PT2421393E - Revestimento de absorção de impacto com dispositivo de ajustamento - Google Patents

Description

ΕΡ 2 421 393/ΡΤ

DESCRIÇÃO "Revestimento de absorção de impacto com dispositivo de ajustamento"

Este invento refere-se a um revestimento de absorção de impacto para utilização como parte de um capacete, provido de um dispositivo de ajustamento. São conhecidos e estão disponíveis comercialmente vários capacetes de protecção.

Muitos capacetes de protecção, especialmente aqueles utilizados durante actividades desportivas, utilizam uma construção baseada em três componentes principais. 0 primeiro componente é um invólucro exterior rígido o qual protege o utilizador contra perigos de esmagamento, penetração de objectos aguçados e abrasão. Feito de compósitos ou termoplásticos reforçados com fibra, como o policarbonato, este invólucro também é capaz, na eventualidade de um acidente, de dissipar a energia do impacto ao espalhar as forças do impacto num segundo componente primário.

Este segundo componente primário é um revestimento de absorção de impacto situado adjacente ao invólucro de capacete exterior. 0 mesmo tem uma forma interior que corresponde à cabeça do utilizador e está concebido para absorver forças que resultem do impacto, reduzindo deste modo a quantidade de força que passou para a cabeça.

De modo a absorver forças de impacto mais elevadas, os materiais utilizados para este segundo componente são relativamente rígidos, como o polistireno expandido, e deste modo não macio ou compressível o suficiente para se adaptar às formas ou tamanhos diferentes das cabeças.

Por conseguinte, para se ajustar um capacete à forma e tamanho de cabeças diferentes, a prática comum consiste em utilizar um terceiro componente, um revestimento de conforto. Este revestimento de conforto reside no interior do revestimento de impacto adjacente à cabeça e é feito normalmente de uma combinação de materiais de espuma e tecido 2 ΕΡ 2 421 393/ΡΤ macios, os quais podem flectir e comprimir sob uma pequena quantidade de pressão. Deste modo, o revestimento de conforto pode mudar a sua forma e, desse modo, conformar-se com a forma da cabeça por dentro do capacete.

Quanto maior o desvio entre a forma de uma cabeça de utilizador e a forma do interior rigido do revestimento de impacto pior é o desempenho do revestimento de conforto e subsequente capacete. Isto é porque, de modo a que o revestimento de conforto seja considerado confortável, o mesmo também tem de ser macio e estar em conformidade. De modo a que um capacete seja considerado estável, a ligação entre a cabeça e o revestimento de impacto tem de ser rígida e segura. Isto cria um requisito inerente contraditório ao sistema de revestimento de conforto pelo facto de precisar de ser macio e conforme e contudo ser também rígido e seguro. Por conseguinte, é difícil para os capacetes que compreendem estes três componentes primários serem confortáveis e estáveis, a não ser que o revestimento de impacto rígido esteja muito perto em forma e tamanho do revestimento da cabeça do utilizador. Deste modo, o revestimento de conforto pode ser macio e conforme enquanto tem o suporte e estabilidade do revestimento de impacto rígido ao seu lado.

Para conseguir este resultado, a maior parte dos fabricantes de capacetes tentam e oferecem uma variedade de formas e/ou tamanhos de capacete para ajudar os clientes a encontrar um que coincida mais aproximadamente com o da sua própria cabeça. Esta abordagem funciona razoavelmente bem mas é muitas vezes difícil e caro para os fabricantes fazerem formas e tamanhos de capacetes suficientes para se ajustarem adequadamente a toda a população. Na realidade, algumas pessoas encontram capacetes que lhes ficam bem, algumas encontram capacetes que lhes ficam ok, e algumas pessoas nunca chegam a encontrar um capacete que seja confortável e também estável / seguro. A questão do conforto / ajustamento / segurança é um desafio comum para todos os capacetes que utilizam materiais exteriores rígidos na sua construção. Devido a isto, foram desenvolvidos métodos diferentes para afectar a forma interior do revestimento do capacete. Ao permitir que a forma 3 ΕΡ 2 421 393/ΡΤ interior de um revestimento de capacete mude e se ajuste à forma da cabeça de um utilizador, menos exigência é colocada nos materiais de revestimento de conforto para proporcionar suporte e estabilidade. Isto por sua vez permite que os mesmos sejam mais macios e mais conformes e assim mais confortáveis.

Os capacetes de hóquei conseguem esta capacidade de mudar de forma ao tornar os componentes rígidos dos capacetes em duas ou mais peças que têm permissão para se moverem em relação uma à outra. 0 utilizador pode mover as referidas peças, normalmente as metades frontal e de trás do capacete, na direcção ou afastando-se uma da outra para mudar a forma e tamanho interiores do revestimento.

