PL181616B1 - Urzadzenie do rozlacznego mocowania dodatkowego kola na kole pojazdu PL PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie do rozlacznego mocowania dodatko- wego kola na kole pojazdu, zwlaszcza pojazdu rolniczego, z tuleja dystansowa, która z obu stron jest wsparta na felgach obu laczonych kól, i z elementami zaciskowymi, rozmiesz- czonymi na obwodzie kola, za pomoca których dodatkowe kolo jest dociskane poprzez tuleje dystansowa do kola, przy czym kazdy z elementów zaciskowych ma czesc kotwiaca, która jest polaczona z obrecza felgi kola i w której jest podwieszany jeden koniec drazka naciagowego, zas prze- ciwlegly koniec drazka naciagowego jest zaopatrzony w element zaciskowy, podwieszany i zaciskany w czesci felgi dodatkowego kola, znamienne tym, ze czesc kotwiaca (13) jest zaopatrzona w otwór (18), który w czesci odwrotnej do felgi (4) jest zaopatrzony w zwezenie (19) z otworem prze- lotowym (20), przy czym w otworze (18) czesci kotwiacej (13) osadzony jest umieszczony na jednym koncu drazka naciagowego (14) leb (21), który jest wsparty na zwezeniu (19) otworu (18) czesci kotwiacej (13), a czesc kotwiaca (13) ma przebiegajace poprzecznie od zewnatrz az do otwo- ru przelotowego (20) wybranie (22), przez które leb (21) wraz z drazkiem naciagowym (14) jest wysuwany bocznie z czesci kotwiacej (13) wzglednie w nia wsuwany. Fig. 2 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do rozłącznego mocowania dodatkowego koła na kole pojazdu, zwłaszcza pojazdu rolniczego.

W pojazdach rolniczych konieczne jest często, przy uprawie pól, zwiększenie powierzchni podparcia kół w celu zmniejszenia nacisku na grunt. Osiąga się to za pomocą umieszczenia dodatkowych kół na kołach pojazdu. Zakładanie i zdejmowanie tych dodatkowych kół powinno być szybkie i proste, ponieważ często z uwagi na nadmierną szerokość pojazdu z dodatkowymi kołami nie jest dozwolone poruszanie się po drogach. W związku z tym powinna istnieć możliwość zakładania i zdejmowania dodatkowych kół, na przykład na polu.

Również w innych pojazdach, na przykład maszynach budowlanych, które muszą poruszać się w terenie, korzystna może okazać się możliwość powiększania powierzchni podpar181 616 cia kół, aby przykładowo zapobiec osiadaniu pojazdów w miękkim podłożu. Do tego celu można wykorzystać to samo urządzenie, co do wspomnianych pojazdów rolniczych.

Tego typu urządzenia są znane na przykład z europejskiego opisu patentowego nr EP-A-0 084 979. W rozwiązaniu tym na kole pojazdu, korzystnie na obwodzie jego obręczy, rozmieszczone są śruby pierścieniowe. W pierścień każdej z tych śrub wchodzi hak, uformowany na końcu drążka naciągowego. Drugi koniec drążka naciągowego wchodzi w hak zaciskowy, który jest zawieszany w feldze dodatkowego koła i mocowany za pomocą dźwigni zaciskowej. Wskutek tego dodatkowe koło jest dociśnięte do umieszczonej pomiędzy obydwoma kołami tulei dystansowej i wraz z nią zamocowane na kolę pojazdu. Regulacja długości elementów zaciskowych odbywa się poprzez obrót drążka naciągowego, wkręcanego w element zaciskowy za pomocą gwintu.

Podobne urządzenie jest przedstawione w amerykańskim opisie patentowym nr US-A-3 836 202. Również tutaj zastosowany jest drążek naciągowy, którego jeden koniec ma postać haka, podwieszanego w pierścieniowej śrubie, zamocowanej na kole. Drugi koniec drążka naciągowego jest zaopatrzony w gwint, na który nakręcona jest nakrętka zaciskowa, wsparta na kle, podwieszonym w dodatkowym kole. W celu zaciśnięcia elementów zaciskowych należy dociągnąć nakrętkę za pomocą klucza do śrub.

