KR900004616B1

KR900004616B1 - 배유량 조절기구를 갖는 소용돌이형 압축기

Info

Publication number: KR900004616B1
Application number: KR1019840007036A
Authority: KR
Inventors: 데라우찌 기요시
Original assignee: 산덴 가부시끼가이샤; 원본미기재
Priority date: 1983-11-08
Filing date: 1984-11-08
Publication date: 1990-06-30
Also published as: AU577734B2; KR850003941A; US4642034A; DE3481333D1; EP0144169A2; JPS60101295A; JPH029194B2; EP0144169B1; CA1282386C; EP0144169A3; AU3517584A; IN163148B

Abstract

내용 없음.

Description

배유량 조절기구를 갖는 소용돌이형 압축기

제1도는 본 발명의 한 실시예에 따른 스크롤형 압축기의 수직단면도.

제2도는 제1의 압축기에 사용된 고정된 스크롤형 부품의 전단면도.

제3a도 및 제3b도는 조절장치의 작동을 도해한 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 압축기 11 : 전단부판

12 : 컵모양케이싱 13 : 구동축

14,16 : 오-링 15 : 환형슬리브

19 : 원반모양로터 20,23,34 : 베어링

21 : 축밀봉부 22 : 풀리

24 : 전자코일 25 : 지지판

26 : 아마츄어판 27 : 고정스크롤(SCROLL)

28 : 선회스크롤 29 : 전방격실

30 : 후방격실 31,32 : 밀봉링

33 : 부싱 35 : 회전방지드러스트베어링

36 : 유입포트 38 : 밀봉요소

39 : 밸브부품 40 : 소통공

41 : 조절기구 42 : 흡입통로

43 : 모세관 44 : 피스톤링

45 : 자기밸브 111 : 개구부

112 : 환형돌출부 271,281 : 원형단부판

272,282 : 나선형요소 275,276 : 구멍

301 : 토출격실 302 : 압력격실

351 : 고정링 352 : 선회링

351a,352a : 유체낭 353 : 구체

391 : 밸브판 392 : 화스너

411 : 실린더 411a : 제1개구부

411b : 제2개구부 411c : 제3개구부

411d : 소공 412 : I형 피스톤

413 : 코일스프링

본 발명은 스크롤(SCROLL)형 압축기, 특히 압축기의 배유량을 조절하는 기구를 포함하는 자동차 공기 조화시스템을 스크롤형 압축기에 관한 것이다.

스크롤형 유체배유장치는 공지의 기술에서 잘 알려진 바이다. 예컨대, 크루(CREUX)씨의 미국특허 제 801,182호는 두개의 스크롤을 포함하는 것으로써 각 스크롤이 원형단부판과 스파이로이달 또는 인볼류트(: 신개선(伸開線))나선형요소를 갖는 장치에 관한 것이다. 이 스크롤은 각도에 있어 그리고 방사형으로 오프셋되어 두개의 나선형요소가 서로 맞아 그 나선형 곡선표면사이에 다수개의 선접촉을 이루어 적어도 한쌍의 유체낭을 밀폐시키게 된다. 이 두개의 스크롤의 상대적인 선회운동은 나선형곡면에 따라 선접촉을 옮겨주어 그 결과로써 유체낭의 용적이 증감하고 선회운동의 방향이 정해진다. 이리하여 스크롤형 유체배유장치는 유체를 압축하고 팽창시키고 펌프작동시키는데 사용되는 것이다.

스크롤형 유체배유장치는 공기조화기에서 냉매압축기로서 사용하기에 적합하다. 이러한 공기조화기에서, 실내의 열조절이나 공기조화기의 조절은 압축기의 간혈적인 작동에 의해 수행된다. 실내의 온도를 유지하기 위한 온도는 그다지 큰 것이 아니다. 공지의 공기조화기가 용량조절기구를 갖추고 있지 않기 때문에 실내의 온도는 압축기의 간헐적 작동에 의해 유지된다. 이리하여, 압축기를 구동시키기 위해 요구되는 비교적 커다란 부하는 많은 양의 에너지를 소비하게 된다.

