RS58652B1

RS58652B1 - Sistem za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem da bude pogonjen gasovitim gorivom u gasovitom stanju i gasovitim gorivom u tečnom stanju

Info

Publication number: RS58652B1
Application number: RS20190506A
Authority: RS
Inventors: Piotr Dobrogowski; Marcin Trocki; Andrzej Sadowski; Tomasz Cybulko
Original assignee: Ac Spolka Akcyjna
Priority date: 2016-02-04
Filing date: 2017-02-03
Publication date: 2019-05-31
Also published as: HRP20191062T1; LT3249206T; ES2729798T3; EP3249206A1; EP3249206B1; PL239368B1; PL416039A1; TR201907912T4

Description

Opis

[0001] Pronalazak se odnosi na sistem za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem pogonjenog tečnim gorivom da bude pogonjen gasovitim gorivom u gasovitom stanju i u tečnom stanju. Pronalazak se takođe odnosi na sistem motora sa unutrašnjim sagorevanjem na dvojno gorivo koji je pogonjen tečnim gorivom i, alternativno, istovremeno gasovitim gorivom u gasovitom stanju i gasovitim gorivom u tečnom stanju. Pronalazak se takođe odnosi na postupak za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na bazi tečnog goriva da bude pogonjen gasovitim gorivom u tečnom stanju i istovremeno gasovitim gorivom u gasovitom stanju.

[0002] Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je specifično motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Tečno gorivo je naročito benzin, a gasovito gorivo je naročito tečni gas preveden u tečno stanje, koji se u nastavku naziva TNG (tečni naftni gas).

[0003] Vozila opremljena motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koja su pogonjena pomoću dva tipa goriva su sve češća, pošto su ekološki prihvatljiva, a troškovi korišćenja takvih vozila su niži od troškova korišćenja vozila pogonjenih težim tipovima goriva, a naročito benzinom, dizelom i sličnim.

[0004] Većina industrijski proizvedenih vozila je opremljena motornim uređajem pogonjenim jednim tipom goriva, koji je tečno gorivo, a pretežno benzin ili dizel. Da bi se motor pogonjen samo jednim gorivom prilagodio da bude pogonjen pomoću dva goriva, vrše se modifikacije na sistemu za napajanje motora gorivom. Kod sistema poznatih iz stanja tehnike, takva modifikacija se sastoji u ugradnji u sistem motora sistema za napajanje koji koristi drugo gorivo, koje je lako gorivo, na primer, gasovito gorivo, kao što je TNG, komprimovani prirodni gas (koji se takođe naziva KPG) itd. Shodno tome, motor je opremljen sa dva sistema za napajanje gorivom. U sistemu za napajanje dvojnim gorivom, svaki sistem za napajanje sadrži svoj set injektora, pri čemu je jedan set uobičajenih injektora za tečno gorivo, a drugi je set injektora za gasovito gorivo u gasovitom stanju. Kod uobičajenih motora sa unutrašnjim sagorevanjem na dvojno gorivo sa direktnim ubrizgavanjem, injektori za tečno gorivo su smešteni u blizini ili u susedstvu komore za sagorevanje koja je smeštena u cilindru motora, dok se injektori za gasovito gorivo nalaze na usisnoj strani cilindra motora. U toku uobičajenog rada motora uz korišćenje gasovitog goriva, gasovito gorivo u gasovitom stanju se dovodi motoru samo pomoću injektora za gasovito gorivo, dok se tada injektori za tečno gorivo ne koriste. Obratno, u toku uobičajenog rada motora uz korišćenje tečnog goriva, tečno gorivo u gasovitom stanju se motoru dovodi samo pomoću injektora za tečno gorivo, dok se tada injektori za gasovito gorivo u gasovitom stanju ne koriste.

[0005] Međutim, takva rešenja se ne mogu koristiti u motorima sa direktnim ubrizgavanjem. Kod vozila sa direktnim ubrizgavanjem se pojavljuje problem pregrevanja injektora za tečno gorivo kada nisu u upotrebi, to jest tokom uobičajenog rada uz korišćenje gasovitog goriva. U toku uobičajenog rada uz korišćenje gasovitog goriva komora za sagorevanje se zagreva do visokih temperatura, koje dalje dovode do porasta temperature injektora za tečno gorivo. Nekorišćeni injektori za tečno gorivo se zagrevaju, što dovodi do nakupljanja naslaga, pojave temperaturskih deformacija, zbog čega se oni oštećuju u toku veoma kratkog vremenskog perioda.

[0006] Da bi se prevazišli gore navedeni problemi, realizovan je sistem prema pronalasku za prilagođavanje motora sa direktnim ubrizgavanjem koji se pogoni tečnim gorivom na alternativni pogon, sa gasovitim gorivom istovremeno u gasovitom stanju i tečnom stanju, motorni uređaj na dvojno gorivo prema pronalasku koji treba da bude pogonjen tečnim gorivom ili, alternativno tome, gasovitim gorivom istovremeno u gasovitom stanju i tečnom stanju, kao i postupak prema pronalasku za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na tečno gorivo da bude pogonjen gasovitim gorivom istovremeno u gasovitom stanju i tečnom stanju.

[0007] Pronalazak se odnosi na sistem prema pronalasku za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na tečno gorivo da bude pogonjen gasovitim gorivom u gasovitom stanju i gasovitim gorivom u tečnom stanju, pri čemu motor sa unutrašnjim sagorevanjem sadrži najmanje jedan cilindar i najmanje jedan injektor za tečno gorivo namenjen za ubrizgavanje tečnog goriva direktno u najmanje jedan cilindar, pri čemu sistem sadrži:

rezervoar za gasovito gorivo u tečnom stanju,

pumpu za gasovito gorivo u tečnom stanju u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom za gasovito gorivo u tečnom stanju radi pumpanja gasovitog goriva u tečnom stanju iz rezervoara,

najmanje jedan injektor za gasovito gorivo namenjen za ubrizgavanje gasovitog goriva u gasovitom stanju,

reducir za gasovito gorivo za prevođenje gasovitog goriva iz tečnog stanja u gasovito stanje, sa reducirom u fluidnoj komunikaciji sa pumpom za gasovito gorivo radi prijema gasovitog goriva u tečnom stanju, i sa najmanje jednim injektorom za gasovito gorivo radi napajanja gasovitim gorivom u gasovitom stanju.

