Claims (1)
2 PL 66 755 Υ1 Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest podwozie przyczepy, zwłaszcza przyczepy do przewozu koni. Powozie znanej przyczepy przeznaczonej zasadniczo do przewozu koni zawiera ramę z dyszlem oraz wyposażone jest w wahacze przymocowane do ramy. Do wahaczy z kolei zamocowane są piasty kół jezdnych. Podwozie jest położone stosunkowo wysoko względem podłoża. Odległość ta wynosi około 40 cm. Stanowi to istotną niedogodność użytkowy, gdyż zasadniczo do wprowadzania i wyprowadzania koni z przyczepy wymagane jest użycie trapu, po którym konie mogą się przemieszczać. Trapy te mogą stanowić jednocześnie uchylną ścianę tylną przyczepy lub mogą być dostawiane do przyczepy, łącząc podłoże z podłogą przyczepy. W celu wyeliminowania tych niedogodności opracowane podwozie przyczepy, którego budowa powoduje obniżenie podłogi względem podłoża. Podwozie przyczepy, zwłaszcza przyczepy do przewozu koni według wzoru użytkowego ciągniętej przez pojazd, mające dyszel oraz wyposażone w wahacze, przy czym do wahaczy przymocowane są piasty kół jezdnych, charakteryzuje się tym, że dyszel w swej części przedniej od strony połączenia z zaczepem pojazdu jest podniesiony względem pozostałej części ramo-dyszla i położony na płaszczyźnie przesuniętej do góry względem płaszczyzny, na której położony jest ramo-dyszel. Piasta każdego koła przymocowana jest do pionowej płyty zamocowanej do ramienia wahacza. Oś obrotu piasty jest przesunięta do góry względem wahacza tak, że oś koła jezdnego położona jest zasadniczo na wysokości górnej płaszczyzny podłogi. Konstrukcja wahacza umożliwia obniżenie podwozia o około 12 cm. W efekcie powoduje to obniżenie poziomu podłogi względem podłoża i zmniejszenie prześwitu. Obniżenie podłogi przyczepy zapewnia wprowadzanie i wyprowadzanie koni bez konieczności stosowania trapu. Rozwiązanie według wzoru powoduje powstanie uniwersalnego podwozia, które może być wykorzystane nie tylko do przewozu zwierząt, ale także do transportu ładunków. Obniżenie położenia przyczepy zwiększa jej stabilność w czasie jazdy, zwłaszcza na zakrętach oraz zmniejsza opory powietrza podczas jazdy. Przedmiot wzoru użytkowego jest pokazany na rysunku, na którym na fig. 1 przedstawiono ramo-dyszel w widoku z góry, fig. 2 - ramo-dyszel w widoku z boku, fig. 3 - wahacz w widoku perspektywicznym. Podwozie przyczepy, zwłaszcza przyczepy do przewozu koni według wzoru użytkowego utworzone jest z ramo-dyszla 1 mającego dyszel 2. Dyszel 2 w swej części przedniej 3 od strony połączenia z zaczepem pojazdu jest podniesiony względem pozostałej części ramo-dyszla V Dyszel 2 jest położony na płaszczyźnie £1 przesuniętej do góry względem płaszczyzny P2, na której położona jest dalsza część ramo-dyszla 1_. Podwozie wyposażone jest w wahacze 4 zamocowane do poprzeczki 10 ramo-dyszla 1. Do wahaczy 4 przymocowane są piasty 5 kół jezdnych 6. Piasta 5 każdego koła jezdnego 6 przymocowana jest do pionowej płyty 7 zamocowanej do ramienia 8 wahacza 4. Oś obrotu S piasty 5 jest przesunięta do góry względem wahacza 4 tak, że oś SI koła jezdnego 6 położona jest zasadniczo na wysokości górnej płaszczyzny P3 podłogi 9. Zmniejszenie prześwitu ą pomiędzy podłogą 9 przyczepy a podłożem stanowi istotny walor użytkowy przyczepy z podwoziem według wzoru użytkowego. Zastrzeżenie ochronne Podwozie przyczepy, zwłaszcza przyczepy do przewozu koni ciągniętej przez pojazd, mające dyszel oraz wyposażone w wahacze, przy czym do wahaczy przymocowane są piasty kół jezdnych, znamienne tym, że dyszel (2) w swej części przedniej (3) od strony połączenia z zaczepem pojazdu jest podniesiony względem pozostałej części ramo-dyszla (1) i położony na płaszczyźnie (P1) przesuniętej do góry względem płaszczyzny (P2), na której położony jest ramo-dyszel (1), natomiast piasta (5) każdego koła przymocowana jest do pionowej płyty (7) zamocowanej do ramienia (8) wahacza (4), przy czym oś obrotu (S) piasty (5) jest przesunięta do góry względem wahacza (4) tak, że oś (SI) koła jezdnego (6) położona jest zasadniczo na wysokości górnej płaszczyzny (P3) podłogi (9).2 PL 66 755 Υ1 Description of the model The object of a utility model is