KR20190117938A - Headliner for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 부직포를 제작할 때 케미컬 바인더를 사용하지 않고 물리적인 방법으로 제작한 스펀레이스 부직포를 이용하여 헤드라이너를 제작하므로, 케미컬 바인더 사용으로 발생할 수 있는 포름알데히드와 같이 인체에 해를 끼치는 휘발성 유기화합물(VOSs: Volatile Organic Compounds)의 발생을 막아 안전하게 사용할 수 있게 한 자동차용 헤드라이너를 제공하는 데 그 목적이 있다. 특히, 본 발명은 스펀레이스 부직포 제작에 사용하는 섬유로 PET(Polyethylene terephthalate) 섬유를 이용하므로, 가벼우면서도 잘 깨기지 않을 뿐만 아니라 안전하게 사용하면서 기존 헤드라이너와 동등한 강성을 확보할 수 있게 한 자동차용 헤드라이너를 제공하는 데 다른 목적이 있다.In the present invention, since the headliner is manufactured using a spunlace nonwoven fabric produced by a physical method without using a chemical binder when manufacturing a nonwoven fabric, a volatile organic compound that harms the human body, such as formaldehyde, which may be generated by using the chemical binder. The aim is to provide automotive headliners that prevent the generation of Volatile Organic Compounds (VOSs) and make them safe to use. In particular, the present invention uses a polyethylene terephthalate (PET) fiber as a fiber used in the fabrication of spunlace nonwoven fabrics, so it is not only light and not easily broken, but also securely used and secures the same rigidity as the existing headliner. Another purpose is to provide a liner.
Description
본 발명은 자동차용 헤드라이너에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 헤드라이너에 구성하여 습식과 헤드라이너의 강성 보강과 형상 유지 등의 목적으로 스펀레이스(Spunlace) 부직포를 이용하므로, 케미컬 바인더를 사용하지 않고 물리적 결합 방식으로 제작한 부직포 사용으로 케미컬 바인더를 사용함에 따라 생길 수 있는 포름알데히드와 같이 인체에 해로운 휘발성 유기화합물(VOC: Volatile Organic Compounds)을 줄여 안전하게 사용할 수 있게 한 것이다.The present invention relates to a headliner for automobiles, and more particularly, to spunlace nonwoven fabrics for the purpose of wetness and rigidity of the headliner and shape maintenance by using the headliner, without using a chemical binder. The use of nonwoven fabric made by physical bonding method reduces volatile organic compounds (VOC), such as formaldehyde, which can be produced by using chemical binders.
일반적으로 자동차용 헤드라이너(H)는, [도 1] 및 [도 2]와 같이, 자동차 루프패널(R)에 장착하여 소음을 흡수 차단하며 내부를 마감하는 내장재로 사용하는 것으로, 적어도 하나의 표층, 그리고 실질적으로 소음 차단 등을 목적으로 사용하는 기재를 포함한다. In general, the automotive headliner (H), as shown in Fig. 1 and 2, to be mounted on the car roof panel (R) to absorb noise and to use the interior material to close the interior, at least one Surface layer, and a substrate which is used for the purpose of substantially preventing noise.
또한, 헤드라이너의 종류에 따라 완충재, 유리솜, 페이퍼 보드 등을 추가하여 다층 구조로 구성하기도 한다. 이러한 헤드라이너 기재로는 이처럼 소음 차단과 헤드라이너의 전체 형상 등을 유지할 수 있도록 소정의 강성을 갖도록, 아래의 (특허문헌 1) 내지 (특허문헌 3)과 같이, 다양한 재질로 제작한다.In addition, depending on the type of headliner, a cushioning material, glass wool, paper board, etc. may be added to form a multilayer structure. The headliner base material is made of various materials as described below (Patent Documents 1) to (Patent Document 3) so as to have a predetermined rigidity so as to maintain noise isolation and the overall shape of the headliner.
