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KR20180035783A - 하중 운반체용 지지 패드 - Google Patents

하중 운반체용 지지 패드 Download PDF

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Publication number
KR20180035783A
KR20180035783A KR1020187000362A KR20187000362A KR20180035783A KR 20180035783 A KR20180035783 A KR 20180035783A KR 1020187000362 A KR1020187000362 A KR 1020187000362A KR 20187000362 A KR20187000362 A KR 20187000362A KR 20180035783 A KR20180035783 A KR 20180035783A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
support
arm
pad
support pad
certain embodiments
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
KR1020187000362A
Other languages
English (en)
Inventor
다니엘 코너스
Original Assignee
툴레 스웨덴 에이비
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 툴레 스웨덴 에이비 filed Critical 툴레 스웨덴 에이비
Publication of KR20180035783A publication Critical patent/KR20180035783A/ko
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/048—Carriers characterised by article-gripping, -covering,-retaining, or -locking means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)

Abstract

차량 지붕 하중 지지 시스템용 지지 패드(100)가 개시되고, 지지 패드(100)는 기부(110), 지지 패드(100) 상에 배치된 하중과의 접촉을 위한 접촉 층(130), 및 접촉 층(130)이 기부 층(110)으로부터 이격되도록 기부 층과 접촉 층(130) 사이에서 연장되는 리브(140)를 포함한다. 지지 패드는 지지 패드(100) 상에 배치된 하중을 지지하기 위해서 다수의 방향으로 휘어지도록 구성된다.

Description

하중 운반체용 지지 패드
본 발명은 하중, 예를 들어, 선박을 차량 상에서 운반하기 위한 지지 패드 및 조정 가능 지지부에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명의 실시예는 기부에 대해서 그리고 서로에 대해서 회전 가능한 아암을 가지는 조정 가능한 지지부에 관한 것이다.
선박, 예를 들어, 카약, 카누, 제트 스키, 보트, 서핑 보드, 직립형 패들 보드, 등을 운반하기 위한 안장부(saddle) 및 지지부는 그러한 장비를 차량 상에서 운반할 때 유용하다. 그러한 지지부는, 선박을 차량의 지붕 상에서 운반하기 위해서 차량의 지붕 상의 하중 막대에 부착될 수 있다. 운반되는 장비의 구조적 무결성(integrity)을 보호하기 위해서, 장비와 지지 구조물 사이에 충분한 접촉을 가지는 것이 중요하다.
특정 실시예에서, 차량 지붕 하중 지지 시스템용 지지 패드는 기부 층, 지지 패드 상에 배치된 하중과의 접촉을 위한 접촉 층, 및 접촉 층이 기부 층으로부터 이격되도록 기부 층과 접촉 층 사이에서 연장되는 복수의 리브를 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 기부 층은 하중 지지부의 아암과 커플링되도록 구성될 수 있다. 지지 패드는 지지 패드 상에 배치된 하중을 지지하기 위해서 다수의 방향으로 휘어지도록 구성될 수 있다. 특정 실시예에서, 기부 층, 접촉 층, 및 리브는 복수의 중공형 셀을 형성할 수 있다.
특정 실시예에서, 지지 패드는 접촉 층을 통해서 제1 채널을 가질 수 있다. 제1 채널은 지지 패드의 제1 단부로부터 지지 패드의 제2 단부까지 지지 패드의 길이를 따라 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드는 접촉 층의 외부 표면 내에 복수의 홈을 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 하나 이상의 홈이 하부에 놓인 리브에 상응할 수 있다. 특정 실시예에서, 리브는 지지 패드의 제1 연부로부터 지지 패드의 제2 연부까지 연장될 수 있다.
특정 실시예에서, 지지 패드는 지지 패드의 제1 단부로부터 지지 패드의 제2 단부까지 접촉 층을 통해서 제2 채널을 가질 수 있다. 제1 채널 및 제2 채널은 중공형 셀의 제1 열, 중공형 셀의 제2 열, 및 중공형 셀의 제3 열을 형성할 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 열은 제2 열에 대해서 독립적으로 이동되도록 구성될 수 있다.
특정 실시예에서, 지지 패드는 제1 단부의 중간 지점 및 제2 단부의 중간 지점을 통해서 연장되는 길이방향 축을 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드는 길이방향 축을 중심으로 대칭적일 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 셀은 제2 셀보다 좁은 폭을 가질 수 있고, 제2 셀은 제2 단부에 더 근접하여 위치되고, 제2 셀보다 제2 단부에 더 근접하여 위치된 제3 셀은 제2 셀보다 좁은 폭을 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 열 내의 셀은 제2 열 내의 셀보다 더 넓은 폭을 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드는 수평 축을 가질 수 있고, 및 지지 패드의 제1 단부와 수평 축 사이에 위치된 리브는 제1 단부를 향해서 각도를 이룰 수 있고, 지지 패드의 제2 단부와 수평 축 사이에 위치된 리브는 제2 단부를 향해서 각도를 이룰 수 있다.
특정 실시예에서, 기부 층은, 외부 표면으로부터 연장되는 융기부를 가지는 외부 표면을 가질 수 있다. 융기부는 지지 기부의 아암 내의 채널에 결합되도록 구성될 수 있다. 특정 실시예에서, 기부 층 및 접촉 층은, 하중이 지지 패드 상에 배치되기 전에, 제1 구성에서 대체로 평행할 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드는 열가소성 탄성중합체로 제조될 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드는 카약 선체를 지지하도록 구성될 수 있다.
특정 실시예에서, 차량 상에서 운반되는 하중을 위한 지지 패드는 기부 층, 및 복수의 리브에 의해서 기부층으로부터 이격된 접촉 층을 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 기부 층, 접촉 층, 및 리브는 열가소성 탄성중합체로부터 일체로 형성될 수 있다. 특정 실시예에서, 리브는 지지 패드의 제1 연부로부터 제2 연부까지 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드는 지지 패드의 제1 단부로부터 제2 단부까지 접촉 층을 통해서 제1 채널 및 제2 채널을 포함할 수 있다. 제1 채널 및 제2 채널은 중공형 셀의 제1 열, 중공형 셀의 제2 열, 및 중공형 셀의 제3 열을 형성할 수 있다. 특정 실시예에서, 홈이 복수의 셀의 행을 형성하도록, 지지 패드가 접촉 층의 외부 표면 내에 복수의 홈을 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 각각의 홈은 하부에 놓인 리브에 상응할 수 있다. 특정 실시예에서, 셀의 제1 행 내의 각각의 셀의 폭은, 셀의 제1 행에 인접한 셀의 제2 행의 상응하는 열 내의 셀의 폭보다 좁을 수 있다.
특정 실시예에서, 하중 지지부는 기부, 기부에 커플링되고 피봇 축을 중심으로 회전될 수 있는 제1 아암 및 제2 아암, 그리고 제1 아암 및 제2 아암에 커플링된 지지 패드를 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드는 제1 및 제2 아암에 커플링된 기부 층 및 복수의 리브에 의해서 기부 층으로부터 이격된 접촉 층을 가질 수 있다. 기부 층, 접촉 층, 및 리브는 복수의 중공형 셀을 형성할 수 있다. 특정 실시예에서, 기부 층은, 외부 표면으로부터 연장되고 제1 및 제2 아암 내의 채널과 결합되도록 구성된 융기부를 가지는 외부 표면을 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 슬롯형 부착 요소가 융기부의 제1 단부에 배치되고 패드를 제1 아암에 커플링시키도록 구성될 수 있다. 특정 실시예에서, 관형 부착 요소가 융기부의 제2 단부에 배치될 수 있고 패드를 제2 아암에 커플링시키도록 구성될 수 있다. 특정 실시예에서, 슬롯형 부착 요소 및 관형 부착 요소가 융기부와 일체로 형성될 수 있다.
특정 실시예에서, 차량 상에서 하중을 운반하기 위한 하중 지지부의 지지 패드는 하중 지지부에 커플링되도록 구성된 패드 본체를 포함할 수 있고, 패드 본체는 그와 일체로 형성되고 패드 본체의 기부 층으로부터 연장되는 복수의 셀을 가지고, 그에 따라 각각의 셀은 다른 셀에 대해서 다수의 방향으로 독립적으로 이동되도록 구성된다. 특정 실시예에서, 패드 본체는 패드 본체의 길이를 따른 적어도 하나의 채널 및 패드 본체의 폭에 걸친 복수의 홈을 가질 수 있고, 그러한 채널 및 홈은 패드 본체를 집합적으로 형성하는 셀의 열 및 행을 함께 형성한다. 특정 실시예에서, 패드 본체는 몰딩된 발포체(molded foam)로 제조될 수 있다.
