KR900006650B1

KR900006650B1 - 사권취방법 및 패키지

Info

Publication number: KR900006650B1
Application number: KR1019870008756A
Authority: KR
Inventors: 쉬퍼스 하인즈; 게르하르츠 지이크마아
Original assignee: 바마크 악티엔게젤샤프트; 하인즈 쉬퍼스 · 발터 쾰러
Priority date: 1986-08-09
Filing date: 1987-08-10
Publication date: 1990-09-15
Also published as: CN87105449A; EP0256383A1; DE3761556D1; US4789112A; EP0256383B1; KR880002734A; CN1011686B

Abstract

내용 없음.

Description

사권취방법 및 패키지

제 1 도는 본 발명의 특징을 구체화하는 사권취장치의 횡단면도이고,

제 2 도는 제 1 도에 표시된 권취장치의 부분적인 개략측면도이고,

제 3 도는 랜덤권취의 경우의 본 발명에 의한 트래버스속도의 다이아그램이고,

제 4 도는 본 발명을 구체화하고 단이 있는 정밀권취로 크로스 와인드된 패키지를 권취하기이 적합한 사권취장치의 구체예의 횡단면이고,

제 5 도는 단이 있는 정밀권취시에 또한 본 발명에 의한 트래버스 속도의 다이아그램이고

제 6 도는 코어직경에 대한 이론 경사각의 다이아그램이고,

제 7 도는 관직경에 관한 기본층의 두께의 다이아그램이고,

제 8 도는 본 발명에 따라 권취된 교차권취 패키지의 정면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 사 4 : 사 트래버스장치(시스템)

5 : 권취스핀들 6 : 패키지

7 : 회전블레이드 9 : 암내엣지

10 : 관상코어 13 : 회전자

16 : 빈도수 인버터 19 : 프로그래밍 유닛

23 : 콤퓨터 26 : 장력제

33 : 사 안내 35 : 홈있는 로울

37,38 : 측정센서

본 발명은 특히 새로 방사한 및/또는 뽐은 합성필라멘트사를 권취하여 편평한 끝면을 가진 원통상의 크로스와인드된 패키지를 형성하는데 사용될 수 있는 사권취방법, 및 얻어지는 패키지에 관한 것이다. 일정한 트래버스 속도 또는 적어도 소정범위내의 일정트래버스 속도에서 만들어지는 합성 필라멘트 사의 크로스와인드된 패키지는 가끔 그의 원추면 및 그의 끝면에 벌지와 비드를 갖고 있다. 끝면에 있는 벌지는 패키지의 외관에 나쁜 영향을 줄 뿐만 아니라 카스트오프(cast off)또는 관사무너짐이 벌지부분에서 생긴다는 점에서 풀질에도 영향을 준다. 이 카스트오드는 패키지 본체에서 벗어나 끝면으로 미끄러지고 하나 또는 몇 사층위의 교차선 모양으로 끝면에 걸쳐지는 사 길이에 의해 형성된다.

그런 카스트오프는 사의 해권시 특히 패키지에서 고속으로 인출시에 어려움을 일으킨다. 따라서 카스트오프가 없고 권취성이 양호한 사패키지를 제조하는 것이 본발명의 목적이다. 거의 원통형상을 갖고 그의 끝면에서 수축이나 멀지를 나타내지 않는 인정한 패키지를 제조하는 사권취방법을 제공하는것도 본 발명의 목적이다.

패키지의 역전부에 퇴적된 사 길이가 해권하는 동안 패키지의 중심쪽으로 미끄러지지 않아 패키지의 사층이 안정한 사패키지를 제공하는 것도 본 발명의 또 다른 목적이다. 그런 미끄러짐은 더욱 바깥쪽으로 위치된 권사위에 미끄러진 사가 해권시 풀어지지 않고 걸리게 한다.

권취되고 있는 사에 작용하는 인장력이 그다지 심한 변동을 받지 않는 상기한 종류의 사권취 방법을 제공하는 것이 본 발명의 또한 목적이다.

본 발명의 상기 및 기타목적 및 이점은, 상기 대략 일정한 속도로 코어주위에 감기고 그러는 동안 왕복하는 사안내에 의해 코어 위에 안내되어 총 사두께(S)를 가진 완성된 사패키지를 제조하는, 코어 지지된 퍄키지로 섬유사를 권취하는 방법을 제공함으로써, 본 명세서에 기재된 예시된 구체예에서 달성한다.

이 방법은 소정의 최초평균치를 가진 트래버스 속도로 코어상에 사를 권취하기 시작하는 단계, 그 다음은 최초평균치로 부터 소정의 최고평균치 까지 트래버스 속도의 평균치를 상승시키되 최고치는 코어에 인접하여 완성된 사 패키지의 총 사두께(S)의 약 10%이하의 두께(SB)를 가진 소정의 기본층이 형성될때 도달되게 하는 단계를 포함한다.

트래버스 속도의 최고평균치는 어느경우나 총 사 두께의 80%이상에 대해서 바람직하게는 전 권취사이클중에 유지되게 하는 것이 바람직하다.

