PL176099B1 - Urządzenie do transportu przęseł torowych - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie do transportu przesel torowych, zw lasz- cza do pobierania, ukladania i transportu tych przesel skladajacych sie z szyn i podkladów , zaopatrzone w zespól podnoszacy z ra m a n o sn a w yposazona w podnosniki m ajace moznosc pionow ego przestaw iania, która to ram a za po- m oca par stojaków nosnych, oddalonych od siebie w kierun- ku wzdluznym , w spartych na podlozu torowym , m oze byc przy ich pom ocy podnoszona do góry przy zastosowaniu na- pedu, przy czym urzadzenie m a rów niez wagon transporto- wy, przem ieszczajacy sie niezaleznie od zespolu podnoszacego opartego sw ym i koncam i na szynowych w óz- kach jezdnych i bezszynow ych przestaw ialnych w góre wó- zkach jezdnych, znam ienne tym , ze zarówno wagon transportowy (2) pom iedzy zam ontow anym i na koncach szynowym i w ózkam i jezdnym i (8) zaw iera polaczenie prze- gubowe (10), jak rów niez ram a nosna (13) jest w yposazona w polaczenie przegubow e (14), przy czym w agon transpo- rtowy (2) w obrebie polaczenia przegubow ego (10) jest opa- rty na dodatkow ym szynow ym w ózku jezdnym (11) i jest zaopatrzony w podnoszony do góry dodatkow y bezszynowy wózek jezdny (12), a ram a nosna (13) zespolu podnoszacego (3) w obrebie polaczenia przegubow ego (14) m a dodatkow a pare stojaków nosnych (16). F ig. 1 PL PL PL PL PL PL PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy przejezdnego urządzenia do pobierania, układania i transportu przęseł torowych, składających się z szyn i podkładów, w skład którego wchodzi zespół podnoszący, obejmujący ramę nośną wyposażoną w podnośniki. Rama nośna może być podnoszona stojakami nośnymi, rozstawionymi w pewnych od siebie odległościach. Stojaki opierają się na podłożu torowym i podnosząramę do góry za pomocą napędów. Urządzenie składa się również niezależnie od tego zespołu, z przejezdnego wagonu transportowego do magazynowania przęseł torowych oraz podnośników. Wagon transportowy jest wyposażony w szynowe wózki jezdne, zamontowane na obu jego końcach i w bezszynowe, przestawialne w pionie napędy jazdy.

Tego rodzaju urządzenie jestjuż znane z europejskiego opisu patentowego nr 0276 646 B1. Składa się ono z wagonu transportowego i niezależnego urządzenia podnoszącego. Wagon jest transportowany razem z przęsłem torowym do lub od placu budowy'. Przy budowie przęsła torowego lub zwrotnicy, w kierunku wzdłużnym toru nad mającym być wybudowanym przęsłem ustawia się wagon transportowy, z urządzeniem podnoszącym i ramą nośną. Następnie, rama nośnajest podnoszona z wagonu transportowego za pomocą dwóch par stojaków nośnych, opartych na podtorzu z tłucznia, posiadających możliwość przestawiania w kierunku bocznym i pionowym. Wagon transportowy jest potem usuwany, a rama nośna opuszczana na przęsło za pomocą stojaków nośnych. Po uchwyceniu szyn przy pomocy przestawialnych w kierunku pionowym podnośników z chwytakami, rama nośna razem z przęsłem torowym jest podnoszona w górę. Wagon transportowy przejeżdża na opuszczonym podwoziu gąsienicowym w lukę toru dla przejęcia uniesionego do góry przęsła torowego i przetransportowuje je razem z ramą nośną. Przy zabudowie nowego przęsła, lub zwrotnicy, postępowanie ma przebieg w odwrotnej kolejności. Dla bardzo długich przęseł są wykorzystywane dwa takie zespoły, umieszczone jeden za drugim.

