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KR20190030376A - 자동차용 공조장치-isg 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

자동차용 공조장치-isg 제어 시스템 및 방법 Download PDF

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KR20190030376A
KR20190030376A KR1020170117754A KR20170117754A KR20190030376A KR 20190030376 A KR20190030376 A KR 20190030376A KR 1020170117754 A KR1020170117754 A KR 1020170117754A KR 20170117754 A KR20170117754 A KR 20170117754A KR 20190030376 A KR20190030376 A KR 20190030376A
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isg
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air
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 감지하여 클러스터 제어기에 전송하는 히터 컨트롤유닛; 상기 히터 컨트롤유닛으로부터 수신된 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 엔진 ECU에 전송하는 클러스터 제어기; 및 상기 클러스터 제어기로부터 수신된 디프로스터 모드 선택신호 및 에어컨 블로워 작동신호를 기반으로 ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제를 결정하는 엔진 ECU; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템 및 방법을 제공한다.

Description

자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING AIR CONDITIONING SYSTEM AND ISG OF VEHICLE}
본 발명은 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조장치의 디프로스터 모드시 또는 최대 단수 작동시 ISG(Idle Stop & Go) 모드 진입을 금지하거나 해제시킬 수 있도록 한 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
자동차에 적용되는 ISG(Idle Stop & Go) 시스템은 신호대기 등과 같은 정차시 공회전중인 엔진을 자동으로 정지시키고, 이후 차량의 발진시 엔진을 재시동시키는 시스템으로써, 연비 절감 효과를 제공한다.
그러나, 차량의 윈드쉴드 글래스에 끼인 습기 등을 제거하기 위하여 공조장치의 디프로스터 모드(Defroster mode)가 작동 중이거나, 하절기시 실내 온도를 빠르게 하강시키고자 에어컨이 최대 단수 등으로 작동 중일 때, 상기한 ISG 시스템에 의하여 엔진이 정지되면, 엔진과 연동되는 에어컨 컴프레서 등이 순간적으로 정지되는 동시에 공조장치가 작동 중지됨에 따라 운전자 및 실내 승객은 오히려 불편함을 느끼게 된다.
따라서, 일부 차량에는 상기 공조장치의 작동 조건에 따라 ISG 진입 금지 및 ISG 해제 로직이 적용되고 있다.
상기 ISG 진입 금지 및 ISG 해제가 필요한 공조장치의 작동 조건을 첨부한 도 1을 참조로 살펴보면 다음과 같다.
운전자가 ISG 작동 스위치(1)를 온으로 조작한 후, 윈드쉴드 글래스에 끼인 습기를 제거하기 위하여 공조모드 선택 스위치(2)를 디프로스터 모드로 선택하거나, 신속한 실내 냉방을 위하여 에어컨 블로워 단수 조절 스위치(3)를 최대 단수(예, 4단)로 선택하면, ISG 모드가 해제되도록 함으로써, 상기 디프로스터 모드가 작동될 수 있고, 에어컨도 최대 단수로 작동될 수 있다.
반면, 상기 ISG 작동 스위치의 오프 상태에서 상기 디프로스터 모드가 작동 중이거나 에어컨이 최대 단수로 작동 중이면, ISG 작동 스위치를 온시키더라도 ISG 모드로의 진입이 금지된다.
이러한 ISG 진입 금지 및 ISG 해제 로직 과정을 실행하는 시스템으로서, 보다 단순화된 회로 구성 및 부품수 절감 등을 실현할 수 있는 시스템이 요구되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 디프로스터 모드가 작동 중이거나 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동 중일 때, ISG 진입 금지를 실행하거나 ISG 해제를 실행하는 시스템의 회로 구성을 단순화시키는 동시에 부품수를 절감시킬 수 있도록 한 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 구현예는: 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 감지하여 클러스터 제어기에 전송하는 히터 컨트롤유닛; 상기 히터 컨트롤유닛으로부터 수신된 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 엔진 ECU에 전송하는 클러스터 제어기; 및 상기 클러스터 제어기로부터 수신된 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 기반으로 ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제를 결정하는 엔진 ECU; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템을 제공한다.