(특허문헌 1) 한국등록특허 제1692861호(Patent Document 1) Korean Registered Patent No. 172661
다층 구조로 이루어진 헤드 라이닝의 여러 층 중에서 PP(폴리프로필렌)와 유리 섬유로 복합 층을 제작하고 이 복합 층의 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 열 차단 물질을 첨가한 핫멜트 필름을 부착함으로써, 헤드 라이닝에서 열을 차단할 수 있게 구성하여 한여름에도 자동차 실내 온도를 낮추는 효과를 통해 에어컨 작동 시간을 줄여 자동차의 연비를 높일 수 있게 한 열 차단 기능을 가진 자동차용 헤드 라이닝 및 그 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다. 또한, 열 차단 물질로서 탄소나노튜브(CNT)를 첨가함으로써, 열 차단 효과와 더불어서 경량 효과를 통해 자동차의 연비 개선 문제를 동시에 해결할 수 있게 한 열 차단 기능을 가진 자동차용 헤드 라이닝 및 그 제조방법을 제공하는 데 다른 목적이 있다. 그리고, 열 차단 기능을 하는 핫멜트 필름을, 복합 층의 양쪽 면에 각각 부착하거나, 헤드 라이닝을 자동차에 장착하였을 때 루프패널과 가장 인접하게 위치하는 PET(폴리에틸렌 테레프탈레이트) 스크림 층의 바깥 면에 부착함으로써, 두 번에 걸쳐 열을 차단하거나 열원과 가장 인접한 곳에서 열을 차단할 수 있게 하여 열 차단 효과를 더욱 높일 수 있게 한 자동차용 헤드 라이닝 및 그 제조방법을 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.In the head lining, a composite layer is made of PP (polypropylene) and glass fibers among the various layers of the head lining having a multi-layer structure, and a hot melt film containing a heat shielding material is attached to at least one side of the composite layer. The purpose of the present invention is to provide a head lining for automobiles and a method of manufacturing the same, which has a heat shield function that can reduce the air-conditioning operation time and increase the fuel efficiency of the car through the effect of lowering the interior temperature of the car in the summer. have. In addition, by adding carbon nanotubes (CNT) as a heat shielding material, an automotive head lining having a heat shielding function and a method of manufacturing the same, which can solve the problem of improving the fuel economy of the car at the same time with the heat shielding effect and light weight effect. There is another purpose to provide. Then, a heat-melting hot melt film is attached to both sides of the composite layer, or to the outer surface of the PET (polyethylene terephthalate) scrim layer which is located closest to the roof panel when the head lining is mounted on the vehicle. Therefore, another object of the present invention is to provide a head lining for a vehicle and a method of manufacturing the same, which allow heat to be blocked twice or close to the heat source and thus further increase the heat blocking effect.
(특허문헌 2) 한국공개특허 제10-2017-0026866호(Patent Document 2) Korean Patent Publication No. 10-2017-0026866
소음 성능이 우수한 폴리우레탄 폼을 기재로 그 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 복합 직물 보강재를 보강하여 헤드 라이닝을 구성함으로써, 가벼우면서도 소음 성능이 우수한 폴리우레탄 폼의 특성과 복합 직물 보강재의 강성 보완을 통해 소음 성능을 유지하면서도 견고하고, 또한 가벼워서 연비를 줄일 수 있는 고강성 경량의 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공한다. 특히, 탄소 섬유, 유리 섬유, 탄소화 규소, 알루미나 섬유 및 아라미드 섬유와 같은 섬유로 성긴 격자 형상인 후레이직(Leno Plain) 직조한 다음 그 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 수지로 코팅하거나, 섬유에 열경화성 수지 또는 열가소성 수지를 함침한 프리프레그(Prepreg) 형태로 복합 직물 보강재를 제작하여 폴리우레탄 폼에 부착하므로, 원하는 강도로 쉽게 제작하여 사용할 수 있을 뿐만 아니라 성형성이 우수하여 복잡한 3차원적 형상도 쉽게 성형 제작할 수 있게 한 고강성 경량의 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공한다. 또한, 이처럼 복합 직물 보강재로 보강된 기재의 양쪽 표면에 부직포나 유리 섬유 매트로 이루어진 보강층을 더 보강함으로써, 가벼우면서도 강성 보완과 더불어서 복잡한 3차원적인 헤드 라이닝의 형상에 맞게 쉽게 제작하여 사용할 수 있게 한 고강성 경량의 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공한다.By constructing the head lining by reinforcing the composite fabric reinforcement on at least one side of both sides based on the polyurethane foam with excellent noise performance, it is possible to compensate for the characteristics of the polyurethane foam which is light and has excellent noise performance and the rigidity of the composite fabric reinforcement. The present invention provides a method of manufacturing a high rigidity and light weight automotive head lining that can reduce fuel consumption while maintaining sound performance while being robust and lightweight. In particular, a loose lattice-like lei plain woven from fibers such as carbon fibers, glass fibers, silicon carbide, alumina fibers, and aramid fibers, and then coated with a resin on at least one of both sides, or thermosetting to the fibers Composite fabric reinforcement is made in the form of prepreg impregnated with resin or thermoplastic resin and attached to polyurethane foam, so it can be easily made and used with the desired strength, and its moldability is excellent, so that even complicated three-dimensional shapes can be easily Provided is a method of manufacturing a high rigidity lightweight automotive head lining that enables molding and fabrication. In addition, by reinforcing the reinforcement layer made of nonwoven fabric or glass fiber mat on both surfaces of the substrate reinforced with the composite fabric reinforcement material, it can be easily manufactured and used to meet the shape of the complex three-dimensional head lining, as well as light and rigid. It provides a method of manufacturing a high rigidity lightweight automotive head lining.