[0008] Sistem prema pronalasku je prilagođen da bude u fluidnoj komunikaciji između pumpe za gasovito gorivo u tečnom stanju i najmanje jednog injektora za tečno gorivo radi napajanja injektora gasovitim gorivom u tečnom stanju i radi ubrizgavanja gasovitog goriva u tečnom stanju direktno u najmanje jedan cilindar kroz najmanje jedan injektor za tečno gorivo.

[0009] Prvenstveno, sistem dalje sadrži upravljački sistem namenjen za upravljanje sistemom.

[0010] Prvenstveno, upravljački sistem sadrži kontroler za upravljanje pumpom za gasovito gorivo u tečnom stanju.

[0011] Prvenstveno, upravljački sistem sadrži kontroler gasovitog goriva za upravljanje sistemom.

[0012] Prvenstveno, sistem sadrži ventil za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju na dovodu goriva u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom za gasovito gorivo u gasovitom stanju, sa ventilom za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju prilagođenim da bude u fluidnoj komunikaciji sa razvodnim vodom za gorivo za ispuštanje dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda za gorivo u dovod goriva, a prvenstveno kroz multiventil, odn. višestruki ventil.

[0013] Prvenstveno, gasovito gorivo je TNG.

[0014] Motorni uređaj sa unutrašnjim sagorevanjem na dvojno gorivo prema pronalasku sadrži

rezervoar za tečno gorivo,

pumpu za tečno gorivo u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom za tečno gorivo radi pumpanja tečnog goriva iz rezervoara za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, najmanje jedan cilindar motora sa unutrašnjim sagorevanjem,

najmanje jedan injektor za tečno gorivo u fluidnoj komunikaciji sa pumpom za tečno gorivo za ubrizgavanje tečnog goriva direktno u najmanje jedan cilindar kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom,

rezervoar za gasovito gorivo u tečnom stanju,

pumpu za gasovito gorivo u tečnom stanju u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom za gasovito gorivo u tečnom stanju radi pumpanja gasovitog goriva u tečnom stanju iz rezervoara za gasovito gorivo u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, najmanje jedan injektor za gasovito gorivo radi ubrizgavanja gasovitog goriva u gasovitom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom,

reducir za gasovito gorivo za prevođenje gasovitog goriva iz tečnog stanja u gasovito stanje kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, sa reducirom u fluidnoj komunikaciji sa pumpom za gasovito gorivo radi prijema gasovitog goriva u tečnom stanju, i sa najmanje jednim injektorom za gasovito gorivo radi napajanja gasovitim gorivom u gasovitom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0015] Uređaj prema pronalasku dalje sadrži fluidnu komunikaciju između pumpe za gasovito gorivo u tečnom stanju i najmanje jednog injektora za tečno gorivo radi napajanja injektora gasovitim gorivom u tečnom stanju i radi ubrizgavanja gasovitog goriva u tečnom stanju direktno u najmanje jedan cilindar kroz najmanje jedan injektor za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0016] Prvenstveno, sistem dalje sadrži upravljački uređaj za upravljanje sistemom kada radi u radnim režimima sa tečnim gorivom i sa gasovitim gorivom, respektivno.

[0017] Prvenstveno, upravljački uređaj sadrži kontroler za upravljanje pumpom za gasovito gorivo u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0018] Prvenstveno, upravljački sistem sadrži kontroler goriva za upravljanje sistemom kada radi u radnim režimima sa tečnim gorivom i sa gasovitim gorivom, respektivno.

[0019] Prvenstveno, razvodni vod za gorivo je prilagođen za ispuštanje dela gasovitog goriva u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0020] Prvenstveno, razvodni vod za gorivo je u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom za gasovito gorivo u tečnom stanju radi ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda za gorivo u rezervoar za gasovito gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0021] Prvenstveno, sistem sadrži ventil za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju na dovodu goriva u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom za gasovito gorivo u tečnom stanju, sa razvodnim vodom za gorivo u fluidnoj komunikaciji sa dovodom nizvodno od ventila za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju radi ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda za gorivo u dovod goriva kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0022] Prvenstveno, uređaj dalje sadrži zaporni ventil u fluidnoj komunikaciji između najmanje jednog injektora za tečno gorivo i pumpe za gasovito gorivo u gasovitom stanju radi isključivanja dovoda za gasovito gorivo u tečnom stanju najmanje jednom injektoru za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i za omogućavanje napajanja gasovitim gorivom u tečnom stanju najmanje jednog injektora za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0023] Prvenstveno, sistem dalje sadrži zaporni ventil u fluidnoj komunikaciji sa razvodnim vodom za gorivo radi isključivanja ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju razvodnom vodu za gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i radi omogućavanja isključivanja ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju razvodnom vodu za gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0024] Prvenstveno, sistem dalje sadrži zaporni ventil u fluidnoj komunikaciji između najmanje jednog injektora za tečno gorivo i pumpe za tečno gorivo radi isključivanja dovoda tečnog goriva najmanje jednom injektoru za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i radi omogućavanja napajanja tečnim gorivom najmanje jednog injektora za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom.

[0025] Prvenstveno, gasovito gorivo je TNG.

[0026] Prvenstveno, tečno gorivo je izabrano između benzina, dizel goriva.

[0027] Postupak prema pronalasku za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na tečno gorivo da bude pogonjen gasovitim gorivom u gasovitom stanju i u tečnom stanju, gde je pripremljen motor sa unutrašnjim sagorevanjem na tečno gorivo, koji sadrži

rezervoar za tečno gorivo,

pumpu za tečno gorivo u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom za tečno gorivo radi pumpanja tečnog goriva iz rezervoara za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom,

najmanje jedan cilindar motora sa unutrašnjim sagorevanjem,

pripremljen je sistem za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na tečno gorivo da bude pogonjen gasovitim gorivom u gasovitom stanju i u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, koji sadrži

rezervoar za gasovito gorivo u tečnom stanju,

pumpu za gasovito gorivo u tečnom stanju u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom za gasovito gorivo u tečnom stanju radi pumpanja gasovitog goriva u tečnom stanju iz rezervoara za gasovito gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom,

najmanje jedan injektor za gasovito gorivo namenjen za ubrizgavanje gasovitog goriva u gasovitom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom,

reducir za gasovito gorivo za prevođenje gasovitog goriva iz tečnog stanja u gasovito stanje kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, sa reducirom u fluidnoj komunikaciji sa pumpom za gasovito gorivo radi prijema gasovitog goriva u tečnom stanju, i sa najmanje jednim injektorom za gasovito gorivo namenjenim za napajanje gasovitim gorivom u gasovitom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom,

predviđena je fluidna komunikacija između pumpe za gasovito gorivo u tečnom stanju i najmanje jednog injektora za tečno gorivo radi napajanja injektora gasovitim gorivom u tečnom stanju i radi ubrizgavanja gasovitog goriva u tečnom stanju direktno u najmanje jedan cilindar kroz najmanje jedan injektor za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0028] Prvenstveno je dalje predviđen upravljački sistem za upravljanje kada radi u radnim režimima sa tečnim gorivom i sa gasovitim gorivom, respektivno.