상기 방법은 트래버스 속도의 변화때문에 더 이상의 사장력의 변화가 생기지 않는 만큼 유리하고 가능한것이다. 어떤 경우에서나 사장력의 번화는 한계내에 유지되어야 하며, 그 결과 대체적인 방법은 트래버스속도가 최고치에 도말한 뒤 최고치의 약 20%이상은 다시 저하하지 않을 것을 제의하고 있다.

이 저하는 최고치에 도달한 직후에 일어나도 좋지만, 처음부터 얼마의 기간동안 최고치에 유지하고 그런뒤 트래버스 속도를 감소시키는 것도 가능하다.

본 발명에 의하면, 패키지의 기본층이 코어위에 형성되고 최저치로 부터 시작하여 최고치 까지 꾸준히 증가하는 트래버스 속도로 감겨진다. 이 기본층의 두께는 패키지 총 사두께의 몇 분의 일이고 최고 10%이다.

본 발명에 있어서는 총 패키지의 사두께는 원하는 최종 패키지 직경으로 달성된 패키지의 두께로 정의되고, 어떤 상황하에서는 불완전하게 권취된 패키지가 만들어 진다는 사실은 고려하지 않는다.

또한 그렇게 불완전하게 권취된 패키지의 경우는 기본층의 두께는 원래 소망되었던 패키지의 최종직경에대해 정해진다. 본 발명에 대해 사용되는 "두께"라는 용어는 패키지의 반경과 패키지위에 권취되는 코어의 반경사이의 차이다.

패키지가 점증하는 트래버스 속도로 감기는 기본층의 두께는 약 10에서 30mm까지의 범위, 바람직하기는 15 내지 25mm의 범위이다.

사장력의 균일성을 보장하기 위해 그리고 사장력의 부적당한 변동을 피하기 위해서, 기본층이 감겨질때 트래버스 속도는 사가 패키지 상에 퇴적하는 각도가 약 3^o내지 7^o, 바람직하기는 4^o에서 6^o까지의 변하도록 변하여진다.

이 변화는 본 발명의 목적을 달성하기 위해 적당하는 것이 발견되었다.

사 길이가 카스트오프하는 경향을 사가 코어상에 쌓이는 각도가 6^o를 초과하지 않도록 충분히 낮은 최초트래버스 속도를 선택함으로써 감소될 수 있다. 한편 최고 트래버스 속도에서의 퇴적각도는 10^o이하 바람직하게는 9^o이하가 바람직하다. 그렇게 진행시키면, 낮은 값의 트래버스 속도로는 2^o내지 6^o의 각, 바람직하기는 3^o내지 5^o가 된다. 그리고 높은 트래버스 속도로는 6^o와 10^o사이 바람직하기는 7^o와 9^o사이의 각도가 된다. 이렇게 하면 퇴적된 사가 패키지 중심 방향의로의 이끄러짐을 방지할 수 있다.

본 발명으로, 끝면에 카스트오드가 없고 거의 편평한, 즉, 끝면이 패키지 축에 수직이 평면에 있고 기본층은 패키지의 잔여 외측 사 부분을 고정적으로 지지하여 변형에 견디도록 하는 역할을 하는 정에 있어서 종래의 패키지와는 그 외관에 있어 상이한 패키지가 제조될 수 있다.

기본층의 이론원추각 알파는 65^o와 80^o사이가 바람직하다. 이것은 최초 퇴적각에서 출발하여 트래버스속도를 정차적으로 증가하여 최대 퇴적각도에 도달할때 까지 기본층을 권취하고 최소와 최대 퇴적각 사이의차는 상기와 같이 적어도 3^o가 되게 함으로써 주로 달성된다. 퇴적각은 독일공업규격(DIN)61800에 의해 정의되고 그것은 사와 코어의 축에 수직되는 평면에 있는 패키지 표면에서의 접선 사이의 각도이다.

그러나 위의 것은 패키지의 기본층이 원추상, 즉, 경사진 끝면을 갖는 것을 반드시 의미하는 것은 아니다. 그보다는, 기본층의 원추각은 순전히 이론적인 것이고, 그것은 단지 트래버스 속도의 변화의 결과로 트래버스 행정길이가 역시 층두께의 l5 내지 45%의 비율만큼 변한다는 것을 의미한다.

이 비율은 이론경각의 탄젠트의 역수로서 아래에서 경사율(B)로 표시될 것이다.

그래서 B=일방향 행정감축/층두께.

최대 트래버스 속도가 도달해야 하는 층두께 및 마찬가지의 경사율은 사가 감기는 코어의 직경에 좌우 된다는 것이 발견되었다. 기본층의 필요한 두께 그리고 필요한 경사율을 구할때는 사기 감기는 사장력도 또한 고려되어야 한다. 이 관련하여 기본층의 두께와 경사율은 시험에 의해 결정된다. 권취장력이 높을수록 층두께는 작아지고 경사율은 커진다.