첨부 도면이 본원에 포함되고 명세서의 일부를 형성하며, 실시예를 예시하고, 설명과 함께, 실시예의 원리를 설명하기 위한 그리고 관련 기술 분야의 통상의 기술자가 실시예를 만들고 이용할 수 있게 하기 위한 역할을 추가적으로 한다.
도 1은 실시예에 따른 하중 막대에 부착된 조정 가능한 지지부의 사시도를 도시한다.
도 2는 실시예에 따른 조정 가능한 지지부의 측면도를 도시한다.
도 3은 실시예에 따른 하중 막대에 부착된 조정 가능한 지지부의 단면도를 도시한다.
도 4는 실시예에 따른 조정 가능한 지지부의 후방 사시도를 도시한다.
도 5는 실시예에 따른 지지 패드의 측면도를 도시한다.
도 6은 실시예에 따른 지지 패드의 전방 사시도를 도시한다.
도 7은 실시예에 따른 지지 패드의 후방 사시도를 도시한다.
도 8은 실시예에 따른 하중 지지부의 사시도를 도시한다.
도 9는 실시예에 따른 하중 지지부의 아암의 측면 사시도를 도시한다.
도 10은 실시예에 따른 하중 지지부의 아암의 전방 사시도를 도시한다.
도 11은 실시예에 따른 하중 지지부의 아암 및 잠금부(lock)의 전방 사시도를 도시한다.
도 12는 실시예에 따른 하중 지지부의 아암 및 기부의 후방 사시도를 도시한다.
도 13은 실시예에 따른 하중 지지부의 기부의 사시도를 도시한다.
도 14는 실시예에 따른 하중 막대 부착 장치의 사시도를 도시한다.
도 15a는 실시예에 따른 조정 가능한 지지부를 제1 구성에서 도시한다.
도 15b는 실시예에 따른 도 15a의 조정 가능한 지지부를 제2 구성에서 도시한다.
도 16a는 실시예에 따른 조정 가능한 지지부를 제1 구성에서 도시한다.
도 16b는 실시예에 따른 도 16a의 조정 가능한 지지부를 제2 구성에서 도시한다.
도 17a는 실시예에 따른 조정 가능한 지지부를 제1 구성에서 도시한다.
도 17b는 실시예에 따른 도 17a의 조정 가능한 지지부를 제2 구성에서 도시한다.
도 18a는 실시예에 따른 조정 가능한 지지부를 제1 구성에서 도시한다.
도 18b는 실시예에 따른 도 18a의 조정 가능한 지지부를 제2 구성에서 도시한다.
도 19는 실시예에 따른 조정 가능한 지지부 상에 배치된 선체를 도시한다.
도 20은 실시예에 따른 조정 가능한 지지부 상에 배치된 선체를 도시한다.
도 21은 실시예에 따른 차량의 하중 막대 상에 배치된 조정 가능한 지지부를 도시한다.
도 22는 실시예에 따른 충진 재료를 가지는 지지 패드의 측면도를 도시한다.
도면 전반을 통해서 유사한 참조 부호가 상응하는 요소를 식별하는 도면과 함께 고려할 때, 실시예의 특징 및 장점은 이하에 기술된 구체적인 설명으로부터 더 명확해질 것이다. 도면에서, 유사한 참조 번호는 일반적으로 동일한, 기능적으로 유사한, 및/또는 구조적으로 유사한 요소를 나타낸다.
이제, 첨부 도면에 도시된 바와 같은 본 발명의 실시예를 참조하여 본 발명을 구체적으로 설명할 것이다. "일 실시예", "실시예", "일부 실시예", "특정 실시예" 등에 대한 언급은, 설명된 실시예(들)가 특별한 특징, 구조, 또는 특성을 포함할 수 있으나, 모든 실시예가 특별한 특징, 구조, 또는 특성을 반드시 포함하지 않을 수 있다는 것을 나타낸다. 또한, 그러한 문구가 반드시 동일한 실시예를 언급하는 것은 아니다. 또한, 특별한 특징, 구조, 또는 특성이 실시예와 관련하여 설명될 때, 명시적으로 설명되었거나 그렇지 않았거나 간에, 다른 실시예와 함께 그러한 특징, 구조, 또는 특성을 실시하는 것이 관련 기술 분야의 통상의 기술자의 지식에 포함된다는 것을 제시한다.
본원에서 사용된 바와 같은 "발명" 또는 "본 발명"이라는 용어는 비제한적인 용어이며 특별한 실시예의 임의의 하나의 실시예를 지칭하기 위한 것은 아니고, 본원에서 설명된 바와 같은 모든 가능한 실시예를 포함하기 위한 것이다.
비록 본원에서 설명된 지지 패드 및 조정 가능한 지지부 상에서 운반되는 하중을 지칭하기 위해서 "선박" 및 "레크레이션 장비"라는 용어가 종종 사용되지만, 그러한 용어는 제한적인 것을 의미하지 않는다. 개시된 장치는 다른 하중 및 장비의 유형을 운반할 수 있다.
레크레이션 장비를 운송하는 것은 어려운 과제일 수 있다. 로프나 번지(bungee)로 장비를 차량 상의 지붕 또는 하중 막대에 단순히 묶을 수 있지만, 레크레이션 장비, 예를 들어, 카약, 카누, 제트 스키, 보트, 서핑 보드, 직립형 패들 보드, 등은 종종 고가이고, 그에 따라 차량 상에서 운반되는 동안 가해지는 힘으로부터 장비를 보호하는 것이 바람직하다. 운반되는 장비의 구조적 무결성을 보호하기 위해서, 장비와 지지 구조물 사이에 충분한 접촉을 가지는 것이 중요하다. 적절한 지지가 없는 경우에, 압력의 "핫 스폿(hot spot)"이 국소적인 지역 내에서 장비에 가해질 수 있다. 이러한 핫 스폿은 장비에 손상을 유발할 수 있고, 예를 들어 장비의 성능 및 구조적 무결성에 영향을 미칠 수 있는 긁힘 또는 균열을 유발할 수 있다. 운송 중에 장비를 보호하기 위해서, 선박과 지지 구조물(들) 사이에 충분한 접촉을 가지는 것이 중요하다. 이는, 예를 들어, 선박 선체의 곡선형 특성 및 다양한 선박의 선체들 사이의 차이로 인해서, 어려울 수 있다. 본원에서 개시된 지지 패드 및 조정 가능한 지지부는 상이한 선박 선체 및 다른 레크레이션 장비의 다양한 곡률에 적응될 수 있고, 그에 의해서 더 양호한 접촉 및 지지를 제공할 수 있다. 이는 핫 스폿을 감소시키고 운송되는 장비에 대한 더 양호한 보호를 제공한다.
본원에서 개시된 지지 패드 및 조정 가능한 지지부의 특징부는 조정 가능한 지지부와 운송되는 장비 사이의 접촉 및 지지를 개선한다. 예를 들어, 지지 패드는 운송되는 장비에 순응시키기 위한 3-차원적인 이동을 제공한다. 즉, 패드는 압축될 수 있는 한편, 동시에 길이방향 및 측방향으로 또한 이동될 수 있다. 특정 실시예에서, 이는, 많은 수의 독립적인 셀로 세분된 패드를 가지는 것에 의해서 달성될 수 있다. 각각의 셀은 다른 셀과 독립적으로 이동될 수 있고, 그에 의해서 패드가 많은 형상 및 윤곽의 장비를 지지할 수 있게 한다. 특정 실시예에서, 셀은, 장비를 지지하기 위한 셀의 충분한 압축을 허용하기 위해서 중공형일 수 있다.
특정 실시예에서, 패드의 기부 층과 접촉 층 사이의 리브는 부가적인 안정성을 제공할 수 있는 한편, 동시에, 패드가 장비에 순응될 수 있게 하기 위해서 다수 방향으로 굽혀질 수 있다. 리브는 패드의 안정성 및 가요성 모두를 제공하기 위해서 특별한 각도 및 방향으로 배치될 수 있다. 패드 내의 채널 및 홈은 부가적인 파지(grip)를 제공할 수 있고, 또한, 장비를 수용하기 위해서 셀이 다수의 방향으로 더 자유롭게 이동되게 할 수 있다. 채널은 셀의 열을 형성할 수 있고, 각각의 열은 다른 열과 독립적으로 이동될 수 있다.