[0029] Prvenstveno, upravljački sistem sadrži kontroler za upravljanje pumpom za gasovito gorivo u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0030] Prvenstveno, upravljački sistem sadrži kontroler goriva za upravljanje u radnim režimima sa tečnim gorivom i sa gasovitim gorivom, respektivno.

[0031] Prvenstveno, predviđeno je da deo gasovitog goriva u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom bude ispušten iz razvodnog voda za gorivo.

[0032] Prvenstveno, ispuštanje dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda za gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom je u fluidnoj komunikaciji sa razvodnim vodom za gorivo sa rezervoarom za gasovito gorivo.

[0033] Prvenstveno, za sistem koji sadrži ventil za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju na dovodu goriva u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom za gasovito gorivo u tečnom stanju je obezbeđena fluidna veza između razvodnog voda za gorivo i dovoda nizvodno od ventila za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju iz razvodnog voda za gorivo u dovod goriva kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0034] Prvenstveno je dalje predviđen zaporni ventil u fluidnoj komunikaciji između najmanje jednog injektora za tečno gorivo i pumpe za gasovito gorivo u gasovitom stanju radi isključivanja dovoda za gasovito gorivo u tečnom stanju najmanje jednom injektoru za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i za omogućavanje napajanja gasovitim gorivom u tečnom stanju najmanje jednog injektora za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0035] Prvenstveno je dalje predviđen zaporni ventil u fluidnoj komunikaciji sa razvodnim vodom za gorivo radi isključivanja ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda za gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i radi omogućavanja isključivanja ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda za gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0036] Prvenstveno je dalje predviđen zaporni ventil u fluidnoj komunikaciji između najmanje jednog injektora za tečno gorivo i pumpe za tečno gorivo radi isključivanja dovoda tečnog goriva najmanje jednom injektoru za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i za omogućavanje napajanja tečnim gorivom najmanje jednog injektora za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom.

[0037] Shodno tome, kod sistema prema pronalasku, kada je motor pogonjen gasovitim gorivom kroz injektore za gasovito gorivo u gasovitom stanju, injektori za tečno gorivo se hlade dovođenjem gasovitog goriva u tečnom stanju injektorima za tečno gorivo. Takvo rešenje, između ostalog, sprečava pregrevanje originalnih injektora za tečno gorivo i sprečava nakupljanje sedimenta u njima, čime se eliminiše rizik od oštećenja.

[0038] Sistem prema pronalasku je jednostavan, a pre svega je izuzetno univerzalan, pošto ne zahteva modifikacije strukture pumpe za tečno gorivo i podesan je za korišćenje praktično u svim vozilima sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Postupak prema pronalasku omogućava da se motor pogonjen tečnim gorivom lako i brzo prilagodi da bude pogonjen gasovitim gorivom.

[0039] Gore navedena vozila mogu biti putnički automobili, kamioni, poljoprivredne mašine, građevinske mašine i hibridna vozila.

[0040] Sistem prema pronalasku se može koristiti u bilo kom vozilu sa direktnim ubrizgavanjem goriva i podesan je za korišćenje u vozilima sa različitim strukturama sistema za napajanje motora gorivom.

[0041] Ispuštanjem viška tečne faze gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda za gorivo injektora za tečno gorivo, sistem obezbeđuje veoma dobro hlađenje injektora za tečno gorivo, čime se smanjuje rizik od oštećenja injektora za tečno gorivo usled pregrevanja.

[0042] Smeštaj pumpe za gasovito gorivo izvan rezervoara za gasovito gorivo čini nepotrebnim specijalne rezervoare za gorivo sa ugrađenim pumpama. Zahvaljujući tome, sistem je lako održavati, pregledati i popravljati, ako je potrebno.

[0043] Univerzalnost sistema je takođe uslovljena činjenicom da on može biti deo industrijski proizvedenog motornog uređaja prema pronalasku, koji ima dvojno napajanje gorivom sa tečnim gorivom i, alternativno, gasovitim gorivom u gasovitom stanju i istovremeno sa gasovitim gorivom u tečnom stanju. U ovom slučaju, proizvodnja takvog motornog sistema uključuje njegovo dodavanje uobičajenom motornom sistemu koji je opisan gore, a što zahteva male modifikacije strukture motora, a naročito, ne zahteva da se izvrše nikakve modifikacije na strukturi pumpe za tečno gorivo. Shodno tome, proizvodnja motornog uređaja prema pronalasku, koji ima dvojno napajanje gorivom sa tečnim gorivom i, alternativno, gasovitim gorivom u gasovitom stanju i istovremeno sa gasovitim gorivom u tečnom stanju je laka, a sledstveno, i jeftina.

[0044] Motorni uređaj koji sadrži sistem prema pronalasku može generalno raditi u dva alternativna radna režima, odnosno radnom režimu sa tečnim gorivom i radnom režimu sa gasovitim gorivom.

[0045] Kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, motor je pogonjen samo tečnim gorivom, npr. benzinom. U ovom radnom režimu se tečno gorivo dovodi do cilindara motora da bi sagorelo samo pomoću injektora za tečno gorivo. Kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, injektori za gasovito gorivo ne rade, tj. oni ne dovode nikakvo gorivo. U ovom radnom režimu cilindrima se ne dovodi gasovito gorivo radi sagorevanja.

[0046] Kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, motor je pogonjen samo gasovitim gorivom. U ovom radnom režimu se gasovito gorivo dovodi do cilindara motora da bi sagorelo u gasovitom stanju pomoću injektora za gasovito gorivo i istovremeno u tečnom stanju pomoću injektora za tečno gorivo. U ovom radnom režimu cilindrima se ne dovodi tečno gorivo radi sagorevanja.