선행기술에 의하면, 권사형성에 부정적인 영향이 트래버스 속도변화때문에 생긴다. 이 부정적 영향은 트래버스 속도가 변함에 따라 사가 패키지에 감기는 장력이 부수적으로 그게 변하기 때문에 생기는 것이다.

본 발명의 또다른 양상은 권취장력이 허용불가한 값에 도말하지 않고 특히 허용을가한 방식으로 변화하지않는 것을 보장한다. 특히 사장력이 어떤 한계치 이내에 유지되어야 한다는 사실 및 권취작동기간중 거의 불균일하게 유지된다는 사실이 고려되고 있다. 그결과로, 본 발명은 패키지의 원주속도가, 패키지의 원주속도와 트래버스 속도의 기하합으로 표시된 사의 권취속도가 사실상 일정히 유지되도록, 트래버스 속도증가의 함수로 기본층의 권취중 감소될 수 있다는 것을 또한 고려하고 있다.

리본 형성을 조절하는 여러 공지방법은 본 발명에는 기재되고 있지 않다. 이와 관련하여, 랜덤 권취조작으로 리본형성을 조절하는 관례적 공지기술은 본 발명에 사용될 수 있다.

본 발명은 트래버스 빈도는 권취과정 중 스핀들의 속도와 함께 연속적으로 변하지 않는 어느종류의 권취로 정의되는 램던권취 또는 랜덤 크로스권취를 포함한다. 여기에서 독일공업 규격 61801호에 의한 정밀권취가 아닌, 즉, 트랜버스 빈도와 원주속도 사이에 일정한 비를 갖지 않는 모든 크로스권취가 포함된다. 그런 랜덤 크로스권취는 높은 일정속도로 전진하고 트래버스 빈도는 일정하며 인조필라멘트 제조시 특히 사용된다.

그러나 랜덤권취는 트래버스 속도가 스핀들의 속도에 대해 일정비를 갖지 않고 변하는 권취종류도 포함한다.

본 출원에 있어서, 리본브레이킹에 대한 주기적 및/또는 일시적 트레버스 빈도변화는 무시되는데, 예컨대 미국특허 제4,504,021호 및 4,296,889호를 참고할 수 있다. 그러나 본 출원에서 트래버스 속도가 연급될때는 트래버스 속도의 평균치를 말하는 것임을 주의해야 할 것이다.

랜덤권취의 이점을 갖고 패턴 또는 리본형성을 피하는 다른 종루의 권취는 단이있는 (스탭트) 정밀권취이다. 본 발명을 단이 있는 정밀권취 공정에 응용할 때는 처음에는 스핀들 속도와 함에 비례적으로 감소되고그런 뒤 주어진 작은 권취비에 도달하도록 증가되는 식으로 트래버스 속도가 순차적으로 반복되는 단계별로주어진 상한치와 주어진 하한치 사이에서 끊임없이 감소된다. 여기에 있어 권취비는 2중 행정율에 대한 스핀들 속도의 비로 정의되며, 2중 행정율은 트래비스 빈도수이고 단위시간 경과중 패키지 길이를 통한 사의왕복운동 수를 표시한다.

그런방법에 있어서, 트래버스 속도의 상하범위는 권취 사이클 개시시 최소치를 갖고 직경의 함수로 점차적으로 또는 단계적으로 증가하여 본 발명에 의한 기본층이 권취될 때 까지 계속되는 것이다.

트래버스 속도의 상한은 F×sin5^o와 F×sin9^o사이에서 변하고 하한은 F×sin4^o와 F×sin4^o와 F×sin8^o사이에서 변하는 것이 바람직하다(여기서 F는 사속도이다).

상한과 하한사이의 거리는 단계적 정밀 권취조작의 초기 단계중에는 사에 의해 용이하게 허용될 수 있는 트래버스 속도의 약간의 변화만 생기도록 선택된다.

본 발명의 약간의 목적 및 이점은 설명되었고 나머지는 첨부도면과 더불어 설명함에 따라 분명해질 것이다.

도면에, 제 1 도와 2 도는 본 발명에 의한 사권취장치의 제 1 구체예를 표시하고 제4 도는 제 2 구체예를 표시한다. 각 구체예에 있어, 사(3)는 방향(2)으로 연속진행하고 처음에는 정지 사안내(l)를 통해 안내되고 다음은 사트래버스장치(4)를 통과한다.

권취스핀들(5)은 자유롭게 회전가능하고 내공관상 코어(10)와 동심으로 장착되어 있다. 예컨대 새로 방사된 및/또는 뽑힌 합성 필라멘트로 구성되어 있는 사(3)는 내공코어(10)위에 갇겨 패키지(6)를 형성한다. 이목적을 위해, 구동로울(2l)은 권취사이클 개시시는 내공코어를 접촉구동하고 그 다음 그것은 뒤에 형성된 패키지(6)의 표면과 접촉하여 일정한 원주속도를 준다. 그 위에 사(3)는 사 트래버스장치(4)에 의해 패키지를 따라 왕복하는데 이것은 나중에 설명한다.