Z austriackiego opisu patentowego nr 388 000 B znane jest inne tego rodzaju urządzenie, składające się z zespołu podnoszącego i niezależnie od niego przemieszczającego się wagonu transportowego. Zespół podnoszący składa się z dwóch wózków jezdnych, z których każdemu przyporządkowanajest para stojaków nośnych. Dzięki wózkom, zespół podnoszący ma możność przejeżdżania po torze, lub po przęśle torowym mającym być zabudowanym, albo już wybudowanym. Zespół podnoszący i przęsło torowe mogą być załadowane na wagon transportowy za pomocą stojaków nośnych.

Oprócz tego, w niemieckim opisie patentowym nr 34 19 205 C2 przedstawiona jest maszyna do budowy torów, dokonująca wybudowy i zabudowy przęseł torowych, stanowiąca w głównych zarysach przedłużoną ramę nośną, składającą się z dwóch części, usytuowanych jedna za drugą w kierunku wzdłużnym toru i połączonych ze sobąprzegubem kardanowym. Rama nośna jest wsparta na obu końcach, jak również w miejscu przegubowego połączenia na szynowych wózkach jezdnych i na wózkach gąsienicowych. Każdy z wózków posiada możliwość pionowego przestawiania. Dzięki zastosowaniu takich dwóch podwozi maszyna może przejeżdżać na miejscu budowy po torach, jak również po podtorzu z tłucznia. Przęsło torowe może być chwytane za pomocą zespołu chwytakowego i podnoszone, lub też opuszczane.

Zadaniem wynalazkujest stworzenie zespołu nadającego się specjalnie do transportu i zabudowy, lub też wybudowy bardzo długich przęseł torowych, a w szczególności odcinków zwrotnic.

Zgodnie z wynalazkiem zadanie to zostało spełnione przez zaprojektowanie urządzenia do transportu przęseł torowych, w którym wagon transportowy posiada połączenie przegubowe, znajdujące się pomiędzy wózkami jezdnymi. Również rama nośna posiada także takie połączenie przegubowe. Wagon transportowy w obrębie połączenia przegubowego zawiera dodatkowy szynowy wózek jezdny, zaś rama nośna urządzenia podnoszącego jest wyposażona w obrębie połączenia przegubowego w dodatkową parę stojaków nośnych.

Dzięki tego rodzaju konstrukcji przegubowej powstała po raz pierwszy możliwość bezproblemowego precyzyjnego opuszczenia bardzo długich odcinków zwrotnic zmontowanych wstępnie w zakładzie wytwórczym dla optymalizacji jakości wykonania oraz transportu od miejsca załadunku wyposażonego w tory kolejowego do miejsca zabudowy, na którym torjeszcze nie istnieje. Przy tego rodzaju transporcie, i zabudowie może być znacznie zwiększona jakość i dokładność wykonania zwrotnicy przez uniknięcie montażu i prac spawalniczych, potrzebnych dla

176 099 połączenia mniejszych -odcinków, na miejscu budowy. Ponadto zastosowanie jednostkowego urządzenia o konstrukcji według wynalazku, w porównaniu do stosowania dwóch niezależnych od siebie urządzeń, daje szczególne korzyści wynikające z uproszczenia czynności w obsłudze, jak również z oszczędniejszego wykorzystywania środków mocujących szyny. Stosując szynowy, jak również bezszynowy wózekjezdny w zakresie połączenia przegubowego, powstaje możliwość centrowania tegoż w osi toru, zarówno w obrębie torów kolejowych, jak też na odcinku przebudowy. Z drugiej strony dzięki temu jest możliwe wybiórcze stosowanie zróżnicowanych odstępów poprzecznych punktów połączeń przegubowych ramy nośnej, lub też wagonu załadowczego w stosunku do osi toru. Prowadzi to zjednej strony do optymalnego ustawienia linii środków ciężkości unoszonej zwrotnicy w stosunku do obydwóch części ramy nośnej, podczas gdy z drugiej strony części ramy wagonu transportowego mogą być ustawione w położeniu optymalizującym w stosunku do drogi transportu.

