PL246141B1 - Doors for rail transport vehicles - Google Patents
Doors for rail transport vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- PL246141B1 PL246141B1 PL443171A PL44317122A PL246141B1 PL 246141 B1 PL246141 B1 PL 246141B1 PL 443171 A PL443171 A PL 443171A PL 44317122 A PL44317122 A PL 44317122A PL 246141 B1 PL246141 B1 PL 246141B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- door
- frame
- vehicle
- guides
- doors
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 3
- 208000015181 infectious disease Diseases 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 208000035473 Communicable disease Diseases 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
- B61D19/006—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding vertically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Zgodnie ze zgłoszeniem zapewnione są drzwi (2a) pojazdu transportu szynowego charakteryzujące się tym, że posiadają ramę (11) trwale połączoną z konstrukcją nośną pojazdu i dopasowaną kształtem do krawędzi drzwi (2a). Rama (11) wyposażona jest w prowadnice liniowe (13) przebiegające pionowo z dwóch stron drzwi (2a), a drzwi (2a) zawierają przymocowane do każdej krawędzi bocznej, w jej górnej i dolnej części, co najmniej dwa elementy (16a, 16b) przystosowane do poruszania się wzdłuż prowadnic (13). Drzwi (2a) wyposażone są w napęd (15) przystosowany do przemieszczania drzwi (2a) względem ramy (11) w kierunku góra-dół w zakresie między położeniem zamkniętym, w którym krawędzie drzwi przylegają do ramy (11), a położeniem otwartym, w którym drzwi są uniesione do góry względem ramy (11).According to the application, a door (2a) of a rail transport vehicle is provided, characterized in that it has a frame (11) permanently connected to the supporting structure of the vehicle and adapted in shape to the edge of the door (2a). The frame (11) is equipped with linear guides (13) extending vertically on both sides of the door (2a), and the door (2a) includes at least two elements (16a, 16b) attached to each side edge, in its upper and lower part, adapted to move along the guides (13). The door (2a) is equipped with a drive (15) adapted to move the door (2a) relative to the frame (11) in the up-down direction in the range between a closed position, in which the edges of the door abut against the frame (11), and an open position, in which the door is lifted upwards relative to the frame (11).
Description
Opis wynalazkuDescription of the invention
Niniejszy wynalazek dotyczy konstrukcji mechanicznej do zastosowania w pojazdach transportu szynowego, a w szczególności drzwi do pojazdów szynowych transportu szynowego.The present invention relates to a mechanical structure for use in rail transport vehicles, and in particular to doors for rail transport vehicles.
Stosowane szeroko na świecie pojazdy szynowe posiadają drzwi otwierane na boki. Mimo że umożliwiają one realizowanie niezbędnej funkcji polegającej na udostępnianiu/blokowaniu dostępu do pojazdu dla pasażerów np. na peronach, przystankach lub stacjach kolejowych, w wielu sytuacjach mogą one nie zapewniać wystarczającej przepustowości, zwłaszcza w okresie dużego zapotrzebowania na transport, np. podczas szczytów komunikacyjnych. W rezultacie czas opuszczania pojazdu szynowego i/lub czas wsiadania do pojazdu szynowego znacznie się wydłuża, co obniża komfort pasażerów korzystających ze zbiorowego transportu szynowego, powoduje opóźnienia transportu i może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Niekorzystne jest także koncentrowanie się dużej liczby pasażerów przy wejściu/wyjściu, które nie pozostaje bez znaczenia w okresach szczytów zachorowań, w których pasażerowie powinni utrzymywać stosowny odstęp.Rail vehicles widely used worldwide have doors that open sideways. Although they enable the necessary function of providing/blocking access to the vehicle for passengers, e.g. at platforms, stops or railway stations, in many situations they may not provide sufficient capacity, especially during periods of high demand for transport, e.g. during peak traffic periods. As a result, the time of leaving the rail vehicle and/or the time of boarding the rail vehicle is significantly longer, which reduces the comfort of passengers using collective rail transport, causes transport delays and may lead to dangerous situations. The concentration of a large number of passengers at the entrance/exit is also unfavourable, which is not without significance during periods of peak infections, when passengers should maintain an appropriate distance.