사 트래버스장치(4)와 구동로울(21)은 모두 이중화살표로 표시된 것처럼 상하로 이동될 수 있는 슬라이드(22)위에 지지되어 있으므로 구동로울(21l)은 패키지(6)에 직경증가 할 자리롤 줄 수 있다.

비동기 모우터(14)는 사 트래버스장치를 구동한다. 구동로울(21)은 다음에 더 설명하는 것처럼 거의 일정한 원주속도로 동기모우터(20)에 의해 구동된다. 삼상모우터(14와 20)는 각각 빈도수 인버터(15와 16)로 부터 그의 동력을 받는다.

패키지 구동기 역할을 하는 동기모우터(20)는 조정가능한 빈도수(f2)를 공급하는 빈도수 인버터(16)에 연결되어 있다. 비동기 모우터(14)는 출력선(24)을 경유하여 콤퓨터(23)와 연결된 빈도수 인버터(15)에 의해작동뇐다. 콤퓨터(23)의 출력신호는 입력에 의존하고 프로그래밍유닛(19)에 의해 제어되며, 이 유닛(19)은트래버스속도의 코오스 즉 제어빈도수(f3)가 권취사이클 중 제어되도록 프로그램될 수 있다.

리본브레이킨 시이켄스가 포함되면, 트래버스 속도의 평균치와 그위에 빈도수, 진목 및 주어진 평균치로부터의 주기적 편의의 형태도 또한 제어된다.

또한, 주어진 가변성 트래버스 빈도수를 가진 리본브레이킹 시이젠스 대신에, 권취조작중 일련의 개별적단계로 연속운전하도록 권취이가 제어되어 다음 더 자세히 설명하는 바와같이 리본을 형성되지 않게할 수 있다.

추가하여, 패키지의 원주속도의 원하는 코오스가 프로그램될 수 있다. 이것은 트래버스 속도가 증가함에 따라 사가 패키지 위에 감지는 장력이 증가한다는데 근거를 두고 있다. 이 증가원 사 장력은 사의 질 및/또는 패키지의 질에 악영향을 미칠 수 있다. 그런 악영향을 피하기 위해, 본 발명은 패키지의 원주속도가 트래버스 속도의 변화에 적응되게 하고 있다. 패키지의 원주속도의 이 변화는 프로그램 유닛(19)에 추가적으로 도입되어 콤퓨터의 출력신호를 통하여 빈도수 인버터(16)의 제어를 위해 사용되고 그리하여 구동로울(21)의 속드가 사장력이 증가시는 감소될 수 있다.

또한 다르게는, 사장력은 장력계(26)로 측정될 수 있고 그 출력신호는 빈도수 인버터(16)의 제어에 사용될 수 있다. 이 사장력계(26)의 출력신호는 사장력계(26)에 강시된바 사장력이 증가된때 구동기(2l)의 속도가 감소되도록 인버터와 증폭기(27)를 거쳐 빈도수인 버터(16)에 공급된다.

상기 실명은 제 1 도 내지 제 2 도 및 4 도의 구체예에 모두 적용된다. 이제 제 1 도 내지 2 도의 구체예만에 있어서, 사(3)는 트래버스장치(4)로 부터 전진하여 로울(11)까지 이르는 뒷길이(Ll)를 이루고 사는 다음로울(11)을 둥글게 감고 계속전진하여 패키지에 접선방향으로 뒷길이(L2)를 이룬다. 뒷길이(L2)과 (L2)는 사가코어 또는 패키지에 퇴적되는 길이(H)를 실현한다(제 8 도를 참조하라). 본 발명에 의해서, 길이(H)는기본층이(HB)로 부터 (H)로 감길때 생기는 트래버스 속도의 증가에 의해 짧아진다.

사 트래버스장치(4)는 회전블레이드와 주행사로에서 블레이드를 따르는 로울(1l)로 구성되어 있다. 사 트래버스운동은 다음에 기재되는 그 자체의 구동기를 갖고 있다. 회전블레이드 트래버스장치와 로울(11)은 표시되어 있지 않은 방식으로 작동적으로 연결되어 있다. 다르게는, 로울(11)은 구동로울(2l)과 작동적으로 연결될 수도 있다. 예시된 사 트래버스장치의 특별한 이점은 트래버스속도가 권취속도와 관계없이 조정가능하기 때문에 사가 패키지상에 퇴적하는 각도가 변경될 수 있다는 것이다. 특히 리본형성을 피하기 위해 트래버스 속도를 평균치 근방에서 끊임없이 변경시키는 것, 또는 리본의 위험성이 있을때 트래버스 속도를 두인접치 사이에 스위치 시키는 것, 또는 트래버스 속도를 일시적으로 그리고 패키지 속도에 비례적으로 변경시키는 것도 가능하다.