바람직하게는, 상기 히터 컨트롤유닛과 클러스터 제어기는 데이터 신호 전송을 위하여 핀투핀(PIN to PIN) 방식으로 직결되고, 상기 클러스터 제어기와 엔진 ECU는 캔통신 라인을 통해 통신 가능하게 연결되는 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 히터 컨트롤유닛과 엔진 ECU는 데이터 신호 전송을 위하여 핀투핀(PIN to PIN) 방식으로 직결되는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 히터 컨트롤유닛은 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 감지하기 위한 스위치 모듈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 스위치 모듈은: 공기토출모드 선택 레버 또는 풍량 조절 레버와 동축으로 연결되고, 일측부에 가압단이 일체로 돌출 형성된 스위치 조작판; 눌림시 스위치 온 신호를 발생시키는 누름핀이 일측부에 형성된 구조로 구비되어 상기 스위치 조작판의 인접 위치에 장착되는 스위치 몸체; 상기 누름핀과 접촉되며 스위치 몸체에 장착되어, 스위치 조작판의 각회전시 가압단에 의하여 가압되는 판스프링; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 엔진 ECU는 ISG 진입 전에 디프로스터 모드 선택신호가 수신하면 ISG 진입 금지 로직에 따라 엔진 구동을 유지시키고, ISG 진입 후에 디프로스터 모드 작동신호를 수신하면 ISG 해제 로직에 따라 엔진을 재시동시키는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 엔진 ECU는 ISG 진입 전에 에어컨 블로워 작동신호를 수신하여 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동중인 것으로 판정하면 ISG 진입 금지 로직에 따라 엔진 구동을 유지시키고, ISG 진입 후에 에어컨 블로워 작동신호를 수신하여 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동중인 것으로 판정하면 ISG 해제 로직에 따라 엔진을 재시동시키는 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 다른 구현예는: 히터 컨트롤유닛에서 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 감지하여 클러스터 제어기에 전송하는 단계; 상기 클러스터 제어기에서 히터 컨트롤유닛으로부터 수신된 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 엔진 ECU에 전송하는 단계; 및 상기 엔진 ECU에서 클러스터 제어기로부터 수신된 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 기반으로 ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제를 결정하는 단계; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 방법을 제공한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 디프로스터 모드가 작동 중이거나 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동 중일 때, ISG 진입 금지 및 ISG 진입 후 해제에 따라 디프로스터 모드 및 에어컨 작동이 지속되도록 함으로써, 승객 편의성을 향상시킬 수 있다.
둘째, ISG 진입 금지 및 ISG 진입 후 해제를 위한 시스템의 회로 구성 중, 기존에 히터 컨트롤유닛에 포함되어 있던 별도의 마이콤 및 캔통신 소자 등을 배제함으로써, 회로 구성을 단순화시키는 동시에 부품수 및 비용을 절감시킬 수 있다.
도 1은 ISG 진입 금지 및 ISG 해제가 필요한 공조장치의 작동 조건을 도시한 도면,
도 2는 마이콤 및 캔통신 소자를 포함하는 기존의 히터 컨트롤유닛이 캔통신을 통해 엔진 ECU와 연결된 상태를 도시한 제어 흐름도,
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템 구성을 도시한 제어 흐름도,
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템의 스위치 모듈을 도시한 도면,
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 공조장치-ISG 제어 방법의 일례를 나타낸 순서도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
먼저, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 기존의 공조장치 및 ISG 제어를 위한 구성 및 동작을 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 2는 마이콤 및 캔통신 소자를 포함하는 기존의 히터 컨트롤유닛이 캔통신 라인을 매개로 엔진 ECU와 통신 가능하게 연결된 상태를 도시한 제어 흐름도로서, 도면부호 10은 히터 컨트롤유닛을 지시하고, 도면부호 30은 엔진 ECU를 지시한다.
상기 히터 컨트롤유닛(10)은 ISG 진입 금지 및 ISG 진입 후 해제 여부를 판단하기 위한 마이콤과, ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제 신호를 전송하기 위한 캔통신 소자를 포함한다.