[0047] Prebacivanje motora iz radnog režima sa tečnim gorivom u radni režim sa gasovitim gorivom vrši upravljački sistem. Prebacivanje između specifičnih radnih režima se može izvršiti na osnovu komande korisnika, na primer, prebacivanjem odgovarajućeg prekidača za izbor radnog režima. Prebacivanje između specifičnih radnih režima se može izvršiti automatski, pomoću kontrolera kada motor dostigne unapred određene, na primer, radne parametre motora, kao što su, na primer, temperatura motora, pritisak gasovitog goriva, vreme koje je proteklo posle uključivanja motora itd.

[0048] Upravljački algoritam koji se nalazi u kontroleru za tečno gorivo namenjen je da omogući sistemu da odredi kada i koliko je tečno stanje tečnog goriva i gasovito stanje tečnog goriva optimalno za ostvarivanje maksimalne efikasnosti motora, pošto motorni sistem, koji sadrži sistem, može raditi uz napajanje motora gasovitim gorivom u tečnom stanju i gasovitim gorivom u gasovitom stanju u bilo kojim odnosima.

[0049] Sistem prema pronalasku za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na tečno gorivo da bude pogonjen gasovitim gorivom u gasovitom stanju i gasovitim gorivom u tečnom stanju, motorni uređaj sa unutrašnjim sagorevanjem na dvojno gorivo prema pronalasku i postupak prema pronalasku za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na tečno gorivo da bude pogonjen gasovitim gorivom u gasovitom stanju i u tečnom stanju će sada biti detaljno opisani na osnovu primera izvođenja, sa pozivom na priložene slike nacrta, na kojima:

slika 1 je dijagram motornog uređaja sa unutrašnjim sagorevanjem koji sadrži sistem za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem da bude pogonjen benzinom i, alternativno, TNG gorivom u gasovitom stanju i istovremeno gasovitim gorivim gasom u tečnom stanju,

slika 2 je dijagram motornog uređaja sa unutrašnjim sagorevanjem koji sadrži sistem za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem da bude pogonjen benzinom i, alternativno, TNG gorivom u gasovitom stanju i istovremeno gasovitim gorivim gasom u tečnom stanju, koji sadrži povratnu granu od razvodnog voda za gorivo,

slika 3 je dijagram razvodnog voda za benzin kao goriva u poželjnom primeru izvođenja.

1

[0050] Slika 1 šematski prikazuje uređaj prema pronalasku i njegovu vezu sa standardnim sistemom za napajanje benzinom motora sa unutrašnjim sagorevanjem, sa motorom koji sadrži najmanje jedan cilindar sa direktnim ubrizgavanjem tečnog goriva. U poželjnom primeru izvođenja, motor sadrži jedan, dva, četiri, osam cilindara. Direktno ubrizgavanje benzina u komoru za sagorevanje cilindra se ostvaruje pomoću najmanje jednog PB injektora 16 za benzin. Direktno ubrizgavanje goriva u cilindar/cilindre motora se ostvaruje, respektivno, pomoću najmanje jednog PB injektora 16 za benzin. U poželjnom primeru izvođenja svaki cilindar je opremljen sa jednim, dva, tri ili četiri PB injektora 16 za benzin. PB injektori 16 za benzin obrazuju set injektora. Sistem za napajanje benzinskog motora, sistem za napajanje TNG, i najmanje jedan cilindar motora obrazuju sistem na dvojno gorivo. Slika 1 i slika 2 su šematski prikazi komponenata koje obrazuju ilustrativni sistem za napajanje motora gorivom, koji je označen tačkastom linijom.

[0051] Sistem za napajanje benzinskog motora prikazan na slici 1 i slici 2 sadrži pumpu 1 za PB benzin u fluidnoj komunikaciji, preko voda za gorivo, sa rezervoarom 19 za PB benzin. Pumpa 1 za PB benzin pumpa PB benzin iz rezervoara 19 kada motor radi u radnom režimu sa tečnim gorivom. Kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, pumpa 1 za PB benzin dovodi benzin iz rezervoara 19 pomoću voda za gorivo za PB benzin do razvodnog voda 2 za gorivo za PB benzin kao gorivo. U poželjnom primeru izvođenja, pumpa 1 za PB benzin je pumpa visokog pritiska. Razvodni vod 2 za gorivo za PB benzin dovodi PB benzin do najmanje jednog injektora 16 za PB benzin koji ubrizgava PB benzin direktno u komoru za sagorevanje cilindra (nije prikazana) motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

[0052] Sistem prema pronalasku koji je prikazan na slici 1 i slici 2 je sistem koji je već povezan sa motornim uređajem na PB benzin kao gorivo. Kada je sistem povezan sa uređajem za napajanje gorivom na bazi PB benzina, motorni uređaj sadrži dva sistema za napajanje gorivom, odnosno sistem za napajanje PB benzinom kao gorivom i sistem za napajanje TNG gorivom. Shodno tome, motor se može prebaciti na sistem za napajanje TNG ili na sistem za napajanje benzinom, respektivno. Sistem prema pronalasku sadrži rezervoar 6 koji sadrži TNG gorivo u tečnom stanju. Pumpa 4 za TNG gorivo u tečnom stanju je u fluidnoj komunikaciji, preko voda za gorivo za TNG gorivo, sa rezervoarom 6 radi pumpanja TNG goriva u tečnom stanju iz rezervoara 6. Sistem sadrži najmanje jedan injektor 7 za TNG gorivo u gasovitom stanju za ubrizgavanje TNG goriva u gasovitom stanju u usisni sistem cilindra motora. Sistem je opremljen reducirom 9 za TNG gorivo za prevođenje TNG goriva iz tečnog stanja u gasovito stanje, a pomenuti reducir 9 je u fluidnoj komunikaciji preko voda za gasovito gorivo u tečnom stanju sa pumpom 4 za gasovito gorivo radi prijema TNG goriva u tečnom stanju. Alternativno tome, reducir 9 se može napajati iz rezervoara za TNG gorivo zaobilaženjem pumpe 4.