Za pomocą rozmieszczonych na obwodzie elementów zaciskowych również siły napędzające koło muszą być przenoszone na koło dodatkowe. W związku z tym siła przenoszona przez elementy zaciskowe jest stosunkowo duża. Oznacza to, że hak, podwieszany w śrubie pierścieniowej, musi mieć duże wymiary, względnie trzeba zwiększyć ilość elementów zaciskowych, potrzebnych do zamocowania dodatkowego koła. Mimo to istnieje niebezpieczeństwo, że hak pojedynczego elementu zaciskowego zostanie wygięty, a nawet pęknie.

Celem wynalazku jest takie ulepszenie przenoszenia siły z drążka naciągowego na część kotwiącą, aby odpowiednie elementy mogły mieć mniejsze wymiary, co pozwala na oszczędność materiału, względnie przy takich samych wymiarach można zmniejszyć liczbę elementów zaciskowych przypadających na jedno koło, co z kolei pozwala na obniżenie kosztów, zaś zakładanie i zdejmowanie dodatkowego koła jest prostsze.

Urządzenie do rozłącznego mocowania dodatkowego koła na kole pojazdu, zwłaszcza pojazdu rolniczego, z tuleją dystansową, która z obu stron jest wsparta na felgach obu łączonych kół, i z elementami zaciskowymi, rozmieszczonymi na obwodzie koła, za pomocą których dodatkowe koło jest dociskane poprzez tuleję dystansową do koła, przy czym każdy z elementów zaciskowych ma część kotwiąca, która jest połączona z obręczą felgi koła i w której jest podwieszany jeden koniec drążka naciągowego, zaś przeciwległy koniec drążka naciągowego jest zaopatrzony w element zaciskowy, podwieszany i zaciskany w części felgi dodatkowego koła, według wynalazku charakteryzuje się tym, że część kotwiąca jest zaopatrzona w otwór, który w części odwrotnej do felgi jest zaopatrzony w zwężenie z otworem przelotowym, przy czym w otworze części kotwiącej osadzony jest umieszczony na jednym końcu drążka naciągowego łeb, który jest wsparty na zwężeniu otworu części kotwiącej, a część kotwiąca ma przebiegające poprzecznie od zewnątrz aż do otworu przelotowego wybranie, przez które łeb wraz z drążkiem naciągowym jest wysuwany bocznie z części kotwiącej względnie w nią wsuwany.

Korzystnie, zwężenie ma wewnętrzną powierzchnię pierścieniową, mającą wklęsły kształt kulisty, że współpracujący z tą powierzchnią pierścieniową łeb drążka naciągowego ma odpowiednią wypukłą kulistą część, oraz że otwór przelotowy ma otwierającą się na zewnątrz, kulistą część. .

Korzystnie, w znajdującym się naprzeciw zwężenia obszarze części kotwiącej znajduje się co najmniej jeden otwór, zaopatrzony w gwint.

Korzystnie, zwężenie z pierścieniową powierzchnią jest przesunięte w kierunku przeciwnym względem wybrania, biegnącego poprzecznie do otworu przelotowego, w kierunku pozostałej ścianki części kotwiącej.

Korzystnie, umieszczone na końcu drążków naciągowych elementy zaciskowe są podwieszane i zaciskane na obwodowym żebrze, połączonym z dodatkowym kołem.

181 616

Korzystnie, drążek naciągowy ma w obszarze odwrotnym względem łba gwint, wkręcany w otwór przelotowy gwintowanej tulei elementu zaciskowego, zaopatrzony w odpowiedni gwint.

Korzystnie, element zaciskowy jest połączony z drążkiem naciągowym poprzez dźwignię zaciskową.