지지 패드는 조정 가능한 지지부의 아암 상에 배치될 수 있다. 아암은 운송되는 장비를 지지하기 위한 부가적인 장점을 제공할 수 있다. 예를 들어, 아암들은 기부에 대해서 그리고 또한 서로에 대해서 독립적으로 회전될 수 있다. 잠금된 구성에서, 아암들은 서로에 대해서 고정될 수 있고 기부에 대해서 동시에 회전될 수 있다. 이는, 조정 가능한 지지부가 장비를 지지하기 위해서 많은 위치에 배치되게 할 수 있다. 잠금풀림 구성에서, 아암들은 서로에 대해서 그리고 기부에 대해서 회전될 수 있다. 그에 따라, 아암은 하나의 잠금 위치로부터 다른 잠금 위치로 이동될 수 있고, 이는 아암들이 서로에 대해서 상이한 각도들로 배치될 수 있게 한다. 예를 들어, 특정 실시예에서, 조정 가능한 지지부 및 패드가 편평하도록, 아암들은 서로에 대해서 약 180도로 배치될 수 있다. 아암들이 서로에 대해서 대략적으로, 예를 들어, 160도, 120도, 또는 90도로 배치되도록, 아암이 잠금풀림될 수 있고 다른 잠금 위치로 이동될 수 있다. 이는 아암이 다양한 형상의 장비 표면을 더 양호하게 수용 및 지지할 수 있게 한다.
이와 별도로, 지지 패드 및 조정 가능한 지지부의 특징부는 레크레이션 장비를 운반 및 운송하는데 있어서 상당한 장점을 제공할 수 있다. 이와 함께, 그러한 특징부는 장비 운송을 위한 넓은 범위의 맞춤형 지지 및 완충을 제공한다. 본원에서 개시된 지지 패드 및 조정 가능한 지지부의 이러한 그리고 다른 특징부는 도면과 관련하여 이하에서 더 구체적으로 설명된다.
도 1은 실시예에 따른 조정 가능한 지지부(10)를 도시한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 조정 가능한 지지부(10)는 하중 막대(400)에 커플링될 수 있고, 하중 막대는 다시 차량의 지붕에 커플링될 수 있다. 특정 하중 운반 시스템에서, 1개, 2개, 3개, 4개, 또는 그 초과의 조정 가능한 지지부(10)를 이용하여 차량의 지붕 상에서 장비를 운송할 수 있다. 예를 들어, 카약을 운송할 때, 2개의 조정 가능한 지지부가 선체의 근위 단부를 지지할 수 있고, 2개의 조정 가능한 지지부는 선체의 원위 단부를 지지할 수 있다.
조정 가능한 지지부(10)는 지지 패드(100) 및 하중 지지부(200)를 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 하중 지지부(200)의 기부(202)가 하중 막대(400) 내의 슬롯(402)에 커플링될 수 있다. 기부(202)가 슬롯(402) 내에서 이동되고 고정되어, 운송되는 장비의 폭을 수용하기 위해서 하중 막대(400) 상에 장착된 인접한 조정 가능한 지지부들(10) 사이의 거리를 선택적으로 변경할 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)이, 예를 들어, 패스너(fastener)(214)에 의해서 기부(202)와 커플링될 수 있다. 본원에서 언급된 바와 같이, "패스너"라는 용어는 비제한적으로, 요소들을 함께 고정하도록 구성된, 볼트, 나사, 리벳, 클립 등을 포함한다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)은 피봇 축(210)을 따라서 기부(202)에 커플링될 수 있다. 따라서, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)은, 피봇 축(210)을 중심으로, 하중 막대(400)에 고정되어 유지될 수 있는 기부(202)에 대해서 독립적으로 회전될 수 있다.
특정 실시예에서, 지지 패드(100)의 기부 층(110)이 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)에 커플링될 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 접촉 층(130), 및 지지 패드(100) 내에 중공형 공간(156)을 형성하는 복수의 리브(140)를 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 지지 패드(100)의 길이를 따라서 연장되는 접촉 층(130) 내의 하나 이상의 채널(136)을 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 지지 패드(100)의 폭에 걸쳐 연장되는 하나 이상의 홈(138)을 가질 수 있다. 이러한 그리고 다른 특징부는 도면과 관련하여 이하에서 더 구체적으로 설명될 것이다.
도 2는 실시예에 따른 조정 가능한 지지부(10)의 측면도를 도시한다. 특정 실시예에서, 조정 가능한 지지부(10)의 지지 패드(100)는 기부 층(110) 및 접촉 층(130)을 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 복수의 리브(140)는 기부 층(110)의 내부 표면(114)과 접촉 층(130)의 내부 표면(134) 사이에서 연장될 수 있다. 접촉 층(130)은, 운송되는 장비, 예를 들어 선박의 선체와 접촉될 수 있는 접촉 표면(132)을 포함한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 기부 층(110)과 접촉 층(130) 사이의 리브(140)는 지지 패드(100)를 통해서 복수의 중공형 공간(156)을 형성할 수 있다. 접촉 층(130)의 접촉 표면(132) 내의 홈(138)은 부가적인 가요성을 지지 패드(100)에 제공하는 한편, 파지를 또한 개선할 수 있다.
특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 하중 지지부(200)의 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)과 커플링될 수 있다. 예를 들어, 패스너(214)는 지지 패드(100)를 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)과 커플링시킬 수 있다. 특정 실시예에서, 패스너(214)는 하중 지지부(200)의 기부(202)를 통해서 그리고 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)을 통해서 연장되어 아암(220, 260)을 기부(202)와 커플링시킬 수 있다. 도 2의 측면도는 또한 활주 잠금부(250)(도 11 참조)의 판(252)을 위한 제1 아암(220) 내의 슬롯(239)을 도시한다. 슬롯(239)은 판(252)과 연결하기 위한 버튼(258)을 위한 접근 지점을 제공하고 판(252)이 제1 아암(220) 내에서, 대체로 수직으로, 활주되게 할 수 있다.
특정 실시예에서, 기부를 하중 막대 상에 설치할 때 기부(202)를 파지하는 것 또는 장비를 조정 가능한 지지부(10) 상에 배치할 때 기부(202)를 조정하는 것을 돕기 위해서, 기부(202)는 파지 표면(205), 예를 들어 리브 또는 플랜지를 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 기부(202)는, 완충부로서 작용하기 위해서 그리고 기부(202)를 하중 막대에 고정하기 위한 부가적인 마찰을 제공하기 위해서 기부(202)의 하단부 표면 상에 배치된 패드(213)를 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 패드(213)는, 예를 들어, 열가소성 탄성중합체(TPE)로 형성될 수 있다. 특정 실시예에서, 받침부 또는 T-볼트(218)가 기부(202)의 하단부로부터 연장되어 기부(202)를 하중 막대의 슬롯 내로 커플링하는 것을 도울 수 있다. 특정 실시예에서, 하중 막대 부착 장치(300)는 또한 기부(202)를 하중 막대에 커플링시키는 것을 도울 수 있다.
도 3은 실시예에 따른 조정 가능한 지지부(10)의 횡단면을 도시한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 리브(140), 채널(136) 및 홈(138)은 지지 패드(100)를 복수의 셀(150)로 분할할 수 있다. 중공형 공간(156)은 인접 리브들(140) 사이에서 지지 패드(100)를 통해서 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 예를 들어, 도 22에 도시된 바와 같이, 셀(150), 일부 셀(150), 또는 모든 셀(150) 그리고 중공형 공간(156)은 재료(160)로, 예를 들어, 고무, 플라스틱, 발포체, 등으로 충진될 수 있다. 충진재 재료(160)는 개별적인 셀(150)을 충진할 수 있고 및/또는 전체적으로 행(154)의 중공형 공간(156)을 통해서 연장될 수 있다. 충진재 재료(160)는 셀(150)에 의해서 허용되는 압축 및/또는 가요성의 양을 제한할 수 있다. 충진된 그리고 충진되지 않은 셀(150)의 특정 패턴은 지지 패드(100)의 맞춤형 압축 및/또는 가요성을 위해서 구현될 수 있다. 예를 들어, 일 실시예에서, 하나 이상의 지지 패드(100)가 충진된 셀(150)을 포함하여 덜 가요적인 패드를 제공할 수 있고, 이는 적은 "파지"를 제공할 수 있고, 그에 의해서, 예를 들어, 적재 중에 카약의 선체의 단부를 활주시키기 위해서 이용될 수 있다.
특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 제1 아암(220) 및 지지 패드(100)의 슬롯형 부착 요소(126)를 통해서 연장되는 패스너(214)에 의해서 제1 아암(220)과 커플링될 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 제2 아암(260) 및 지지 패드(100)의 관형 부착 요소(128)를 통해서 연장되는 패스너(214)에 의해서 제2 아암(260)과 커플링될 수 있다. 특정 실시예에서, 피봇 축(210)을 따라 배치된 패스너(214)가 기부(202)를 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)과 커플링시킬 수 있다. 따라서, 모든 3개의 구성요소는 단일 패스너로 동일한 회전 축을 따라 커플링될 수 있다.
