Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy, zwlaszcza do pojazdów mechanicznych, urucha¬ miany pneumatycznie lub hydraulicznie, t zawiera¬ jacy pierscieniowy cylinder i tlok pierscieniowy poruszajacy sie swobodnie w pierscieniowymi cy¬ lindrze, przy czym miedzy tlokiem pierscienio¬ wym i cylindrem pierscieniowym znajduje sie ko¬ mora cisnieniowa, polaczona z roboczym zawo¬ rem hamulca.Znane sa na przyklad z opisów wylozeniewyeh RFN nr nr 2442 971, 2 441605 hamulce tarczowe do pojazdów o duzej ladownosci z pneumatycz¬ nym ukladem hamulcowym, wykorzystujacym po¬ wietrze pod cisnieniem. Sa to hamulce tarczowe o pelnych okladzinach, z dwuczesciowymi, otwar¬ tymi na zewnatrz obudowami, zaopatrzone w umieszczone nieobrotowo miedzy polówkami obu¬ dowy i ruchome osiowo pierscienie hamulcowe do których zamocowane sa plytki cierne z czlonem uruchamiajacym, umieszczonym miedzy tymi pier¬ scieniami oraz stalym dzwigarem obejmujacym obudowe hamulca, do którego za/mocowane sa pierscienie hamulcowe.Czlon uruchamiajacy umieszczony miedzy pier¬ scieniami hamulcowymi jest przy tym uksztal¬ towany jako pierscieniowy cylinder z pierscienio¬ wym tlokiem, przy czym przekrój cylindra pierv sieniowego tworzy lezaca litere U.Obecnie dazy sie do tego-, by w pojazdach me¬ chanicznych i przyczepach, obok roboczego ukladj 10 15 20 hamulcowego byl wbudowany równiez pomocniczy uklad hamulcowy, którego dzialanie musi byc wspomagane i który moze byc laczony albo z ukladem hamulca roboczego albo z ukladem ha¬ mulca postojowego.Znane sa tego rodzaju kombinowane uklady hamulcowe postojowe i pomocnicze, zawierajace cylinder oraz umieszczone poza obrebem kól cy¬ lindry membranowe, polaczone jako tak zwany trój.stopowy cylinder hamulcowy. Uklad ten wy¬ maga jednak wiele miejsca tak, ze pominawszy wyjatki stosuje sie go wylacznie w kolach tylnych dla hamowania postojowego, ewentualnie pomoc¬ niczego,, przy czym hamulec postojowy dzialajacy jedynie na kola tylne pojazdu ciagnacego przy¬ czepe, w przypadku w pelni obciazonego zestawu jezdnego, którego przyczepy nie maja obslugiwa¬ nego z katany kierowcy hamulca postojowego-, ,nie zapewnia wystarczajacego hamowania.Opis wylczeniowy RFN nr 2 4il5 8i23 ujawnia uklad hamulcowy dla pojazdów, wyposazony w uruchamiane cisnieniem hamulce tarczowe opisa¬ nego na wstepie rodzaju, a opis wylozeniowy RFN nr 2 428 007 ujawnia rozwiazanie, zawierajace do¬ datkowy zespól w postaci bebna hamulcowego na zewnetrznym -obwodzie czesci obudowy pelnookla¬ dzinowego hamulca roboczego po stronie osi po¬ jazdu.Dalsza .mozliwosc rozwiazania problemu w za¬ stosowaniu do znanych, uruchamianych cisnieniem 114 740114 740 3 hamulców tarczowych polega na zastosowaniu od¬ dzielnych cylindrów sprezynowo-zasofbnikowych.Jednak równiez i to rozwiazanie narzuca wyma¬ gania w zakresie potrzebnego miejsca i kosztow¬ nych zespolów dociskajacych.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji hamulca tarczowego, który nie ma wad hamulców znanych ze stanu techniki, w którym za pomoca prostych srodków tarczowyoh haimulec roboczy polaczony jest z postojowym hamulcem ze wspo¬ maganiem sprezynowym. (Przy tym wymiary ukladu powinny byc tak male,, aby umozliwialy jego nylmdiew^nif we ™*g^Yct-Vi<* hamowane kola po- I Cel wynalazku zofetal osiagniety przez to, ze \fr pierscieniowym cylindrze usytuowany jest ele- ifien^ spr?zVst^^opaity z jednej strony o pierscie- itt 11 ii ii t nylinfirrmi' r/j^ ]ViAT posrednio lub bezpo¬ srednio na pierscieniowym tloku, przy czym tlok pierscieniowy po swojej przeciwleglej stronie sta¬ nowi tlok pneumatyczny dla sprezonego powie¬ trza. Tlok pierscieniowy dla ukladu hamulców roboczych i dla ukladu hamulców wspomaganego sprezyna stanowi te sama czesc, a element spre¬ zysty usytuowany jest w komorze polaczonej z za¬ worem hamulcowym pojazdu silnikowego. iW innymi rozwiazaniu hamulec ma oddzielne tloki pierscieniowe dla ukladu hamulców robo¬ czych i dla ukladu hamulców wspomaganego spre¬ zyna.Element sprezysty w postaci sprezyny sklada sie z jednej lub wielu sprezyn tarczowych, których srednica wewnetrzna jest wieksza niz najwieksza srednica cylindra pierscieniowego' i których naj¬ wieksza srednica zewnetrzna jest mniejsza niz najmniejsza srednica zewnetrzna cylindra pier¬ scieniowego'. Korzystnie, zewnetrzna srednica sprezyn jest mniejsza niz polowa róznicy obu srednic cylindra pierscieniowego. iW hamulcu wedlug wynalazku moze byc zasto¬ sowany element sprezysty w postaci jednej lub kilku ksztaltek gumowych. Na obwodzie cylindra pierscieniowego usytuowane sa wybrania dla pro¬ wadzenia elementów sprezystych w postaci1 spre¬ zyn lub ksztaltek gumowych. Tlok pierscieniowy ma wystep walcowy przechodzacy przez pokrywe cylindra pierscieniowego i uszczelniony w stosun¬ ku do niej.,W innym, rozwiazaniu1 hamulca tlok pierscienio¬ wy jest polaczony nieruchomo z drugim tlokiem pierscieniowym za pomoca wystepu walcowego przechodzacego przez sciany dzialowe i uszczel¬ nionego w stosunku do nich.Utworzone za pomoca wystepu walcowego i sciany dzialowej komory cisnieniowe sa pola¬ czone za pomoca co najmniej jednego promienio¬ wego otworu lub kanalka w wystepie walcowym.Pierscieniowe komory cisnieniowe polaczone sa z atmosfera i zródlem: cisnienia poprzez zawór ha¬ mulca recznego. Miedzy zaworem hamulca recz¬ nego i cisnieniowymi komorami pierscieniowymi usytuowany jest zawór ograniczajacy cisnienie w komorach.Hamulec zawiera, usytuowane miedzy pierscie- 4 niowymi komorami hamulca roboczego i komo¬ rami zespolu wspomagania sprezynowego, dwa le¬ zace jeden za drugim pierscienie kolowe dla nie- niezawodnego rozdzialu cisnienia'. Przestrzen mde- 5 dzy tymi dwoma pierscieniami ma polaczenie z atmosfera.