Stosowanie przy budowie cech ujętych zastrzeżeniem 2 zapewni optymalizację przejazdu urządzenia po łukach toru, a wykonanie zgodnie z zastrzeżeniami 3 i 4 umożliwia dodatkowo wysprzęglenie jednej z części urządzenia w razie, gdy stosowanie całego długiego urządzenia nie jest konieczne.

Wariant budowy, uwzględniający zastrzeżenia 5 do 7, stwarza dalszą możliwość stosowania dodatkowej osi w środkowej części urządzenia, dla przejęcia obciążenia przy wyjątkowo ciężkich przęsłach torowych, kiedy to obciążenie przypadające na oś środkowego wózka jezdnego przekracza dopuszczalne maksymalne obciążenie przypadające na tę oś. Równocześnie dodatkowy wózek jezdny może służyć jako podparcie tej części wagonu transportowego, która przy rozsprzęgleniu wagonu nie będzie wykorzystywana.

Wskazania zawarte w zastrzeżeniach 8 do 10 umożliwiają przewożenie zespołu podnoszącego na załadowanym przęśle torowym dla ustawienia go w miejscu budowy toru.

Wynalazek jest bliżej wyjaśniony przy pomocniczym wykorzystaniu rysunku, na którym w przykładowym wykonaniu fig. 1 - przedstawia część urządzenia według wynalazku w widoku z boku podczas jazdy po torze, bez przęsła torowego, przy czym rama nośna jest wsparta na wagonie transportowym, fig. 2 - widok z boku dalszej części urządzenia pokazanego na fig. 1, przy czym rama nośna wraz z przęsłem torowym leży na wagonie transportowym, a fig. 3 i 4 - przedstawiają bardzo schematyczny widok z boku dalszych wariantów rozwiązań ujętych wynalazkiem.

Urządzenie przejezdne 1 przedstawione na fig. 1 i 2 w dwóch częściach ze względu na wielką długość - składa się w głównych zarysach z wagonu transportowego 2, jak również z zespołu podnoszącego 3. Urządzenie jest przede wszystkim przeznaczone do pobrania, załadunku i transportu przęseł torowych 6 składających się z szyn 4 i podkładów 5. Wagon transportowy 2, wykonany jako przedłużony wagon-platforma, przejeżdżający po torze 7, jest oparty swoimi końcami na szynowych wózkach jezdnych 8. Wózkom tym są podporządkowane wózki bezszynowe 9, wyposażone w mechanizmy umożliwiające przestawienie pionowe i boczne. Dalej wagon transportowy 2 posiada połączenie przegubowe 10, usytuowane w obrębie środkowej części wagonu w jego osi wzdłużnej. W bezpośrednim sąsiedztwie tego połączenia przegubowego wagon jest podparty na dodatkowym szynowym wózku jezdnym 11, który jest zamontowany w środku, to jest wjednakowej odległości od szynowych wózków jezdnych 8. Obok środkowego szynowego wózka jezdnego 11 po stronie przeciwnej w stosunku do połączenia przegubowego 10 jest zamontowany do wagonu transportowego 2 bezszynowy wózek jezdny 12, wyposażony w mechanizmy umożliwiające przestawienie go w kierunku pionowym i na boki. Wszystkie bezszynowe wózki jezdne 9 i 12 są wyposażone w gąsienicowy mechanizm jazdy i posiadają niezależne napędy jazdy 45.

Zespół podnoszący 3 jest wykonany w postaci ramy nośnej 13 utworzonej z rozpiętych wzdłużnie belek nośnych, które są ukształtowane w sposób umożliwiający ich przegubowe powiązanie, w związku ze znajdującym się w połowie wagonu połączeniem przegubowym 14. Rama nośna 13 jest wyposażona w dwie, położone z dala od siebie, pary stojaków nośnych 15. Dodatkowe wyposażenie stanowi para stojaków nośnych 16, umieszczonych w obrębie połączę176 099 nia przegubowego 14. Każda z par stojaków nośnych 16 jest połączona przegubowo z ramą nośną 13. Obrót przegubów następuje wokół osi 17. Stojaki nośne 15 zamontowane na wzdłużnych końcach ramy nośnej, mają możność poziomego przestawienia, niezależnego od siebie w odniesieniu do osi 17, jak również mogą być teleskopowo przedłużane w kierunku pionowym przy pomocy napędów 18.