도 3에 또한 도시된 바와 같이, 특정 실시예에서, 활주 잠금부(250)의 판(252)이 제1 아암(220) 내에 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 판(252)의 탭(254)이 제2 아암(260)의 노치(274)와 결합되어 제2 아암(260)에 대한 제1 아암(220)의 위치를 고정할 수 있다. 판(252)이 분리될 때, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)이 피봇 축(210)을 중심으로 서로에 대해서 회전될 수 있도록, 제2 아암(260)은 하나 초과의 노치(274)를 가질 수 있다. 판(252)이 다른 노치(274)에 도달하면, 아암(220, 260)은 다시 서로에 대해서 고정될 수 있다.
특정 실시예에서, 하중 막대 부착 장치(300) 및 기부(202)의 T-볼트(218)는 하중 지지부(200)를 하중 막대(400)와 커플링시키는 것을 도울 수 있다. T-볼트(218) 및 하중 막대 부착 장치(300)의 일부가 하중 막대(400)의 채널 내에 배치되어 하중 지지부(200)를 하중 막대(400)에 고정할 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220) 상의 보호부(234)는, 제1 아암(220)이 회전 중에 하중 막대 부착 장치(300)의 부분과 접촉되는 것으로부터 제1 아암(220)을 보호할 수 있다.
도 4는 실시예에 따른 조정 가능한 지지부(10)의 후방 사시도를 도시한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 특정 실시예에서, 채널(136)은 지지 패드(100)의 접촉 층(130)의 단부까지 연장될 수 있다. 리브(140)는 기부 층(110)을 접촉 층(130)으로부터 이격시킬 수 있다. 지지 패드(100)는 하중 지지부(200)의 제1 아암(220) 및 제2 아암(260) 상에 배치될 수 있다.
특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 후방 패널(228) 및 측면 패널(222)을 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 날개부(226)가 측면 패널(222)로부터 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 날개부(226)는, 자체가 일반적으로 가요적일 수 있는 지지 패드(100)를 위한 강성 후방부로서, 부가적인 표면적을 제공하는 편평한 표면일 수 있다. 날개부(226)는 다양한 형상 및 크기를 가질 수 있고 지지 패드(100)의 폭의 전부 또는 일부에 걸쳐 연장될 수 있다. 유사하게, 특정 실시예에서, 제2 아암(260)은 지지 패드(100)를 수용하기 위해서 연장되는 날개부(266)를 가지는 측면 패널(262)을 가질 수 있다. 아암(220, 260)의 전체를 날개부(226, 266) 만큼 넓게 연장시키는 것 보다 날개부(226, 266)를 이용하는 것은, 하중 지지부(200)의 전체 중량을 줄일 수 있다.
특정 실시예에서, 하중 지지부(200)의 기부(202)는, 사이에 개방 공간을 가지는, 제1 직립부(204) 및 제2 직립부(206)를 가질 수 있다. 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)은 제1 직립부(204)와 제2 직립부(206) 사이의 이러한 공간 내에 배치될 수 있고 패스너(214)에 의해서 직립부(204, 206)와 커플링될 수 있다. 그에 따라, 아암은, 직립부(204, 206)가 정지적으로 유지되는 동안, 패스너(214)를 중심으로 회전될 수 있다.
특정 실시예에서, 활주 잠금부(250)가 제1 아암(220) 내에 배치될 수 있다. 도 4에 도시되고 도 11과 관련하여 이하에서 더 구체적으로 설명되는 바와 같이, 특정 실시예에서, 활주 잠금부(250)는 활주 잠금부(250)의 판(252)과 커플링된 버튼(258)을 포함할 수 있다. 버튼(258)이 눌릴 때, 판(252)은 제1 아암(220)의 슬롯(239) 내에서 활주될 수 있고, 그에 의해서 활주 잠금부(250)를 해제하며, 그에 따라 제1 아암(220)과 제2 아암(260)의 상대적인 위치가 서로에 대해서 조정될 수 있다.
도 5 내지 도 7은 실시예에 따른 지지 패드(100)를 도시한다. 지지 패드(100)는 조정 가능한 지지부(10) 상에 배치된 레크레이션 장비를 완충시킬 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 열가소성 탄성중합체(TPE)로 제조될 수 있다. 지지 패드(100)는 다른 재료로 제조될 수 있고, 예를 들어, 그러나 비제한적으로 고무, 중합체, 및 발포체로 제조될 수 있다. 다른 천연, 합성, 및 복합 재료가 또한 이용될 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는, 지지 패드(100)와 그 위에 지지된 장비 사이의 마찰을 감소시키는 재료로 제조되거나 그러한 재료로 덮일 수 있다. 예를 들어, 지지 패드(100)는 펠트 또는 직물 코팅을 가질 수 있다. 감소된 마찰은, 장비가 지지 패드(100)의 표면을 따라서 활주될 수 있게 함으로써, 장비를 하나 이상의 지지 패드(100) 상에 적재하는 것을 도울 수 있다. 특정 실시예에서, 차량의 후방 단부 부근의 하중 막대 상에 배치된 지지 패드(100)의 쌍은, 예를 들어, 카약을 후방으로부터 차량 상으로 적재하는 것을 돕기 위해서 그러한 마찰 감소 표면을 포함할 수 있다.
특정 실시예에서, 지지 패드(100)는, 예를 들어, 사출 몰딩에 의해서 형성된 하나의 몰딩된 구성요소일 수 있다. 이하에서 설명되는 특징부는 지지 패드(100) 및 그 하위 구성요소가 3개의 차원 모두로 이동될 수 있게 한다. 예를 들어, 지지 패드(100)는 내측으로 압축될 수 있고, 동시에, 길이방향 및 측방향으로 이동될 수 있다. 이는, 지지 패드(100)가 지지 패드(100) 상에 배치되는 장비의 형상에 순응되게 할 수 있다. 지지 패드(100)의 하위 구성요소, 예를 들어, 셀(150) 및 열(152A 내지 152C)은 이러한 다수-방향의 이동 자유를 가질 수 있고, 그에 따라 지지 패드(100)가 상이한 형상들 및 표면 프로파일들을 가지는 장비를 위한 맞춤형 지지를 달성할 수 있게 한다.
도 5는 실시예에 따른 지지 패드(100)의 측면도를 도시한다. 지지 패드(100)는 제1 단부(102) 및 제2 단부(104)를 가질 수 있다. 도 5의 측면도에서 확인되는 바와 같이, 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 기부 층(110) 및 접촉 층(130)을 가질 수 있고, 그 2개의 층 모두는 제1 단부(102)로부터 제2 단부(104)까지 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 접촉 층(130)은 접촉 표면(132) 및 내부 표면(134)을 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 하나 이상의 홈(138)이 접촉 층(130)의 접촉 표면(132) 내에 형성될 수 있다.
특정 실시예에서, 기부 층(110)은 외부 표면(112) 및 내부 표면(114)을 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 하나 이상의 리브(140)가 접촉 층(130)과 기부 층(110) 사이에서 연장될 수 있다. 예를 들어, 리브(140)는 접촉 층(130)의 내부 표면(134)과 기부 층(110)의 내부 표면(114) 사이에서 연장될 수 있다. 리브(140)는 기부 층(110)을 접촉 층(130)으로부터 이격시킬 수 있고, 일부 실시예에서, 지지 패드(100)를 통해서 연장되는 중공형 공간(156)을 생성할 수 있다. 임의 수의 리브(140)가 지지 패드(100) 내에 포함될 수 있다. 특정 실시예에서, 열 개(10) 초과의 리브가 있을 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는, 제1 단부(102) 및 제2 단부(104)에 배치된 리브를 포함하여, 열세 개(13)의 리브를 가질 수 있다. 리브(140)는 지지 패드(100)의 길이를 따라 서로로부터 균일하게 또는 불균일하게 이격될 수 있다. 리브(140)는 접촉 층(130) 및/또는 기부 층(110)과 동일한 재료로 제조될 수 있거나, 리브(140)는 접촉 층(130) 및 기부 층(110)과 상이한 재료로 제조될 수 있고 그 사이에 삽입될 수 있다.
리브(140)는 지지 패드(100)를 위한 부가적인 안정성을 제공할 수 있는 한편, 동시에, 지지 패드(100)가 그 위에 놓인 장비에 순응될 수 있도록, 국소적으로 인가되는 힘의 방향에 따라, 다수의 방향으로 휘어질 수 있다. 예를 들어, 힘이 접촉 층(130)과 기부 층(110) 사이에서 리브의 축과 대략적으로 정렬되어 인가될 때, 리브는 보강부로서 작용하는 경향을 가질 것이며, 그에 따라 해당 리브에서 접촉 층(130)과 기부 층(110) 사이의 거리는 약간의 편향을 가지고 실질적으로 동일하게 유지될 것이다. 힘이 비스듬한 방향으로 인가될 때, 리브는 휘어지거나 변형되는 경향을 가질 것이고, 그에 따라 해당 리브에서 접촉 층(130)과 기부 층(110) 사이의 거리는 감소될 것이다. 리브(140)의 두께는 희망 안정성 및 가요성에 따라 증가 또는 감소될 수 있고, 리브들은 상이한 두께들을 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 리브는 약 0.5 내지 5 밀리미터의 두께일 수 있다. 특정 실시예에서, 리브의 두께는 약 1 밀리미터일 수 있다.