회전 블레이드 사 트래버스장치는 회전자(12)와 회전자(13)로 되어 있다. 두 회전자는 서로 공심으로 또는 편심으로 배치될 수 있고 두 회전자는 구동기와 기어박스(20)에 위치된 기어 구성에 의해 반대방향으로 구동된다. 회전자(12)는 화살표(18)의 방향으로 평면(I)에서 회전하는 2,3, 또는 4개의 회전블레이드(8)를 지지한다. 회전자(13)는 화살표(17)의 방향으로 아주 인접된 평면(II)에서 회전하는 동일개수의 회전블레이드(7)를 갖고 있다. 회전블레이드는 사(3)를 안내엣지(9)를 따라 안내한다. 보다 상세하게는, 각 회전블레이드(8)는 제 2 도에 표시된 것처럼 사를 우측에 수송하고 안내엣지(9)의 끝에서 회전블레이드(7)중의 하나에 그것을 전달하고, 이 블레이드(7)는 사를 반대방향으로 안내엣지의 타단에 수송하고, 그 엣지단에서 다시 한 회전블레이드(8)가 전달받는다.

드래버스기구의 그 이상의 상세한 성명은 EP84100433.6호와 EP84100848.5 및 DE-OS34 O4 303.9의 출원과 미국특허 제4,561,603호에서 얻을 수 있다.

제 3 도는 권취조작중의 트래버스속도의 평균치의 프로그램된 경과를 보여준다. 종축의 트래버스 속도 대패키지의 일정 원주속도의 비(C/U)를 표시한다. 횡축은 직경 1OOmm의 코어상에 형성외는 패키지에 대해 퇴적되는 대로의 패키지의 반경 또는 각각 형성되는 대로의 패키지의 사두께(S)를 표시한다. 트래버스 속도는 권취사이클 개시지의 최소치로 부터 최대치 까지 꾸준히 증가한다.

제 3 도에서 볼 수 있는 것처럼, 최고 트래버스 속도는 두께(SB)의 기본층이 형성된 뒤에 도달된다. 그렇게 하는데 있어. 최저 트래버스 속도는 사가 관상에 약 5^o의 가도로 퇴적되도록 선택된다. 최고 트래버스속도는 적어도 3^o더 큰 여기서는 9^o인 퇴적각이 달성되도록 선택된다. 실예에서는 트래버스 속도는 층두께가 증가함에 따라 최저치에서 최고치로 꾸준히 그리고 선형적으로 증가된다. 그런뒤 최고 트래버스 속도는 적어도 패키지의 층사두께의 80%가 퇴적할때 까지, 또는 제 3 도에 예시된 것과 같은 권취사이클이 증르까지 일정하게 유지된다.

제 3 도는 원주속도의 최초치의 백분율로 표시된 패키지의 원주속도(U)의 다이아그랭도 또한 포함하고 있다. 다이아그램에서 알 수 있는 것처럼 1원주속도의 최초치는 허용될 수 없는 사장력의 변화가 평형화 되고 권취속도가 이상적인 경우 일정히 유지되도록, 기본층이 감겨지는 기간동안 약 1% 감소된다.

이제 제 4 도의 구체예에 있어서, 사 트래스장치(4)는 트래버스 사안태(33)를 포함하고 있는데, 이 사안태(33)는 크로스-스파이랄 로울(32)에 의해 사의 진행방향에 대해 힁으로 왕복된다. 사안내(33)에 추가하여,사 트래버스장치는, 그안에 사가 부분적으로 루프되면서(동그랗게 되면서) 안내되는 무단 왕복홈을 갖고 있는 홈있는 로울(35)를 포함하고 있다. 사가 그것을 따라 홈있는 로울(35)을 떠나는 신과, 사가 그것을 따라 패키지(6)에 나아가는 선 사이의 거리는 뒷길이(L)로 정의된다. 그것의 크기는, 트래버스 속도의 감소와 더불어, 사가 패키지상에 퇴적되는 길이(H)의 증가를 결정한다(제 8 도를 참조하라).

콤퓨터(23)는 측정센서(38)에 의해 감시되는 권취 스핀들(5)의 속도를 계속해서 수신한다. 또한 콤퓨터는 콤퓨터에 선행하고 바람직하기는 자유롭게 프로그램 가능한 프로그래밍 유닛(19)의 출력신호를 받는다. 단이 있는 정밀권취의 공정의 경우는, 권취비가 유닛(19)에 도입되고 이 비는 권취공정의 각 순차적 단계에서 처리된다.

유리하게는, 실제 트래버스 속도 또는 이중행정율도 또한 측정센서(37)에 의해 스캔되고 그 속도가 콤퓨터에 도입되고 콤퓨터는 소망치와 실측치 사이의 비교를 행한다. 그런 뒤 콤퓨터는 비동기 모우터(14)에 의해 구동되는 사 트래버스 장치의 트래버스속도를 소망치, 즉, 기억된 권취비에 의해 지시된 스핀들 속도에 비례하는 소망치에 조정할 수 있다. 콤퓨터의 주임무는 이 소망 트래버스속도 경정이다 이 기능의 상세한 설명은 유럽 특허출원 제86103045호에 기재되어 있다.