공지의 스크롤형 압축기가 자동차 공기조화기에 사용될때에 이는 통상적으로 전자클러치를 통해 자동차엔진에 의해 구동된다. 객실의 온도가 바라는 온도만큼 내려갔을때 압축기의 출력조절은 전자 클러치를 통해 압축기의 간헐적 작동에 의해 이루어졌다. 이리하여, 압축기를 구동하기 위한 비교적 많은 부하가 자동차엔진에 의해 간헐적으로 가해진다.

따라서, 차량용 공기조화기에 사용되는 스크롤형 또는 공지의 압축기는 객실내에서 원하는 온도를 유지하는데 있어 많은 양의 에너지를 낭비하였다. 경우에 따라 압축비를 조절하는 배유량 또는 용적조절기구를 포함하는 스크롤형 압축기를 제공한다는 것이 바람직하다. 스크롤형 압축기에서, 압축비의 조절은 밀폐된 유체낭의 용적을 조절함에 의해 쉽사리 수행될 수 있다. 압축비조절기구는 1983년 8월 8일자로 제출된 특허출원번호 521,258에 나타나 있다. 이 출원은 중간격실로 향하는 중간유체낭에 직접 연결된 하나의 단부판을 통해 형성된 한쌍의 구멍들을 포함하는 기구를 밝히고 있다. 이 중간격실은 하나의 단부판을 통하여 이루어진 개구부를 거쳐 흡입격실과 함께 연결되어 있다. 이 개구부의 개폐는 중간격실의 전기적 작동밸브부품에 의해 조절된다.

상기의 출원에서 언급된 압축조절기구가 공지의 스크롤형 압축기의 작동을 개선하는 반면, 그 기구는 압축비의 변화범위에 있어 불충분한 것이다.

본 발명의 첫째의 목적은 에너지의 낭비없이 경우에 따라 압축기의 압축비를 변화시키는 기구를 사용하여 스크롤형 압축기의 작동을 개선하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 불필요하게 압축기를 가동시키지 않고 경우에 따라 유체낭의 용적감축비율을 자유로이 선정할 수 있는 스크롤형 압축기를 제공하는데 있다.

또 다른 목적은, 상기의 목적을 수행하는 반면에 유체낭이 밀폐되어 머무는 스크롤형 압축기를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 스크롤형 압축기는 유체유입포트와 유체유출포트를 갖는 몸체를 포함한다. 몸체에 고정 배치된 고정스크롤과 원형단부판을 갖는 것으로써 이판은 제1나선형요소가 연장되어 있는 것이다. 제1 및 제2나선형요소는 각을 이루고 방사형으로 옵셋되어 적어도 한쌍의 밀폐된 유체낭으로 한정되는 다수개의 선접촉을 이루게 된다. 하나의 구동기구가 구동축의 회전에 의한 선회스크롤의 선회운동을 일으키기 위해 선회스크롤에 작동가능케 연결되어 있으며 반면에 선회스크롤의 회전은 회전방지 장치에 의해 방지된다. 그런고로 그 유체낭은 그 용적을 변경시키는 나선형 요소의 나선형의 곡면에 따라 이동된다. 원형단부판의 하나는 그 안에 형성된 적어도 한쌍의 구멍들을 갖는다. 이 구멍들은 대칭위치에 있어 다른 스크롤의 나선형 요소가 동시에 구멍을 가로질러 중간의 압력실에 밀폐된 유체낭을 연결해준다.

연통된 구멍은 구멍의 짝을 갖는 단부판을 통해 형성되고 흡입격실과 중간압력격실 사이에서의 연통을 위해 나선형 요소의 끝단부의 외측에 위치한다. 연통공의 개폐는 조절장치에 의해 조절된다. 조절기구의 작동은 조정장치의 작동에 해당된다.