Zespół podnoszący 3 jest wyposażony w podnośniki 19, które znajdują się w pobliżu każdej pary stojaków nośnych 16, biorąc pod uwagę kierunek wzdłużny toru. Każdy z tych podnośników składa się z belki pionowej 20 i poziomej belki nośnej 21. Każda belka pionowa 20 jest zamontowana na ramie nośnej 13 i może być przestawiana w prowadnicach 22 w kierunku pionowym zapomocąnapędu46. Odcinki końcowe 23 każdej z belek nośnych 21 w odniesieniu do poprzecznego kierunku toru są wykonane w sposób umożliwiający poziomy ruch wahadłowy i mogą być przestawione w pozycję równoległą do osi wzdłużnej toru. Do zasilania każdej pary stojaków nośnych 16 i przyporządkowanych im podnośników 19 jest przewidziany niezależny silnik 24, zainstalowany na ramie nośnej 13.

Połączenia przegubowe 10,14 ruchome we wszystkich kierunkach, które znajdująsię w wagonie transportowym 2 i zespole podnoszącym 3, są ukształtowane jako rozłączne sprzęgła 25. Dzięki zastosowaniu sprzęgieł, wagon transportowy 2 jest podzielony na dwa segmenty 26,27, w którychjeden segment 26 jest wyposażony wdwa wózki jezdne 8 i 11 i poprzez wyposażenie go w silnikjazdy 28 może przesuwać się niezależnie od segmentu 27. Segment 27 jest zawieszony w postaci naczepu na segmencie 26 i jest wyposażony w obrębie połączenia przegubowego 10 w dodatkowy szynowy wózek jezdny 29, wykonany jako prosta oś zestawu kołowego 30. Wózek ten ma również możność przestawiania w pionie za pomocąnapędu 31. Napęd 31 w przedstawionym przypadku jest wykonany jako napęd wrzecionowy.

Zespół podnoszący 3, podobnie jak ma to miejsce w przypadku wagonu transportowego 2, dzięki zastosowaniu sprzęgła 25, ma możność podziału na dwa segmenty 32,33, przy czym segment 32, wyposażony w dwie pary stojaków nośnych 16, jest przyporządkowany do niezależnie przejeżdżającego segmentu 26 wagonu transportowego 2. Zespół podnoszący 3, czy teżjego segmenty 32 i 33 sąwyposażone w podnoszone w pionie szynowe pomocnicze wózki jezdne 34, które służą w razie potrzebny do podpierania lub też przemieszczania zespołu podnoszącego 3 po przęśle torowym 6. Każdy wózek pomocniczy 34 składa się z ramy wychylnej 35, zamontowanej jednym końcem na ramie nośnej 13 i posiadającej możność wychylania za pomocąnapędu 37. Na drugim wolnym końcu ramy wychylnej 35 zamontowana jest napędzana para kół kołnierzowych 38 do oparcia ich na szynach 4 przęsła torowego 6.

Jak uwidoczniono na fig. 1i 2, podczas przejeżdżania po torze 7 urządzenia 1 do transportu przęseł torowych, bezszynowe wózki jezdne 9 i 12, pokazane tutaj jako napędy gąsienicowe, są uniesione do skrajnego nieroboczego górnego położenia. Jeżeli nie jest transportowane przęsło torowe przez urządzenie 1 do transportu przęseł, wówczas zespół podnoszący 3 składa się na wagonie transportowym 2 za pomocą belki nośnej 21 i podnośników 19. W trakcie takiego transportu, odcinki końcowe 23 belek nośnych są wychylane dla oszczędności miejsca w kierunku wzdłużnym torów. Pary stojaków nośnych 16 są obracane wokół osi 17 i wychylane do ramy nośnej 13 w obrębie skrajni (fig. 1).