[0053] Sistem prema pronalasku je integrisan sa PB sistemom za napajanje benzinskog motora tako da je, između komponenata PB sistema za napajanje benzinskog motora, a naročito između izlaza pumpe 1 za PB benzin i ulaza razvodnog voda 2 za gorivo, koji napaja PB benzinom injektore 16 za PB benzin, dok je napajanje TNG gorivom u tečnom stanju obezbeđeno pomoću voda za TNG gorivo u tečnom stanju. TNG gorivo u tečnom stanju se dovodi iz rezervoara 6 pomoću pumpe 4 za TNG gorivo do injektora 16 za PB benzin. Veza se ostvaruje npr. povezivanjem, uz korišćenje voda za TNG gorivo u tečnom stanju, dovoda TNG u tečnom stanju sa ventilom Z1, koji je smešten u sistemu za napajanje motora TNG gorivom na vodu za PB benzin između pumpe 1 za PB benzin i injektora 16 za PB benzin.

[0054] Povezivanje sistema prema pronalasku sa sistemom za napajanje PB benzinskog motora se ostvaruje obezbeđivanjem, pomoću voda za TNG gorivo u tečnom stanju, dovođenja TNG goriva iz pumpe 4 do najmanje jednog injektora 16 za TNG gorivo u tečnom stanju, pri čemu je injektor 16 komponenta sistema za napajanje PB benzinskog motornog uređaja. Zahvaljujući obezbeđivanju takve veze, kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, TNG gorivo u tečnom stanju se kontinualno dovodi injektoru 16 za PB benzin.

[0055] Shodno tome, motorni uređaj koji se napaja PB benzinom zahteva samo malu modifikaciju da bi bio prilagođen za povezivanje sa sistemom prema pronalasku koji koristi TNG gorivo.

[0056] Da bi se motor sa unutrašnjim sagorevanjem na bazi PB benzina prilagodio da bude pogonjen pomoću TNG u gasovitom stanju i istovremeno u tečnom stanju, sistem prema pronalasku se montira na vozila sa motorom pogonjenim PB benzinom.

[0057] Sistem motora prema pronalasku, posle povezivanja sistema motora sa sistemom za napajanje PB benzinom, radi kao što sledi. Posle prebacivanja motora u radni režim sa TNG gorivom, gorivo se, zbog pritiska koji vlada u rezervoaru 6 za TNG gorivo, istiskuje iz rezervoara 6 kroz multiventil 5 do pumpe 4 za TNG gorivo, u kojoj se pritisak povećava pumpom 4 do željene vrednosti. Umesto jedne pumpe 4 za TNG gorivo može se koristiti grupa međusobno povezanih pumpi za TNG gorivo da bi se ostvarila adekvatna efikasnost pritiska. Svaka pumpa 4 za TNG gorivo u tečnom stanju sadrži u svojoj strukturi filter 4a za TNG gorivo koji štiti pumpu 4 od kontaminacije. Pomenuti filter 4a se može lako skinuti odvrtanjem vijaka na poklopcu pumpe 4 za TNG gorivo. Pumpa 4 ili grupa pumpi 4 su upravljani pomoću kontrolera 10 za TNG gorivo preko kontrolera 14 pumpe na bazi očitavanja signala iz senzora 15 pritiska smeštenog na razvodnom vodu 2 za gorivo za PB benzin ili u bloku 3 preklopnih ventila. Kontroler 10 za TNG gorivo, u zavisnosti od očitane vrednosti pomenutog signala pritiska, a na osnovu odgovarajućeg algoritma, šalje signal kontroleru 14 pumpe. Pomenuti kontroler 14 pomoću odgovarajućih impulsa upravlja pumpom 4 ili grupom pumpi 4 pomoću vrednosti napona ili podesivog frekventnog signala.

[0058] Onda se TNG gorivu u tečnom stanju kome je podešen veći odgovarajući pritisak (npr. do oko 10 bar ili više) na podesan način usmerava kroz vod za gorivo za TNG gorivo u tečnom stanju do bloka 3 preklopnih ventila. Ventilom Z1 upravlja kontroler 10 za TNG gorivo. Ako kontroler uključi ventil Z1, onda se TNG gorivo u tečnom stanju dovodi do razvodnog voda 2 za gorivo, a zatim se i odvodi dalje do injektora 16 za PB benzin.

[0059] Slika 2 prikazuje poželjni primer izvođenja uređaja, koji dalje sadrži povratnu granu za eventualni višak TNG goriva u tečnom stanju, pri čemu ova grana ispušta višak TNG goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda 2 za gorivo.

[0060] Kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, višak TNG goriva u tečnom stanju koji nije bio ubrizgan od strane injektora struji kroz vod za gorivo za TNG gorivo u tečnom stanju nazad u povratnu granu u razvodni vod 2 za gorivo do preklopnog ventila Z3, a zatim dalje kroz povratnu u multiventilu 5 za TNG gorivo u rezervoar 6 za TNG gorivo. Ventilom Z3 upravlja kontroler 10 za TNG gorivo. Obezbeđivanje povratka neiskorišćenog TNG goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda 2 za gorivo za PB benzin znatno doprinosi manjoj potrošnji goriva i efikasnosti hlađenja injektora 16 za PB benzin. Ovo dovodi do toga da se injektori 16 za PB benzin napajaju samo neophodnom količinom TNG goriva u tečnom stanju potrebnom za hlađenje injektora 16 za PB benzin, a suvišna količina TNG goriva u tečnom stanju se kontinualno ispušta iz razvodnog voda za gorivo za PB benzin. Ispuštanje suvišne količine TNG goriva u tečnom stanju direktno doprinosi sniženju temperature injektora 16 za PB benzin, pošto se suvišna količina TNG goriva u tečnom stanju zagreva u razvodnom vodu za gorivo i, ako se ne ispusti, štetno bi uticala na efikasnost hlađenja. Zbog kontinualnog ispuštanja suvišne količine TNG goriva u tečnom stanju, koje je bilo zagrejano u razvodnom vodu 2 za gorivo i još uvek se nalazi u tečnom stanju, temperatura TNG goriva u tečnom stanju u razvodnom vodu 2 za gorivo ostaje dovoljno niska, shodno tome, obezbeđujući veoma efikasno hlađenje injektora 16 za PB benzin. Pored toga, ispuštanje viška gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda 2 za gorivo sprečava isparavanje gasovitog goriva u tečnom stanju u razvodnom vodu 2 za gorivo. Povratak iz razvodnog voda 2 za gorivo u rezervoar 6 za TNG gorivo preko multiventila 5 za TNG gorivo i preklopnog ventila Z3 značajno poboljšava hlađenje injektora 16 za PB benzin kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, pošto se nezagrejano TNG gorivo u tečnom stanju kontinualno dovodi do

1

razvodnog voda 2 za gorivo za PB benzin. U zavisnosti od vozila, efektivnost vrednosti smanjenja temperature je oko nekoliko stepeni Celzijusa. Dovođenje TNG goriva u tečnom stanju na nižoj temperaturi takođe rezultuje manjim nakupljanjem uljanih supstanci prisutnih u TNG gorivu, koje se na višoj temperaturi mogu nakupiti u razvodnom vodu 2 za gorivo za PB benzin i u injektorima 16 za PB benzin, što povećava učestanost otkaza injektora 16 za benzin.