(Tloki pierscieniowe moga stanowic tloki pneu¬ matyczne lub hydrauliczne.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w 10 przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulec tarczowy ze wspólnym tlokiem pierscieniowym dla ukladu hamulców roboczych i dla zespolu hamulcowego ze wspoma¬ ganiem sprezynowym w przekroju, fig. % — inne 15 rozwiazanie hamulca tarczowego z fig. 1 w przekroju, fig. 3 — jeszcze inne rozwiazanie ha¬ mulca tarczowego w przekroju, fig. 4 — jeszcze inne rozwiazanie hamulca tarczowego w prze¬ kroju, a fig. 5 — jeszcze inne rozwiazanie haimul- 20 ca tarczowego w przekroju.Jak przedstawiono na fig. 1 na osi1 1 za pomoca lozysk 2 zamocowana jest piasta 3, do której za pomoca trzpieni 4 i nakretek 5 zamocowane jest kolo. Sruby 6 lacza tarcze hamulcowe 7 i 8 z pia- 25 sta 3. Nieruchome czesci hamulca stanowia pier¬ scienie hamulcowe 9 i 10 oraz plytki cierne 11 i 12, laczace sie w czasie hamowania z obraca¬ jacymi sie tarczami hamulcowymi. 7 i 8. Pierscie¬ nie hamulcowe 9, 10 i plytki cierne 11, 12 sa ru- 30 cnome osiowo i zawieszone na dzwigarze 15 ha¬ mulca zamocowanym na kolnierzu 14 osi za po¬ moca srub 12.Hamulec w wykonaniu wedlug fig. 1 urucha¬ mia sie za pomoca umieszczonego miedzy pierscie- 35 niami hamulcowymi pierscieniowego cylindra 16 i osadzonego^ w nim, osiowo ruchomego, pierscie¬ niowego tloka 17.Komora 18 usytuowana miedzy cylindrami 16 i tlokiemi 17 jest polaczona za pomoca zlacza 19 40 i przewodu 20 z zaworem hamulcowym 21 pojaz¬ du silnikowego.Element sprezysty 22, który', moze stanowic spre¬ zyne skladajaca sie z wiekszej ilosci sprezyn tar¬ czowych, jest umieszczony miedzy dnem cylindra 45 16 i tlokiem pierscieniowym 17.Cylinder pierscieniowy 16 ma wybrania sluzace do prowadzenia elementu sprezystego 22 w postaci sprezyn lub ksztaltek gumowych. Wybrania te sa usytuowane na wewnetrznej lub zewnetrznej scia- 50 nie cylindra 16. Tlok pierscieniowy 17 ma walco¬ wy wystep 17a stanowiacy z nim jedna calosc.Wystep 17a przechodzi przez pokrywe cylindra i jest w stosunku do niej uszczelniony. Do zwal¬ niania hamulca ze wspomaganiem sprezynowym 55 stosuje sie oisnienie przeciwdzialajace napieciu elementu sprezystego, powstale w pierscieniowych komorach 24a i 24b, polaczonych, za pomoca otwo¬ ru 23 i .usytuowanych iwiejdzy tlokiem 17 i pokry¬ wa 16a cylindra pierscieniowego 16. Komory pier- 60 scieniowe sa polaczone poprzez zlacze 25 i prze¬ wód 26 oraz zawór 27 ograniczajacy cisnienie z za¬ worem 28 hamulca recznego. Powierzchnia pier¬ scieniowa tldka 17, znajdujaca- sie pod' dizdalaniem 55 cisnienia panujacego w komorach pierscieniowych •¦<114 740 5 6 24a i 24b musi byc tak: duza, ze sila która przy wyzwolonym hamulcu postojowym przeciwdziala sile elementu sprezystego 22 utrzymuje tlok 17 w polozeniu plywajacym, w--.celu utrzymania cisnie¬ nia zadzialania dla ukladu hamulca roboczego na mozliwie niskimi poziomie. Zawór ograniczajacy cisnienie sluzy do utrzymywania odpowiedniego cisnienia w komoradh 24a i 24b.Hamulec tarczowy ze zintegrowanym zespolem wspomagania sprezynowego wedlug wynalazku dziala jak nastepuje.Przy uruchomieniu zaworu hamulcowego' 21 po¬ jazdu silnikowego napowietrza sie komore pier¬ scieniowa 18 poprzez przewód 20 i zlacze 19. Po¬ wstale w komorze cisnienie porusza w jednym kierunku do tarczy hamulcowej 8 pierscieniowy tlok 17 z pierscieniem hamulcowym 10 i plytka cierna 12, a w drugim, pierscieniowy cylinder 16 z pierscieniem hamulcowym 9 i plytka cierna 11 do tarczy hamulca 7. Poniewaz jednak usytuowa¬ ny w komorze pierscieniowej 18 miedizy pierscie¬ niowym tlokiem 17 i cylindrem. 16 element spre¬ zysty 22 wywiera nacisk, który wywoluje przesu¬ niecie osiowe, uruchamiajace hamuilec, to przy normalnej jezdzie w komorach 24a i 24b panuje cisnienie, przeciwstawiajace sie napieciu elementu sprezystego 22. Przy hamowaniu roboczym, ko¬ mory te sa odpowietrzane poprzez zlacze 25, prze¬ wód 26 i odpowietrzenie zaworu 27 ograniczajace cisnienie, przy czym niezbedna dla uruchomienia hamulców droga osiowa pierscieniowego tloka i cylindra jest bardzo mala i odpowietrzenie w zwiazku z tym bardzo nieznaczne. Przy zwolnieniu hamulca roboczego cisnienie w komorach 24a i 24b natychmiast ponownie wzrasta* W celu uruchomienia hamulca ze wspomaga- nkim sprezynowym dla uruchomienia zatrzyma¬ nego pojazdu lub w celu uruchomienia wspoma¬ ganego, pomocniczego hamulca, odpowietrza sie komory 24a i 24b poprzez zlacze 25 i przewód' 26 przez uruchomienie zaworu 28 hamulca recznego tak, ze napiety wstepnie element sprezysty 22 mo¬ ze przyjac czynnosc wykonywana przez sprezone powietrze w komorze 18 przy hamowaniu robo¬ czym.;W hamulcu tarczowym w rozwiazaniu przedsta¬ wionymi na fig. 2 w umieszczonym miedzy pier¬ scieniami hamulcowymi 9 i 10 