또한, 특정 실시예에서, 예를 들어 도 5에 도시된 바와 같이, 지지 패드(100)에 안정성 및 가요성 모두를 제공하기 위해서, 리브(140)가 특별한 각도 및 특정 방향으로 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 단부(102)에 더 근접 배치된 리브는 제1 단부(102)를 향해서 각도를 이룰 수 있고, 이는 기부 층(110)의 내부 표면(114)과 제1 단부(102)에 근접한 리브의 측면 사이에 예각이 형성된다는 것을 의미한다. 리브의 각도는 또한, 예를 들어, 약 30도로부터 90도까지 변경될 수 있다. 특정 실시예에서, 특정 리브는 약 45도의 각도를 이룰 수 있는 한편, 다른 리브는 약 60도의 각도를 이룰 수 있다. 지지 패드(100)가 굽혀짐, 비틀림, 곡선화 등이 될 때, 그러한 각도는, 지지 패드(100)가 편평할 때 측정되는 시작 각도와 관련하여, 증가 또는 감소될 수 있다. 특정 실시예에서, 리브(140)는 기부 층(110) 및 접촉 층(130)에 대략적으로 수직으로 배치될 수 있다. 유사하게, 특정 실시예에서, 제2 단부(104)에 더 근접하여 배치된 리브는 제2 단부(104)를 향해서 각도를 이룰 수 있다. 리브는 또한 대향 단부를 향해서 각도를 이룰 수 있다. 특정 실시예에서, 리브는 교번적으로 단부를 향해서 각도를 이룰 수 있다.
특정 실시예에서, 융기부(120)가 기부 층(110)의 외부 표면(112)을 따라서 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 슬롯형 부착 요소(126)가 융기부(120)의 제1 단부(122)에 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 관형 부착 요소(128)가 융기부(120)의 제2 단부(124)에 배치될 수 있다. 슬롯형 부착 요소(126) 및 관형 부착 요소(128)는 지지 패드(100)와 하중 지지부(200)의 커플링을 도울 수 있다. 2가지 유형의 부착 요소, 또는 다른 부착 요소가 양 단부에서 이용될 수 있다. 슬롯형 부착 요소(126)는 지지 패드(100)가, 지지 패드(100)를 하중 지지부(200)와 커플링시키는 패스너에 대해서 활주되게 할 수 있는 반면, 관형 부착 요소(128)는 지지 패드(100)의 단부를 하중 지지부(200)의 아암에 대해서 고정할 수 있다.
일 실시예에서, 지지 패드(100)는, 패드 본체와 일체로 형성되고 패드 본체의 기부 층(110)으로부터 연장되는 복수의 셀(150)을 포함하는 하중 지지부(200)에 커플링되도록 구성된 패드 본체를 가질 수 있다. 셀(150)은 중실형 또는 중공형일 수 있고, 각각의 셀(150)은 다른 셀에 대해서 다수의 방향으로 독립적으로 이동되도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 셀(150)은 기부 층(110)으로부터 연장되는 중실형의, 블록-형상의 돌출부일 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100) 고무, TPE, 또는 발포체와 같은 몰딩된 재료로 제조될 수 있다. 지지 패드(100)는 패드 본체의 길이를 따른 하나 이상의 채널(136) 및 패드 본체의 폭에 걸친 복수의 홈(138)을 가질 수 있고, 그러한 채널 및 홈은 패드 본체를 집합적으로 형성하는 셀(150)의 열 및 행을 함께 형성한다.
도 6은 실시예에 따른 지지 패드(100)의 전방 사시도를 도시한다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 접촉 층(130) 내에서 하나 이상의 채널(136)을 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 2개의 그러한 채널(136)을 가질 수 있다. 채널(136)은 열(152A, 152B, 및 152C)을 형성할 수 있다. 채널(136)은 열(152A, 152B, 및 152C)이 다수의 방향으로 서로 독립적으로 이동하는 것을 도울 수 있다. 예를 들어, (접촉 층(130) 상으로의) 하향 힘이 지지 패드(100)의 제1 연부(106) 및 제2 연부(108)에 인가되는 경우에, 열(152B)이 정지적으로 유지될 수 있는 동안, 열(152A 및 152C)은 열(152B)로부터 멀리 회전될 수 있다. 특정 실시예에서, 융기부(120)가 열(152B)의 앞쪽에 배치되는 경우에, 열(152B)은 다른 열 보다 더 강성일 수 있다. 다른 예에서, (기부 층(110) 상으로의) 상향 힘이 지지 패드(100)의 제1 연부(106) 및 제2 연부(108)에 인가되는 경우에, 열(152A 및 152C)은 열(152B)을 향해서 회전될 수 있다. 특정 실시예에서, 이는 채널(136)의 간극을 폐쇄할 수 있고, 그에 따라 열 (152A 및 152C)은 열(152B)의 각각의 연부에 접촉될 수 있다.
특정 실시예에서, 채널(136)은, 채널(136)을 가로질러 연장되는 리브의 부분 내에서 리브(140) 내에 노치(142)를 형성할 수 있다. 리브(140)로부터 재료를 제거함으로써, 노치(142)는 노치(142)에서 리브(140)의 강성도를 감소시킬 수 있고, 이는 전술한 열(152A 내지 152C)의 다수-방향의 이동을 도울 수 있다. 리브의 전부 또는 일부가 채널(136) 내에서 노치(142)를 포함할 수 있다.
특정 실시예에서, 접촉 층(130)의 접촉 표면(132)이 하나 이상의 홈(138)을 포함할 수 있다. 지지 패드(100)는, 채널을 또한 포함하거나 포함하거나 포함하지 않거나 간에, 홈(138)을 가질 수 있다(도 18a 및 도 18b 참조). 홈(138)은 장비에 대한 접촉 층(130)의 파지를 개선할 수 있다. 채널(136)과 유사하게, 홈(138)은 지지 패드(100)를 복수의 행(154)으로 단편화할 수 있고, 그러한 행은 다수의 방향으로 독립적으로 이동될 수 있다. 특정 실시예에서, 홈(138)은 지지 패드(100)의 제1 연부(106)로부터 제2 연부(108)까지 횡방향으로 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 홈(138)은 접촉 층(130)의 일부에 걸쳐서만 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 홈(138)은 그러한 홈(138) 바로 아래에 있는 하부에 놓인 리브(140)에 상응할 수 있다.
접촉 층(130) 내의 채널(136) 및 홈(138)은 지지 패드(100)의 개별적인 셀(150)을 형성할 수 있다. 서로 독립적으로 다수 방향으로 이동될 수 있는 개별적인 셀(150)을 가짐으로써, 지지 패드(100)가 많은 형상의 장비에 순응될 수 있고, 그에 따라 맞춤형 지지를 제공할 수 있다. 예를 들어, 선박 선체가 지지 패드(100) 상에 배치될 때, 셀(150)의 열 및 행이 독립적으로 이동되어 선체의 형상에 순응될 수 있고, 그에 의해서 더 우수한 지지를 제공할 수 있다.
특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 길이방향 축(107)을 중심으로 대칭적일 수 있다. 특정 실시예에서, 지지 패드(100)는 수평 축(103)을 중심으로 대칭적일 수 있다. 다른 실시예에서, 지지 패드(100)는 길이방향 축(107) 및/또는 수평 축(103)을 중심으로 비대칭적일 수 있다. 예를 들어, 특정 실시예에서, 제1 단부(102) 부근의 셀의 행의 (길이방향 축(107)의 방향으로 따른) 길이는 제2 단부(104) 부근의 셀의 행보다 짧을 수 있다. 유사하게, 특정 실시예에서, 열(152A, 152B, 및 152C)의 (수평 축(103)의 방향을 따른) 폭들이 상이하도록, 채널(136)이 길이방향 축(107)으로부터 비대칭적으로 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 채널(136)은 길이방향 축(107)에 대략적으로 평행할 수 있다. 특정 실시예에서, 채널(136)이 곡선화될 수 있다.