[0061] Dodatno tome, da bi se povećala efektivnost zaštite injektora 16 za PB benzin, razvodni vod 2 za gorivo može biti modifikovan obezbeđivanjem usisne mlaznice 23 unutra, kao što je prikazano na slici 3. Usisna mlaznica 23 koja je postavljena u razvodnom vodu 2 za gorivo može biti napravljena od bilo kog materijala. U poželjnom primeru izvođenja, usisna mlaznica je napravljena od plastike. U sledećem poželjnom primeru izvođenja, usisna mlaznica je napravljena od nekorodirajućeg metala, kao što je, na primer, čelik otporan na kiseline. Usisna mlaznica, kao što je opisano gore, omogućava da TNG gorivo u tečnom stanju ispuni ceo prostor unutar razvodnog voda 2 za gorivo. Nikakav višak TNG goriva u tečnom stanju se ne ispušta preko odvoda goriva razvodnog voda 2 za gorivo, koji je u poželjnom primeru izvođenja postavljen na jednoj od njegovih strana. Ovo obezbeđuje bolju raspodelu TNG goriva u tečnom stanju duž razvodnog voda 2 za gorivo za PB benzin, i shodno tome, njegovo efikasnije hlađenje.

[0062] Grupa pumpi 4 za TNG gorivo u tečnom stanju se sastoji od nekoliko pumpi ili jedne. Pumpe koje se upotrebljavaju mogu povećati pritisak tečne faze TNG sa 5 na 100 bar. Rad pumpne jedinice 4 je upravljan kontrolerom 14 pumpe koji je projektovan samo za upravljanje pumpama 4 i za upravljanje osnovnim parametrima pumpi. Pošto je pumpni uređaj pumpe 4 postavljen izvan rezervoara 6 za gasovito gorivo, sistem za napajanje TNG gorivom je fleksibilniji i lakši za održavanje i popravku.

[0063] U jednom primeru izvođenja, blok 3 preklopnih ventila sadrži preklopne ventile Z1, Z2, Z3. U sledećem primeru izvođenja, svaki od preklopnih ventila Z1, Z2, Z3 može biti nezavisan i postavljen u svom sopstvenom bloku 3 ventila.

[0064] U poželjnom primeru izvođenja su predviđeni filteri 12 za TNG gorivo nizvodno od dovoda 11 za TNG gorivo, filter 18 za TNG gorivo u tečnom stanju nizvodno od pumpe 4 za TNG gorivo, filter 8 za TNG gorivo u gasovitom stanju nizvodno od reducira 9 za TNG gorivo.

[0065] Sistem i uređaj prema pronalasku su takođe opremljeni standardnim senzorima pritiska.

[0066] Kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, TNG gorivo u gasovitom stanju se dovodi korišćenjem postupka poznatog iz sekvencijalnih instalacija za gas. TNG gorivo iz rezervoara 6 za TNG gorivo u tečnom stanju se dovodi preko multiventila 5, a onda pomoću pumpe 4 ili grupe pumpi 4 za TNG gorivo do reducira 9 za TNG gorivo. Reducir 9 za TNG gorivo u uređaju prema predmetnom pronalasku je pojedinačni reducir. U poželjnom primeru izvođenja predmetnog pronalaska, reducir 9 za TNG gorivo može sadržati mnoštvo međusobno povezanih reducira da bi se ostvarila veća efikasnost prevođenja TNG goriva iz tečnog stanja u gasovito stanje.

[0067] Onda, posle isparavanja, TNG gorivo u gasovitom stanju na pritisku od 0.9-1.5 bar, opciono se dovodi kroz filter 8 za TNG gorivo u gasovitom stanju, i opciono kroz senzor pritiska 17 za TNG gorivo u gasovitom stanju do razvodnog voda 7 za gorivo za TNG gorivo u gasovitom stanju, koji dovodi TNG gorivo u gasovitom stanju do injektora 22 za TNG gorivo u gasovitom stanju. Injektori 22 za TNG gorivo ubrizgavaju TNG gorivo u gasovitom stanju direktno u usisni cevovod pojedinačnih cilindara. Injektori 22 za TNG gorivo u gasovitom stanju mogu biti bilo koji injektori koji se upotrebljavaju u instalacijama za gas. U poželjnom primeru izvođenja, injektori su sekcijski injektori sa bilo kojim brojem sekcija. Opciono, mogu se koristiti takozvani razvodni vodovi za gas koji sadrže podesan broj injektora 22 za TNG gorivo u gasovitom stanju. Broj sekcija ili injektora zavisi od tipa vozila.

[0068] Motorni uređaj prema pronalasku može raditi sa promenljivom zamenom tečne-premagasovitoj fazi TNG goriva. Ovo omogućava, ako dođe do otkaza jednog od sistema za napajanje gorivom, da sistem za napajanje gorivom koji radi obezbedi dovoljno napajanje radi obezbeđivanja adekvatnog rada vozila.

[0069] Upravljački sistem sadrži kontroler 10 za TNG gorivo i kontroler 14 pumpe i on je potpuno nezavisan od instalacije koja je prisutna u vozilu. Kontroleri međusobno sadejstvuju. Kontroler 10 za TNG gorivo šalje informacije kontroleru 14 pumpe, a zadnje pomenuti u skladu sa time upravlja performansama pumpe 4 ili grupe pumpi 4 za TNG gorivo u tečnom stanju.

[0070] Upravljački sistem motornog uređaja prema pronalasku može opciono koristiti OBD automatski dijagnostički interfejs predviđen na vozilu, za aktuelnu korekciju ubrizgane količine TNG goriva u tečnom stanju i gasovitom stanju.