W przypadku wspomnianych klasycznych drzwi otwieranych na boki, ze względu na ich konstrukcję, istnieją ograniczenia dotyczące obszaru udostępnianego dla przejścia pasażerów, ponieważ tego rodzaju drzwi chowają się w poszyciu wagonu lub przesuwają się wzdłuż jego powierzchni bocznej, a zatem wymagany jest pewien zapas miejsca dla zapewnienia poprawnej i bezpiecznej pracy takich drzwi.In the case of the above-mentioned classic side-opening doors, due to their design, there are limitations regarding the area made available for passenger passage, as this type of door hides in the coach panelling or slides along its side surface, and therefore a certain amount of space is required to ensure correct and safe operation of such doors.
Mając na uwadze powyższe ograniczenia, celem niniejszego wynalazku jest zapewnienie drzwi pojazdu transportu szynowego, które przezwyciężają lub co najmniej niwelują wyżej opisane problemy, a w szczególności umożliwiają pasażerom swobodny dostęp do pojazdu szynowego na jego znacznej powierzchni bocznej.Taking the above limitations into account, it is an object of the present invention to provide a rail transport vehicle door that overcomes or at least eliminates the above-described problems, and in particular allows passengers free access to the rail transport vehicle over a large lateral surface thereof.
Powyższy cel jest osiągnięty przez drzwi pojazdu transportu szynowego według niniejszego wynalazku.The above object is achieved by the rail transport vehicle door according to the present invention.
Zgodnie z wynalazkiem zapewnione są drzwi pojazdu transportu szynowego charakteryzujące się tym, że mają ramę trwale połączoną z konstrukcją nośną pojazdu i odpowiadającą kształtem krawędziom drzwi. Rama wyposażona jest w prowadnice liniowe przebiegające pionowo z dwóch stron drzwi zawierających przymocowane, do każdej ich krawędzi bocznej, w jej górnej i dolnej części, co najmniej dwa elementy toczne osadzone wzdłużnie na prowadnicach. Rama wyposażona jest w element napędowy do przemieszczania drzwi względem ramy w kierunku góra-dół, w zakresie między położeniem zamkniętym, w którym krawędzie drzwi przylegają do ramy, a położeniem otwartym, w którym drzwi są uniesione do góry względem ramy.According to the invention, a rail transport vehicle door is provided, characterized in that it has a frame permanently connected to the supporting structure of the vehicle and corresponding in shape to the edges of the door. The frame is equipped with linear guides extending vertically on two sides of the door, and having at least two rolling elements mounted longitudinally on the guides attached to each of its lateral edges, in its upper and lower part. The frame is equipped with a drive element for moving the door relative to the frame in an up-down direction, in a range between a closed position, in which the edges of the door abut the frame, and an open position, in which the door is raised upwards relative to the frame.
W korzystnej realizacji, elementy toczne mają postać wózków wyposażonych w koła o kształcie odpowiadającym kształtowi prowadnic.In a preferred embodiment, the rolling elements are in the form of carriages equipped with wheels with a shape corresponding to the shape of the guides.
W kolejnej korzystnej realizacji, rama jest wyposażona w rygle do blokowania pozycji drzwi w skrajnych położeniach.In another advantageous implementation, the frame is equipped with bolts for locking the door position in extreme positions.
W kolejnej korzystnej realizacji, rygle mają postać ruchomych, stalowych bolców wyposażonych w elektromagnesy napędowe.In another advantageous implementation, the bolts have the form of movable steel pins equipped with drive electromagnets.
W kolejnej korzystnej realizacji, dolna krawędź drzwi jest wyposażona w element zabezpieczający przeciw zgnieceniu.In another advantageous implementation, the lower edge of the door is provided with a safety element against crushing.
W kolejnej korzystnej realizacji, element zabezpieczający ma postać uszczelki wyposażonej w czujnik odkształcenia.In another advantageous embodiment, the protective element is in the form of a seal equipped with a deformation sensor.
W kolejnej korzystnej realizacji, element napędowy ma postać beztłoczyskowego siłownika pneumatycznego sprzęgniętego z drzwiami przez element toczny za pomocą zabieraka.In another advantageous embodiment, the drive element is in the form of a rodless pneumatic actuator coupled to the door via a rolling element by means of a driver.