cylindrze pierscie¬ niowym 16 sa usytuowane dwa tloki pierscieniowe 17 i 29, polaczone roboczo za pomoca wystepu walcowego 17a w sposób umozliwiajacy ruch osio¬ wy. Komora pierscieniowa ograniczona tlokami pierscieniowymi' 17 i 29 i obejmujaca wystep wal¬ cowy 17a jest podzielona szczelnie za pomoca scian dzialowych 30a i 30b na komory pierscie¬ niowe 18a i 24a, oraz 18b i 24b. Komory 18a i 18b sa polaczone za pomoca otworu lub kanalka 31, a komory pierscieniowe 24a i 24b, za pomoca otwo¬ ru 23. W komorze 18 .znajdujacej sie miedzy dnem cylindra pierscieniowego 16 i tlokiem pierscienio¬ wym 17 jest umieszczony element sprezysty 22, jednak komora ta w tym wykonaniu nie znajduje sie pod dzialaniem cisnienia, co oznacza, ze nie istnieje jej polaczenie z obwodem hamulców ro¬ boczych. Komory 18a i 18b cisnienia roboczego znajduja sie miedzy scianami dzialowymi 30a i 30b i tlokiem pierscieniowym 29 i sa polaczone z zaworem hamulcowym 21 poja,zdu silnikowego poprzez zlacze 19 j przewód 20, podczas gdy ko- 5 mory 24a i 24b sa ograniczone przez sciany dzia¬ lowe 30a, 30b i tlok pierscieniowy 17 i wykonuja te sama funkcje, co poprzednie.Hamulec tarczowy wedlug wynalazku przedsta¬ wiony na fig. 2 dziala jak nastepuje. Przy uru¬ chomieniu zaworu hamulcowego 21 pojazdu silni¬ kowego napowietrza sie komory pierscieniowe 18a i 18b poprzez przewód; 20 i zlacze 19. Cisnie¬ nie powstale w tych komorach przysuwa z jednej strony tlok pierscieniowy 29 z pierscieniem ha¬ mulcowym 10 i plotka cierna 1.2 do obracajacej sie tarczy hamulcowej 8, a z drugiej strony cylin¬ der pierscieniowy 16 z pierscieniem hamulcowym 9 i plytka cierna 11 do obracajacej sie tarczy- ha¬ mulcowej 7.Równoczesnie cisnienie to dziala na powierzch¬ nie pierscieniowa 17b tloka 17 tak, ze przy równo¬ czesnym uruchomieniu roboczego i postojowego ukladu hamulcowego, cisnienie to przeciwdziala sumowaniu sie sil hamowania, które mogloby wy¬ wolac przeciazenie ukladu przenoszenia.W tym wykonaniu hamulca mozna zrezygnowac z dodatkowego wbudowania zaworu zabezpiecza¬ jacego przed przeciazeniem.Dla zadzialania ukladu hamulcowego ze wspo¬ maganiem sprezynowym w celu unieruchomienia pojazdu luib wspomagajacego dzialania pomocni¬ czego ukladu hamulcowego, odpowietrza sie znaj¬ dujace sie w normalnych warunkach jazdy pod cisnieniem komory pierscieniowej 24a i 24b przez uruchomienie zaworu 28 hamulca recznego poprzez przewód 28 i zlacze 25 tak, ze napiety wstepnie element sprezysty 22 przejmuje dzialanie, które przy hamowaniu roboczym. wykonuje powietrze pod cisnieniem w komorach 18a i 18b. Tlck pier¬ scieniowy 17 porusza przy tym tlok pierscieniowy 29 poprzez stykajacy sie z nim wystep walcowy 17a, polaczony sztywno z tlokiem pierscieniowym 17. Ruch cylindra pierscieniowego 16 w kierunku drugiej tarczy jest powodowany przez element sprezysty 22.Przyklad wykonania przedstawiony na fig. 3 rózni sie od przykladu wykonania z fig. 2 tym, ze ma oddzielne tlcki dla obwodu hamulców ro¬ boczych i hamulca ze wspomaganiem sprezyno¬ wym oraz podzielone calkowicie dwa obwody za pomoca sciany dzialowej 30 tak, ze wystepuje po¬ laczenie robocze obu tloków pierscieniowvch 17 i 29.Przy uruchamianiu zaworu hamulcowego 21 po¬ jazdu silnikowego komora pierscieniowa 18 wy- palnia sie powietrzem pod cisnieniem i tlok 29 wyzwala hamowanie. W celu wyzwolenia hamo¬ wania postojowego lub pomocniczego uruchamia sie zawór 28 hamulca recznego, który odpowietrza polaczone za pomoca otworu 23 komory pierscie¬ niowe 24a i 24b tak, iz pod dzialaniem, napiecia elementu sprezystego 22, 'nastepuje ruch osiowy tloka pierscieniowego 17 w jednym, a cylindra pierscieniowego 16, w drugim kierunku* Oba' przyklady wykonania hamulców przedsta- 15 20 25 30 35 40 45 50 557 114 740 8 wione na fig. 4 i 5 maja taka sama budowe jak ha-mulec z fig. i? jednak wystep walcowy 17a usy¬ tuowany jest raz w dolnej, a raz w górnej czesci po'krywy 16a. W obu przypadkach mozna pominac pierscienie uszczelniajace miedzy wystepem wal¬ cowymi i pokrywa oraz otwór 23 laczacy komory.Dzialanie hamulców z przykladów wykonania wedlug fig. 4 d 5 jefst takie same jak hamulca w przykladzie wedlug fig. 1.-W hamulcach wedlug wynalazku zamiast ele¬ mentu sprezystego 22 w postaci sprezyny moze byc stosowany element sprezysty w postaci jed¬ nej lub wielu ksztaltek gumowych.Zastrzezenia patentowe 1. Hamulec tarczowy zwla-szcza do pojazdów mechanicznych, uruefhamiainy pneumatycznie lub hydraulicznie, zawierajacy pierscieniowy cylinder oraz tlok pLerseieniowy, poruszajacy sie swobod¬ nie w pierscieniowym cylindrze, przy czym mie¬ dzy tlokiem pierscieniowym i cylindrem pierscie¬ niowym znajduje sie komora cisnieniowa, pola¬ czona z zaworem roboczym hamulca, znamienny tym, ze w pierscieniowym cylindrze (16) usytuo¬ wany jest element sprezysty (2§), oparty z jed¬ nej strony o pierscieniowy cylinder (16), a z dru¬ giej posrednio lub bezposrednio' na pierscienio¬ wym tloku (17), przy czym tlok pierscieniowy (17) po swej ej przeciwleglej stronie stanowi tlok pne¬ umatyczny dla sprezonego powietrza. 2i. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tlok pierscieniowy (17) dla ukladu hamulców ro¬ boczych, i dla ukladu hamulców wspomaganego sprezyna stanowi te sama czesc, a element spre¬ zysty (22) jest usytuowany w komorze (18) pola¬ czonej z zaworem hamulcowym (21) pojazdu sil¬ nikowego. 