도 7은 실시예에 따른 지지 패드(100)의 후방 사시도를 도시한다. 도 7은, 기부 층(110)의 외부 표면(112)을 따라서 배치된 융기부(120)를 도시한다. 융기부(120)는 기부 층(110)으로부터 연장되는 단일 융기부일 수 있거나, 도 7에 도시된 바와 같이, 다수의 융기부가 기부 층(110)으로부터 연장된다. 도 5와 관련하여 전술한 바와 같이, 특정 실시예에서, 융기부(120)는 제1 단부(122)에 배치된 슬롯형 부착 요소(126) 및 제2 단부(124)에 배치된 관형 부착 요소(128)를 가질 수 있다. 부착 요소(126, 128)는 아암을 통해서 그리고 부착 요소(126, 128)를 통해서 연장되는 패스너에 의해서 하중 지지부(200)의 아암과 커플링될 수 있다. 융기부(120) 자체는, 아암 내의 상응하는 채널 내에 배치되는 것에 의해서, 아암과의 커플링을 도울 수 있다. 특정 실시예에서, 융기부(120)의 폭은 아암 내의 채널과 대략적으로 동일할 수 있다. 이는, 지지 패드(100) 상에 배치된 하중에 의해서 측방향으로 힘이 인가될 때, 지지 패드(100)가 아암 상에서 측방향으로 활주되는 것을 방지할 수 있다.
도 8은 실시예에 따른, 하중 지지부(200)의 사시도를 도시한다. 도 9 내지 도 14는 실시예에 따른, 하중 지지부(200)의 다양한 구성요소를 도시한다. 하중 지지부(200)는 기부(202), 제1 아암(220), 및 제2 아암(260)을 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 단일 패스너(214)가 기부(202), 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)을 피봇 축(210)을 따라 커플링시킬 수 있다. 따라서, 기부(202)가 정지적으로 유지되는 동안, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)은 피봇 축(210)을 중심으로 회전될 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 후방 패널(228), 그리고 그로부터 연장되는 측면 패널(222)을 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 날개부(226)가 측면 패널(222)의 상단 연부(224)로부터 연장될 수 있다. 날개부(226)는 지지 패드(100)를 지탱하기 위한 부가적인 접촉 표면을 제공할 수 있다. 날개부(226)는 임의 형상 또는 크기를 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 하나 이상의 브레이스(237)가 제1 아암(220)의 측면 패널들(222) 사이에서 연장되어 부가적인 구조물 및 강성도를 제1 아암(220)에 제공할 수 있다. 제1 아암(220)은, 지지 패드(100)를 위한 부착 위치 및 후방부를 제공하는 다른 적합한 형상 및 구성을 취할 수 있다. 도 8에 도시된 바와 같이, 특정 실시예에서, 패스너(214)는 원위 단부(230)에 근접하여 제1 아암(220)의 측면 패널(222)을 통해서 연장될 수 있다. 패스너(214)는, 예를 들어, 융기부(120)의 제1 단부(122)에서 슬롯형 부착 요소(126)를 통해서, 제1 아암(220)을 지지 패드(100)와 커플링시킬 수 있다. 특정 실시예에서, 융기부(120)는 제1 아암(220)의 측면 패널들(222) 사이의 공간 내에 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 공동(238)을 포함할 수 있다. 공동(238)은, 이하에서 더 구체적으로 설명되는 바와 같이, 활주 잠금부(250)의 스프링(256)을 수용할 수 있다.
제2 아암(260)의 요소의 기본적인 구조 및 기능은 제1 아암(220)과 유사할 수 있다. 예를 들어, 특정 실시예에서, 제2 아암(260)은 측면 패널(222)의 연장이 시작되는 후방 패널(228) 및 측면 패널(262)의 상단 연부(264)로부터 연장되는 날개부(266)를 포함할 수 있다. 하나 이상의 브레이스(277)가 제2 아암(260)의 측면 패널들(262) 사이에서 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 패스너(214)는 제2 아암(260)의 원위 단부(270) 부근에서 제2 아암(260)의 측면 패널(222)을 통해서 연장될 수 있다. 제2 아암(260)은 제1 아암(220)보다 짧거나 길 수 있고, 또는 아암(220, 260)이 동일한 길이일 수 있다.
특정 실시예에서, 제2 아암(260)의 근위 단부는 제1 아암(220)의 근위 단부(232)의 내부에 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 제2 아암(260)의 근위 단부(272)는 하나 이상의 노치(274)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 특정 실시예에서, 제2 아암(260)이 4개의 노치를 가질 수 있다. 제1 아암(220)을 제2 아암(260)에 고정하기 위해서, 노치(274)는 활주 잠금부(250)의 판(252)의 탭(254)을 수용하도록 구성될 수 있다. 이하에서 더 구체적으로 설명되는 바와 같이, 활주 잠금부(250)가 분리될 때, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)은 피봇 축(210)을 중심으로 서로에 대해서 독립적으로 회전될 수 있다. 이어서, 판(252)이 제2 아암(260) 내의 노치(274) 중 다른 하나 내로 활주되어 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)을 서로에 대해서 상이한 고정 각도로 고정할 수 있고, 그에 따라 아암(220, 260)은 피봇 축(210)을 중심으로 함께 회전될 수 있다.
도 9는 실시예에 따른, 제2 아암(260)에 커플링된 제1 아암(220)의 측면 사시도를 도시한다. 제1 아암(220)은 피봇 축(210)을 따라서 연장되는 패스너(214)에 의해서 제2 아암(260)에 커플링될 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220)의 근위 단부(232) 및 제2 아암(260)의 근위 단부(272)가 서로 커플링될 수 있다. 특정 실시예에서, 패스너(214)는 제1 아암(220)의 측면 패널(222)을 통해서 그리고 유사하게 제2 아암(260)의 측면 패널(262)을 통해서 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 패스너(214)는 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)의 원위 단부(230 및 270)에 근접하여 각각 위치되어 지지 패드(100)를 아암(220, 260)과 커플링시킬 수 있다.
도 9에 도시된 바와 같이, 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 보호부(234)를 포함할 수 있고, 보호부는, 아암(220, 260)의 근위 단부(232, 272)가 함께 커플링되고 피봇 축(210)을 중심으로 회전되는 곳에서, 아암(220, 260)의 근위 단부(232, 272)를 보호할 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 활주 잠금부(250)를 위한 슬롯(239)을 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 버튼(258)은 잠금 위치로부터의 활주 잠금부(250)의 분리를 도울 수 있고, 그에 의해서 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)이 서로에 대해서 피봇 축(210)을 중심으로 회전되게 할 수 있다.
도 10은 실시예에 따른, 제1 아암(220)의 전방 사시도를 도시한다. 전술한 바와 같이, 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 후방 패널(228), 측면 패널(222), 및 측면 패널(222)의 상단 연부(224)로부터 연장되는 날개부(226)를 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 측면 패널들(222) 사이에서 연장되는 브레이스(237)를 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 제1 아암(220)의 원위 단부(230) 부근에서 측면 패널(222)을 통해서 연장되는 홀(236)을 가질 수 있다. 패스너(214)는, 제1 아암(220)을 지지 패드(100)와 커플링시키기 위해서, 홀(236)을 통해서 연장될 수 있다.
특정 실시예에서, 부가적인 홀(236)은 제1 아암(220)의 근위 단부(232) 부근에서 제1 아암(220)의 측면 패널(222)을 통해서 연장될 수 있다. 패스너는, 제1 아암(220)을 제2 아암(260)과 그리고 하중 지지부(200)의 기부(202)와 커플링시키기 위해서, 홀(236)을 통해서 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 아암(220)의 원위 단부(232) 부근에서 후방 패널(228)을 통해서 연장되는 보호부(234)를 포함할 수 있다. 보호부(234)는 하중 지지부(200)의 내부 회전 및 잠금 기구를 보호할 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 공동(238)을 포함할 수 있고, 그러한 공동 내에는 활주 잠금부(250)의 스프링(256) 및 다른 요소가 배치될 수 있다.
도 11은 실시예에 따른, 제2 아암(260) 및 활주 잠금부(250)를 도시한다. 특정 실시예에서, 제2 아암(260)은 후방 패널(268), 측면 패널(262), 및 측면 패널(262)의 상단 연부(264)로부터 연장되는 날개부(266)를 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 하나 이상의 브레이스(277)가 제2 아암(260)의 측면 패널들(262) 사이에서 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 홀(276)은 제2 아암(260)의 원위 단부(270) 부근에서 제2 아암(260)의 측면 패널(262)을 통해서 연장될 수 있다. 패스너는, 제2 아암(260)을 지지 패드(100)와 커플링시키기 위해서, 홀(276)을 통해서 연장될 수 있다. 특정 실시예에서, 부가적인 홀(276)이 측면 패널(262)의 근위 단부(272) 부근에서 제2 아암(260)의 측면 패널(262)을 통해서 연장될 수 있다. 패스너는, 제2 아암(260)을 제1 아암(220)과 그리고 또한 하중 지지부(200)의 기부(202)와 커플링시키기 위해서, 피봇 축(210)을 따라 홀(276)을 통해서 연장될 수 있다.
