KR810001196B1 - 선 체 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

선 체

제1도는 본 발명에 의한 선체의 사시도.

제2도는 제1도의 선체의 횡단면도.

본 발명은 임산물, 컨테이너, 자동차등과 같은 용적이 크고 비교적 가벼운 화물과 기름, 석탄등과 같은 비교적 무거운 화물을 같이 또는 이러한 가벼운 화물만을 수송하기 위한 화물선의 선체에 관한 것이다.

중량에 비하여 용적이 큰 물건을 수송하기 위한 필요성이 선박업계에 점차 증대되고 있다. 그중 일예는 화물공간의 단위 용적당 중량이 물의 밀도의 1/10이하인 컨테이너 포장화물이다. 선박에 의해서 일반적으로 수송되는 가벼운 물건의 다른예는 자동차이며, 그 단위 용적당 중량은 물의 밀도의 10%이하이다.

임산물, 컨테이너, 자동차 및 기타 가벼운 화물들을 수송하는데는 큰 화물공간을 요구하게 되었고, 이것은 선체의 새로운 설계를 초래하였다. 그러므로, 조선기술자는 상이한 목적에 적합하도록 상이한 형태의 선체를 설계하도록 압력을 받아왔다.

따라서, 특정한 선체의 건조 경향이 현저해지고, 선체의 각각의 형태는 주어진 수송의 필요조건에 부합하도록 설계되고 있다. 이러한 발전은 여러가지 면에서 경제적으로 유익하나, 국제선박에 있어서는 새로운, 비교적 예기치않은 문제들이 야기되었다. 높은 톤수와 비교적 낮은 배수량을 지닌 선박은 물론 천흘수선이며, 이것은 그 안정성과 추진상 좋지않은 결과를 지닌다. 더우기, 특수하게 건조된 선박은 그들이 설계된 물건이외의 다른 물건을 수송하기에는 일반적으로 부적당하다. 이것은 현재의 모든 선박의 모든 부분이 만재시에 한방향으로만 항해하고, 하중없이 항해하면 선박이 필요한 안정성과 홀수를 부여받도록 밸러스트 탱크를 위한 큰 공간의 보유를 필요로 한다는 것을 의미한다.

본 발명의 목적은 적재 용적과 톤수를 최적으로 사용하는 선체를 제공하여서 다른 종류의 화물을 유리하게 운반하거나 가볍고 큰 부피의 화물이나 무겁고 적은 부피의 화물만을 수송할 수 있는 선박을 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 선체가 지금까지 알려진 선체보다 몇개의 명백한 이점을 지니며, 하기의 이점이 특히 언급된다.

(가) 수중 선체에 보다 좁은폭을 부여하여서 선체의 하부비임을 감소시켜서 보다 깊은 홀수가 이루어지며, 따라서 밸러스트없이 화물을 싣지않은 선박이 양호한 안정성과 홀수를 유지하며 항해할 수 있다.

(나) 선체의 형태로 인하여 보다 큰 갑판 면적이 화물의 저장을 위해 얻어지며 단지 작은 밸러스트로서 양호한 안정성이 이루어지기 때문에, 선박 적재용적의 대부분이 선박의 안정성에 좋지않은 영향을 주지않고 저부탱크와 양측의 탱크를 작은 밸러스트로서 사용한다.

(다) 무거운 물건과 화물이 주갑판위에 위치되거나 주갑판 가까이에 위치하여 양호한 안정성을 유지한다.

(라) 선체의 하부비임의 감소로 인하여, 선박의 안정성 및 추진에 필요한 흘수는 극히 가벼운 화물일때 또는 화물이 전혀 없을때에도 유지될 수 있다.

화물선이 싣고 내리는 비용이 총수송비의 대부분을 차지할때, 그 화물선은 모든 면에서 싣고 내리기 용이하도록 건조되어야 한다는 사실이 중요하다. 이때 절감되는 비용은 선박의 추진비보다 훨씬 크다. 더우기, 본 발명에 의한 선박형태를 이용하면, 상이한 종류의 화물은 선박의 총적재능력-용적 및 중량에 대한-을 최적으로 이용할 수 있도록 조화시킬 수 있으므로 화물 적하없이 항해하는 경우가 드물게 된다.

본 발명에 의한 선체로 건조된 선박에 얻어지는 최대 폭은 트럭 또는 기타 차량에 화물을 신속히 싣고 내릴 수 있게하는 큰 연속적인 적하면적을 사용가능하게 하는데, 이것은 이들이 갑판에 의해 제공되는 큰면적에서 용이하게 기동할 수 있기 때문이다.

더욱이, 이러한 새로운 형태의 선체는 현재까지 인식하기 못하였던 문제, 즉 결빙 해역을 항해시에 실제로 존재하는 제한된 수선폭을 해결하여 준다. 현재 사용중인 쇄빙선 및 가까운 장래에 사용될 쇄빙선은 본 발명에 의한 선체로서 달성될 수 있는 적하폭을 가진 선박에 필요한 선폭의 결빙 통로를 파괴할 수 없다.