Este sistema de ajustamento de revestimento é adequado para este tipo de capacete mas não pode proporcionar adequada dissipação de energia de impacto ou integridade estrutural para proteger contra perigos encontrados no desporto motorizado.

Os capacetes de bicicleta e os chapéus duros utilizam muita vezes um quarto componente que reside dentro do revestimento de impacto para ajudar e em algumas vezes substituir a função do componente de revestimento de conforto. Estes capacetes utilizam uma correia de ajustamento circunferencial flexível fixa a um botão de girar-marcar ou mecanismo de roquete que é capaz de apertar a correia quando é rodado. Ao apertar a correia, a circunferência da tira diminui e muda a sua forma de modo a coincidir com a cabeça do utilizador. Contudo, uma vez que o aperto da correia não está dependente da compressão de uma quantidade arbitrária de espuma como a dos revestimentos de conforto tradicionais, não cria maiores ou menores pontos de pressão. Isto resulta num revestimento de capacete melhorado que não é considerado como estando demasiado apertado em algumas localizações e demasiado solto em outras.

Enquanto a tecnologia de ajustamento de revestimento que utiliza uma correia de ajustamento circunferencial pode oferecer melhoramentos no ajuste e conforto do capacete sobre as soluções de espuma tradicionais de revestimento de 4 ΕΡ 2 421 393/ΡΤ conforto, não é estável ou segura o suficiente para suportar capacetes que pesem mais do que aproximadamente 600 gramas. É por isto que são mais comummente utilizados em capacetes de bicicletas, esqui/"snowboard", e capacetes do estilo chapéu duro. Infelizmente, quanto mais pesado se tornar o capacete pior se tornará o desempenho de um sistema baseado numa correia tradicional. A US 5, 765,234 revela um capacete com meios de ajustamento de tamanho que compreendem uma pluralidade de blocos cilíndricos os quais são inseridos dentro de orifícios roscados no invólucro de capacete e são ajustados de modo individual ao enroscar para dentro ou para fora conforme desejado para ajustar a forma e tamanho interior do capacete. A protecção adicionada necessária para capacetes utilizados em actividades relacionadas com desportos motorizados resulta tipicamente em capacetes que pesam mais do que 600 gramas. Devido a isto, nunca foi adoptada tecnologia de ajustamento de correia circunferencial para este tipo de capacete. O objecto do invento consiste em proporcionar um capacete que resolva os problemas e desvantagens acima mencionados.

Em particular, o objecto do presente invento consiste em proporcionar um capacete o qual pode ser facilmente adaptado ao tamanho e forma da cabeça do utilizador.

Estes e outros objectos são conseguidos pelo revestimento de absorção de impacto de acordo com a reivindicação 1.

As vantagens e as particularidades características do invento irão emergir mais claramente a partir da descrição que se segue de uma concretização preferida, mas não exclusiva, do revestimento de absorção de impacto que se refere às figuras anexas nas quais: a Fig. 1 mostra uma vista em secção transversal de um capacete de acordo com o invento; 5 ΕΡ 2 421 393/ΡΤ a Fig. 2 mostra uma vista por baixo de um revestimento de capacete de acordo com o invento; a Fig. 3 mostra uma vista como a da Fig. 2 com meios de acolchoamento; a Fig. 4 mostra uma vista frontal do revestimento de capacete de acordo com o invento; a Fig. 5 mostra uma vista como a da Fig. 4 com meios de acolchoamento; a Fig. 6 mostra uma vista lateral do revestimento de capacete de acordo com o invento; a Fig. 7 mostra uma vista como a Fig. 6 com a correia de ajustamento; a Fig. 8 mostra uma vista em secção transversal do revestimento de capacete ao longo do plano VIII-VIII da Fig. 7; a Fig. 9 mostra uma vista em secção transversal esquemática do capacete ao longo do plano IX-IX da Fig. 1; a Fig. 10 mostra uma vista em perspectiva por baixo do revestimento de capacete; a Fig. 11 mostra uma vista em perspectiva por baixo da

Fig. 10 com o bloco de ajustamento na posição para a frente.

Na descrição que se segue do revestimento de absorção de impacto do invento, será indicada como interna a parte ou componente do revestimento de absorção de impacto relativamente mais perto da cabeça do utilizador, e como externa a parte ou componente relativamente mais longe.