W kolejnej korzystnej realizacji, powierzchnia drzwi stanowi co najmniej 2/3 całej powierzchni bocznej pojazdu.In another preferred embodiment, the door area is at least 2/3 of the entire side area of the vehicle.
Istotną cechą proponowanego rozwiązania technicznego jest zastosowanie w pojazdach szynowych transportu zbiorowego drzwi otwieranych pionowo do góry, w przeciwieństwie do standardowo stosowanych drzwi otwierających się na boki. Innymi słowy, zgodnie z niniejszym wynalazkiem, kierunek poruszania się drzwi w pojazdach szynowych transportu zbiorowego jest odwrócony o 90° względem klasycznych drzwi otwierających się na boki, znanych ze stanu techniki. Powierzchnia drzwi dostępna dla pasażerów w rozwiązaniu według wynalazku stanowi znaczną część powierzchni bocznej całego pojazdu, korzystnie większą jej część. Niniejszy wynalazek przyczynia się także do zwiększenia wygody pasażerów, skrócenia czasu postoju na przystanku, optymalizacji wykorzystania miejsca w pojeździe, a także zwiększenia dystansu między pasażerami, co może być istotne np. w przypadku epidemii choroby zakaźnej.An important feature of the proposed technical solution is the use of doors opening vertically upwards in rail vehicles for public transport, as opposed to standard doors opening sideways. In other words, according to the present invention, the direction of movement of the doors in rail vehicles for public transport is reversed by 90° in relation to the classic sideways opening doors known from the state of the art. The door surface available to passengers in the solution according to the invention constitutes a significant part of the side surface of the entire vehicle, preferably a larger part of it. The present invention also contributes to increasing the comfort of passengers, shortening the stop time at the stop, optimizing the use of space in the vehicle, and also increasing the distance between passengers, which may be important, for example, in the event of an epidemic of an infectious disease.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym Figura 1 przedstawia widok pojazdu szynowego z drzwiami pionowego otwarcia według wynalazku, w rzucie izomerycznym z zewnątrz, Figura 2 przedstawia widok pojazdu szynowego, np. tramwaju lub wagonu metra, w rzucie bocznym i przednim z drzwiami pionowego otwarcia według wynalazku, zaś Figura 3 przedstawia przykład realizacji kompletnego mechanizmu pionowego otwarcia drzwi pojazdu szynowego według wynalazku.The subject of the invention is shown in an example of an embodiment in the drawing, in which Figure 1 shows a view of a rail vehicle with vertically opening doors according to the invention, in an isometric view from the outside, Figure 2 shows a view of a rail vehicle, e.g. a tram or a metro car, in a side and front view with vertically opening doors according to the invention, and Figure 3 shows an example of an implementation of a complete mechanism for vertically opening doors of a rail vehicle according to the invention.
Na fig. 1 i fig. 2 przedstawiono ogólne rzuty przykładowego pojazdu szynowego 1, takiego jak tramwaj lub wagon metra, w którym zastosowano dwie pary drzwi otwieranych pionowo 2a, 2b według wynalazku. Jak pokazano na fig. 1 i 2, drzwi 2a po lewej stronie pojazdu szynowego 1 znajdują się w położeniu otwartym, a drzwi 2b po prawej stronie pojazdu szynowego 1 znajdują się w położeniu zamkniętym. Drzwi 2a znajdujące się w położeniu otwartym uniesione są do góry względem pojazdu szynowego 1, umożliwiając swobodny dostęp do wnętrza pojazdu szynowego 1 na jego znacznej powierzchni bocznej.Figures 1 and 2 show general views of an exemplary rail vehicle 1, such as a tram or metro car, in which two pairs of vertically opening doors 2a, 2b according to the invention are provided. As shown in Figures 1 and 2, door 2a on the left side of the rail vehicle 1 is in an open position and door 2b on the right side of the rail vehicle 1 is in a closed position. Door 2a, in the open position, is raised upwards relative to the rail vehicle 1, allowing free access to the interior of the rail vehicle 1 over a large lateral surface thereof.