a trailer chassis, in particular a horse trailer. The carriage of a known trailer intended principally for the carriage of horses comprises a frame with a drawbar and is provided with wishbones attached to the frame. The wheel hubs are attached to the rocker arms. The undercarriage is relatively high to the ground. This distance is approximately 40 cm. This is a significant inconvenience in use, because generally, to lead the horses in and out of the trailer, it is required to use a gangway on which the horses can move. These gangways can also be a tilting rear wall of the trailer or they can be added to the trailer, connecting the ground with the trailer's floor. In order to eliminate these inconveniences, the trailer chassis has been developed, the structure of which lowers the floor to the ground. The chassis of a trailer, in particular horse trailers of a utility model towed by a vehicle, having a drawbar and equipped with rocker arms, with the hubs of the road wheels attached to the rocker arms, characterized by the fact that the drawbar in its front part is raised on the coupling side of the vehicle in relation to the rest of the beam-drawbar and located on a plane shifted upwards with respect to the plane on which the beam-drawbar is situated. Each wheel hub is attached to a vertical plate attached to the rocker arm. The axis of rotation of the hub is shifted upwards with respect to the rocker arm so that the axis of the road wheel is substantially at the height of the upper plane of the floor. The design of the swingarm allows the chassis to be lowered by approximately 12 cm. This has the effect of lowering the floor level to the ground and reducing ground clearance. Lowering the floor of the trailer ensures that horses are led in and out without the need for a gangway. The solution according to the formula creates a universal chassis that can be used not only for transporting animals, but also for transporting loads. Lowering the position of the trailer increases its stability while driving, especially when cornering, and reduces air resistance while driving. The object of the utility model is shown in the drawing, in which fig. 1 shows the ram-drawbar in a top view, fig. 2 - the ram-drawbar in a side view, fig. 3 - a rocker arm in a perspective view. The chassis of a trailer, in particular a horse trailer, according to the utility model is made of a frame-drawbar 1 having a drawbar 2. The drawbar 2 in its front part 3 is raised from the side of connection with the vehicle hitch in relation to the rest of the frame-drawbar V The drawbar 2 is located on the plane P 1 shifted upwards with respect to the plane P2 on which the distal part of the frame-drawbar 1 is located. The chassis is equipped with rocker arms 4 attached to the crossbar 10 of the frame-drawbar 1. The rocker arms 4 are fitted with hubs 5 of road wheels 6. The hub 5 of each road wheel 6 is attached to the vertical plate 7 attached to the arm 8 of the rocker arm 4. Rotation axis S of the hub 5 is shifted upwards in relation to the rocker 4 so that the axis S1 of the road wheel 6 is substantially at the height of the upper plane P3 of the floor 9. The reduction of the ground clearance ą between the trailer floor 9 and the ground is an important utility advantage of the trailer with a chassis according to the utility model. Protective disclaimer. Undercarriage of a trailer, in particular horse-drawn horse trailers, having a drawbar and rocker arms, the wheel hubs being attached to the rocker arms, characterized in that the drawbar (2) in its front part (3) on the side of connection with the vehicle hitch is raised in relation to the rest of the frame-drawbar (1) and is located on a plane (P1) shifted upwards in relation to the plane (P2) on which the frame-drawbar (1) is located, while the hub (5) of each wheel is attached to vertical plate (7) attached to the arm (8) of the rocker arm (4), the axis of rotation (S) of the hub (5) being shifted upwards with respect to the rocker arm (4) so that the axis (SI) of the road wheel (6) is positioned essentially at the height of the upper plane (P3) of the floor (9).