(특허문헌 3) 한국공개특허 제10-2017-0122382호(Patent Document 3) Korean Patent Publication No. 10-2017-0122382
천장 내장을 구성하는 헤드라이너에 진공단열재를 적용함으로써 냉·난방 에너지 손실을 최소화할 수 있도록 한 진공단열재가 적용된 자동차용 헤드라이너 및 이의 제조방법에 관한 것이다. 이를 실현하기 위한 자동차용 헤드라이너는, 기재층; 상기 기재층의 상부에 적층되는 핫멜트층; 및 상기 핫멜트층의 상부에 적층되는 진공단열재층;을 포함한다.The present invention relates to an automotive headliner to which a vacuum insulation material is applied to minimize a cooling and heating energy loss by applying a vacuum insulation material to a headliner constituting a ceiling interior, and a manufacturing method thereof. Automotive headliner for realizing this, the base layer; A hot melt layer laminated on the base layer; It includes; and a vacuum insulation layer laminated on the hot melt layer.
특히, 기존 헤드라이너는 헤드라이너 기재나 헤드라이너 표면에 부직포를 장착하여 헤드라이너가 잘 찢어지거나 파손되지 않고 헤드라이너의 전체 형상을 유지하게 한다. 하지만, 이처럼 부직포를 사용하는 기존 헤드라이너는 다음과 같은 문제가 있다.In particular, the existing headliner is equipped with a non-woven fabric on the headliner substrate or the headliner surface to maintain the overall shape of the headliner without tearing or breaking the headliner well. However, such a conventional headliner using a nonwoven fabric has the following problems.
(1) 통상적으로 사용하는 부직포는 PET(Polyethylene terephthalate) 등으로 이루어진 단섬유에 케미컬 바인더를 침투시켜 건조 과정을 거쳐서 형성한다.(1) A nonwoven fabric commonly used is formed by infiltration of a chemical binder into short fibers made of polyethylene terephthalate (PET) or the like through a drying process.
(2) 이에, 케미컬 바인더에서 인체에 해를 끼치는 포름알데이드와 같은 휘발성 유기화합물(VOSs: Volatile Organic Compounds)이 발생한다.(2) In the chemical binder, volatile organic compounds (VOSs) such as formaldehyde, which cause harm to the human body, are generated.
(3) 즉, 케미컬 바인더는 일반적으로 아크릴 바인더 99중량%와 멜라민 포름알데히드 1중량%로 이루어지는데, 이 때문에 케미컬 바인더를 사용하여 제작한 부직포에서는 멜라민 포름알데히드와 같은 휘발성 유기화합물이 발생하게 된다.(3) In other words, the chemical binder generally consists of 99% by weight of the acrylic binder and 1% by weight of melamine formaldehyde. Thus, volatile organic compounds such as melamine formaldehyde are generated in the nonwoven fabric prepared using the chemical binder.