Jak uwidoczniono na fig. 2, pojazd szynowy 1 ma długość L2, wysokość H2 oraz szerokość W. Drzwi 2a o długości L1 uniesione są do góry na wysokość H1. W opisywanym przykładzie wykonania, długość L2 pojazdu szynowego 1 wynosi 18 m, wysokość H2 wynosi 3,45 m, a szerokość W wynosi 2,4 m, przy czym wartości te są przykładowe i nieograniczające oraz odpowiadają wymiarom typowego pojazdu szynowego komunikacji miejskiej. Ponadto, w opisywanym przykładzie wykonania długość L1 drzwi 2a wynosi 6 m i są one uniesione na wysokość H1 wynoszącą 2 m, przy czym wartości te również są przykładowe i nieograniczające. W opisywanym przykładzie wykonania wynalazku, stosunek długości L1 drzwi 2a lub 2b do całkowitej długości L2 pojazdu szynowego wynosi 1/3, a zatem wymiary otworów drzwiowych stanowią ok. 2/3 całej powierzchni bocznej pojazdu 1. Zapewnia to wcześniej opisane zalety i korzyści.As shown in Fig. 2, the rail vehicle 1 has a length L2, a height H2 and a width W. The door 2a of length L1 is raised upwards to a height H1. In the described embodiment, the length L2 of the rail vehicle 1 is 18 m, the height H2 is 3.45 m and the width W is 2.4 m, where these values are exemplary and non-limiting and correspond to the dimensions of a typical public transport rail vehicle. Furthermore, in the described embodiment, the length L1 of the door 2a is 6 m and it is raised to a height H1 of 2 m, where these values are also exemplary and non-limiting. In the described embodiment of the invention, the ratio of the length L1 of the door 2a or 2b to the total length L2 of the rail vehicle is 1/3, and therefore the dimensions of the door openings are approximately 2/3 of the entire side surface of the vehicle 1. This provides the advantages and benefits described above.
Na fig. 3 przedstawiono bardziej szczegółowo mechanizm pionowego otwarcia drzwi 2a pojazdu szynowego 1 w oderwaniu od bryły pojazdu, w rzucie izometrycznym od wewnętrznej strony. Drzwi 2a na fig. 3 są uniesione, tzn. znajdują się w położeniu otwartym. Na powiększeniach A, B i C ukazano wycinki istotnych elementów mechanizmu.Figure 3 shows in more detail the vertical opening mechanism of door 2a of rail vehicle 1, separated from the vehicle body, in an isometric projection from the inside. Door 2a in Figure 3 is raised, i.e. it is in the open position. Enlargements A, B and C show sections of important elements of the mechanism.
Rama 11 drzwi 2a otwieranych pionowo, w przykładzie wykonania wynalazku, jest spawaną ramą przestrzenną ze stalowych profili zamkniętych i jest trwale połączona z konstrukcją nośną pojazdu. Profil ramy 11 odpowiada kształtem kształtowi bryły pojazdu w taki sposób, że w położeniu zamkniętym krawędzie drzwi 2a przylegają do ramy i drzwi 2a są przedłużeniem powierzchni pojazdu, zwłaszcza jego powierzchni bocznej. Drzwi 2a stanowią biernie unoszoną przesłonę otworu drzwiowego, np. mają postać spawanej ramy przestrzennej z aluminiowych profili zamkniętych. Drzwi 2a poruszają się po dwóch prowadnicach liniowych 13, które w opisywanym przykładzie wykonania wykonane są jako V-kształtne prowadnice z precyzyjnie obrobionej stali wysokiej twardości i znajdują się na ramie 11 po obu stronach drzwi 2a. Prowadnice liniowe 13 pełnią rolę toru, po którym drzwi 2a poruszają się w zakresie między położeniem zamkniętym (drzwi opuszczone) a położeniem zamkniętym (drzwi uniesione). Drzwi 2b posiadają mechanizm ustalający pozycję, który ma postać wózków umieszczonych na bocznych krawędziach drzwi 2a, tzn. wózków dolnych 14a wykonanych z obrobionej giętej blachy, wyposażonych w każdym przypadku w dwa V-kształtne łożyskowane koła, przystosowanych do montażu zabieraka, oraz wózków górnych 14b podobnych do wózków dolnych 14a, ale każdy z tylko jednym