Podczas transportu przęsła torowego 6 za pomocą urządzenia 1, jak to pokazano na fig. 2 przęsło to jest unoszone przez zespół podnoszący 3 za pomocą belek nośnych 21, lub też urządzeń chwytakowych 39, chwytających szyny 4. Przęsło torowe 6 spoczywa razem z zespołem podnoszącym 3 na wagonie transportowym 2, przy czym stojaki nośne 15, wsparte na płytkach wsporczych 40, są wychylone na zewnątrz wokół pionowej osi 17 i rozstawione w odpowiedniej odległości od siebie w kierunku poprzecznym do osi toru. Ponadto przy transporcie bardzo długich przęseł torowych 6, końcowy odcinek przęsła zwisający poza koniec wagonu transportowego 2 jest podciągany w górę za pomocą liny 42 napinanej przez zespół napinający 41. W razie potrzeby, można opuścić dodatkowy wózek jezdny (fig. 1) dla rozdzielenia ciężaru na więcej osi, ze względu na przykład na transport przęsła z bardzo ciężkimi podkładami betonowymi, celem uniknięcia przekroczenia granicy obciążenia osi.

176 099

Dla zapewnienia przejezdności bardzo długiego urządzenia 1 wraz z przęsłem torowym 6, poza połączeniami przegubowymi wagonu transportowego 2 i z zespołem podnoszącym 3, szynowe wózki jezdne 8 i 11 mogą być poprzecznie przestawiane za pomocąnapędów w prowadnicach poprzecznych 43, zamontowanych do ramy wagonu 44, należącej do wagonu transportowego. Umożliwia to przesunięcie poprzeczne głównie końców wagonów transportowego 2 w stosunku do osi toru, dla zminimalizowania wzajemnego przesunięcia względnego przęsła torowego 6 i ramy wagonu 44, które następuje ze względu na załamanie kątowe urządzenia 1 na połączeniu przegubowym 10.

Dalsząpoprawę możliwości przejazdu na łukach toru, można uzyskać przy uwzględnieniu wariantowych rozwiązań urządzenia, pokazanych schematycznie na fig. 3 i 4. Przy tych przykładach rozwiązań pominięto na rysunku zespół podnoszący 3 dla lepszej przejrzystości schematu, a pokazanojedynie wagon transportowy 2. Na fig. 3 i 4, części spełniające tę samą funkcję otrzymały oznaczenia liczbowe, odpowiadające fig. 1 i 2.

Wagon transportowy 2, pokazany na fig. 3, ma platformę załadunkową 47 z prawym segmentem 27, położonym nieco niżej niż lewy segment 26. Szerszy, a tym samym i cięższy odcinek przęsła torowego 6, jest układany na segment 26 wagonu transportowego 2. Przez takie specjalne ułożenie przęsła torowego 6 na wagonie transportowym uzyskuje się odciążenie odcinka bezpośrednio sąsiadującego z połączeniem przegubowym 10 segmentu 27, to znaczy na tym odcinku nie następuj e styk pomiędzy podkładami 5 przęsła torowego 6 i powierzchniąplatformy załadunkowej 47. Wskutek tego zachodzi znacznie mniejsze oddziaływanie sił tarcia w prawym segmencie 27 aniżeli w lewym segmencie 26. Siły tarcia powstają przy jeździe po łuku toru pomiędzy przęsłem torowym 6 i przemieszczającymi się względem siebie częściami wagonu transportowego 2.