상기 엔진 ECU(30)는 ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제 신호를 수신한 후, ISG 진입 금지를 위하여 엔진을 구동 유지시키거나 ISG 진입 후 해제를 위하여 엔진을 재시동시키는 제어를 한다.
이때, 상기 히터 컨트롤유닛(10)과 엔진 ECU(30)는 캔통신에 의하여 신호 교환 가능하게 연결된다.
참고로, 상기 캔(Controller Area Network, CAN)통신은 차량 내의 각종 전자제어유닛들을 두 가닥의 배선(CAN-High, CAN-Low)으로 이루어진 통신 버스 라인 등을 매개로 데이터 통신 가능하게 연결시킨 일종의 차량용 네트워크 시스템으로서, 차량 주행시 진동, 노이즈 등과 같은 영향에도 불구하고 안정적이고 신뢰성 있는 통신 환경을 제공한다.
따라서, 상기 히터 컨트롤유닛(10)의 마이콤에서 ISG 진입 전에 현재 공조모드가 디프로스터(Defroster, DEF) 모드로 선택되고 에어컨 블로워(BLOWER)가 온(ON) 상태임을 감지하면 ISG 진입 금지를 결정하거나, ISG 진입 후에 현재 공조모드가 디프로스터 모드로 선택되고 에어컨 블로워가 온 상태임을 감지하면 ISG 해제를 결정한다.
또는, 상기 히터 컨트롤유닛(10)의 마이콤에서 ISG 진입 전에 에어컨(air conditioner, A/C)이 온(ON) 상태이고 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동되고 있음을 감지하면 ISG 진입 금지를 결정하거나, ISG 진입 후에 에어컨이 온 상태이고 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동되고 있음을 감지하면 ISG 해제를 결정한다.
연이어, 상기 히터 컨트롤유닛(10)의 캔통신 소자에서 엔진 ECU(30)에 ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제 신호를 전송하면, 상기 엔진 ECU(30)는 ISG 진입 금지 로직에 따라 엔진을 구동 유지시키거나 ISG 진입 후 해제 로직에 따라 엔진을 재시동시키는 제어를 한다.
그러나, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에 ISG 진입 금지 및 ISG 진입 후 해제 여부를 판단하기 위한 마이콤과, ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제 신호를 전송하기 위한 캔통신 소자가 포함됨에 따라, 히터 컨트롤유닛(10)의 회로 구성이 복잡해질 뿐만 아니라 제조 단가가 크게 증가하는 단점이 있다.
이에, 본 발명은 기존의 제어유닛(예를 들어, 운전석 전면의 계기판에 차량 정보를 제공하는 클러스터 제어기 등)을 데이터 통신 매개체로 활용하고, 엔진 ECU의 로직 구성을 ISG 진입 금지 및 ISG 진입 후 해제 여부를 판단하는 로직으로 개선하여, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에 포함된 마이콤 및 캔통신 소자 등을 삭제할 수 있도록 함으로써, 히터 컨트롤유닛의 회로 구성을 단순화시키는 동시에 부품수 및 비용을 절감시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템 구성을 도시한 제어 흐름도이다.
도 3에서 보듯이, 상기 히터 컨트롤유닛(10)이 클러스터 제어기(20)에 캔 통신 방식이 아닌 핀투핀(PIN to PIN) 방식에 의하여 데이터 전송 가능하게 직접 연결된다.
상기 핀투핀 방식은 각 제어기의 메인보드에 형성된 슬롯에 핀을 갖는 인터페이스용 하네스를 직접 연결하여 데이터 전송이 각 제어기 간에 직접적으로 이루어질 수 있도록 한 방식을 말한다.
이때, 상기 클러스터 제어기(20)와 엔진 ECU(30)는 본래 캔통신에 의하여 연결된 상태이므로, 클러스터 제어기(20)는 히터 컨트롤유닛(10)에서 엔진 ECU(30)에 데이터를 전송하기 위한 매개체 역할을 하게 된다.