콤퓨터는 프로글램밍 유닛(19)으로 부터 미리 계산된 이상적 권취비를 수신한다. 이 이상적 권취비와 트래버스 속도의 최초치로 부터, 콤퓨터는 "이상적"스핀들 속도를 계산한다. "이상적"스핀들 속도 값어 측정센서(38)에 구해진 실제 스핀를 속도와 비교된다. 콤퓨터가 두 스핀들 속도가 동일함을 발견할때는, 콤퓨터는 트래버스속도의 최초치이고 프로그래밍 유닛(l9)에 의해 마찬가지로 소망치로 주어진 출력신호(24) 를 빈도수 인버터(15)에 공급할 것이다. 권취사이클이 진행항에 따라, 콤퓨터는 이 소망를 부단하게 측정된 스핀들 속도에 비례하여 감소시키는데, 이 속도는 패키지 직경이 증가하는데 따라 쌍곡선적으로 감소하는 한편 원주속도는 일정하다. 그러하여 존재하는 "이상적"권취비는 이 정일권취단계 동안 그대로 유지된다. 이제 콤퓨터가 실제측정된 스핀들 속도가 "이상적"인것으로 존재하는 다음의 권취비에 의해 구해지는 "이상적"스핀들속도와 동일하다는 것을 발견하자마자, 콤퓨터는 출력신호(24)로서 트래버스속도의 최초치를 소당치로서 다시 공급할 것이다. 그런 다음은 새로운 단계의 정밀 권취공정이 행해진다.

상기로 부터 기재된 방법에 있어서, 트래버스 속도는 항상 주어진 상한치와 주어진 하한치 사이에 머문다는 것을 알 수 있다. 본 발명에 따라, 제 5 도의 다이아그램에 표시된 것과 같은 트래버스의 법칙이 프로그램 중에 추가로 포함된다. 예시된 것 처럼 제 5 도의 다이아그램에서 횡축은 코어직경 100mm로 부터의 권취되는 패키지의 사두께(S)를 표시한다. 종축은 사실한 일정한 패키지의 원주속도에 대한 트래버스 속도의 비이다. 환언하면 종축은 상기한 DIN에 역시 근거를 둔 퇴적각의 탄젠트를 표시한다.

트래버스속도의 상항(OGC)과 하한(UGC) 또는, 각각. 종축에 플로트된 분수값은 크로싱의 핑균각도가 약 5^o가 되도록 권취사이클의 개시시 즉 100mm 코어직경에서는 낮게 설정되어 있다. 그런뒤 두께 (SB)의비교적 작은 기본층 이내에서 상한도 하한도 꾸준히 증가하여 적어도 3^o더 큰 핑균퇴적 각에 해당하는 값이 된다. 기본층이 두꼐(SB)로 다 권취된 뒤 트래버스속도의 상항(OGC)와 하한(UGC) 또는 각각, 트래버스속도와 원주속도의 분수값은 일정해진다.

트래버스 속드의 상한과 하한은 대체로 서로 평행하게 뻗고 있는 것이 언급되어야 할 것이다. 제 4 도는콤퓨터내에, 권취사이클동안 트래버스속도가 제 5 도에 표시된 것과 같은 상한과 하한 사이에서 제어되게하는 프로그램이 도입된다. 그렇게하면 트래버스속도는 처음에는 쌍곡선적으로 스핀들 속도에 비례적으로 떨어지고 그런뒤 갑자기 다시 상한치로 증가한다. 이 방법은 전체권취 사이클동안 복수개의 단계에서 유지된다.

제 1,2 도에 구체예에서 처럼 패키지의 원주속도의 코오스가 프로그램밍 유닛(19)내에 도입될 수 있을 것이다. 그리하여 패키지의 원주속도는 트래버스속도의 한계치들의 변화에 적응될 것이다.

제 5 도는 패키지의 원주속도(VU)의 다이아그램을 포함하고 있는데 원주속도는 원주속도의 최초치의 백분율로 표시되어 있다. 다이아그램에서 알 수 있는 것처럼, 원주속도의 최초치는, 사장력의 부적당한 변화가 균형화되고, 또한 권취속도가 이상적으로 일정히 유지되도록 기본층이 감겨지는 동안, 약 1% 감소된다.

본 발명에 의하면, 기본층의 두께(SB)와 기본층의 이론경사각 알파(제8)모두가 역시 코어직경에 외존한다. 제 7 도는 코아직경과 만들어질 기본층의 두께의 상호 의존성을 나타낸다. 기본층이 권취될때 트래버스속도(제1,2,3도) 또는 상한과 하한 (제4,5도)은 가각 증가된다. 종축은 코어직경을 표시하고 횡축은 기본층의 두께(SB)를 표시한다. 이로부터 기본층의 두께는 코어 직경에 역비례함을 알 수 있고 카스트오프가 없는 양호하고 안정한 패키지 퇴적이 상기한 상호의존성이 유지될때에 얻어질 수 있다는 것이 발전되었다.