(4) 특히, 통상적으로 사용하는 부직포는 PET와 같은 단섬유 30중량%에 케미컬 바인더 70중량%의 비율로 이루어지므로, 부직포에서 휘발성 유기화합물이 발생할 우려가 크다.(4) Particularly, since the nonwoven fabric which is commonly used is composed of 30 wt% of short fibers such as PET and 70 wt% of a chemical binder, there is a high possibility that volatile organic compounds are generated in the nonwoven fabric.
(5) 게다가, 헤드라이너는 자동차 실내에서 사용하는 내장재 중에서 크기가 큰 내장재에 속하므로, 이처럼 부직포를 사용한 기존 헤드라이너는 휘발성 유기화합물의 다량으로 발생할 우려가 있다.(5) In addition, since the headliner belongs to a large interior material among the interior materials used in the vehicle interior, such a conventional headliner using a nonwoven fabric may have a large amount of volatile organic compounds.
본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 부직포를 제작할 때 케미컬 바인더를 사용하지 않고 물리적인 방법으로 제작한 스펀레이스 부직포를 이용하여 헤드라이너를 제작하므로, 케미컬 바인더 사용으로 발생할 수 있는 포름알데히드와 같이 인체에 해를 끼치는 휘발성 유기화합물(VOSs: Volatile Organic Compounds)의 발생을 막아 안전하게 사용할 수 있게 한 자동차용 헤드라이너를 제공하는 데 그 목적이 있다.In consideration of this point, the present invention manufactures a headliner using a spunlace nonwoven fabric produced by a physical method without using a chemical binder when fabricating a nonwoven fabric, and thus forms a headliner in a human body such as formaldehyde which may occur by using a chemical binder. The goal is to provide automotive headliners that prevent the generation of harmful Volatile Organic Compounds (VOSs) and make them safe to use.
특히, 본 발명은 스펀레이스 부직포 제작에 사용하는 섬유로 PET(Polyethylene terephthalate) 섬유를 이용하므로, 가벼우면서도 잘 깨지지 않을 뿐만 아니라 안전하게 사용하면서 기존 헤드라이너와 동등한 강성을 확보할 수 있게 한 자동차용 헤드라이너를 제공하는 데 다른 목적이 있다.In particular, the present invention uses a polyethylene terephthalate (PET) fiber as a fiber used in the fabrication of spunlace nonwoven fabrics, so it is not only light and not easily broken, but also secures the rigidity equivalent to that of the existing headliner. There is another purpose to provide.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 헤드라이너는, 스펀레이스 부직포(31), 핫멜트 필름(32), HDPE(고밀도 폴리에틸렌) 파우더층(33), 그리고 글라스 매트층(34)을 차레로 적층하여 이루어진 두 개의 표층(30); 및 상기 두 개의 표층(30) 사이에 적층하는 것으로, 양쪽 면에 각각 글루(11)를 도포한 폴리우레탄 시트(10);를 포함하는 것을 특징으로 한다.Automotive headliner according to the present invention for achieving this purpose, the spunlace
특히, 상기 폴리우레탄 시트(10)는, 중량이 25~35㎏/㎥이고, 두께가 6~10㎜인 것을 특징으로 한다. 이때, 상기 글루(11)는, 면적당 중량이 100~120g/㎡인 것을 특징으로 한다.In particular, the
또한, 상기 폴리우레탄 시트(10)의 적어도 한쪽 면에 프리프레그(20)를 부착하되, 상기 프리프레그(20)는, 유리섬유에 폴리프로필렌(PP: Polypropylene)을 함침한 것으로, 면적당 중량이 90~130g/㎡인 것을 특징으로 한다.In addition, the
그리고, 상기 표층(30)은, 면적당 중량이 40~60g/㎡인 스펀레이스 부직포(31); 면적당 중량이 25~60g/㎡인 핫멜트 필름(32);, 면적당 중량이 10~20g/㎡인 HDPE 파우더층(33); 및 면적당 중량이 100~140g/㎡인 두 개의 글라스 매트층(34)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The
마지막으로, 상기 프리프레그(20)는, 상기 폴리우레탄 시트(10)의 양쪽에 각각 부착한 것을 특징으로 한다.Finally, the
본 발명에 따른 자동차용 헤드라이너는 다음과 같은 효과가 있다.Automotive headliner according to the present invention has the following effects.