De modo similar, como frente será indicada a parte ou componente do revestimento de absorção de impacto relativamente mais perto da face do utilizador e, como traseira, a parte ou componente relativamente mais perto do osso occipital do utilizador.

Com referência primeiro que tudo às Figs. 1 e 2, o capacete 10 compreende um invólucro externo 20, um revestimento de absorção de impacto 30 e um revestimento de conforto 40. O revestimento de absorção de impacto 30 compreende meios ajustáveis 32 os quais permitem o ajustamento do tamanho e forma dentro do capacete à cabeça do utilizador. 6 ΕΡ 2 421 393/ΡΤ

De acordo com uma concretização preferida, os meios ajustáveis 32 podem consistir numa pluralidade de blocos 32 que têm uma forma geralmente rectangular, ou que no entanto estes blocos 32 possam ser considerados como sendo de qualquer forma conforme as exigências de concepção.

Estes meios ajustáveis 32 são feitos de materiais de absorção ao impacto que incluem, mas não estão limitados ao polistireno expandido e polipropileno expandido.

Numa concretização preferida tal como mostrada na Fig. 6, o revestimento de absorção de impacto 30 está provido de seis blocos 32, três blocos para cada lado em relação ao plano de simetria vertical central do capacete.

Estes blocos 32 estão dispostos em localizações que começam na área da têmpora, sobre as orelhas, e em torno da área do osso occipital, envolvendo deste modo o perímetro da cabeça com a excepção da testa. O lado de dentro de cada bloco 32 encontra-se adjacente ao revestimento de conforto 40.

Numa concretização preferida, tal como mostrada nas Figs. 3 e 5, no lado interno de cada bloco 32 é fixa uma almofada 42 com meios adequados para segurar a mesma de uma maneira conhecida. A referida almofada 42 encontra-se entre o bloco 32 e o revestimento de conforto 40.

Cada bloco 32 tem, montado na sua face externa, um pino de acoplamento 36 que consiste num corpo central que termina com uma extensão alargada.

Os blocos 32 estão alojados dentro de cavidades de passagem conformadas de modo correspondente 34 proporcionadas no revestimento de absorção de impacto 30. Estas cavidades 34 ligam o lado interno e o lado externo do revestimento de absorção de impacto 30 e estão conformadas, tal como mostrado na Fig. 8, de modo a impedir qualquer deslocamento lateral dos blocos 32, excepto para o movimento para ou afastando-se da cabeça do utilizador. Com referência às Figs. 10 e 11, os 7 ΕΡ 2 421 393/ΡΤ blocos 32 podem mover-se apenas na direcçao marcada pelas setas F.

Em cada lado externo do revestimento de absorção de impacto 30 está montada uma correia flexível 50a, 50b. A referida correia 50a, 50b está permanentemente fixa à frente do revestimento 30 por meio de suporte físico 52 que não afecta as características de absorção ao impacto do revestimento de absorção de impacto 30, e está alojada dentro de uma ranhura 56 a qual proporciona uma guia de deslize para a correia 50a, 50b. A ranhura 56, de facto, impede a correia 50a, 50b de ser bloqueada entre o revestimento de impacto 30 e o invólucro externo 20. A correia 50a, 50b também é lateralmente constrangida por esta ranhura 56, de modo que a mesma não pode mover-se para cima ou para baixo em relação ao plano horizontal do revestimento de absorção de impacto. A correia 50a, 50b é fixa aos blocos 32 por meio de fendas de chave 54 que engatam nos pinos de acoplamento 36. As referidas fendas de chave 54 permitem que a correia 50a, 50b deslize da frente para trás enquanto os blocos 32 e a correia 50a, 50b estão contíguos lado a lado. A correia 50a, 50b também está ligada a um mecanismo de actuação 58 posicionado na parte traseira do revestimento de absorção de impacto 30. De acordo com uma concretização preferida mostrada na Fig. 4 e 5, o referido mecanismo de actuação 58 consiste num mecanismo de roquete que compreende um botão 60. Ao rodar o botão 60, o comprimento da correia 50a, 50b pode ser mudado.

Normalmente, quando o botão 60 é rodado num sentido dos ponteiros do relógio, as correias 50a, 50b irão ser puxadas em conjunto na direcção da parte de trás do capacete, diminuindo deste modo a circunferência global das correias 50a, 50b, ao passo que, se o botão 60 for rodado num sentido contrário ao sentido dos ponteiros do relógio, as correias 50a, 50b irão soltar-se, aumentando deste modo a circunferência global das correias 50a, 50b.