Zgodnie z wynalazkiem wewnętrzna powierzchnia pierścieniowa części kotwiącej, na której jest wsparty łeb drążka naciągowego, ma wklęsły kształt kulisty, a przy tym łeb drążka naciągowego ma odpowiednią wypukłą kulistą część. Dzięki temu przenoszenie sił odbywa się w sposób optymalny, jeżeli drążek naciągowy jest nachylony względem części kotwiącej, w którym to celu otwór przelotowy części kotwiącej ma otwierający się na zewnątrz, kulisty kształt. Tego typu ukośne ustawienia mogą występować zwłaszcza w przypadku napędzanych kół, gdy dodatkowe koło obraca się względem koła pojazdu, a ukośne ustawienie drążków naciągowych elementów zaciskowych zwiększa docisk dodatkowego koła.

Jeżeli część kotwiąca jest zaopatrzona w przebiegające poprzecznie do otworu przelotowego wybranie, umożliwiające wysuwanie łba drążka naciągowego z części kotwiącej względnie wsuwanie w nią, wówczas możliwe jest łatwe zakładanie i zdejmowanie dodatkowego koła. Ponadto części kotwiące mogą pozostać na kole, nawet jeżeli koło dodatkowe nie jest zamontowane.

Część kotwiąca ma z tyłu zaopatrzony w gwint otwór, za pomocą którego można ją nakręcić na koło pojazdu.

Aby osiągnąć wyższą wytrzymałość przejścia pomiędzy częścią kotwiącą i łbem drążka naciągowego, zwężenie z pierścieniową, powierzchnią, na której wsparty jest łeb, jest przesunięte w kierunku przeciwnym względem wybrania, biegnącego poprzecznie do otworu przelotowego, w kierunku pozostałej ścianki części kotwiącej. Dzięki temu w obszarze wybrania istnieją grubsze ścianki boczne.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia koło pojazdu z zamocowanym na nim za pomocą elementów zaciskowych dodatkowym kołem, w przekroju, fig. 2 - element zaciskowy z częścią kotwiącą, w widoku bocznym i częściowym przekroju, fig. 3 - element zaciskowy z częścią kotwiącą z fig. 2 w widoku z góry, a fig. 4 - część kotwiącą w widoku z góry.

Na figurze 1 przedstawione jest koło 1 z zamocowanym na nim za pomocą elementów zaciskowych 3 dodatkowym kołem 2. Koło 1 składa się z felgi 4, na którą naciągnięte jest ogumienie pneumatyczne 5. Wewnątrz felgi 4 zamocowana jest tarcza 6, za pomocą której koło 1 jest zamocowane za pomocą śrub przykładowo na wale napędowym 7 nie przedstawionego pojazdu.

Dodatkowe koło 2 składa się również z felgi 8, na którą naciągnięte jest ogumienie pneumatyczne 9. Na feldze 8 dodatkowego koła 2 zamocowana jest tuleja dystansowa 10. Ta tuleja dystansowa 10 jest wsparta na odsadzeniu 11 felgi 4 koła 1, gdy na kole 1 umieszczone jest dodatkowe koło 2.

Po wewnętrznej stronie tulei dystansowej 10 umieszczone jest obwodowe żebro 12, połączone na stałe z tuleją dystansową 10.

Na obwodzie tarczy 6 rozmieszczone są, korzystnie w pobliżu felgi 4, części kotwiące 13 elementów zaciskowych 3. Za pomocą każdej części kotwiącej 13 można zamocować jeden koniec drążka naciągowego 14, którego drugi koniec jest zaopatrzony w element zaciskowy 15. Każdy element zaciskowy 15 można podwiesić i zacisnąć w obwodowym żebrze 12 tulei dystansowej 10, wskutek czego dodatkowe koło 2 wraz z tuleją dystansową 10 jest dociśnięte do koła 1. Na obwodzie koła 1 można umieścić kilka elementów zaciskowych 3, zależnie od wielkości łączonych kół 1 i 2, wymiarów elementów zaciskowych 3 i wielkości przenoszonych sił. W przypadku mniejszych wymagań wystarczają dwa elementy zaciskowe 3, w przypadku większych wymagrai kcr^ii^icc^r^ie może okazać się zra;tosowćmie czterech lub więcej elementów zaciskowych 3.