(1) 스펀레이스 부직포를 제작할 때 화학적 바인더를 사용하지 않고 높은 수압을 이용하여 물리적으로 제작하므로, 화학적 바인더 사용으로 발생할 수 있는 휘발성 유기화합물이 생기는 것을 최소화할 수 있다. 이는, 통상 멜라민 포름알데히드를 바인더로 사용할 때와 비교하여 약 98% 정도 휘발성 유기화합물 발생을 줄일 수 있다.(1) Since the spunlace nonwoven fabric is manufactured physically by using high pressure without using a chemical binder, it is possible to minimize the generation of volatile organic compounds that may occur due to the use of chemical binders. This can reduce the generation of volatile organic compounds by about 98% compared to when using melamine formaldehyde as a binder.
(2) 특히, 헤드라이너는 자동차 실내에 장착하는 내장재로, 그 크기가 자동차 바닥에 장착하는 플로어 매트와 비슷할 정도로 크기 때문에, 이처럼 휘발성 유기화합물의 발생을 줄임에 따라 인체에 해를 가하는 유해 물질로부터 획기적으로 안전성을 확보할 수 있다.(2) In particular, the headliner is an interior material mounted inside a vehicle, and its size is similar to that of a floor mat mounted on the floor of an automobile, and thus, from harmful substances that harm the human body by reducing the generation of volatile organic compounds. It can significantly secure safety.
(3) 또한, 스펀레이스 부직포는 PET를 재질로 사용한 섬유를 이용하여 제작하므로, 가벼워서 헤드라이너를 경량으로 제작할 수 있고, 식품 용기나 음료 용기 등으로 사용할 만큼 안전성이 입증되어 있어 안전하면서도 헤드라이너의 강성을 강화할 수 있다.(3) In addition, the spunlace nonwoven fabric is made of fiber using PET as a material, so it is light and can be used to make the headliner lighter, and it has been proven safe enough to be used as a food container or a beverage container. Stiffness can be enhanced.
[도 1]은 자동차에 헤드라이너를 장착한 위치를 보여주는 자동차의 전면 사시도이다.
[도 2]는 종래 헤드라이너의 한 가지 예를 보여주는 평면도이다.
[도 3]은 본 발명에 따른 헤드라이너의 층 구조를 보여주기 위해 분해한 단면도이다.
[도 4]는 본 발명에 따른 헤드라이너의 제조 과정을 순서대로 보여주기 위한 도면이다.
[도 5]는 스펀레이스 부직포를 제작하는 과정을 보여주는 개략도이다.
[도 6]은 본 발명에 따른 프리프레그를 보여주는 사진이다.1 is a front perspective view of a vehicle showing a position where a headliner is mounted on the vehicle.
2 is a plan view showing one example of a conventional headliner.
Figure 3 is an exploded cross-sectional view to show the layer structure of the headliner according to the present invention.
4 is a view for sequentially showing the manufacturing process of the headliner according to the present invention.
5 is a schematic diagram showing a process of manufacturing a spunlace nonwoven fabric.
6 is a photograph showing a prepreg according to the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to the common or dictionary meanings, and the inventors should properly define the concept of terms in order to best explain their invention. In accordance with the principle that it can be interpreted as meanings and concepts corresponding to the technical idea of the present invention.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 한가지 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various equivalents that may be substituted for them at the time of the present application It should be understood that there may be variations and variations.