제 7 도로 부터 알 수 있는 것처럼, 외경 100mm의 코어의 경우에, 트래버스속도의 최대핑균치 또는 각각의 최대한계치가 도달되는 기본층의 두께(SB)는 약 14 내지 16mm이어야 한다. 표준 코어직경에 대해서.이것은 코어반경에 의존하는 기본층의 두께에 대한 다음공식에 기초를 두고 있다. SB=A(100-r)/100(식에서 r은 mm로된코어반경이고,A는 24와 34사이의 값임). 인자(A)에서 포함되어 있는. 것은 사가 감길 때의 장력이다. 여기에 있어 (A)는 시험에 의해 정해질 필요가 있다. 권취장력이 클수록 A는 작다.

최초 트래버스속도의 평균치 또는 각 한계치를 사가 관에 되적되는 각도가 5^o를 초과하지 않도록 충분히 낮게 택함으로써 카스트오프 형성 경향을 감소시킬 수 있었다. 한편 최고 트래버스 속도에서의 퇴적각은 10^o보다 커서는 안된다.

제 6 도는 기본층의 이론경사각 알파와 코어직경의 상호관계를 표시한다. 단면이 편평한 패키지를 얻기 위해서는, 이론적으로는 관이 작을 때는 선단면은 더 경사가 급해야 한다. 그래서 이론각 알파는 큰 직경의기본층이 관위에 감길때 보다 더 크다.

선택하는 최대 트래버스 속도와 최소 트래버스속도간의 차이 또는 최대 퇴적각과 최소 퇴적각간의 차이가 경사각을 제어하는 역할을 한다. 여기서 본 발명은 최대와 최소의 퇴적각간의 차이가 편평한 단면을 얻도록 적어도 3^o가 되어야 한다고 규정한다.

제 8 도는 반격(r)과 직경(d)인 코어상에 총사두께(S)로 형성되는 본 발명에 의한 패키지(6)의 이론적 도면이다. 패키지는 원통상이고 코어의 축에 수직인 평면에 놓이는 사실상 편평한 단면을 갖고 있다. 두께(SB)의 기본층부에 있어서는 패키지는 이론 경사각 알파를 이론적으로 경사진 단면을 깆고 있다. 패키지의 외면에서 서로 교차하는 권취사는 수직면에 있는 패키지에 놓이는 접선에 대해 각 사길이가 갖는 각도인 표시했던 바의 퇴적각을 갖는다. 그러나 실제의 결과로서 기본층은 패키지의 단면이 옆으로 블록해지고 카스트오프가 형성되는 것을 피하게 하는 패키지의 횡방향 지지부로서의 역할을 한다.

도면과 명세서에 있어서 본 발명의 바람직한 구체예가 예시되고 설명되있으며 비록 특정용어가 사용되었지만 일시적이고 설명을 위한 의미로 사용된 것일 뿐 본 발명의 범위를 제한하려는 것이 아님을 이해해야할 것이다.