제1도에서 보면, 본 발명에 따른 실시예의 냉매압축기, 특히 스크롤형 압축기(1)가 나타나 있다. 압축기(1)은 전단부판(11)과 그 단부표면에 부착된 컵모양의 케이싱(12)를 갖는 압축기 몸체(10)을 포함한다. 개구부(111)은 구동축(13)의 관통이나 통과를 위해 전단부판(11)의 중앙에 형성된다. 환형돌출부(112)는 전단부판(11)의 후단부 표면내에 형성되어 있다. 환형돌출부(112)는 컵모양의 케이싱(12)과 마주보고 있으며 개구부(111)과 동심원을 이룬다. 환형돌출부(112)의 외주표면은 컵모양의 케이싱(12)의 개구부의 내벽안으로 연장된다.

이리하여, 컵모양케이싱(12)의 개구부는 전단부판(11)에 의해 덮혀진다. 오-링(14)는, 환형돌출부(112)의 외주표면과 컵모양의 케이싱(12)의 내벽 사이에 위치하여 전단부판(11)과 컵모양케이싱(12)의 맞추지는 표면을 밀폐시킨다.

환형슬리브(15)는 구동축(13)을 에워싸고 또한 축밀봉공을 갖는 전단부판(11)의 전단부표면으로부터 돌출되어 있다. 제1도의 실시예에서 슬리브(15)는 전단부판(11)로부터 분리되어 형성된다. 그러므로, 슬리브(15)는 나사(도시되지 않음)에 의해 전단부판의 전단부 표면에 고정된다. 오-링(16)은, 전단부판(11)과 슬리브(15)의 맞추어지는 표면을 밀폐시키기 위해 슬리브(15)의 단부표면과 그 전단부표면 사이에 설치된다. 또한, 슬리브(15)는 전단부판(11)과 함께 형성될 수도 있다.

구동축(13)은 슬리브(15)의 전단부내에 위치하는 베어링(18)을 통해서 슬리브(15)에 의해 회전가능케 지지된다. 구동축은 전단부판(11)의 개구부(111)내에 위치한 베어링(20)을 통하여 전단부판(11)에 의해 회전가능케 지지된 내부단부에서 원반모양로터(19)를 갖고 있다. 축밀봉부(21)은 슬리브(15)의 축밀봉공 내부에서 구동축(13)에 연결되어 있다.

풀리(22)는 슬리브(15)의 외부표면상에 설치되어 있는 베어링(23)에 의해 회전가능케 지지되어 있다. 전자코일(24)는 지지판(25)에 의해 슬리브(15)의 외부표면둘레에 고정되어 있고 풀리(22)의 환형공내에 있게 된다. 아마츄어판(26)은 슬리브(15)로부터 연장되는 구동축(13)의 외부단부상에서 탄력있게 지지된다. 풀리(22)와 전자코일(24)와 아마츄어판(26)은 자석클러치를 형성한다. 가동중에는, 구동축(13)이 외부동력원, 예컨대 자동차의 엔진에 의해서 상기에 설명한 자석클러치와 같은 회전전달장치를 통해 구동된다. 고정스크롤(27), 선회스크롤(28), 선회스크롤(28)을 위한 구동기구와 선회스크롤(28)을 위한 회전방지드러스트 베어링장치(35)를 포함하는 컵모양케이싱(12)의 내부격실안에 여러개의 요소들이 위치하고 있다.

컵모양케이싱(12)의 내부격실은 그 내부벽과 전단부판(11)의 후단부표면 사이에서 형성된다.

고정스크롤(27)은 단부판(271)의 한단부 표면에 또는 그로부터 연장되는 원형단부판(271)과 나선형요소(272)를 포함한다. 고정스크롤(27)은 컵모양케이싱(12)의 외부로부터 단부판(271)내로 나착되는 나사(27)에 의해 그 컵모양케이싱(12)의 내부 격실안에 고정된다. 고정스크롤(27)의 원형 단부펀(271)은 컵모양케이싱(12)의 내부격실을 두개의 격실 즉 전방격실(29)와 후방격실(30)으로 구획한다. 밀폐링(31)은, 컵모양케이싱(12)의 내부벽과 원형단부판(12)의 외주표면 사이에서 밀폐부를 형성하도록 원형단부판(271)의 원주홈내에 설치된다. 나선형요소(272)은 전방격실(29) 내부에 위치한다.