3. Hamulec wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze element sprezysty (22) sklada sie z jednej lub wielu sprezyn tarczowych, których najmniej¬ sza srednica wewnetrzna jest wieksza niz naj¬ wieksza srednica cylindra pierscieniowego' (16) i których najwieksza srednica zewnetrzna' jest mniejsza niz najmniejsza srednica zewnetrzna cylindra pierscieniowego (16). 4. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zewnetrzna srednica elementu sprezystego (22) jest nuniejisza niz .polowa róznicy oibu srednic cylindra pierscieniowego (16), przy czym w ko¬ morze (18) cylindra pierscieniowego (16) znajduje sie wieks'za ilosc sprezyn tarczowych, rozdzielo¬ nych na obwodzie cylindra pierscieniowego (16). 5. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na obwódziie cylindra pierscieniowego (16) usy¬ tuowane sa wybrania dla prowadzenia elementu sprezystego (22). 6. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze cylinder pierscieniowy (16) ma wybrania usy¬ tuowane na wewnetrznej hlib zewnetrznej scianie dla prowadzenia elementu sprezystego (22). 7. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tlok pierscieniowy (17) ma wystep walcowy (17a) przechodzacy przez pokrywe (16a) cylindra pierscieniowego (16) i uszczelniony w stosunku do niej. 8. Hamulec wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze wystep walcowy (17a) przechodzi przez pokry- 5 we (16a) i jest uszczelniony od zewnatrz. 9. Hamulec wedlug zalstrz. 7, znamienny tym, ze wystep walcowy (17a) przechodzi przez pokry¬ we (16a) i jest uszczelniony od wewnatrz. 10. Hamulec tarczowy zwlaszcza do pojazdów io mechanicznych, uruchamianych pneumatycznie lub hydraulicznie zawierajacy pierscieniowy cy¬ linder oraz tlok pierscieniowy poruszajacy sie swobodnie w pierscieniowym cylindrze, przy czym miedzy tlokiem pierscieniowym i cylindrem pier- 15 scieniowym znajduje sie komora cisnieniowa po¬ laczona z zaworem hamulca, znamienny tym, ze zawiera dwa oddzielne tloki pierscieniowe (17, 29) dla ukladu hamulców roboczych i ukladu hamul¬ ców wspomaganego sprezyna polaczone roboczo za 20 pomoca wystepu walcowego (17a), a element spre¬ zysty (22) usytuowany w komorze (18) oparty jest z jednej strony o pierscieniowy cylinder (16) a z drugiej strony o tlok pierscieniowy (17). 11. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, 25 ze element sprezysty (22) sklada sie z jednej lub wielu sprezyn tarczowych, których najmniejsza srednica wewnetrzna jest wieksza niz najwieksza srednica cylindra pierscieniowego (16) i których najwieksza srednica zewnetrzna jest mniejsza niz 30 najmniejsza- srednica zewnetrzna cylindra pier¬ scieniowego (16). 12. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tytm, ze zewnetrzna srednica, elementu sprezystego' (22) jest mniejsza niz polowa róznicy obu srednic cy- 35 lindra pierscieniowego (16), przy czym w komorze (18) cylindra pierscieniowego^ '(16) znajduje sie wieksza ilosc sprezyn tarczowych, rozdzielonych na obwodzie cylindra pierscieniowego (16). 13. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, 40 ze na obwodzie cylindra pierscieniowego (16) usy¬ tuowane sa wybrania, dla prowadzenia elementu sprezystego (22). ¦14. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze cylinder pierscieniowy (16) ma wybrania usy- 45 tuowane na wewnetrznej lub zewnetrznej scianie dla prowadzenia elementu sprezystego (22). 15. Hamulec wedlug zastrz. 10., znamienny tym, ze wystep walcowy (17a) laczacy tloki pierscienio¬ we (17,19) przechodzi przez sciany dzialowe (30a, 50 3Ob) i jest w stosunku do nich uszczelniony. 16. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze wystep walcowy (17a) przechodzi przez sciany dzialowe (30a, 30b) i jest uszczelniony od ze¬ wnatrz. 55 17. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze wystep wailoowy (17a) przechodzi przez sciany dzialowe (30a, 30b) ,i jest uszczelniony od1 we- wnaftrz. 18. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, 00 ze obie rozdzielone za pomoca wystepu walcowego (17a) cisnieniowe komory pierscieniowe (24a) i (24b) sa polaczone za pomoca co najmniej jed¬ nego promieniowego otworu (23) usytuowanego w wystepie walcowym (17a) lub tloku pierscie- tó niowym (17).114 740 19. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze rozdzielone ,za poimoca wystepu walcowego (17a) cisnieniowe komory pierscieniowe (18a) i (18b) sa polaczone za pomoca co najmniej jednego promie¬ niowego otworu (23) lub kanalka w wystepie wal¬ cowym (17a) lub tloku pierscieniowym (29). 20. Hamulec wedlug zastrz. 1#, znamienny tym, ze co najmniej jeidna komora pierscieniowa (24a) i (24b) jest polaczona z atmosfera i zródlem- nos¬ nika cisnienia poprzez zawór (28) hamulca recz¬ nego. 211. Hamulec wedlug zaisitrz. 20, znamienny tym, ze miedzy zaworem (28) hamulca recznego i cis¬ nieniowymi1 komorami pierscieniowymi (24a) i (24b) znajduje sie zawór (27) z przeplywem zwrotnym ograniczajacy cisnienie w komorach. 10 10 22. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze tlok pierscieniowy (29) i tlok pierscieniowy (17) stanowia tloki hydrauliczne. 