kołem. Wózki 14a, 14b pozwalają na ruch drzwi 2a jedynie w kierunku pionowym (góra-dół i odwrotnie). W przedstawionym przykładzie wykonania drzwi posiadają po jednej parze wózków 14a, 14b z każdej strony, które poruszają się po prowadnicach liniowych 13. Drzwi 2a wyposażone są ponadto w napęd 15, tj. element wprawiający drzwi w ruch, w postaci beztłoczyskowego siłownika pneumatycznego powiązanego z drzwiami 2a przez wózek 14a za pomocą blachy - zabieraka. W obrębie prowadnic 11 z każdej strony drzwi 2a zapewnione są po dwa rygle, tj. dwa rygle górne 16a i dwa rygle dolne 16b, które blokują pozycje drzwi 2a w skrajnych położeniach. Rygle 16a, 16b mają postać ruchomych, stalowych bolców wyposażonych w elektromagnesy napędowe, przy czym w celu zablokowania danego położenia rygiel przechodzi przez otwór wykonany w zabieraku, blokując ruch drzwi 2a. Dolna krawędź drzwi 2a wyposażona jest w zabezpieczenie 17 przeciw zgnieceniu, tj. element, który minimalizuje ryzyko przytrzaśnięcia pasażera opuszczającymi się drzwiami. Zabezpieczenie 17 wykonane jest jako uszczelka wyposażona w czujnik odkształcenia. Opisany mechanizm jest symetryczny po obu stronach, a jego działanie wyjaśniono bardziej szczegółowo poniżej.The frame 11 of the vertically opening door 2a, in the embodiment of the invention, is a welded spatial frame made of steel closed profiles and is permanently connected to the supporting structure of the vehicle. The frame profile 11 corresponds in shape to the shape of the vehicle body in such a way that in the closed position the edges of the door 2a adhere to the frame and the door 2a is an extension of the surface of the vehicle, especially its side surface. The door 2a constitutes a passively lifted door opening screen, e.g. it has the form of a welded spatial frame made of aluminum closed profiles. The door 2a moves on two linear guides 13, which in the described embodiment are made as V-shaped guides made of precisely machined high-hardness steel and are located on the frame 11 on both sides of the door 2a. The linear guides 13 act as a track along which the door 2a moves in the range between the closed position (door lowered) and the closed position (door raised). Door 2b has a positioning mechanism in the form of carriages placed on the side edges of door 2a, i.e. lower carriages 14a made of machined bent sheet metal, equipped in each case with two V-shaped bearing wheels, adapted for mounting a driver, and upper carriages 14b similar to lower carriages 14a, but each with only one wheel. Carriages 14a, 14b allow door 2a to move only in the vertical direction (up and down and vice versa). In the presented example of the embodiment, the door has one pair of carriages 14a, 14b on each side, which move along linear guides 13. Door 2a is additionally equipped with a drive 15, i.e. an element setting the door in motion, in the form of a rodless pneumatic actuator connected to door 2a by carriage 14a by means of a sheet metal - driver. Within the guides 11 on each side of the door 2a two bolts are provided, i.e. two upper bolts 16a and two lower bolts 16b, which lock the positions of the door 2a in extreme positions. The bolts 16a, 16b are in the form of movable steel pins equipped with drive electromagnets, wherein in order to lock a given position the bolt passes through an opening made in the driver, blocking the movement of the door 2a. The lower edge of the door 2a is equipped with a protection 17 against crushing, i.e. an element which minimizes the risk of a passenger being pinched by the lowering door. The protection 17 is made as a seal equipped with a deformation sensor. The described mechanism is symmetrical on both sides and its operation is explained in more detail below.