(구성)(Configuration)
본 발명에 따른 자동차용 헤드라이너(1)는, [도 3] 내지 [도 6]과 같이, 두 개의 표층(30) 사이에 폴리우레탄 시트(10)를 적층하여 가압하면서 열성형하여 제작한 것이다.The
특히, 상기 표층(30)에 사용하는 부직포로 스펀레이스 부직포(31)를 사용하므로, 스펀레이스 부직포(31)를 제작할 때 화학적 바인더를 사용하지 않음에 따라 포름알데히드와 같이 인체에 해로운 휘발성 유기화합물(VOC: Volatile Organic Compounds)의 발생을 최소화할 수 있게 한 것이다.In particular, since the spunlace
또한, 상기 스펀레이스 부직포(31)는 PET 섬유를 이용하여 제작하므로, 무게가 가벼워 경량의 헤드라이너를 제작할 수 있을 뿐만 아니라 식품이나 음료 용기에 사용할 정도로 위생적이면서도 안전한 재질의 섬유를 사용하여 유해 물질에서 안전하게 사용할 수 있게 한 것이다.In addition, since the spunlace
이하, 이러한 구성에 관해 첨부도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, this configuration will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
<폴리우레탄 시트><Polyurethane sheet>
폴리우레탄 시트(10)는, [도 3] 및 [도 4]와 같이, 본 발명이 속한 기술 분야에서 통상 흡음 재질로 사용하는 통상의 기술로 제작하여 사용한다. 특히, 이러한 폴리우레탄 시트(10)는 헤드라이너(1)의 전체 중량을 고려하여 중량이 25~35㎏/㎥이고, 두께를 6~10㎜로 제작하여 사용하는 것이 바람직하다. 이때, 폴리우레탄 시트(10)는 가장 바람직하게는 중량이 30㎏/㎥이고, 두께가 8㎜인 것이 가장 좋다.3 and 4, the
한편, 상기 폴리우레탄 시트(10)에는, [도 3] 및 [도 4]와 같이, 양쪽 면에 표층(30)을 부착할 수 있도록 글루(11)를 도포한다. 이때, 글루(11)는 중량 증가를 최소화하면서도 충분한 부착력을 얻을 수 있도록 면적당 중량이 100~120g/㎡인 것, 가장 바람직하게는 면적당 중량이 110g/㎡인 것을 사용하는 것이 좋다. 이러한 글루(11)는, [도 4]에서 폴리우레탄 시트(10) 표면에 스프레이(S) 방식으로 도포하는 예를 보여준다.On the other hand, a
<표층><Surface>
표층(30)은, [도 3]과 같이, 상술한 폴리우레탄 시트(10)를 사이에 두고 양쪽에 각각 하나씩 구성한다. 이때, 상기 표층(30)은 헤드라이너(1)의 양쪽 면을 마감하기 위한 것으로, 본 발명이 속한 기술 분야에서 헤드라이너를 제작할 때 외부에 노출되는 층을 구성하는 것이라면 단층 구조나 다층 구조로 제작한 어떠한 것이라도 사용할 수 있다.As shown in FIG. 3, the
이러한 표층(30)은, [도 3]과 같이, 스펀레이스 부직포(31), 핫멜트 필름(32), HDPE(고밀도 폴리에틸렌) 파우더층(33), 그리고 글라스 매트층(34)으로 구성할 수도 있다. 여기서, 스펀레이스(Spunlace) 부직포(31)는 위생 제품이나 뷰티케어, 와이퍼 제품의 원단 등에 사용하는 통상의 기술로 제작한 것으로, [도 5]와 같이, 본딩되지 않은 섬유(31a)를 약 600bar 정도의 수압으로 워터 니들(31b)로 물을 분사하여 섬유를 본딩(31c)하여 통상의 기술로 제작한 것을 사용한다. 또한, 핫멜트 필름(32)은 층 사이의 부착을, HDPE 파우더(33)는 고밀도 폴리에틸렌으로 경도와 강성 강화를, 글라스 매트층(34)은 소음 성능과 강성 강화를 목적으로 사용한다. 이때, 상기 글래스 매트층(34)은 하나를 이용할 수 있으나 두 개를 이용하는 것이 바람직하다.The
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 스펀레이스 부직포(31)는 면적당 중량이 40~60g/㎡인 것(가장 바람직하게는 면적당 중량이 50g/㎡), 상기 핫멜트 필름(32)은 면적당 중량이 25~60g/㎡인 것(가장 바람직하게는 면적당 중량이 30g/㎡), 상기 HDPE 파우더층(33)는 면적당 중량이 10~20g/㎡인 것(가장 바람직하게는 면적당 중량이 15g/㎡), 그리고 상기 글라스 매트층(34)은 면적당 중량이 100~140g/㎡인 것(가장 바람직하게는 면적당 중량이 120g/㎡)을 각각 사용하는 것이 가장 좋다.In a preferred embodiment of the present invention, the
[도 4]는 본 발명에 따른 헤드라이너를 제작하는 한 가지 예를 보여주는 도면으로, 이에 한정하지 않고 두 개의 표층 사이에 폴리우레탄 시트와 프리프레그를 삽입하여 열성형 금형으로 가압하면서 일체로 제작할 수도 있다. 또한, [도 4]에서 미설명 부호 "C"는 유리섬유를 초핑(Chopping)하는 초퍼를, "M"은 열성형 금형을 각각 나타낸다. 4 is a view showing an example of manufacturing a headliner according to the present invention, without being limited thereto, a polyurethane sheet and a prepreg may be inserted between two surface layers to be integrally manufactured while pressing with a thermoforming mold. have. In addition, in FIG. 4, reference numeral "C" denotes a chopper for chopping glass fibers, and "M" denotes a thermoforming mold, respectively.