다시 말해서, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에 포함된 마이콤 및 캔통신 소자가 배제된 상태에서, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에서 ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제를 위한 신호(예를 들어, 디프로스터 모드 선택신호 및 블로워 온 신호, 또는 에어컨 온 신호 및 에어컨 블로워 작동단수 신호)를 상기 클러스터 제어기(20)를 경유시켜 엔진 ECU(30)로 전송하게 된다.
본 발명의 다른 구현예로서, 첨부한 도 4에서 보듯이 상기 히터 컨트롤유닛(10)과 엔진 ECU(30)를 데이터 신호 전송을 위하여 핀투핀(PIN to PIN) 방식으로 더 직결시킴으로써, 히터 컨트롤유닛으로부터 전송되는 ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제를 위한 신호의 일부를 직접 엔진 ECU(30)에 전송할 수 있다.
이에, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에서 ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제를 위한 신호로서 디프로스터 모드 선택신호 및 블로워 온 신호는 상기 클러스터 제어기(20)를 경유시켜 엔진 ECU(30)로 전송하고, 반면 에어컨 온 신호 및 에어컨 블로워 작동단수 신호는 핀투핀 방식으로 연결된 엔진 ECU(30)에 직접 전송시킬 수 있다.
한편, 상기 히터 컨트롤유닛(10)은 에어컨 온/오프 스위치를 통해 에어컨 온/오프 신호 및 에어컨 블로워 온 신호 등을 인식하고, 풍량 조절 레버(스위치)의 조작에 따른 에어컨 블로워 작동신호(현재 작동 단수)를 인식할 수 있다.
여기서, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에 포함되어 있던 마이콤 즉, 디프로스터 모드 선택신호 및 에어컨 블로워 작동신호를 감지하던 마이콤을 배제함에 따라, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에 디프로스터 모드 선택신호 및 에어컨 블로워 작동신호를 감지하기 위한 기구적인 스위치 모듈(40)이 구비된다.
첨부한 도 5를 참조하면, 상기 스위치 모듈(40)은 공기토출모드를 선택하기 위한 일정의 레버스위치인 공기토출 선택 레버(41) 및 냉난방 단수 조절을 위한 일종의 레버스위치인 풍량 조절 레버의 후부공간에 장착된다.
상기 스위치 모듈(40)의 일 구성으로서, 스위치 조작판(43)이 공기토출 선택 레버 또는 풍량 조절 레버와 동축으로 연결되는 바, 이 스위치 조작판(43)의 일측부에는 가압단(44)이 일체로 돌출 형성된다.
또한, 상기 스위치 조작판(43)의 인접된 독립적 위치에 스위치 몸체(45)가 장착되는 바, 이 스위치 몸체(45)의 일측부에는 눌림 가능한 누름핀(46)이 형성된다.
이때, 상기 스위치 몸체(45)의 누름핀(46)이 눌리면 스위치 몸체(45)는 스위치 온 신호로서, 디프로스터 모드가 선택되었음을 알리는 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 풍량 단수가 최대 단수임을 알리는 에어컨 블로워 작동신호를 발생시키게 된다.
또한, 상기 스위치 몸체(45)에는 누름핀(46)과 접촉되며 판스프링(47)이 장착되는데, 이 판스프링(47)은 상기 스위치 조작판(43)의 각회전시 가압단(44)에 의하여 가압되면서 누름핀(46)을 눌러주는 역할을 한다.
따라서, 운전자가 공기토출 선택 레버(41)를 돌려서 디프로스터 모드로 선택하면, 공기토출 선택 레버(41)와 동축으로 연결된 스위치 조작판(43)이 함께 회전한 후, 스위치 조작판(43)의 가압단(44)이 판스프링(47)을 가압하게 된다.
연이어, 상기 판스프링(47)에 의하여 스위치 몸체(45)의 누름핀(46)이 눌려짐으로써, 스위치 몸체(45)는 스위치 온 신호로서 디프로스터 모드가 선택되었음을 알리는 디프로스터 모드 선택신호를 발생시키게 된다.