Drzwi 2a, pod wpływem siły generowanej przez napęd 15, poruszają się góra-dół. Odpowiednio wysterowane beztłoczyskowe siłowniki pneumatyczne, pod wpływem różnicy ciśnień po dwóch stronach tłoka, zmieniają pozycje zabieraków, a tym samym unoszą i opuszczają drzwi 2a. Do ruchu w górę konieczne jest sprężenie powietrza, natomiast do ruchu w dół wykorzystuje się siłę grawitacji, przy czym dla zachowania stałej prędkości opadania tłumi się przepływ powietrza na wylocie. Drzwi 2a prowadzone są po prowadnicach liniowych 13 poprzez zastosowanie dopasowanych wózków 14a, 14b. V-kształtna konstrukcja prowadnicy 13 i kółek wózków 14a, 14b zapewnia odebranie, przy pominięciu luzów, wszystkich stopni swobody, poza jednym tj. ruchem góra-dół. Dolne wózki 14a pozostają w ciągłym kontakcie z prowadnicami 13, natomiast górne wózki 14a nasuwają się na prowadnicę jedynie w pozycji drzwi skrajnie dolnej, dodatkowo usztywniając konstrukcję podczas jazdy pojazdu szynowego. Drzwi 2a w pozycjach skrajnych, dolnej i górnej, blokowane są elektromagnetycznym ryglem 16a, 16b, co zabezpiecza je przed niezamierzoną zmianą pozycji. Celem zabezpieczenia użytkowników przed przytrzaśnięciem opuszczającymi się drzwiami 2a, dolną ich krawędź wyposażono w gumową osłonę 17 czułą na odkształcenie. Przy ruchu w dół, w pozycji innej niż skrajnie dolna, odkształcenie uszczelki powoduje natychmiastowe zatrzymanie drzwi 2a i/lub ich jazdę w górę.Door 2a, under the influence of the force generated by the drive 15, moves up and down. Properly controlled rodless pneumatic actuators, under the influence of the pressure difference on both sides of the piston, change the positions of the drivers, and thus raise and lower door 2a. For the upward movement, air compression is necessary, while for the downward movement the force of gravity is used, while in order to maintain a constant falling speed the air flow at the outlet is damped. Door 2a is guided along linear guides 13 by using matched trolleys 14a, 14b. The V-shaped construction of the guide 13 and the trolley wheels 14a, 14b ensures that, with the play omitted, all degrees of freedom are taken away, except for one, i.e. the up-down movement. The lower carriages 14a remain in constant contact with the guides 13, while the upper carriages 14a slide onto the guide only in the extremely lower door position, additionally stiffening the structure during the travel of the rail vehicle. The doors 2a in the extreme, lower and upper positions are blocked by an electromagnetic lock 16a, 16b, which protects them against unintentional change of position. In order to protect users against being pinched by the lowering doors 2a, their lower edge is equipped with a rubber cover 17 sensitive to deformation. When moving downwards, in a position other than the extremely lower one, the deformation of the seal causes the immediate stopping of the doors 2a and/or their upward travel.
Mimo że wynalazek opisano w odniesieniu do konkretnego przykładu wykonania przedstawionego powyżej, należy rozumieć, że zakres wynalazku nie jest ograniczony do przedstawionych szczegółów, lecz jest określony przez dołączone zastrzeżenia. Przykładowo, znawca z dziedziny zauważy, że funkcję wózków z kołami mogą pełnić także inne elementy przystosowane do przemieszczania się po prowadnicach, np. elementy z tworzywa sztucznego ślizgające się po prowadnicach lub podobne alternatywne elementy. Podobnie, napęd nie jest ograniczony do opisanego tłoka i może być także wykorzystany np. silnik elektryczny z odpowiednim układem przeniesienia napędu, wywołujący pożądany ruch drzwi w kierunku góra-dół.Although the invention has been described with reference to the specific embodiment shown above, it is to be understood that the scope of the invention is not limited to the details set forth herein, but is defined by the appended claims. For example, a person skilled in the art will appreciate that other elements adapted to move along the guides may also function as the carriages with wheels, e.g. plastic elements sliding along the guides or similar alternative elements. Similarly, the drive is not limited to the described piston, and e.g. an electric motor with a suitable drive system may also be used to effect the desired up-down movement of the door.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL443171A PL246141B1 (en) | 2022-12-16 | 2022-12-16 | Doors for rail transport vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL443171A PL246141B1 (en) | 2022-12-16 | 2022-12-16 | Doors for rail transport vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL443171A1 PL443171A1 (en) | 2024-06-17 |