한편, 이처럼 이루어진 본 발명에 따른 헤드라이너는 강성 보강 등을 목적으로 프리프레그를 추가하여 구성할 수 있다.On the other hand, the headliner according to the present invention made in this way can be configured by adding a prepreg for the purpose of rigid reinforcement.
<< 프리프레그Prepreg >>
프리프레그(20)는, [도 3]·[도 4] 및 [도 6]과 같이, 상술한 폴리우레탄 시트(10)의 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 부착한다. 이때 프리프레그(20)는 폴리우레탄 시트(10)의 한쪽 면에 바른 글루(11)를 통해 부착한다.The
여기서, 프리프레그(20)는 섬유 강화 복합재료를 제작하는 중간 기재로, 통상적으로 강화 섬유에 수지를 예비함침한 성형재료를 말하며, 여러 개의 프리프레그를 적층하여 가열과 가압하여 수지를 경화함에 따라 원하는 형상의 성형품을 얻을 수 있는 통상의 기술로 제작한 것을 사용한다.Here, the
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 프리프레그(20)는 헤드라이너(1)의 전체 중량을 줄이면서도 충분한 강성을 가질 수 있도록 섬유로서 유리섬유를 이용하고 이 유리섬유에 폴리프로필렌(PP: Polypropylene)을 함침한 것을 사용하는 것이 바람직하며, 이때 프리프레그(20)의 면적당 중량은 90~130g/㎡인 것, 가장 바람직하게는 110g/㎡인 것을 사용하는 것이 좋다. [도 6]은 예시적으로 본 발명에 따라 유리섬유에 폴리프로필렌을 함침한 프리프레그의 예를 보여준다.In a preferred embodiment of the present invention, the
[도 4]에서, 프리프레그(20)는 양쪽 면에 글루(11)를 바른 폴리우레탄 시트(10)의 한쪽 면(도면에서는 윗면)에 후술할 표층(30)을 올린 상태에서 다른 한쪽 면(도면에서는 아랫면)에 부착하는 것으로 도시하고 있다.In FIG. 4, the
이처럼 이루어진 본 발명에 따라 스펀레이스 부직포를 적용한 본 발명에 따른 헤드라이닝과 기존의 일반 부직포를 적용한 헤드라이너에 대한 국토교통부에서 공시한 '신규제작 자동차 실내 공기질 관리 기준'에 따라 정한 휘발성 유기화합물(VOCs)을 측정한 결과는 다음과 같다.According to the present invention, volatile organic compounds (VOCs) determined according to the 'newly manufactured automobile indoor air quality management standard' published by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport for the headlining according to the present invention to which the spunlace nonwoven fabric is applied and the headliner to which the existing general nonwoven fabric is applied ) And the results are as follows.
1) "기준"은 국토교통부의 '신규제작 자동차 실내 공기질 관리 기준'에 따른 것임.
2) 단위는 ㎍/㎥
1) "Standards" are based on the "Standards for Managing Indoor Air Quality of Newly Produced Vehicles" by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport.
2) Unit is μg / ㎥
[표 1]과 같이, 본 발명에 따른 실시예와 비교예가 모두 국토교통부에서 공시한 '신규제작 자동차 실내 공기질 관리 기준' 범위 안에 있으나, 실시예가 비교예에 비해 휘발성 유기화합물의 함량이 적은 것을 알 수 있다. 특히 포름알데히드(메탄알)은 약 98% 이상 줄어든 것을 확인할 수 있다.As shown in Table 1, the examples and comparative examples according to the present invention are all within the range of 'newly manufactured automobile interior air quality management standard' published by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, but the examples show that the content of volatile organic compounds is smaller than that of the comparative examples. Can be. In particular, formaldehyde (methanol) is confirmed to be reduced by more than about 98%.