또는, 운전자가 풍량 조절 레버를 돌려서 에어컨 풍량 단수를 최대 단수(예, 4단)으로 선택하면, 마찬가지로 풍량 조절 레버와 동축으로 연결된 스위치 조작판(43)이 함께 회전한 후, 스위치 조작판(43)의 가압단(44)이 판스프링(47)을 가압하는 동시에 판스프링(47)이 누름핀(46)을 눌러줌으로써, 스위치 몸체(45)는 스위치 온 신호로서 에어컨 풍량 단수가 최대 단수로 선택되었음을 알리는 에어컨 블로워 작동신호를 발생시키게 된다.
이에, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에서 스위치 몸체(45)에서 발생된 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 클러스터 제어기(20)를 경유하여 엔진 ECU(30)로 전송하게 된다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 공조장치 및 ISG 제어 시스템에 대한 작동 흐름을 첨부한 도 3 내지 도 6을 참조로 살펴보면 다음과 같다.
차량 주행 중(아이들 상태에서 엔진 시동이 오프되는 ISG 진입 전 상태), 운전자가 공기토출 선택 레버(41)를 돌려서 디프로스터 모드로 선택하면, 윈드쉴드 글래스에 끼인 습기 등을 제거하기 위하여 에어컨 블로워가 온 되는 동시에 최대 단수로 작동하여 공기가 윈드쉴드 글래스쪽으로 토출된다.
이때, 상기와 같이 운전자가 공기토출 선택 레버(41)를 돌려서 디프로스터 모드로 선택하면, 스위치 조작판(43)의 가압단(44)이 판스프링(47)을 가압하는 동시에 스위치 몸체(45)의 누름핀(46)이 눌려짐으로써, 스위치 몸체(45)는 스위치 온 신호로서 디프로스터 모드가 선택되었음을 알리는 디프로스터 모드 선택신호를 발생시키게 된다.
연이어, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에서 스위치 몸체(45)에서 발생된 디프로스터 모드 선택신호 및 에어컨 블로워 온 신호를 핀투핀 방식으로 연결된 클러스터 제어기(20)에 전송하고, 클러스터 제어기(20)를 캔통신을 통하여 디프로스터 모드 선택신호 및 에어컨 블로워 온 신호를 엔진 ECU(30)로 전송하게 된다.
따라서, 상기 엔진 ECU(30)는 차량 주행 중에 디프로스터 모드 선택신호를 수신함으로써, ISG 진입 금지 로직에 따라 이후 차량이 정차되더라도 엔진 구동을 유지시키게 되고, 계속해서 디프로스터 모드가 작동될 수 있다.
반면, 차량 주행 후 정차시(아이들 상태에서 엔진 시동이 오프된 ISG 진입 후 상태), 운전자가 공기토출 선택 레버(41)를 돌려서 디프로스터 모드로 선택하더라도, 엔진 시동이 오프된 상태이므로 블로워에 대한 전원 미공급으로 블로워가 작동되지 않으므로, 공기가 윈드쉴드 글래스쪽으로 토출되지 않게 된다.
이때, 상기와 같이 ISG 진입 후 상태에서 운전자가 공기토출 선택 레버(41)를 돌려서 디프로스터 모드로 선택하면, 스위치 조작판(43)의 가압단(44)이 판스프링(47)을 가압하는 동시에 스위치 몸체(45)의 누름핀(46)이 눌려짐으로써, 스위치 몸체(45)는 스위치 온 신호로서 디프로스터 모드가 선택되었음을 알리는 디프로스터 모드 선택신호를 발생시키게 된다.
연이어, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에서 스위치 몸체(45)에서 발생된 디프로스터 모드 선택신호 및 에어컨 블로워 온 신호를 핀투핀 방식으로 연결된 클러스터 제어기(20)에 전송하고, 클러스터 제어기(20)를 캔통신을 통하여 디프로스터 모드 선택신호 및 에어컨 블로워 온 신호를 엔진 ECU(30)로 전송하게 된다.