Numa outra concretização (não mostrada), o mecanismo de actuação 58 consiste numa alavanca de bloqueio de deslize que 8 ΕΡ 2 421 393/ΡΤ é adequada para aumentar ou diminuir a circunferência das correias 50a, 50b de uma maneira conhecida.

Deve ser indicado que o mecanismo de roquete e a alavanca de bloqueio de deslize são dispositivos de auto-bloqueio de modo a impedir a mudança do comprimento da correia 50a, 50b sem intervenção deliberada do utilizador no mecanismo de actuação 58.

Por exemplo, o botão 60 pode ser bloqueado para impedir qualquer aumento ou diminuição da circunferência geral das correias 50a, 50b por intervenção do utilizador.

Vai ser descrita daqui para a frente a operação do dispositivo de ajustamento do revestimento de absorção de impacto 30.

Quando o utilizador usa o capacete 10, ele tem de verificar que o capacete 10 está estável e seguro na sua cabeça. De facto, tal como antes mencionado, se o tamanho do capacete 10 também encaixar bastante apropriadamente na cabeça do utilizador, o capacete 10 pode ainda assim estar ligeiramente apertado ou largo.

Se o utilizador, por exemplo, sentir que existe uma folga entre as suas têmporas e as almofadas 42, ele pode ajustar o revestimento de absorção de impacto 30 ao operar sobre o botão 60.

Com um simples movimento da mão, o utilizador pode rodar num sentido dos ponteiros do relógio o botão 60 e, deste modo, o utilizador pode diminuir a circunferência global das correias 50a, 50b. Assim que as correias 50a, 50b são ligadas aos blocos 32 por meio dos pinos 36 os quais engatam nas fendas de chave 54, quando o comprimento das correias 50a, 50b diminui, os blocos 32 são forçados a mover-se para a cabeça do utilizador, tal como mostrado nas Figs. 10 e 11.

Como consequência do movimento dos blocos 32 na direcção da cabeça do utilizador, o tamanho do lado de dentro do revestimento de capacete 30 é modificado ao eliminar o 9 ΕΡ 2 421 393/ΡΤ intervalo entre a cabeça do utilizador e o revestimento de conforto 40.

Uma vez que os blocos 32 são retidos contra a cabeça do utilizador pela correia flexivel 50a, 50b, pode ser exercida uma pressão diferente por cada bloco 32 sobre a cabeça do utilizador, criando-se deste modo sobre a cabeça do utilizador o encaixe certo sem qualquer ponto de pressão localizado, o que pode provocar um desconforto pesado ou até mesmo dores de cabeça depois de um percurso longo. Deste modo, em adição ao tamanho, a forma do revestimento de capacete 30 é mudada e, como consequência, o capacete 10 pode ser utilizado de uma maneira confortável.

Ao mesmo tempo o capacete 10 fica estável e seguro na cabeça do utilizador: o mesmo não irá mover-se em torno ou para cima e para baixo na cabeça do utilizador e, em particular, no caso de acidente, irá poder absorver as forças de impacto.

Pelo contrário, se o utilizador sentir o capacete 10 um pouco demasiado apertado sobre a sua cabeça, o mesmo pode ajustar o mesmo seguindo um procedimento similar.

Ao rodar o botão num sentido contrário ao sentido dos ponteiros do relógio, o comprimento das correias 50a, 50b aumenta. Como consequência, cada bloco 32 tem possibilidade para deslocar-se ligeiramente para trás, de modo a aumentar o tamanho do revestimento de capacete. Tal como mencionado antes, cada bloco 32 é independente dos outros blocos 32 e isto também permite modificar a forma do revestimento de capacete de modo a tornar o capacete mais confortável.

Quando o utilizador sentir que o capacete 10 é utilizado de uma maneira confortável, ele pode bloquear o botão 60 do mecanismo de roquete para impedir qualquer aumento ou diminuição da circunferência da correia por intervenção acidental. Deste modo, fica garantido que o capacete permanece estável e seguro na cabeça do utilizador depois do primeiro ajustamento. 10 ΕΡ 2 421 393/ΡΤ

Deve ser notado que o dispositivo de ajustamento do presente invento não afecta o invólucro externo 20 e o componente de revestimento de conforto 40 do capacete 10. É por conseguinte aplicável a uma variedade de aplicações de segurança de capacete, e também pode ser adoptado pelos capacetes existentes sem necessitar de qualquer invólucro ou adaptação de revestimento de conforto.

Fica claro a partir da descrição acima que o revestimento de absorção de impacto, objecto do presente invento, tem caracteristicas de tal modo a resolver de modo vantajoso os problemas e desvantagens dos dispositivos especificados na arte anterior. O presente invento foi descrito com referência a uma concretização preferida mas são previsiveis soluções mecanicamente equivalentes que caiam dentro do âmbito das reivindicações que se seguem.