환형격벽(121)은 컵모양케이싱(12)의 내부단부표면으로부터 축방향으로 돌출하고 있다. 격벽(121)의 단부 표면은 원형단부판(271)의 단부표면에 맞대어 접촉하고 있다. 밀봉링(32)는 원형단부판(271)의 접촉표면과 격벽(121)을 밀폐하기 위해 격벽(121)의 축단부표면과 원형단부판(271)의 단부표면사이에 위치한다. 이리하여, 격벽(121)은 후방격실(30)을 후방격실의 중앙부분에 형성된 토출격실(301)과 후방격실(30)의 외주부분에 형성된 중간압력격실(302)로 나눈다.

전방격실(29)내에 위치한 선회스크롤(28)은 원형단부판(281)의 하나의 단부표면에 부착되어 있거나 또는 그로부터 연장되는 원형단부판(281)과 나선형요소(282)를 포함한다. 나선형요소(272)(282)는 180도의 환형오프셋과 미리정해진 방사형오프셋으로 서로 맞춰진다. 나선형요소(272)(282)는 그 서로 맞춰지는 표면사이에서 적어도 한쌍의 밀폐된 유체낭으로 정의된다. 선회스크롤(28)은 부싱(33)의 외주표면상에 위치한 베어링(34)을 통하여 부싱(33)에 의해 회전가능케 지지되어 있다. 부싱(33)은 구동축(13)의 축에 관하여 방사형으로 오프셋되거나 편심인 점에서 원반모양부분(19)의 내부단부에 연결되어 있다. 선회스크롤(28)의 선회운동과 선회스크롤(28)의 회전은, 전단부판(11)의 내부단부표면과 원형단부판(281)의 단부표면사이에 위치한 회전방지 드러스트베어링장치(35)에 의해 방지된다. 회전 방지 드러스트베어링장치(35)는, 전단부판(11)의 내부단부표면상에 부착된 고정링(351)과 원형단부판(282)의 단부표면상에 부착된 선회링(352)와 링(351)(352)에 의해 형성된 유체낭(351a)(352a) 사이에 위치한 구체(353)과 같은 다수개의 베어링요소들을 포함하고 있다. 선회운동중에 선회스크롤(28)의 회전은 링(351)(352)와 함께 구체(353)의 상호 작용에 의해 방지된다. 선회스크롤(28)로부터의 축방향 추력 하중은 구체(353)을 통하여 전방단부판(11)상에서 지지된다.

컵모양케이싱(12)는 유체유입포트(36)와 그리고 압축기를 외부유체회로에 연결시켜주는 유체유출포트(37)을 갖는다. 외부유체 회로로부터의 유체는 유체유입포트(36)과 하기에 상세히 설명되는 밸브장치를 통해 압축기의 전방격실(29)내로 유입된다. 전방격실(29)안의 유체는 나선형요소(272)(282)의 외부터미날 단부와 다른 나선형 요소의 외부멱 표면사이에서의 열려진 공간들을 통하여 유체낭안으로 유입된다. 이러한 유체낭이나 열려진 공간들로의 입구는 선회스크롤(28)의 선회운동도중에 일련으로 개폐된다. 이 유체낭에의 입구들이 열려질때 압축될 유체는 안으로 흘러들어가고 이때 압축은 일어나지 않는다. 입구들이 폐쇄되고 유체낭들을 밀폐할때 더 이상의 유체가 유체낭으로 유입되지는 않으며 압축이 시작된다. 각각의 나선형요소(272)(282)의 외부 터미널단부의 위치는 최종의 신개선각도에 있게 된다. 그러므로 유체낭의 위치는 최종의 신개선각도에 직접 관련되어 있다.