[0071] Ceo motorni uređaj prema pronalasku nadzire upravljački sistem namenjen za to, kao što je gore opisano. Upravljački sistem sadrži program koji obezbeđuje pravilno i bezbedno upravljanje svim komponentama motornog uređaja prema pronalasku. Pored gore opisani karakteristika, upravljački sistem očitava na tekućoj osnovi nivo TNG goriva u tečnom stanju

1

sa plovka multiventila 5, meri vremena ubrizgavanja injektora 16 za benzin i u skladu sa time bira odnose tečne faze TNG goriva i gasovite faze TNG goriva, koje se istovremeno dovode kada motor radi u radnom režimu sa gasom kao gorivom. Sledeća karakteristika je komunikacija sa kontrolnom tablom preko koje korisnik može da izabere radni režim motora, to jest radni režim sa TNG gorivom ili radni režim sa PB benzinom.

[0072] Gore je opisan primer izvođenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem na dvojno gorivo koji je pogonjen PB benzinom ili, alternativno tome, TNG gorivom, istovremeno u gasovitom stanju i tečnom stanju. Gore opisani motorni uređaj sadrži sistem prema pronalasku.

[0073] Gore opisani primer izvođenja je opisan za motor koji je pogonjen benzinom kao tečnim gorivom i TNG kao gorivom kao gasovitim gorivom.

[0074] Stručnjak iz odgovarajuće oblasti će shvatiti da se mogu koristiti i druga tečna goriva, kao što su dizel/bioetanol, ulje od repice, lož-ulje, ulje za grejanje, kerozin, gasovita goriva drugačija od TNG goriva koja se dovode u tečnom stanju, kao štoje LNG.

[0075] Stručnjak iz odgovarajuće oblasti će shvatiti da će se za specifično tečno ili gasovito gorivo koristiti podesne komponente motora, kao što su pumpe za tečna goriva, injektori za tečna goriva, pumpe za gasovito gorivo, reduciri za gasovito gorivo itd.

1

Claims

Patentni zahtevi

1. Sistem za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem da bude pogonjen gasovitim gorivom u gasovitom stanju i gasovitim gorivom u tečnom stanju istovremeno, koji sadrži najmanje jedan cilindar i najmanje jedan injektor (16) za tečno gorivo namenjen za ubrizgavanje tečnog goriva direktno u najmanje jedan cilindar, pri čemu sistem sadrži:

- rezervoar (6) za gasovito gorivo u tečnom stanju,

- pumpu (4) za gasovito gorivo u tečnom stanju u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom (6) za gasovito gorivo u tečnom stanju radi pumpanja gasovitog goriva u tečnom stanju iz rezervoara (6),

- najmanje jedan injektor (22) za gasovito gorivo namenjen za ubrizgavanje gasovitog goriva u gasovitom stanju,

- reducir (9) za gasovito gorivo namenjen za prevođenje gasovitog goriva iz tečnog u gasovito stanje, pri čemu je reducir (9) u fluidnoj komunikaciji sa pumpom (4) za gasovito gorivo, radi prijema gasovitog goriva u tečnom stanju, i sa najmanje jednim injektorom (22) za gasovito gorivo namenjenim za napajanje gasovitim gorivom u gasovitom stanju,

naznačen time što

je sistem prilagođen da bude u fluidnoj komunikaciji između pumpe (4) za gasovito gorivo u tečnom stanju i najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo radi napajanja injektora (16) gasovitim gorivom u tečnom stanju i radi ubrizgavanja gasovitog goriva u tečnom stanju direktno u najmanje jedan cilindar kroz najmanje jedan injektor (16) za tečno gorivo.

2. Sistem prema zahtevu 1, naznačen time što dalje sadrži upravljački uređaj za upravljanje sistemom, kontroler (14) za upravljanje pumpom (4) za gasovito gorivo u tečnom stanju i kontroler (10) za gasovito gorivo radi upravljanja sistemom.

3. Sistem prema zahtevu 1 ili zahtevu 2, naznačen time što sistem sadrži ventil (11) za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju na dovodu goriva u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom (6) za gasovito gorivo u gasovitom stanju, pri čemu je ventil (11) za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju prilagođen da bude u fluidnoj komunikaciji sa razvodnim vodom (2) za gorivo da bi ispustio deo gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda (2) za gorivo u dovod goriva.

4. Sistem prema zahtevu 1 ili zahtevu 2 ili zahtevu 3, naznačen time što je gasovito gorivo izabrano između TNG, tečnog fermentacionog gasa.

5. Motorni uređaj sa unutrašnjim sagorevanjem na dvojno gorivo koji sadrži:

- rezervoar (19) za tečno gorivo,

- pumpu (1) za tečno gorivo u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom (19) za tečno gorivo radi pumpanja tečnog goriva iz rezervoara (19) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom,

- najmanje jedan cilindar motora sa unutrašnjim sagorevanjem,

- najmanje jedan injektor (16) za tečno gorivo u fluidnoj komunikaciji sa pumpom (1) za tečno gorivo radi ubrizgavanja tečnog goriva direktno u najmanje jedan cilindar kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom,

- rezervoar (6) za gasovito gorivo u tečnom stanju,

- pumpu (4) za gasovito gorivo u tečnom stanju u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom (6) za gasovito gorivo u tečnom stanju radi pumpanja gasovitog goriva u tečnom stanju iz rezervoara (6) za gasovito gorivo u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom,

- najmanje jedan injektor (22) za gasovito gorivo za ubrizgavanje gasovitog goriva u gasovitom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom,

- reducir (9) za gasovito gorivo radi prevođenja gasovitog goriva iz tečnog stanja u gasovito stanje kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, sa reducirom (9) u fluidnoj komunikaciji sa pumpom (4) za gasovito gorivo radi prijema gasovitog goriva u tečnom stanju, i sa najmanje jednim injektorom (22) za gasovito gorivo za napajanje gasovitim gorivom u gasovitom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom

naznačen time što

1

je predviđena fluidna komunikacija između pumpe (4) za gasovito gorivo u tečnom stanju i najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo radi napajanja injektora za gasovito gorivo u tečnom stanju i radi ubrizgavanja gasovitog goriva u tečnom stanju direktno u najmanje jedan cilindar kroz najmanje jedan injektor (16) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

6. Uređaj prema zahtevu 5, naznačen time što dalje sadrži upravljački uređaj za upravljanje sistemom kada radi u radnim režimima sa tečnim gorivom i sa gasovitim gorivom, respektivno, kontroler (14) za upravljanje pumpom (4) za gasovito gorivo u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, kontroler goriva (10) za upravljanje sistem kada radi u radnim režimima sa tečnim gorivom i sa gasovitim gorivom, respektivno.