이상과 같이 본 발명은 스펀레이스 부직포, 특히 PET 섬유로 제작한 스펀레이스 부직포를 사용하므로, 부직포를 제조할 때 케미컬 바인더를 사용하지 않고 고온의 수압을 이용하여 물리적인 방법으로 스펀레이스 부직포를 제작하므로, 케미컬 바인더를 사용할 때와 비교하여 인체에 해로운 휘발성 유기화합물(VOC: Volatile Organic Compounds)을 현저하게 줄일 수 있다.As described above, the present invention uses a spunlace nonwoven fabric, in particular, a spunlace nonwoven fabric made of PET fiber, so that the spunlace nonwoven fabric is manufactured by a physical method using a high pressure water pressure without using a chemical binder when manufacturing the nonwoven fabric. Compared to the use of chemical binders, volatile organic compounds (VOC) can be significantly reduced.
10: 폴리우레탄 시트
11 : 글루
20 : 프리프레그
30 : 표층
31 : 스펀레이스 부직포
32 : 핫멜트 필름
33 : HDPE 파우더층
34 : 글라스 매트층10: polyurethane sheet
11: glue
20: prepreg
30: surface layer
31: spunlace nonwoven fabric
32: hot melt film
33: HDPE Powder Layer
34: glass mat layer
Claims (6)
상기 두 개의 표층(30) 사이에 적층하는 것으로, 양쪽 면에 각각 글루(11)를 도포한 폴리우레탄 시트(10);를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드라이너.
Two surface layers 30 formed by sequentially laminating a spunlace nonwoven fabric 31, a hot melt film 32, an HDPE (high density polyethylene) powder layer 33, and a glass mat layer 34; And
And a polyurethane sheet (10) coated with glue (11) on both sides by laminating between the two surface layers (30).
상기 폴리우레탄 시트(10)는,
중량이 25~35㎏/㎥이고,
두께가 6~10㎜인 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드라이너.
In claim 1,
The polyurethane sheet 10,
The weight is 25-35kg / ㎥,
A headliner for automobiles having a thickness of 6 to 10 mm.
상기 글루(11)는,
면적당 중량이 100~120g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드라이너.
In claim 1,
The glue 11,
Car headliner, characterized in that the weight per area is 100 ~ 120g / ㎡.
상기 폴리우레탄 시트(10)의 적어도 한쪽 면에 프리프레그(20)를 부착하되,
상기 프리프레그(20)는,
유리섬유에 폴리프로필렌(PP: Polypropylene)을 함침한 것으로, 면적당 중량이 90~130g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드라이너.
In claim 1,
Attach the prepreg 20 to at least one side of the polyurethane sheet 10,
The prepreg 20,
Automotive headliner impregnated with polypropylene (PP: Polypropylene) in glass fiber, the weight per area is 90 ~ 130g / ㎡.
상기 표층(30)은,
면적당 중량이 40~60g/㎡인 스펀레이스 부직포(31);
면적당 중량이 25~60g/㎡인 핫멜트 필름(32);,
면적당 중량이 10~20g/㎡인 HDPE 파우더층(33); 및
면적당 중량이 100~140g/㎡인 두 개의 글라스 매트층(34)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드라이너.
In claim 1,
The surface layer 30,
Spunlace nonwoven fabric 31 having a weight of 40 to 60 g / m 2;
Hot melt film 32 having a weight per area of 25 ~ 60g / ㎡ ;,
HDPE powder layer 33 having a weight per area of 10 to 20 g / m 2; And
Automobile headliner, characterized in that consisting of two glass mat layer 34 having a weight per area of 100 ~ 140g / ㎡.
상기 프리프레그(20)는,
상기 폴리우레탄 시트(10)의 양쪽에 각각 부착한 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드라이너.The method of claim 1 or 4,
The prepreg 20,
Automobile headliner, characterized in that attached to both sides of the polyurethane sheet (10), respectively.
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