제2도에서 보면 고정된 스크롤부품(27)의 나선형요소(272)의 단부에서의 최종의 신개선각도(øen)는 4π보다 크다. 적어도 한쌍의 구멍들(275)(276)은 고정된 스크롤(27)의 단부판(272)안에 형성되어 대칭위치에 위치하여 선회스크롤(28)의 나선형요소(282)의 축상의 단부표면은 동시에 구멍(275)(276)을 가로지르게 된다. 구멍(275)(276)은 후방격실(30)의 중간압력 격실사이에서 연통된다.

구멍(275)는 신개선각도(ø₁)에 의해 정의되는 위치에 있게 되고 나선형요소(272)의 내부벽측부에 따라 열린다. 다른 구멍(276)는 신개선각도(ø₁-π)에 의해 정의되는 위치에 있게 되고 나선형요소(272)의 외부벽측부에 따라 열려진다. 제1공(275)가 위치할 적합한 면적은 신개선각도로 정의되듯이 ø단부＞ø₁＞ø단부-2π로 주어진다. 다른 구멍(276)은 ø단부, 즉 ø₁-π에 위치한다.

구멍(275)(276)은 나선형요소(272)가 연장되는 반대측부로부터 단부판(271)내로 드릴천공하여 형성된다. 구멍(275)는 나선형요소(272)의 내부벽과 겹치는 위치에서 드릴천공되므로 나선형요소(272)의 내부벽의 일부는 제거된다.

여기서, 각각의 나선형 요소의 축상단부표면은 나선형요소와 단부판(271)(281) 사이의 축상밀폐부를 형성하는 밀봉요소(38)이 갖추어져 있다. 구멍(275)(276)은 나선형요소가 완전히 구멍들에 겹칠때 나선형요소(272)(282) 사이의 유체낭들과 연결되지 않게 된다. 이는 충분한 크기로 각각의 구멍들을 연장함으로써 수행되는데, 이 결과로 나선형요소(272)가 구멍(275)(276)과 완전히 겹쳐질때 단부판(271)과 나선형(282)의 밀봉요소(38)가 완전접촉되게 한다.

다수개의 밸브판(391)을 갖는 밸브부품(39)와 같은 조절장치는 구멍(275)(276)의 단부표면에 부착되어 있다. 밸브판(391)은 스프링형 재료로 만들어져 있어서 각 밸브판(391)의 본래의 스프링작용성향에 의해 각각의 구멍(275)(276)의 개구부에 대해 밀어주어 각각의 구멍의 개구부를 닫아주게 된다.

고정된 스크롤(27)의 단부판(271)은 또한 나선형요소(272)의 터미날단부의 외측부에서 연통공(40)을 포함하고 있다. 연통공(40)은 중간압력실(302)에 흡입실(29)를 연결해준다. 연통공(40)의 개폐를 조절하는 조절기구(41)은 중간압력실(302)내에 위치한다. 조절기구(41)은 3방번 실린더(41)과 실린더(411)내에서 활주가능케 설치되고 또한 그 하단부와 실린더(411)의 하부사이에 설치된 코일스프링(413)에 의해 지지되는 I형의 피스톤(412)를 포함한다. 실린더(411)의 제1개구부(411a)는 유체유입포트(36)에 연결되고 또한 제1개구부(411a)와 약간의 오프셋을 가지고 마주보는 실린더(411)상에 형성되고 흡입통로(42)를 통해 연통공(40)과 연결되어 있는 제2개구부(411b)와도 연결되어 있다. 제1개구부(411a)는 제2개구부(411b)로부터 약간 윗부분상에 위치한다. 실린더(411)의 하부는 유체개구부(411c)를 통하여 중간압력실(302)와 연통되어 있고 실린더(411)의 상부는 소공(411d)내에 형성되어 있으며 모세관(43)을 통해 토출격실(301)과 연결되어 있다. 피스톤링(44)는 실린더(411)과 피스톤(412) 사이에서 고압가스의 누설을 방지하기 위해 피스톤(412)의 상부위에 위치한다. 소공(411d)의 개폐작동은 자기밸브(45)에 의해 조절된다.