W przypadku mniejszych kół 1 i 2, zwłaszcza jeżeli nie są one napędzane, można zastosować tylko jeden element zaciskowy 3, umieszczony w środku kół 1 i 2. W tym celu dodatkowe

181 616 koło mogłoby również być zaopatrzone w obręcz, w której środku umieszczony byłby element podwieszeniowy dla elementu zaciskowego 3.

Na figurze 2 widoczna jest felga 4 koła 1, na której zamocowana jest tarcza 6. Część kotwiąca 13 jest zamocowana na tarczy 6 za pomocą śruby 16, wchodzącej w zaopatrzony w gwint otwór 17 części kotwiącej 13. Część kotwiąca 13 ma otwór 18, zaopatrzony w otwór przelotowy 20 ze zwężeniem 19, za pomocą którego zamocowany jest łeb 21 drążka naciągowego 14.

Część kotwiąca 13 ma przebiegające poprzecznie do otworu przelotowego 20 wybranie 22, przez które łeb 21 drążka naciągowego 14 może być w stanie nieobciążonym wysuwany z boku z części kotwiącej 13 lub wsuwany w nią.

Jak widać zwłaszcza na fig. 3, zwężenie 19 części kotwiącej 13 jest zaopatrzone we wklęsłą, ukształtowaną kuliście, wewnętrzną powierzchnię pierścieniową 23. Łeb 21 drążka naciągowego 14 ma odpowiedni wypukły, kulisty kształt 24, współpracujący z pierścieniową powierzchnią 23. Otwór przelotowy 20 części kotwiącej 13 jest zaopatrzony w otwierającą się na zewnątrz część stożkową 25. Za pomocą kulistego ukształtowania wewnętrznej powierzchni pierścieniowej 23 i łba 21 oraz części stożkowej 25 otworu przelotowego 20 drążek naciągowy 14 można nachylać względem części kotwiącej 13 w każdym kierunku o określoną wartość, przy czym również w stanie nachylonym przenoszenie siły z drążka naciągowego 14 na część 13 jest zawsze optymalne.

Jak widać na fig. 2 i fig. 3, odwrotna względem łba 21 część drążka naciągowego 14 jest zaopatrzona w gwint. Dzięki temu drążek naciągowy 14 można wkręcić w gwintowaną tuleję 26, zamocowaną uchylnie wokół osi 27 w dźwigni zaciskowej 28 elementu zaciskowego 15. Dźwignia zaciskowa 28 jest ze swej strony, za pomocą sworzni przegubowych 29, połączona uchylnie z hakiem zaciskowym 30.

Poprzez wkręcanie drążka naciągowego 14 w gwintowaną tuleję 26 elementu zaciskowego 15 można dokładnie ustawić odległość pomiędzy częścią kotwiącą 13 i elementem zaciskowym 15, dzięki czemu siła zaciskowa jest optymalna. To dokładne ustawienie umożliwia łeb 21, który w każdej pozycji obrotowej jest optymalnie zamocowany w części kotwiącej 13.

Na figurze 2 przedstawiony jest element zaciskowy 15 w stanie zaciśniętym, co oznacza, że hak zaciskowy 30 jest podwieszony w obwodowym żebrze 12 tulei dystansowej 10, zaś felga 8 dodatkowego koła 2 jest za pomocą tulei dystansowej 10 dociśnięta do koła 1, przy czym tuleja dystansowa 10 jest wsparta na odsadzeniu 11 felgi 4 koła 1. Hak zaciskowy 30 ma na swej części, odwrotnej względem haka 31, stopkę 32, która utrzymuje tę część haka zaciskowego 30 w odstępie od tulei dystansowej 10.

W celu zwolnienia elementu zaciskowego 15 w nakładkę 33 dźwigni zaciskowej 28 wsuwa się drążek pomocniczy, za pomocą którego dźwignia zaciskowa 28 jest przechylana do góry wokół osi 27 gwintowanej tulei 26, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Sworzeń przegubowy 29 opisuje przy tym łuk, wskutek czego hak zaciskowy 30 jest przemieszczany w kierunku dodatkowego koła 2, zaś hak 31 wychodzi z żebra 12. Zaciskanie odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jak widać na fig. 4, zwężenie 19 z otworem przelotowym 20 jest przesunięte w kierunku przeciwnym względem wybrania 22, biegnącego poprzecznie od zewnątrz do otworu przelotowego 20, w kierunku pozostałej ścianki 34 części kotwiącej 13. Wskutek tego w obszarze wybrania istnieeą grubsze boczne ścianki 35, co zwiększa wytrzymałość części kotwiącej 13 na rozciąganie w obszarze łba 21.