7. Uređaj prema zahtevu 5 ili zahtevu 6, naznačen time što je razvodni vod (2) za gorivo prilagođen za ispuštanje dela gasovitog goriva u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom i što je razvodni vod (2) za gorivo u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom (6) za gasovito gorivo u tečnom stanju radi ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda (2) za gorivo u rezervoar (6) za gasovito gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

8. Uređaj prema zahtevu 7, naznačen time što sistem sadrži ventil (11) za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju na dovodu goriva u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom (6) za gasovito gorivo u tečnom stanju, sa razvodnim vodom (2) za gorivo u fluidnoj komunikaciji sa dovodom nizvodno od ventila (11) za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju radi ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda (2) za gorivo u dovod goriva kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom i sistem dalje sadrži zaporni ventil (Z1) u fluidnoj komunikaciji između najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo i pumpe (4) za gasovito gorivo u gasovitom stanju radi isključivanja dovoda gasovitog goriva u tečnom stanju najmanje jednom injektoru (16) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i za omogućavanje napajanja gasovitim gorivom u tečnom stanju najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom i sistem dalje sadrži zaporni ventil (Z3) u fluidnoj komunikaciji sa razvodnim vodom (2) za gorivo radi isključivanja ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju razvodnom

1

vodu (2) za gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i radi isključivanja ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju razvodnom vodu (2) za gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

9. Uređaj prema zahtevu 5, naznačen time što dalje sadrži zaporni ventil (Z2) u fluidnoj komunikaciji između najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo i pumpe (1) za tečno gorivo radi isključivanja dovoda tečnog goriva najmanje jednom injektoru (16) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i radi omogućavanja napajanja tečnim gorivom najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom.

10. Uređaj prema bilo kom od zahteva 5 - 9, naznačen time što je gasovito gorivo TNG i što je tečno gorivo izabrano između benzina, dizel goriva.

11. Postupak za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na tečno gorivo da bude pogonjen gasovitim gorivom u gasovitom stanju i gasovitim gorivom u tečnom stanju, pri čemu je pripremljen motor sa unutrašnjim sagorevanjem na tečno gorivo koji sadrži

- rezervoar (19) za tečno gorivo,

- najmanje jedan cilindar motora sa unutrašnjim sagorevanjem,

- najmanje jedan injektor (16) za tečno gorivo u fluidnoj komunikaciji sa pumpom (1) za tečno gorivo za ubrizgavanje tečnog goriva direktno u najmanje jedan cilindar kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom,

i pripremljen je sistem za prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na tečno gorivo da bude pogonjen gasovitim gorivom u gasovitom stanju i u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom koji sadrži

- rezervoar (6) za gasovito gorivo u tečnom stanju,

2

- pumpu (4) za gasovito gorivo u tečnom stanju u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom (6) za gasovito gorivo u tečnom stanju radi pumpanja gasovitog goriva u tečnom stanju iz rezervoara (6) za gasovito gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom,

- reducir (9) za gasovito gorivo za prevođenje gasovitog goriva iz tečnog stanja u gasovito stanje kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, sa reducirom (9) koji je u fluidnoj komunikaciji sa pumpom (4) za gasovito gorivo radi prijema gasovitog goriva u tečnom stanju, i sa najmanje jednim injektorom (22) za gasovito gorivo koji se napaja gasovitim gorivom u gasovitom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom,

i što je predviđena fluidna komunikacija između pumpe (4) za gasovito gorivo u tečnom stanju i najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo radi napajanja injektora gasovitim gorivom u tečnom stanju i radi ubrizgavanja gasovitog goriva u tečnom stanju direktno u najmanje jedan cilindar kroz najmanje jedan injektor (16) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

12. Postupak prema zahtevu 11, naznačen time što je dalje pripremljen upravljački uređaj za upravljanje radom u radnim režimima sa tečnim gorivom i sa gasovitim gorivom, respektivno, kontroler (14) za upravljanje pumpom (4) za gasovito gorivo u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom i kontroler goriva (10) za upravljanje radom u radnim režimima sa tečnim gorivom i sa gasovitim gorivom, respektivno.

13. Postupak prema bilo kom od zahteva 11 - 12, naznačen time što je predviđeno da se deo gasovitog goriva u tečnom stanju kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom ispusti iz razvodnog voda (2) za gorivo, a ispuštanje dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda (2) za gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom je veza razvodnog voda (2) za gorivo sa rezervoarom (6) za gasovito gorivo.

14. Postupak prema zahtevu 11, naznačen time što je za sistem koji sadrži ventil (11) za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju na dovodu goriva u fluidnoj komunikaciji sa rezervoarom (6) za gasovito gorivo u tečnom stanju, predviđena fluidna komunikacija između razvodnog voda (2) za gorivo i dovoda nizvodno od ventila (11) za napajanje gasovitim gorivom u tečnom stanju iz razvodnog voda (2) za gorivo dovoda goriva kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom.

15. Postupak prema zahtevu 11, naznačen time što je dalje predviđen zaporni ventil (Z1) u fluidnoj komunikaciji između najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo i pumpe (4) za gasovito gorivo u gasovitom stanju radi isključivanja dovoda gasovitog goriva u tečnom stanju najmanje jednom injektoru (16) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i za omogućavanje napajanja gasovitim gorivom u tečnom stanju najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom,

i dalje je predviđen zaporni ventil (Z3) u fluidnoj komunikaciji sa razvodnim vodom (2) za gorivo radi isključivanja ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda (2) za gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i radi omogućavanja isključivanja ispuštanja dela gasovitog goriva u tečnom stanju iz razvodnog voda (2) za gorivo kada radi u radnom režimu sa gasovitim gorivom, i dalje je predviđen zaporni ventil (Z2) u fluidnoj komunikaciji između najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo i pumpe (1) za tečno gorivo radi isključivanja dovoda tečnog goriva najmanje jednom injektoru (16) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom, i radi omogućavanja napajanja tečnim gorivom najmanje jednog injektora (16) za tečno gorivo kada radi u radnom režimu sa tečnim gorivom.