제3a 및 3b도에서, 조절기구의 작동이 아래에 설명된다.

소공(411d)가 자기밸브(45)의 작동에 의해 폐쇄될때 모세관(43)을 통한 토출격실(301)로부터의 고압가스의 흐름은 중단된다. 그러므로, 피스톤(411)는 코일스프링(413)의 반동력에 의해 실린더(411)의 상부표면에 대해 밀려지며, 피스톤(411)의 하부는 제3a도에 나타난 바와같이 제1개구부(411a)의 하부에 면하게 된다. 이러한 상태에서, 제1개구부와 피스톤(412)사이의 통로는 좁고, 제1개구부(411a)로부터 들어온 흡입가스의 압력손실이 발생하고, 이렇게 해서 흡입가스의 흐름비율이 감소된다. 실린더(411)의 유체은 흡입통로(42)와 연통공(40)을 통해 흡입격실(29)내로 흘러들어가고 유체낭내로 들어간다. 유체낭안의 유체는 결과적인 용적감소와 압축을 갖는 나선형요소의 중앙으로 이동한다. 그러나, 중간압력격실(302)는 유체공(411c)와 제2공(411b)를 통해 흡입격실(29)에 연결되어 있다. 이리하여, 유체낭내의 압축유체는 구멍(275)(276)을 통해 흡입격실내로 누출되고 이 작동은 나선형요소(272)의 축단부표면의 구멍(275)(276)을 가로지를때까지 계속된다. 누설 또는 역류도중에는 압축이 시작될 수 없고 따라서 유체낭이 중간압력격실(302)(그리고 압축이 실제로 시작되는)로부터 밀봉될때에 유체낭의 용적이 감소된다. 그래서, 압축기의 압축비율이 상당히 감소된다.

소공(411d)가 자기밸브(45)의 작동에 의해 열려질때 토출격실(301)내의 고압가스는 모세관(43)을 통하여 실린더(411)의 상부내로 들어간다. 그때에, 코일스프링(413)의 반동력이 고압가스의 압력보다 약하게 선정되면, 피스톤(412)가 제3b도에 나타난 바와같이 고압가스의 압력에 의해 밀어내려진다. 이 상태에서 제1개구부(411a)로부터 들어온 흡입가스는 압력손실없이 흡입격실(29)내로 흐르게 된다. 더욱이, 실린더의 제3개구부(411c)는 피스톤(412)에 의해 폐쇄되는데, 다시말하면 중간압력격실(302)와 흡입격실(29) 사이의 연통이 봉쇄된다. 이리하여 유체낭내의 유체는 결과적인 용적감소와 압축과 함께 나선형요소의 중앙으로 이동되고 토출공(274)를 통해 토출격실(301)내로 토출된다. 초기작동단계에서는 유체낭내의 압력이 중간압력격실(302)내의 압력보다 더 크게 증가한다. 그러므로, 밸브판(391)은 구멍(275)(276)을 열도록 유체낭과 중간압력격실(302) 사이의 압력차이에 의해 작동된다. 이리하여, 유체낭은 구멍(275)(276)을 통해 중간압력격실(302)로 역누출되도록 허용된다. 이 상태는 유체낭내의 압력이 중간압력격실(302)내의 압력과 같게될때까지 계속되어진다. 압력균등화가 달성될때에 구멍(275)(276)은 밸브판(391)에서의 스프링인장력에 의해 폐쇄되어 압축이 정상적으로 작동하고 밀폐된 유체낭의 배유용적은 각각의 나선형요소(272)(282)의 터미날단부가 다른 나선형 요소와 처음 접촉할때의 배유용적과 같다.

이러한 상태에서, 소공(411d)가 자기밸브(45)의 작동에 의해 폐쇄되면, 고압가스의 흐름이 멈춘다. 반면에 실린더(411)과 피스톤(412)의 상부 사이에 있는 밀폐된 공간내에서의 고압가스는 피스톤링(44)의 틈을 통해 흡입격실(29)로 누출된다. 이리하여, 피스톤(412)는 실린더(411)의 제3개구부(411c)를 열기위해 코일스프링(413)의 반동력에 의해 밀어올려진다. 압축기의 압축비율은 감소된 상태로 귀환된다.