따라서, 상기 엔진 ECU(30)는 ISG 진입 후 상태(차량 정차시 엔진 시동이 오프된 상태)에서 디프로스터 모드 선택신호를 수신함으로써, ISG 진입 후 해제 로직에 따라 엔진을 재시동시키게 되고, 그에 따라 에어컨 블로워에 전원이 공급되어 블로워가 구동됨으로써, 디프로스터 모드가 지속적으로 작동될 수 있다.
한편, 운전자가 차량 주행 중(아이들 상태에서 엔진 시동이 오프되는 ISG 진입 전 상태), 운전자가 에어컨 스위치를 온 시킨 상태에서 풍량 조절 레버를 돌려서 에어컨 단수를 최대 단수(예, 4단)으로 선택하면, 신속한 실내 냉방을 위하여 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동하여 공기가 실내로 토출된다.
이때, 상기와 같이 운전자가 풍량 조절 레버를 돌려서 에어컨 단수를 최대 단수으로 선택하면, 스위치 조작판(43)의 가압단(44)이 판스프링(47)을 가압하는 동시에 스위치 몸체(45)의 누름핀(46)이 눌려짐으로써, 스위치 몸체(45)는 스위치 온 신호로서 에어컨 풍량 단수가 최대 단수로 선택되었음을 알리는 에어컨 블로워 작동신호를 발생시키게 된다.
연이어, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에서 스위치 몸체(45)에서 발생된 에어컨 온 신호 및 에어컨 블로워 작동신호를 핀투핀 방식으로 연결된 클러스터 제어기(20)를 경유하여 엔진 ECU(30)로 전송하거나, 또는 핀투핀 방식으로 연결된 엔진 ECU(30)에 직접 전송하게 된다.
따라서, 상기 엔진 ECU(30)는 차량 주행 중에 에어컨 풍량 단수가 최대 단수로 선택되었음을 알리는 에어컨 블로워 작동신호를 수신함으로써, ISG 진입 금지 로직에 따라 이후 차량이 정차되더라도 엔진 구동을 유지시키게 되고, 계속해서 에어컨이 최대 단수로 작동되어 실내 냉방이 지속될 수 있다.
반면, 차량 주행 후 정차시(아이들 상태에서 엔진 시동이 오프된 ISG 진입 후 상태), 운전자가 풍량 조절 레버를 돌려서 에어컨 단수를 최대 단수로 선택하더라도, 엔진 시동이 오프된 상태이므로 블로워에 대한 전원 미공급으로 블로워가 작동되지 않으므로, 공기가 실내로 토출되지 않게 된다.
이때, 상기와 같이 ISG 진입 후 상태에서 운전자가 풍량 조절 레버를 돌려서 에어컨 단수를 최대 단수로 선택하면, 스위치 조작판(43)의 가압단(44)이 판스프링(47)을 가압하는 동시에 스위치 몸체(45)의 누름핀(46)이 눌려짐으로써, 스위치 몸체(45)는 스위치 온 신호로서 에어컨 풍량 단수가 최대 단수로 선택되었음을 알리는 에어컨 블로워 작동신호를 발생시키게 된다.
연이어, 상기 히터 컨트롤유닛(10)에서 스위치 몸체(45)에서 발생된 에어컨 온 신호 및 에어컨 블로워 작동신호를 핀투핀 방식으로 연결된 클러스터 제어기(20)를 경유하여 엔진 ECU(30)로 전송하거나, 또는 핀투핀 방식으로 연결된 엔진 ECU(30)에 직접 전송하게 된다.
따라서, 상기 엔진 ECU(30)는 ISG 진입 후 상태(차량 정차시 엔진 시동이 오프된 상태)에서 에어컨 풍량 단수가 최대 단수로 선택되었음을 알리는 에어컨 블로워 작동신호를 수신함으로써, ISG 진입 후 해제 로직에 따라 엔진을 재시동시키게 되고, 그에 따라 에어컨 블로워에 전원이 공급되어 블로워가 구동됨으로써, 에어컨이 최대 단수로 작동되어 실내 냉방이 용이하게 이루어질 수 있다.