23. Hamuilec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze tlok pierscieniowy (29) i tlok pierscieniowy (17) stanowia tloki pneumatyczne. 24. Hamuilec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze tlok pierscieniowy (29) obwodu hamulców ro¬ boczych sitanowi tlok hydrauliczny, a tlok pier¬ scieniowy (17) oibwoldu hamulca pomocniczego sta¬ nowi tlok pneumatyczny. 2i5. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, tlok pierscieniowy (29) obwodu hamulców robo¬ czych stanowi tlok pneumatyczny, a tlok pierscie- * niowy (17) obwodu hamulca pomocniczego stanowi tlok hydrauliczny. 2V*< 20 19 H 26 JyM c^114 740 FiG.3114 740 FIG. 5 PLThe subject of the invention is a disc brake, especially for motor vehicles, actuated pneumatically or hydraulically, consisting of a ring cylinder and a ring piston that move freely in a ring cylinder, and there is a ring between the ring piston and the ring cylinder. A pressure chamber connected to a working brake valve. Known, for example, from the German Lining Nos. 2442 971, 2 441 605 disc brakes for heavy-duty vehicles with a pneumatic brake system using air under pressure. These are full-faced disc brakes with two-piece, outwardly open housings, provided with non-rotating between the housing halves and axially movable brake rings to which friction plates are attached with an actuating member placed between these rings and a fixed one. the beam that surrounds the brake housing to which the brake rings are attached. The actuating member located between the brake rings is formed as a ring cylinder with a piston ring, the cross section of the ring cylinder forming the contiguous letter U. so that in motor vehicles and trailers, in addition to the service braking system, an auxiliary braking system is also integrated, the action of which must be assisted and which may be combined either with the service brake system or with the parking brake system .. Such combined parking and auxiliary braking systems are known e, comprising a cylinder and external diaphragm cylinders, connected as a so-called three-foot brake cylinder. This system, however, requires a lot of space so that, with the exception of exceptions, it is used only on the rear wheels for parking braking, possibly as an auxiliary, with the parking brake acting only on the rear wheels of the towing vehicle, in the case of a fully loaded vehicle. A traction set, the trailers of which are not equipped with the driver's parking brake, does not provide sufficient deceleration. German Exemption Description No. 2, 4, 5, 8 and 23 discloses a vehicle braking system with pressure-actuated disc brakes of the type German Explanatory Document No. 2 428 007 discloses a solution having an additional brake drum assembly on the outer periphery of the housing part of the full-disk service brake on the axle side of the vehicle. A further possibility of solving the problem in application to known actuated pressure 114 740 114 740 3 of disc brakes consists in the use of separate spring-actuated cylinders However, this solution also imposes requirements in terms of the space required and the costly pressing units. The object of the invention is to provide a disc brake design which does not suffer from the disadvantages of the prior art brakes, in which the operating brake is connected by simple disc means to is with spring assisted parking brake. (The dimensions of the system should be so small as to allow its nylmdiew ^ nif we ™ * g ^ Yct-Vi <* braked wheels PO I The object of the invention was achieved by the fact that the ring cylinder is situated on an ele- phine. The spring is supported on the one hand by a ring-itt 11 ii and nylinfirrmi 'r / j ^] ViAT directly or indirectly on the annular piston, the annular piston on the opposite side being a pneumatic piston for compressed air The piston ring for the service brake system and the spring assist brake system is the same part, and the spring element is located in a chamber connected to the brake valve of the motor vehicle. In another embodiment, the brake has separate ring pistons for the service brake system. For a spring assisted brake system A spring element consists of one or more disc springs, the inside diameter of which is greater than that of the largest cylinder diameter. and the outermost diameter of which is less than the smallest outer diameter of the annular cylinder. Preferably, the outer diameter of the springs is less than half the difference between the two diameters of the annular cylinder. In the brake according to the invention, an elastic element can be used in the form of one or more rubber shapes. On the circumference of the annular cylinder there are recesses for guiding elastic elements in the form of springs or rubber shapes. The ring piston has a cylindrical projection extending through the annular cylinder cover and sealed against it. In another brake design, the ring piston is fixedly connected to the second ring piston by a cylindrical projection that extends through the dividing walls and sealed against it. The pressure chambers formed by the cylindrical projection and the dividing wall are connected by means of at least one radial opening or channel in the cylindrical projection. The annular pressure chambers are connected to the atmosphere and the source: pressure through the manual brake valve. A valve limiting the pressure in the chambers is located between the handbrake valve and the pressure ring chambers. The brake comprises, located between the ring chambers of the service brake and the chambers of the spring booster, two wheel rings lying one behind the other for a non- reliable pressure distribution '. The space between the two rings has a connection with the atmosphere. (The ring pistons may be pneumatic or hydraulic pistons. The subject of the invention is illustrated in the drawing in which Fig. 1 shows a disc brake with a common ring piston for the system. sectional view of service brakes and for a brake assembly with spring assistance, Fig.