특정 실시예에서, 제2 아암(260)의 근위 단부(272)는 하나의 측면 패널(262) 또는 양 측면 패널들(262) 내에 복수의 노치(274)를 가질 수 있다. 예를 들어, 각각의 측면 패널(262)은 2개, 3개, 4개, 5개, 6개, 또는 그 초과의 노치(274)를 가질 수 있다. 도 11에 도시된 바와 같이, 특정 실시예에서, 제2 아암(260)의 각각의 측면 패널(262)은 4개의 노치(274)를 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 하나의 측면 패널(262)이 내부 측면 상에서 노치(274)를 가질 수 있는 한편, 다른 측면 패널(262)은 외부 측면 상에서 노치(274)를 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 노치(274)는 측면 패널(262) 전체를 통해서 연장될 수 있다.
활주 잠금부(250)는, 제1 아암(220)에 대한 제2 아암(260)의 각도를 고정하기 위해서, 노치(274)와 커플링되도록 구성될 수 있다. 특정 실시예에서, 활주 잠금부(250)는 판(252)을 포함할 수 있고, 그러한 판은 하나 이상의 탭(254)을 가질 수 있다. 탭(254)은 제2 아암(260)의 노치(274) 내에 끼워지는 크기를 가질 수 있다. 특정 실시예에서, 판(252)은 절개부(253)를 가질 수 있고, 그 절개부 내에, 예를 들어 프롱(prong)(257) 주위로, 스프링(256)이 배치될 수 있다. 스프링(256)은 활주 잠금부(250)를 노치(274)와의 결합으로 편향시킬 수 있다.
특정 실시예에서, 버튼(258)이 활주 잠금부(250)의 판(252)과 커플링되거나 그와 일체로 형성되어, 활주 잠금부(250)의 노치(274)로부터의 분리를 도울 수 있다. 예를 들어, 탭(254)이 노치(274)와 결합될 때, 판(252)을 옆쪽으로 병진운동시켜 탭(254)이 노치(274)와 결합되지 않도록, 버튼(258)을 누를 수 있다. 이어서, 제2 아암(260) 및 제1 아암(220)은 피봇 축(210)을 중심으로 서로에 대해서 회전될 수 있다. 아암(220, 260)이 회전됨에 따라, 탭(254)은 노치들(274) 사이에서 측면 패널(262)의 일부를 따라서 활주될 수 있다. 다음의 인접한 노치(274)가 판(252)의 탭(254)에 도달할 때, 스프링(256)은 탭(254)을 제2 아암(260)의 다음 노치(274) 내로 편향시킬 수 있다. 이는, 제2 아암(260) 및 제1 아암(220)을 서로에 대해서 상이한 각도로 제위치에서 다시 잠금할 수 있다. 따라서, 제1 방향으로 아암(220, 260)을 회전시키는 것은 아암들 사이의 각도를 증가시킬 수 있고, 제2 방향으로 아암을 회전시키는 것은 아암들 사이의 각도를 감소시킬 수 있다.
도 12는 실시예에 따른, 기부(202)에 커플링된 제1 아암(220)을 도시한다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 기부(202)의 제1 직립부(204)와 제2 직립부(206) 사이에 배치될 수 있다. 패스너(214)는 직립부(204), 제1 아암(220)의 근위 단부(232), 및 제2 직립부(206)를 통해서 피봇 축(210)을 따라 연장될 수 있다. 이는, 기부(202)가 하중 막대 상에서 고정되어 유지되는 동안, 제1 아암(220)이 피봇 축(210)을 중심으로 회전되게 할 수 있다. 특정 실시예에서, 기부(202)는, 제1 아암(220)의 회전을 제한하기 위한 기계적 정지부로서 작용할 수 있는, 하나 이상의 후방 정지 표면(216)을 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 제1 아암(220)은 보호부(234)의 양 측면 상에 배치된 플랜지(235)를 가질 수 있다. 플랜지(235)가 후방 정지 표면(216)과 결합되어, 제1 아암(220)이 희망 위치를 지나서 회전되는 것을 방지할 수 있다. 특정 실시예에서, 후방 정지 표면(216)은 제1 아암(220)이 기부(202)의 직립부(204, 206)에 대해서 90도(즉, 수직)를 지나서 회전되지 않도록 제한할 수 있다(예를 들어, 도 15b 참조). 후방 정지 표면(216)을 상이한 위치들에 배치함으로써, 제1 아암(220)과 기부(202) 사이에서 90도 초과 또는 미만의 정지 각도가 허용될 수 있다.
도 13은 실시예에 따른, 기부(202)의 전방 사시도를 도시한다. 특정 실시예에서, 기부(202)는 제1 직립부(204) 및 제2 직립부(206)를 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 홀(215)은 제1 및 제2 직립부(204, 206)를 통해서 연장될 수 있다. 패스너가 피봇 축(210)을 따라서 홀(215)을 통해 연장되어, 기부(202)를 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)과 커플링시킬 수 있다. 특정 실시예에서, 기부(202)는 기부(202)와 하중 막대를 커플링시키는 것을 돕기 위해서 T-볼트(218)를 포함할 수 있다. 특정 실시예에서, 기부(202)는 하나 이상의 전방 정지 표면(208)을 포함할 수 있다. 후방 정지 표면(216)과 유사하게, 전방 정지 표면(208)은 기부(202)에 대한 제2 아암(260)의 회전을 제한할 수 있다. 특정 실시예에서, 제2 아암(260)의 후방 패널(268)은 기부(202)의 전방 정지 표면(208)과 결합될 수 있고, 그에 의해서 제2 아암(260)과 직립부(204, 206) 사이의 희망 지점, 예를 들어, 45도를 지나서 제2 아암(260)이 회전되는 것을 방지한다. 특정 실시예에서, 기부(202)는 파지 표면(205)을 포함할 수 있고, 파지 표면은, 기부(202)를 하중 막대 상에 배치하는 동안, 기부(202)를 유지하는 것을 보조할 수 있다.
도 14는 실시예에 따른, 하중 막대 부착 장치(300)를 도시한다. 하중 막대 부착 장치(300)는 하중 지지부(200)를 하중 막대에 커플링시킬 수 있다. 특정 실시예에서, 하중 막대 부착 장치(300)는, 기부(202)의 하단부를 통해서 연장되는 T-볼트(310)를 포함할 수 있다. T-볼트(310)의 받침부(312)가 하중 막대 상의 홈 내에 배치되어, 기부(202)를 하중 막대와 커플링시킬 수 있다. 특정 실시예에서, 나사산형 헤드(314)가 T-볼트(310)에 커플링되어 이를 기부(202)에 고정할 수 있다. 특정 실시예에서, 코어(316)가 레버(318)를 통해서 연장될 수 있고, T-볼트(310)는 코어(316)를 통해서 연장될 수 있다. 기부(202)를 하중 막대와 각각 고정 및 해제하기 위해서, 레버(318)를 누를 수 있고 상승시킬 수 있다. 하중 지지부(200)의 기부(202)를 하중 막대에 고정하기 위해서, 다른 공지된 하중 막대 부착 장치가 이용될 수 있다.
도 15a 내지 도 18b는, 서로에 대해서 다양한 각도들로 배치된 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)과 함께, 조정 가능한 지지부(10)의 예시적인 실시예를 다른 구성들로 도시한다. 이러한 예는 제한적인 것을 의미하지 않는다. 예를 들어, 기부(202)에 대한 아암(220, 260)의 상이한 최대 회전 각도들 및 아암(220, 260)의 서로에 대한 상이한 각도들을 가지는, 다른 구성이 고려된다. 지지 패드(100)와 커플링된 아암(220, 260)의 측면이 각도를 형성하는 경우에, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)은 서로에 대해서 둔각, 직각, 또는 예각으로 배치될 수 있다. 예를 들어, 아암(220, 260)은 서로에 대해서 약 15도 내지 180도로 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 아암(220, 260)은 서로에 대해서 약 90도로 배치될 수 있다.