10 : 히터 컨트롤유닛
20 : 클러스터 제어기
30 : 엔진 ECU
40 : 스위치 모듈
41 : 공기토출 선택 레버
43 : 스위치 조작판
44 : 가압단
45 : 스위치 몸체
46 : 누름핀
47 : 판스프링

Claims (12)

  1. 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 감지하여 클러스터 제어기에 전송하는 히터 컨트롤유닛;
    상기 히터 컨트롤유닛으로부터 수신된 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 엔진 ECU에 전송하는 클러스터 제어기; 및
    상기 클러스터 제어기로부터 수신된 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 기반으로 ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제를 결정하는 엔진 ECU;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 히터 컨트롤유닛과 클러스터 제어기는 신호 전달을 위하여 핀투핀(PIN to PIN) 방식으로 직결되고, 상기 클러스터 제어기와 엔진 ECU는 캔통신 라인을 통해 통신 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 히터 컨트롤유닛과 엔진 ECU는 신호 전달을 위하여 핀투핀(PIN to PIN) 방식으로 직결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 히터 컨트롤유닛은 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 감지하기 위한 스위치 모듈을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 스위치 모듈은:
    공기토출모드 선택 레버 또는 풍량 조절 레버와 동축으로 연결되고, 일측부에 가압단이 일체로 돌출 형성된 스위치 조작판;
    눌림시 스위치 온 신호를 발생시키는 누름핀이 일측부에 형성된 구조로 구비되어 상기 스위치 조작판의 인접 위치에 장착되는 스위치 몸체;
    상기 누름핀과 접촉되며 스위치 몸체에 장착되어, 스위치 조작판의 각회전시 가압단에 의하여 가압되는 판스프링;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 ECU는 ISG 진입 전에 디프로스터 모드 선택신호를 수신하면 ISG 진입 금지 로직에 따라 엔진 구동을 유지시키고, ISG 진입 후에 디프로스터 모드 선택신호를 수신하면 ISG 해제 로직에 따라 엔진을 재시동시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 ECU는 ISG 진입 전에 에어컨 블로워 작동신호를 수신하여 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동중인 것으로 판정하면 ISG 진입 금지 로직에 따라 엔진 구동을 유지시키고, ISG 진입 후에 에어컨 블로워 작동신호를 수신하여 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동중인 것으로 판정하면 ISG 해제 로직에 따라 엔진을 재시동시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 시스템.
  8. 히터 컨트롤유닛에서 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 감지하여 클러스터 제어기에 전송하는 단계;
    상기 클러스터 제어기에서 히터 컨트롤유닛으로부터 수신된 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 엔진 ECU에 전송하는 단계; 및
    상기 엔진 ECU에서 클러스터 제어기로부터 수신된 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 기반으로 ISG 진입 금지 또는 ISG 진입 후 해제를 결정하는 단계;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 히터 컨트롤유닛에서 클러스터 제어기에 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 핀투핀(PIN to PIN) 방식으로 전송하고, 상기 클러스터 제어기에서 엔진 ECU는 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 캔통신을 통해 전송하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 히터 컨트롤유닛에서 디프로스터 모드 선택신호 또는 에어컨 블로워 작동신호를 엔진 ECU에 대하여 핀투핀(PIN to PIN) 방식으로 직접 전송하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 방법.
  11. 청구항 8에 있어서,
    상기 엔진 ECU는 ISG 진입 전에 디프로스터 모드 선택신호를 수신하면 ISG 진입 금지 로직에 따라 엔진 구동을 유지시키고, ISG 진입 후에 디프로스터 모드 선택신호를 수신하면 ISG 해제 로직에 따라 엔진을 재시동시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 방법.
  12. 청구항 8에 있어서,
    상기 엔진 ECU는 ISG 진입 전에 에어컨 블로워 작동신호를 수신하여 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동 중인 것으로 판정하면 ISG 진입 금지 로직에 따라 엔진 구동을 유지시키고, ISG 진입 후에 에어컨 블로워 작동신호를 수신하여 에어컨 블로워가 최대 단수로 작동중인 것으로 판정하면 ISG 해제 로직에 따라 엔진을 재시동시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치-ISG 제어 방법.
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