Jeszcze bardziej skuteczniejsząredukcję sił tarcia umożliwia konstrukcja wagonu transportowego 2 wykonana zgodnie z przykładem pokazanym na fig. 4, w którym prawy segment 27 platformy załadowczej 47 jest wyposażony w płyty ślizgowe 48. Płyty są zabudowane na ramie wagonu 44 na rolkach obrotowych 49. Osie obrotu rolek są ukierunkowane na punkt obrotu połączenia przegubowego 10. Przęsło torowe 6 leży swym cięższym końcem na segmencie 26 wagonu transportowego 2, zaś lżejszym - na płytach ślizgowych 48 segmentu 27 platformy załadowczej. Płyty te sąprzesuwalne w kierunku poprzecznym -do osi wagonu. Tym sposobem siły tarcia, występujące przyjeździe po łuku, pomiędzy przęsłem torowym 6 i wagonem transportowym 2, są praktycznie całkowicie wyeliminowywane.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do transportu przęseł torowych, zwłaszcza do pobierania, układania i transportu tych przęseł składających się z szyn i podkładów, zaopatrzone w zespół podnoszący z ramą nośną wyposażoną w podnośniki mające możność pionowego przestawiania, która to rama za pomocą par stojaków nośnych, oddalonych od siebie w kierunku wzdłużnym, wspartych na podłożu torowym, może być przy ich pomocy podnoszona do góry przy zastosowaniu napędu, przy czym urządzenie ma również wagon transportowy, przemieszczający się niezależnie od zespołu podnoszącego opartego swymi końcami na szynowych wózkachjezdnych i bezszynowych przestawialnych w górę wózkach jezdnych, znamienne tym, że zarówno wagon transportowy (2) pomiędzy zamontowanymi na końcach szynowymi wózkami jezdnymi (8) zawiera połączenie przegubowe (10), jak również rama nośna (13) jest wyposażona w połączenie przegubowe (14), przy czym wagon transportowy (2) w obrębie połączenia przegubowego (10) jest oparty na dodatkowym szynowym wózku jezdnym (11) i jest zaopatrzony w podnoszony do góry dodatkowy bezszynowy wózek jezdny (12), a rama nośna (13) zespołu podnoszącego (3) w obrębie połączenia przegubowego (14) ma dodatkową parę stojaków nośnych (16).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że środkowy szynowy wózek jezdny (11) wagonu transportowego (2) jest usytuowany w równej odległości od obu końcowych szynowych wózków jezdnych (8).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że środkowy szynowy wózekjezdny (11) jest usytuowany w bezpośrednim sąsiedztwie połączenia przegubowego (10) wagonu transportowego (2) biorąc pod uwagę kierunek wzdłuż toru, przy czym podporządkowany wagonowi (2) środkowy bezszynowy wózekjezdny (12) jest zamontowany do niego w sposób umożliwiający podnoszenie go do góry przy szynowym wózku jezdnym (11) od strony przeciwnej w stosunku do połączenia przegubowego (10).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że ruchomy we wszystkich kierunkach przegub, stanowiący połączenie przegubowe (10,14) wagonu transportowego (2) i zespołu podnoszącego (3) jest wykonany jako rozłączne sprzęgło (25) zamontowane pomiędzy dwoma segmentami (26, 27; 32, 33) wagonu transportowego (2), lub też zespołu podnoszącego (3).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że segment (27) wagonu transportowego (2) jest wykonany w formie naczepy i jest zawieszony na segmencie (26), wspartym na środkowym szynowym wózku jezdnym (11), przy czym segment (27) jest wyposażony w obrębie połączenia przegubowego (10) w dodatkowy szynowy wózek jezdny (29).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że dodatkowy wózekjezdny (29) jest wykonany jako unoszona do góry za pomocą napędu (31) oś zestawu kołowego (30).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że napęd (31) jest wykonany jako napęd wrzecionowy.
8. 8. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że każdy segment (32,33) zespołu podnoszącego (3) jest wyposażony w co najmniej jeden pomocniczy wózekjezdny (34) unoszony do góry za pomocą napędu (37) dla oparcia na przęśle torowym (6).
9. 9. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że każdy wózek pomocniczy (34) jest zbudowany w postaci pary kół kołnierzowych (38) zamontowanych na końcu ramy wychylnej (35).
10. 10. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że rama wychylna (35) jest zamontowana wahliwie wokół poziomej, prostopadłej do kierunku toru, osi (36) na ramie nośnej (13) zespołu podnoszącego (3).