상기와 같이, 본 발명에서 배유용적변경기구는 유체 유입포트의 개구부공간을 실제로 조절하기 위한 밸브수단을 포함한다. 흡입개구부가 좁은 상태에 있는동안 유체낭의 유체는 중간압력격실을 경유하여 한쌍의 구멍을 통해 흡입격실내로 누출된다. 이리하여, 큰 압축비율 변경이 실현된다.

본 발명은 우선적인 실시예와 관련하여 상세히 기술되어 있다. 그러나 이 실시예는 단지 예를든 것으로써 본 발명이 그에 한정된 것은 아니다. 다른 변경이나 수정이 본 발명의 범위내에서 첨부된 청구범위에서와 같이 용이하게 이루어질 수 있다는 것이 이 분야에서 숙달된 사람에 의해 쉽사리 이해될 수 있다.

Claims

유체유입포트와 유체유출포트를 갖는 몸체를 포함하는 소용돌이형 유체압축기에 있어서, 고정된 스크롤이 상기 몸체내에 고정설치되어 있으며 또한 첫번째의 나선형요소가 상기 몸체내부로 연장되는 원형단부판을 갖고, 선회스크롤이 두번째의 나선형요소가 연장되는 원형단부판을 가지며, 상기의 첫째 및 둘째의 나선형요소가 적어도 한쌍의 밀폐된 유체낭으로 정의되는 다수개의 선접촉을 이루도록 각도 및 방사형 오프셋을 이루고 서로 맞춰지고, 구동기구가 유체낭의 용적을 변경하기 위해 선회운동 도중에 상기의 선회스크롤의 회전을 방지하는 회전방지수단과 구동축의 회전에 의해 상기의 선회스크로로의 선회운동을 일으키도록 상기의 선회스크롤에 작동가능케 연결되어 있고, 또한 한쌍의 유체낭과 중간압력격실 사이에서 유체 연통 채널을 이루도록 스크롤의 일단부판을 통하여 적어도 한쌍의 구멍들로 개량 구성되어 있으며, 상기 중간 압력격실과 흡입격실사이에 유체 연통채널을 이루도록 상기 단부판의 하나를 통하여 연통공이 형성되어 있고, 상기의 중간압력격실과 흡입격실사이에 연통채널의 개폐를 선택적으로 조절하는 조절수단이 있으며, 또한 상기의 중간압력실과 흡입격실상이에 연통채절의 열림단계에서의 흡입에 대한 저항을 증대시키도록 상기의 제어수단의 작동에 해당하는 조절기구로된 배유량 조절기구를 갖는 스크롤형 압축기.
제1항에 있어서, 상기의 조절수단이 상기의 토출격실내의 토출압력을 발생시키는 압력감지형 밸브로 구성되는 스크롤형 압축기.
제1항에 있어서, 상기의 조절수단과 조절기구가 3방변수단으로 구성되고 그 3방변수단의 첫개구부가 상기의 흡입격실에 연결되어 있으며 상기의 3방변의 둘째 개구부가 상기의 유체유입포트에 연결되며 그 3방변수단의 세번째 개구부가 상기의 중간압력격실에 연결되어 있는 스크롤형 압축기.
제3항에 있어서, 그 3방밸브수단이 그 토출격실에 연결된 3개의 개구부와 소공을 갖고 또한 상기 실린더내에 활주가능케 설치된 I형 피스톤과 그리고 상기 피스톤을 상부로 밀어주도록 실린더의 하부표면과 피스톤의 하단부 표면 사이에 스프링이 설치되어 있는 스크롤형 압축기.
제4항에 있어서, 상기의 토축격실과 소공사이의 접속 채널상에 자기밸브수단이 설치되어 구성된 스크롤형 압축기.