%, another embodiment of the disc brake of Fig. 1, sectional view, Fig. 3, yet another embodiment of a disc brake, in section, Fig. 4, a cross-section of a disc brake, and Fig. 5 - another cross-section of a disc brake. As shown in Fig. 1, the axle 1 1 uses a bearing 2 to fasten the hub 3 to which pins 4 and nuts are attached to it. 5. A wheel is attached to the wheel 5. The bolts 6 connect the brake discs 7 and 8 to the hub 3. The fixed parts of the brake are the brake rings 9 and 10 and the friction plates 11 and 12, which connect in time braking with rotating brake discs. 7 and 8. The brake rings 9, 10 and the friction plates 11, 12 are axially rotatable and suspended on the brake spar 15 fixed on the axle flange 14 by means of screws 12. The brake according to Fig. 1 It is actuated by a ring cylinder 16 between the brake rings and an axially movable piston 17 mounted therein. The chamber 18 between the cylinders 16 and the piston 17 is connected by a connector 19 and a conduit 20 with the brake valve 21 of the motor vehicle. The spring element 22, which may be a spring consisting of a greater number of disc springs, is located between the bottom of the cylinder 45 16 and the ring piston 17. The ring cylinder 16 has recesses for guiding the resilient element 22 in the form of springs or rubber shapes. These recesses are situated on an inner or outer wall of the cylinder 16. The piston 17 has a cylindrical projection 17a which is one inch therewith. The projection 17a extends through the cylinder cover and is sealed against it. To release the spring assisted brake 55, the pressure counteracting the tension of the spring element is used, which is formed in the annular chambers 24a and 24b connected by the opening 23 and positioned between the piston 17 and the cover 16a of the annular cylinder 16. The 60 tubes are connected via a fitting 25 and a line 26 and a pressure limiting valve 27 with the handbrake valve 28. The annular surface of the piston 17 under the pressure exiting 55 of the annular chambers • ¦ <114 740 5 6 24a and 24b must be so large that the force which, when the parking brake is released, counteracts the force of the spring element 22 with the piston 17 in floating position, in order to keep the actuation pressure for the service brake system as low as possible. The pressure limiting valve serves to maintain the correct pressure in the chambers 24a and 24b. The disc brake with an integrated spring booster according to the invention works as follows. When the brake valve 21 of the motor vehicle is actuated, the ring chamber 18 is ventilated through the conduit 20 and the connection 19. In the chamber, the pressure moves in one direction to the brake disc 8 a ring piston 17 with a brake ring 10 and a friction plate 12, and in the other, a ring cylinder 16 with a brake ring 9 and a friction plate 11 against the brake disc 7. Because, however, it is positioned. They are located in the annular chamber 18 between the annular piston 17 and the cylinder. 16 of the spring element 22 exerts a pressure which causes the axial displacement to actuate the brake, the chambers 24a and 24b under normal driving pressure, opposing the stress of the spring element 22. During service braking, these chambers are vented via the couplings. 25, the conduit 26 and the vent of the valve 27 to limit the pressure, the axial path of the ring piston and the cylinder required to actuate the brakes is very small and the deaeration therefore very little. When the service brake is released, the pressure in the chambers 24a and 24b immediately increases again. In order to apply the spring assisted brake to start a stopped vehicle or to actuate the assisted auxiliary brake, the chambers 24a and 24b are vented through the connection 25 and conduit 26 by actuating the handbrake valve 28 so that the preloaded spring element 22 can take the action of the compressed air in chamber 18 during service braking. In the disc brake in the embodiment shown in FIG. between the brake rings 9 and 10 of the annular cylinder 16 are two ring pistons 17 and 29 operatively connected by a cylindrical projection 17a in a manner that allows axial movement. The annular chamber bounded by annular pistons 17 and 29 and containing the cylindrical shoulder 17a is sealed by partition walls 30a and 30b into annular chambers 18a and 24a, and 18b and 24b. The chambers 18a and 18b are connected by an opening or a channel 31, and