Claims

사(3)가 트래버스 사안내(1)에 의해 코어(10)상에 안내되면서 총두께(S)의 완성된 사패키지(6)를 생산하도록 사가 거의 일정한 율로 코어주의에 권취되는, 성유사를 코어 지지된 패키지로 권취하는 방법에 있어서, 소정의 최초 평균치를 가진 트래버스 속도로 사(1)를 코어(10)상에 권취하기 시작하는 단계, 및 완성된 사패키지(6)의 총사두께(S)의 약 10% 이하의 두께(SB)를 가진 소정의 기본층(베이스층)이 상기 코어(10)에 인접하여 형성된때 트래버스속도의 최고 평균치가 도달되도록 트래버스 속도의 평균치를 상기 최초평균속도로 부터 상기 소정의 최고평균치로 증가시키는 단계로 되어있는 것을 특징으로하는 사의 권취방법.
제 1 항에 있어서, 트래버스속도를 총사두께(S)의 적어도 약 80%에 걸쳐서 상기 소정의 최고 평균치에 유지하는 추가단계를 포함하는 사의 권춰방법.
제 1 항에 있어서, 상기 기본층 두께(SB)의 도달후 트레버스속도를 상기 소정 최고 평균치로 부터 약 20% 이하 만큼 강소하는 추가단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 사의 권취방법.
제 1 항에 있어서, 상기 기본층 두께(SB)가 약 10mm 내지 30mm인 것을 특징으로 하는 사의 권취방법.
제 1 항에 있어서, 상기 기본층 두께(SB)가 공식 SB=A(100-r)/100(여기서 r은 mm단위의 상기 코어의 반경이고 A는 24 내지 34에서 선택된 값임)로 부터 구해지는 것을 특징으로 하는 사의 권취방법.
제 1 항에 있어서, 트래버스속도의 평균치를 증가하는 단계가 코어(10)에 퇴적되는 사의 길이(H)의 감소를 야기하고 패키지(6)의 각단 (끝)에서의 길이 감소와 사의 층두께의 비가 약 15% 내지 45%인 경사율로 정해지는 것을 특징으로하는 사의 권취방법.
제 1 항에 있어서, 사(3)는 사와 코어(10)의 축에 수직인 평면에 놓인 패키지 표면에 대한 접선 사이의 각도인 사퇴적각을 정하도록 패키지위에 퇴적되며, 사퇴적각은 상기 트래버스 속도의 상기 초기 평균치로 부터 상기 최고 핑균치 까지의 증가 동안에 약 3^o내지 7^o만큼 증가하는 것을 특징으로 하는 사의 권취방법.
제 6 항에 있어서, 상기 퇴적되는 사의 각도(사퇴적각)은 상기 트래버스 속도의 상기 초기 평균치 동안에는 약 2^o내지 5^o이고 상기 최고평균치 동안은 약 6^o내지 10^o인 것을 특징으로 하는 사의 권취방법.
제 1 항에 있어서, 트래버스 속도의 평균치를 증가시키는 상기 단계 동안에 사의 권취속도와 장력은거의 일정히 유지한채 상기 패키지의 원주속도를 강소시키는 추가단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 사의 권취방법.
제 9 항에 있어서, 상기 패키지의 원주속도를 감소시키는 단계는 콤퓨터(23)에 기억된 프로그램에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 사의 권취방법.
제 1 항에 있어서, 트래버스 속도의 평균치를 증가시키는 상기 단계 동안에 트래버스 속도는 균일하게 상승하고 트래버스 속도는 상기 최고 평균치에 도달할때 그리고 나머지 권취조작 기간중에 사실상 일정한것을 특징으로 하는 사의 권춰방법.
제 1 항에 있어서, 트래버스 속도는 평균치를 증가시키는 단계동안 그리고 나머지 권취 조작기간 동안 상한치와 하한치 사이에서 계속하여 변화하는 것을 특징으로 하는 사의 권취방법.
대략 일정한 율로 코어(10)주위에 사를 권취하는 단계, 및 패키지(6)의 회전속도가 점감하도록 트래버스 사안내(1)에 의해 코어위에 사를 안내하면서 권취사이클의 일련의 순차적 단계들의 각 단계 동안 대략 일정한 권취비를 한정하기 위해 패키지의 감소하는 회전속도에 비례하여 트래버스 사안내(1)의 속도를 감소시키고, 단이 있는 정밀 권취를 행하도록 또한 각·순차적 단계동안 사 트래버스 속도의 상한과 하한을 한정하도록 각 순차적 단계의 종말에 사 트래버스 안내의 속도를 급속히 증가시키는 단계로 되어 있는, 총 두께(S)의 완성 사 패키지를 얻기 위해 사를 지지코어 위에 권취하는 방법에 있어서, 소정의 최초 평균치를 가진 트래버스 속도를 코어위에 사를 권취하기 시작하는 단계, 및 완성된 사 패키지의 총 사 두께(S)의 약10% 이하의 두께(SB)를 가진 소정의 기본층이 상기 코어에 인접하여 형성된 때 트래버스 속도의 최고 핑균치가 도달되도록 트래버스 속도의 핑균치를 상기 최초 평균치로 부터 상기 소정된 최고 평균치로 증가시키는 단계로 되어 있는 것을 특징으로 하는 사의 권취방법.
제13항에 있어서, 트래버스 속도의 평균치를 증가시키는 단계는 사트래버스 속도의 상한과 하한이 거의 동일한 변활율을 갖도록 상기 상한과 하한을 증가시키는 것을 변화하는 것을 특징으로 하는 방법.
제14항에 있어서, 트래버스 속도의 상한은 사속도를 F라 할때 F×sin5^o와 F×sin9^o사이에서 변화되고 하한은 F×sin4^o와 F×sin8^o사이에서 거기에 평행하게 변화되는 것을 특징으로 하는 방법.
제13항에 있어서, 사의 권취속도와 장력이 대략 일정히 유지되도록 트래버스 속도의 평균치를 증가시키는 상기 단계동안 상기 패키지의 원주 속도를 감소시키는 추가 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
복수개의 중첩된 사 권취물로 구성된 패키지를 형성하도록 관상 지지코어와 교차된 나선상으로 상기코어상에 감긴 사로 구성되며, 상기 권취물은 상기 코어에 바로 인접하여 배치되고 코어의 양단에서 경사단면부를 헝성하는 기본층과, 상기 기본층의 반경 방향 외측에 위치되고 상기 코어의 양단에서 대략 편평한 단면부를 형성하는 외측부분을 확정하며, 상기 기본층은 상기 패키지의 총사두께(S)의 약 10% 이하로 된두께(SB)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 사패키지.
제17항에 있어서, 상기 코어 양단의 상기 경사단면부는, 경사율을 상기 경사 단면부의 축방향 길이대 기본층의 두께로 정의할때 약 15% 내지 45% 사이의 경사율을 갖는 것을 특징으로 하는 사패키지.
제18항에 있어서, 상기 기본층은 약 10mm 내지 30mm의 두께를 갖고 있고 상기 코어는 약 100mm내지 150mm의 직경을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 사 패키지.