Cześć kotwiąca 13 może mieć w zasadzie dowolny kształt obwodu. Korzystnie obwód ten jest sześciokątny, w związku z czym część kotwiąca 13 może być przytrzymywana kluczem sześciokątnym przy nakręcaniu na obręcz 6 koła.

Urządzenie to pozwala na optymalne przejmowanie i przenoszenie sił rozciągających, jakie powstają przy nasadzaniu dodatkowego koła 2 na koło 1. Zakładanie i zdejmowanie dodatkowego koła 2 z koła 1 jest bardzo proste do wykonania.

181 616

15 | 27

Fig.3

Fig. 4

181 616

—--	- ·Ζ			—Γ
	ι	1			Li

<U σ>

Η

181 616

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do rozłącznego mocowania dodatkowego koła na kole pojazdu, zwłaszcza pojazdu rolniczego, z tuleją dystansową, która z obu stron jest wsparta na felgach obu łączonych kół, i z elementami zaciskowymi, rozmieszczonymi na obwodzie koła, za pomocą których dodatkowe koło jest dociskane poprzez tuleję dystansową do koła, przy czym każdy z elementów zaciskowych ma część kotwiącą, która jest połączona z obręczą felgi koła i w której jest podwieszany jeden koniec drążka naciągowego, zaś przeciwległy koniec drążka naciągowego jest zaopatrzony w element zaciskowy, podwieszany i zaciskany w części felgi dodatkowego koła, znamienne tym, że część kotwiąca (13) jest zaopatrzona w otwór (18), który w części odwrotnej do felgi (4) jest zaopatrzony w zwężenie (19) z otworem przelotowym (20), przy czym w otworze (18) części kotwiącej (13) osadzony jest umieszczony na jednym końcu drążka naciągowego (14) łeb (21), który jest wsparty na zwężeniu (19) otworu (18) części kotwiącej (13), a część kotwiąca (13) ma przebiegające poprzecznie od zewnątrz aż do otworu przelotowego (20) wybranie (22), przez które łeb (21) wraz z drążkiem naciągowym (14) jest wysuwany bocznie z części kotwiącej (13) względnie w nią wsuwany.
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zwężenie (19) ma wewnętr^ii powierzchnię pierścieniową (23), mającą wklęsły kształt kulisty, że współpracujący z tą powierzchnią pierścieniową (23) łeb (21) drążka naciągowego (14) ma odpowiednią wypukłą kulistą część (24), oraz że otwór przelotowy (20) ma otwierającą się na zewnątrz, kulistą część (25).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że w znajdującym się naprzeciw zwężenia (19) obszarze części kotwiącej (13) znajduje się co najmniej jeden otwór (17), zaopatrzony w gwint.
4. 4. Urządzenie według · zastrz. 2, znamienne tym, że zwężenie (19) z pierścieniową powierzchnią (23) jest przesunięte w kierunku przeciwnym względem wybrania (22), biegnącego poprzecznie do otworu przelotowego (20), w kierunku pozostałej ścianki (34) części kotwiącej (13).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że umieszczone na końcu drążków naciągowych (14) elementy zaciskowe (15) są podwieszane i zaciskane na obwodowym żebrze (12), połączonym z dodatkowym kołem (2).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że drążek naciągowy (14) ma w obszarze odwrotnym względem łba (21) gwint, wkręcany w otwór przelotowy gwintowanej tulei (26) elementu zaciskowego (15), zaopatrzony w odpowiedni gwint.
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że element zaciskowy (15) jest połączony z drążkiem naciągowym (14) poprzez dźwignię zaciskową (28).