the annular chambers 24a and 24b by an opening 23. In the chamber 18 located between the bottom of the annular cylinder 16 and the annular piston 17 there is an elastic element 22, however, this chamber in this embodiment is not under pressure, which means that it is not connected to the service brake circuit. The working pressure chambers 18a and 18b are located between the dividing walls 30a and 30b and the annular piston 29 and are connected to the brake valve 21 of the engine bumper through a connector 19 and a line 20, while chambers 24a and 24b are limited by the walls of the gun. The wheels 30a, 30b and the ring piston 17 perform the same functions as the previous ones. The inventive disc brake shown in FIG. 2 functions as follows. On actuation of the motor vehicle brake valve 21, the annular chambers 18a and 18b are aerated via the conduit; 20 and nipple 19. The pressure created in these chambers advances, on the one hand, the annular piston 29 with the brake ring 10 and the friction disc 1.2 to the rotating brake disc 8, and on the other hand, the annular cylinder 16 with the brake ring 9 and the disc friction 11 for the rotating brake disc 7. At the same time, this pressure acts on the annular surface 17b of the piston 17 so that when the working and parking braking systems are actuated simultaneously, this pressure counteracts the aggregation of the braking forces that could otherwise be applied. preferring to overload the transmission. In this version of the brake, the additional built-in overload protection valve can be omitted. For the operation of the spring-assisted brake system to immobilize the vehicle or the auxiliary brake system, the vent is provided in the under normal driving conditions under the pressure of the annular chamber 24a and 24b by running The connection of the handbrake valve 28 via the line 28 and the connection 25 such that the preloaded spring element 22 takes the action which in the case of service braking. performs air under pressure in chambers 18a and 18b. The ring piston 17 moves the ring piston 29 through a contacting cylindrical projection 17a which is rigidly connected to the ring piston 17. The movement of the ring cylinder 16 towards the second disc is caused by the spring element 22. The embodiment shown in FIG. 3 is different. 2, in that it has separate pistons for the circuit of the service brake and the spring assisted brake, and the two circuits are completely divided by means of a dividing wall 30 such that there is an operative connection of the two ring pistons 17 and 29. When the brake valve 21 of the motor vehicle is actuated, the annular chamber 18 bursts under pressure with air and the piston 29 triggers the braking. In order to activate the parking or auxiliary braking, the manual brake valve 28 is actuated, which ventilates the ring chambers 24a and 24b connected through the opening 23, so that under the action of the tension of the spring element 22, the axial movement of the piston 17 in one and the ring cylinder 16, in the other direction. The two brake embodiments shown in Figs. 4 and 5 have the same structure as the brake in Figs. however, the cylindrical projection 17a is positioned once at the bottom and once at the top of the cover 16a. In both cases, the sealing rings between the cylindrical projection and the cover and the opening 23 connecting the chambers may be omitted. The operation of the brakes of the embodiments according to Fig. 4d 5 is the same as the brake in the example according to Fig. 1. The resilient element 22 in the form of a spring may be used as an elastic element in the form of one or more rubber shapes. Claims 1. Disc brake, especially for motor vehicles, pneumatically or hydraulically operated, comprising a ring cylinder and a plunger that can move freely. Not in the annular cylinder, but between the annular piston and the annular cylinder there is a pressure chamber connected to the operating brake valve, characterized in that an elastic element (2) is located in the annular cylinder (16). ), supported on one side on the ring cylinder (16) and on the other side directly or indirectly on the ring a piston (17), the ring piston (17) on its opposite side being a pneumatic piston for compressed air. 2i. Brake according to claims A piston as claimed in claim 1, characterized in that the ring piston (17) for the service brake system and for the service brake system, the spring is the same part, and the spring element (22) is located in the chamber (18) connected to the brake valve. (21) of a motor vehicle. 3. Brake according to claim The method of claim 1 or 2, characterized in that the resilient element (22) consists of one or more disc springs whose smallest internal diameter is greater than the largest diameter of the annular cylinder (16) and whose largest external diameter is less than the smallest outside diameter of an annular cylinder (16). 4. Brake according to claim A method as claimed in claim 1, characterized in that the outer diameter of the spring element (22) is less than half the difference in diameter of the annular cylinder (16), the chamber (18) of the annular cylinder (16) having a greater number of disc springs, distributed around the circumference of the annular cylinder (16). 