또한, 본 발명에 의한 선체는 주갑판 밑에 설치된 종방향의 적하 컨베이어를 이용하여 가볍고 무거운 화물용 선박을 건조함에 있어 최근 알려진 기술을 훌륭하게 이용할 수 있는 가능성을 제공해 준다.

본 발명에 따른 선체에서 양측에 형성된 삼각형의 횡단면의 공간은, 선수와 선미를 통한 용적이 큰 화물을 적재하기 위한 앞뒤 콘베이어를 수용하기에 적합하다. 그러므로, 주갑판 및 그 상부의 화물 갑판에 해치를 설치할 필요가 없게된다.

본 발명의 명백한 이해를 위해서, 한 실시예가 본 발명에 의한 선체를 도시하는 도면을 참조로 설명된다.

도면을 참조하면, 선박이 하부 1과 상부구조물 2, 3을 지닌다. 선박의 선수 4와 선미 5사이의 하부 또는 선체 1이 단면이 사다리꼴이다. 따라서, 선체용 강판 6', 6''가 주갑판 7과 선박의 저부 8에 약 45°로 경사져 있다. 그러나, 선체의 측면이 수평에 대해 35°내지 55°의 범위내의 어떤 적당한 각으로 경사질 수 있다.

더욱이, 선체의 측면벽은 적어도 선체의 높이의 1/4과 같은 거리로 선박의 설계 수선위의 주갑판에서 교차하도록 상부로 연장한다.

따라서, 본 발명에 의한 선체는 수선아래의 전체부분을 지니는 수선의 상부의 일부분이 직사각형 횡단면 대신 사다리꼴 횡단면을 지니는 지금까지 알려진 형태와는 현저히 다르다. 이것은 주갑판의 상응한 폭의 선체를 건조하게하여 선박이 점차로 증가하는 비교적 가벼운 화물의 수송을 위해 요구되는 큰 톤수를 얻을 수 있고 같은 양호한 안정성과 필요한 흘수를 지닌다.

더욱이, 본 발명에 의한 선박의 새로운 선체는 가벼운 화물만을 수송하거나 화물없이 항해할때 선박이 종래의 선박과 거의 같게 밸러스트를 수용할 필요가 없다는 장점을 가진다. 만약에 밸러스트 탱크가 선박저부에 설치되면, 안정도는 주갑판위에 가벼운 화물을 싣고 항해할때 안정성이 얻어진다. 화물을 싣지않고 항해할때는, 종래의 선박의 상응한 조건하에서 요구되는 밸러스트의 일부분만이 요구된다. 안정성 계산에 의하면, 안정성을 위태롭게 하지않고 선박의 총 적재용적의 약 90%가 주갑판 및 그위에 있음을 보여준다.

본 발명에 의한 선체의 형태는 다른 종류의 물건을 싣고 내리는데 발생하는 기타 문제점을 양호하게 해결하여 준다. 따라서, 상기에서 언급한 것같이 제2도에서 9' 및 9''로 도시한 상부의 양측의 공간들이 파이프라인, 콘베이어장치 또는 유사물의 설치를 위해 사용될 수 있고, 특히 기름, 광석, 석탄 또는 유사물을 선수 또는 선미를 통해 주갑판아래의 선창으로 싣거나 내리는데 유용하다. 주갑판 7과 그위의 어떤 화물갑판도 해치를 설치할 필요가 없고 사실상 파괴되지 않는 표면을 지닐 수 있다. 이것은 주갑판 아래에 저장된 화물이 주갑판위의 화물이 낮은 밀도의 화물로 만재되더라도 싣거나 내려질 수 있음을 의미한다.

따라서, 본 발명에 의한 선박은 무거운 화물, 가벼운 화물 또는 무거운 화물과 가벼운 화물의 혼합에 대해 최적으로 사용될 수 있다. 또한, 선체가 다른 선창의 관계없이 유무에 관계없이 선택된 선창의 싣고 내리는 것을 허락한다.

비록, 본 발명이 한실시예를 참조로 기술되었다하더라도, 하기의 청구범위의 영역속에서 임의로 변경될 수 있다.

Claims (1)

1. 선체가 횡단면이 일정한 사다리꼴이고 선박의 선수와 선미사이에 연장하며 수평면에 대해 35°내지 55°의 각을 형성하는 내부로 하향인 경사측면벽을 지니고, 주갑판이 상기 선체위에 놓이고 그와 함께 연장하며, 상기 선체의 측면벽이 적어도 선체의 높이의 1/4과 같은 거리로 선박의 설계수선위의 상부로 연장하여 상기 주갑판에서 끝나고, 적어도 하나의 부가된 화물갑판이 상기 주갑판과 함께 길이와 폭에 있어서 함께 연장하고 그위에 위치되는 고저밀도의 화물의 선택적인 수송을 위한 배수형 선체.

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