Lisboa, 2013-04-18

Claims (15)

1. ΕΡ 2 421 393/ΡΤ 1/3 REIVINDICAÇÕES 1 - Revestimento de absorção de impacto (30) para utilizar como parte de um capacete (10) que compreende meios ajustáveis (32), os quais permitem ajustar o tamanho e forma interior do revestimento de absorção de impacto (30), compreendendo os referidos meios ajustáveis uma pluralidade de blocos (32), sendo cada bloco (32) adequado para se poder deslocar para ou afastar-se da cabeça do utilizador independentemente dos outros blocos (32), por meio de meios de controlo (50a, 50b) e um mecanismo de actuação (58), caracterizado por os referidos meios de controlo compreenderem uma correia flexivel (50a, 50b) montada em cada lado externo do revestimento de absorção de impacto (30), estando as referidas correias flexíveis (50a, 50b) fixas a cada bloco (32) e estando seguras de modo permanente à frente do revestimento de absorção de impacto (30) por meio de suporte físico (52).
2. 2 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com a reivindicação 1, em que os referidos blocos (32) têm uma forma geralmente rectangular ou qualquer forma conforme as exigências de concepção e são feitos de materiais de absorção de impacto.
3. 3 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com quaisquer reivindicações precedentes, caracterizado por cada bloco (32) ser alojado dentro de uma cavidade de passagem conformada de modo correspondente (34) , proporcionada no revestimento de absorção de impacto (30).
4. 4 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com a reivindicação 3, em que a referida cavidade de passagem (34) está conformada de modo a impedir qualquer deslocamento lateral dos blocos (32) excepto para o movimento para ou afastando-se da cabeça do utilizador.
5. 5 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com quaisquer reivindicações precedentes, caracterizado por os blocos (32) estarem dispostos em localizações que começam na área da têmpora, sobre as orelhas e em torno da área do osso occipital. ΕΡ 2 421 393/ΡΤ 2/3
6. 6 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com quaisquer reivindicações precedentes, caracterizado por cada bloco (32) ter montado na sua face externa um pino de acoplamento (36) que consiste num corpo central que termina com uma extensão alargada.
7. 7 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com quaisquer reivindicações precedentes, caracterizado por a referida correia flexível (50a, 50b) estar fixa de modo a deslizar aos referidos blocos (32) por meio de fendas de chave (54), engatando cada fenda de chave (54) no referido pino de acoplamento (36) e permitindo que a correia flexível (50a, 50b) deslize da frente para trás enquanto os blocos (32) e a correia (50a, 50b) estão contíguos lado a lado.
8. 8 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com quaisquer reivindicações precedentes, caracterizado por a referida correia flexível (50a, 50b) estar alojada dentro de uma ranhura (56); constrangindo a referida ranhura (56) lateralmente a correia (50a, 50b), de modo que a mesma não se pode mover para cima ou para baixo em relação ao plano horizontal do revestimento de absorção de impacto (30).
9. 9 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com quaisquer reivindicações precedentes, caracterizado por a referida correia flexível (50a, 50b) estar ligada a um mecanismo de actuação (58) posicionado na parte de trás do revestimento de absorção de impacto (30).
10. 10 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com quaisquer reivindicações precedentes, caracterizado por a circunferência global das correias flexíveis (50a, 50b) poder ser aumentada ou diminuída ao actuar sobre o mecanismo de actuação (58).
11. 11 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado por o referido mecanismo de actuação (58) consistir num mecanismo de roquete que compreende um botão (60). ΕΡ 2 421 393/ΡΤ 3/3
12. 12 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com a reivindicação 9 ou 11, caracterizado por o referido mecanismo de actuação (58) consistir numa alavanca de bloqueio de deslize.
13. 13 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com quaisquer reivindicações precedentes, em que o mecanismo de actuação (58) é um dispositivo de auto-bloqueio, de modo a impedir a mudança do comprimento da correia (50a, 50b) sem intervenção deliberada do utilizador no mecanismo de actuação (58) .
14. 14 - Revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com quaisquer reivindicações precedentes, em que o mecanismo de actuação (58) pode ser bloqueado para impedir qualquer aumento ou diminuição da circunferência das correias (50a, 50b) por intervenção do utilizador.
15. 15 - Capacete (10) que compreende um revestimento de absorção de impacto (30) de acordo com a reivindicação 1 a 14 . Lisboa, 2013-04-18