5. Brake according to claims A method as claimed in claim 1, characterized in that recesses for guiding the elastic element (22) are provided on the circumference of the annular cylinder (16). 6. Brake according to claim A method as claimed in claim 1, characterized in that the ring cylinder (16) has recesses located on the inner wall of the outer wall for guiding the elastic element (22). 7. Brake according to claim A piston as claimed in claim 1, characterized in that the ring piston (17) has a cylindrical projection (17a) extending through and sealed against the cover (16a) of the ring cylinder (16). 8. Brake according to claim The apparatus as claimed in claim 7, characterized in that the cylindrical projection (17a) passes through the cover (16a) and is sealed from the outside. 9. Brake as per annex The apparatus as claimed in claim 7, characterized in that the cylindrical projection (17a) passes through the cover (16a) and is sealed from the inside. 10. Disc brake, in particular for vehicles and for mechanical, pneumatically or hydraulically actuated vehicles comprising a ring cylinder and a ring piston that moves freely in a ring cylinder, and a pressure chamber connected to the brake valve is located between the ring piston and the ring cylinder. characterized in that it comprises two separate ring pistons (17, 29) for the service brake system and the spring assisted brake system operatively connected by a cylindrical projection (17a), and the spring element (22) located in the chamber (18) ) is supported on one side against a ring cylinder (16) and on the other side against a ring piston (17). 11. Brake according to claim The method of claim 10, characterized in that the resilient element (22) consists of one or more disc springs, the smallest internal diameter of which is greater than the largest diameter of the annular cylinder (16) and whose largest external diameter is less than the smallest - external diameter of the breast cylinder ¬ of the shade (16). 12. Brake according to claim 10, characterized by the title that the outer diameter of the spring element '(22) is less than half the difference between the two diameters of the ring cylinder (16), with the chamber (18) of the ring cylinder ^' (16) having a greater number of springs discs distributed around the circumference of the annular cylinder (16). 13. Brake according to claim The method of claim 10, characterized in that recesses are provided on the circumference of the annular cylinder (16) for guiding the elastic element (22). ¦14. Brake according to claims The method of claim 10, characterized in that the ring cylinder (16) has recesses positioned on the inner or outer wall for guiding the resilient element (22). 15. Brake according to claim 10. A method according to claim 10, characterized in that the cylindrical protrusion (17a) connecting the annular pistons (17, 19) passes through the partition walls (30a, 5030b) and is sealed against them. 16. Brake according to claim A device as claimed in claim 10, characterized in that the cylindrical projection (17a) passes through the partition walls (30a, 30b) and is sealed from the outside. 55 17. Brake according to claim 55 The method of claim 10, characterized in that the shaft lip (17a) passes through the partition walls (30a, 30b), and is sealed from the inside. 18. Brake according to claim A ring according to claim 10, characterized in that the two pressure ring chambers (24a) and (24b) separated by a cylindrical projection (17a) are connected by at least one radial opening (23) located in the cylindrical projection (17a) or a piston ring. - a vacuum pump (17) .114 740 19. Brake according to claim According to claim 10, characterized in that the pressure ring chambers (18a) and (18b) separated at the end of the cylindrical projection (17a) are connected by means of at least one radial opening (23) or a channel in the cylindrical projection (17a) or ring piston (29). 20. Brake according to claim The method of claim 1, characterized in that at least one annular chamber (24a) and (24b) is connected to the atmosphere and the source of the pressure carrier through the handbrake valve (28). 211. Brake according to zaisitrz. 20, characterized in that between the handbrake valve (28) and the pressure chambers (24a) and (24b) there is a backflow valve (27) limiting the pressure in the chambers. 10 10 22. Brake according to claims The piston as claimed in claim 10, characterized in that the ring piston (29) and the ring piston (17) are hydraulic pistons. 23. Hamuilec according to claim The piston as claimed in claim 10, characterized in that the ring piston (29) and the ring piston (17) are pneumatic. 24. Hamuilec according to claim. A method according to claim 10, characterized in that the ring piston (29) of the service brake circuit is a hydraulic piston and that the auxiliary brake ring piston (17) is a pneumatic piston. 2 and 5. Brake according to claims The service brake circuit ring piston (29) is a pneumatic piston and the auxiliary brake circuit ring piston (17) is a hydraulic piston as claimed in claim 10. 2V * <20 19 H 26 µM c ^ 114 740 FiG. 3114 740 FIG. 5 PL