| PL246141B1 true PL246141B1 (en) | 2024-12-09 |
Family
ID=91539540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL443171A PL246141B1 (en) | 2022-12-16 | 2022-12-16 | Doors for rail transport vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL246141B1 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3977123A (en) * | 1975-06-25 | 1976-08-31 | Whiting Roll-Up Door Mfg. Corporation | Upwardly-acting door structure |
| JPH09221027A (en) * | 1996-02-19 | 1997-08-26 | Nabco Ltd | Vehicle door device |
| WO2004091991A1 (en) * | 2003-04-17 | 2004-10-28 | K Industrier Ab | A door arrangement for a railway waggon |
| CN106627617A (en) * | 2016-12-30 | 2017-05-10 | 沈阳新阳光机电科技有限公司 | Large-scale tram lifting door system |
| CN106985846A (en) * | 2017-03-24 | 2017-07-28 | 林娟娟 | New high ferro car door |
| CN107757639A (en) * | 2017-11-20 | 2018-03-06 | 沈阳新阳光机电科技有限公司 | Railroad vehicle |
| CN110667620A (en) * | 2019-10-25 | 2020-01-10 | 绍兴鲁迅高级中学 | Son carriage device based on primary and secondary carriage type intercity high-speed rail |
-
2022
- 2022-12-16 PL PL443171A patent/PL246141B1/en unknown
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3977123A (en) * | 1975-06-25 | 1976-08-31 | Whiting Roll-Up Door Mfg. Corporation | Upwardly-acting door structure |
| JPH09221027A (en) * | 1996-02-19 | 1997-08-26 | Nabco Ltd | Vehicle door device |
| WO2004091991A1 (en) * | 2003-04-17 | 2004-10-28 | K Industrier Ab | A door arrangement for a railway waggon |
| CN106627617A (en) * | 2016-12-30 | 2017-05-10 | 沈阳新阳光机电科技有限公司 | Large-scale tram lifting door system |
| CN106985846A (en) * | 2017-03-24 | 2017-07-28 | 林娟娟 | New high ferro car door |
| CN107757639A (en) * | 2017-11-20 | 2018-03-06 | 沈阳新阳光机电科技有限公司 | Railroad vehicle |
| CN110667620A (en) * | 2019-10-25 | 2020-01-10 | 绍兴鲁迅高级中学 | Son carriage device based on primary and secondary carriage type intercity high-speed rail |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL443171A1 (en) | 2024-06-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10589964B2 (en) | Elevator car, elevator system and method of checking, maintaining and/or repairing an elevator system | |
| CN101743158A (en) | Platform doorway for railway station | |
| WO2012147226A1 (en) | Platform door device | |
| CN104245471A (en) | Step device and railway vehicle equipped with the same | |
| JP4397219B2 (en) | Flexible movable fence for different types of vehicles | |
| PL246141B1 (en) | Doors for rail transport vehicles | |
| CA2645341A1 (en) | Platform screen door system | |
| EP2937501B1 (en) | System allowing the actuation and translational movement of sliding doors | |
| US11235950B2 (en) | Elevator safety gear actuation device | |
| US20190330020A1 (en) | Elevator safety gear actuation device | |
| JP5950677B2 (en) | Home door device | |
| KR100789706B1 (en) | Elevating means for safety device of electric vehicle platform | |
| TWM643932U (en) | Variable pitch platform screens or sliding doors system in transit stations | |
| KR102204544B1 (en) | Track vehicle system with ascending and descending type two-stage sliding door | |
| KR102349019B1 (en) | Screen door linked safety board of platform | |
| JPH08100412A (en) | Boarding equipment installed on the magnetic levitation railway platform | |
| RU175479U1 (en) | A lifting device for boarding and alighting a passenger in a wheelchair, installed in a railway carriage | |
| JP2021172269A (en) | Platform door device | |
| EP3037316A1 (en) | Door guiding device for a door of a wagon | |
| US20240058187A1 (en) | In-floor ramp assembly with overhead rail, lateral guides, and energy absorbing end stops | |
| RU221964U1 (en) | A lifting device for boarding and disembarking a passenger in a wheelchair, installed in a railway carriage | |
| KR102325531B1 (en) | Door Assembly of Parking Structure Having Falling Preventing Door for Prevent Separation | |
| CN216069962U (en) | Movable emergency platform door | |
| RU2774304C1 (en) | Complex for mobile fence for track works | |
| TW202227355A (en) | Maintenance device for a vehicle and method for operating a maintenance device |