도 15a 및 도 15b는 조정 가능한 지지부(10)를 제1 구성 및 제2 구성의 각각으로 도시한다. 도 15a 및 도 15b에서, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)은 서로에 대해서 약 180도의 각도로 배치된다. 특정 실시예에서, 이는, 활주 잠금부(250)가 제2 아암(260)의 (도 11에서 후방 패널(268)에 가장 근접한) 제1 노치(274) 내에 배치되는 때일 수 있다. 도 15a는 제2 아암(260)이 전방 정지 표면(208)과 접촉되도록 회전된 조정 가능한 지지부(10)를 도시한다. 도 15b는 제1 아암(220)이 후방 정지 표면(216)과 접촉되도록 회전된 조정 가능한 지지부(10)를 도시한다. 따라서, 특정 실시예에서, 지지 패드(100)가 제1 아암(220) 및 제2 아암(260) 상에 배치될 때, 지지 패드(100)는 편평할 수 있다. 아암(220, 260)은, 하중이 지지 패드(100) 상에 배치되기 전에 그리고 그 후에, 제1 구성과 제2 구성 사이의 임의의 곳으로 자유롭게 회전될 수 있다. 이는 지지 패드(100)와 하중 사이의 접촉을 개선할 수 있다.
도 16a 및 도 16b는 조정 가능한 지지부(10)를 제1 구성 및 제2 구성의 각각으로 도시한다. 도 16a는 제2 아암(260)이 전방 정지 표면(208)과 접촉되도록 회전된 조정 가능한 지지부(10)를 도시한다. 도 16b는 제1 아암(220)이 후방 정지 표면(216)과 접촉되도록 회전된 조정 가능한 지지부(10)를 도시한다. 도 16a 및 도 16b는, 활주 잠금부(250)가 제2 아암(260)의 제2 노치(274) 내에 배치된 때를 나타낼 수 있다. 특정 실시예에서, 활주 잠금부(250)가 제2 노치(274) 내에 배치될 때, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)은 서로에 대해서 약 160도의 각도로 배치될 수 있다.
도 17a 및 도 17b는 조정 가능한 지지부(10)를 제1 구성 및 제2 구성의 각각으로 도시한다. 도 17a는 제2 아암(260)이 전방 정지 표면(208)과 접촉되도록 회전된 조정 가능한 지지부(10)를 도시한다. 도 17b는 제1 아암(220)이 후방 정지 표면(216)과 접촉되도록 회전된 조정 가능한 지지부(10)를 도시한다. 도 17a 및 도 17b는, 활주 잠금부(250)가 제2 아암(260)의 제3 노치(274) 내에 배치된 때를 나타낼 수 있다. 특정 실시예에서, 활주 잠금부(250)가 제3 노치(274) 내에 배치될 때, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)은 서로에 대해서 약 140도의 각도로 배치될 수 있다.
도 18a 및 도 18b는 조정 가능한 지지부(10)를 제1 구성 및 제2 구성의 각각으로 도시한다. 도 18a는 제2 아암(260)이 전방 정지 표면(208)과 접촉되도록 회전된 조정 가능한 지지부(10)를 도시한다. 도 18b는 제1 아암(220)이 후방 정지 표면(216)과 접촉되도록 회전된 조정 가능한 지지부(10)를 도시한다. 도 18a 및 도 18b는, 활주 잠금부(250)가 제2 아암(260)의 제4 노치(274) 내에 배치된 때를 나타낼 수 있다. 특정 실시예에서, 활주 잠금부(250)가 제4 노치(274) 내에 배치될 때, 제1 아암(220) 및 제2 아암(260)은 서로에 대해서 약 120도의 각도로 배치될 수 있다.
도 19 및 도 20은, 실시예에 따른, 2개의 상이하게 형성된 선체(500)를 지지하는 조정 가능한 지지부(10)를 도시한다. 도 19에서, 지지 패드(100)가 편평하도록, 제1 아암(220)은 제2 아암(260)에 대해서 약 180도의 각도로 배치된다. 이는, 도 19에 도시된 바와 같이, 조정 가능한 지지부(10)가 편평한 표면으로 선체(500)를 지지하게 할 수 있다. 전술되고 도 19에 도시된 바와 같이, 아암(220, 260)은, 제2 아암(260)이 전방 정지 표면(208)에 접촉되는 제1 구성과 제1 아암(220)이 후방 정지 표면(216)과 접촉되는 제2 구성에 있는 또는 그 사이에 있는 위치에 배치될 수 있다. 도 20은 제2 아암(260)에 대해서 약 120도의 각도로 배치된 조정 가능한 지지부(10)의 제1 아암(220)을 도시한다. 이는 조정 가능한 지지부(10)가 곡선형 부분으로 선체(500)를 지지하게 할 수 있다. 도 19 및 도 20에 의해서 도시된 바와 같이, 아암(220 및 260)은 피봇 축(210) 및 패스너(214)를 중심으로 전방 정지 표면과 후방 정지 표면 사이의 임의의 곳으로 회전될 수 있다.
예를 들어 도 21에서 도시된 바와 같이, 다수의 조정 가능한 지지부(10)가 시스템 내에서 사용되어 차량의 지붕 상에서 하중을 운반할 수 있다. 예를 들어, 특정 실시예에서, 조정 가능한 지지부의 2개의 쌍이 지지 시스템을 형성할 수 있다. 2개의 조정 가능한 지지부(10)는 2개의 하중 막대(400)의 각각에 커플링될 수 있다. 특정 실시예에서, 쌍 내의 조정 가능한 지지부들(10) 사이의 거리는, 하중 막대(400) 내의 슬롯(402)을 따라 조정 가능한 지지부들(10)을 활주시킴으로써 변경될 수 있다.
또한 도 21에 도시된 바와 같이, 특정 실시예에서, (차량의 후방에 근접한) 조정 가능한 지지부(10)의 후방의 쌍의 아암(220, 260)은, (차량의 방풍창에 근접한) 조정 가능한 지지부(10)의 전방의 쌍과 상이한 각도 및 상이한 구성으로 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 각각의 조정 가능한 지지부(10)는 다른 조정 가능한 지지부(10)와 상이한 각도 및/또는 상이한 구성으로 배치될 수 있다. 일반적으로, 아암(220, 260)의 각도는, 장비를 차량 상에 적재하기 전에 고정될 수 있다. 일 실시예에서, 그러한 각도가 장비의 적재 이후에 고정될 수 있다.
특정 실시예에서, 조정 가능한 지지부(10)의 하나의 쌍의 지지 패드(100)는, 지지 패드(100)와 차량 상에 적재된 장비 사이의 마찰을 감소시키는 재료로 제조되거나 그러한 재료로 덮일 수 있다. 예를 들어, 특정 실시예에서, 조정 가능한 지지부(10)의 후방의 쌍이 지지 패드(100) 상에 배치된 펠트를 가질 수 있고, 이는, 예를 들어, 카약이 차량의 후방으로부터 적재될 때, 카약이 차량의 지붕 상으로 더 용이하게 활주되게 할 수 있다. 특정 실시예에서, 조정 가능한 지지부(10)의 전방의 쌍 상의 지지 패드(100)가 고무 또는 TPE와 같은 재료로 제조되어, 카약을 지지하기 위한 더 양호한 파지 표면을 제공할 수 있다. 카약이 조정 가능한 지지부(10) 상에 적재될 때, 아암(220, 260)은 피봇 축(210)을 중심으로 함께 자유롭게 회전된다.
'발명의 내용' 및 '요약서' 항목이 아닌, '발명을 실시하기 위한 구체적인 내용'의 항목은 청구범위를 해석하기 위해서 이용되도록 의도된 것임을 이해할 수 있을 것이다. '발명의 내용' 및 '요약서' 항목은 본 발명자가 생각하는 바와 같은 지지 패드 및 조정 가능한 하중 지지부의 하나 이상의 그러나 전부는 아닌 예시적인 실시예를 기술할 수 있고, 그에 따라 본 발명 및 첨부된 청구범위를 어떠한 방식으로도 제한하기 위한 것은 아니다.
본 발명은 특정 기능 및 그 관계의 구현예를 설명하는 기능적 구축 블록의 도움으로 전술되었다. 이러한 기능적 구축 블록의 경계는 설명의 편의를 위해서 본원에서 임의적으로 규정되었다. 특정 기능 및 관계가 적절하게 실시될 수 있는 한, 대안적인 경계가 규정될 수 있다.
특정 실시예에 관한 전술한 설명은 본 발명의 일반적인 특성을 완전히 나타낼 것이고, 그에 따라 다른 사람은, 관련 기술 분야의 통상의 기술자의 지식을 적용하는 것에 의해서, 본 발명의 일반적인 개념을 벗어나지 않고, 과도한 실험이 없이도, 다양한 적용예를 위해서 그러한 특정 실시예를 용이하게 수정 및/또는 적응시킬 수 있을 것이다. 그에 따라, 그러한 적응 및 수정은, 본원에서 제시된 교시 내용 및 지침을 기초로, 개시된 실시예의 균등물의 의미 및 범위 내에 포함될 것이다. 본원의 어구 또는 용어는 설명을 위한 것이고 제한적인 것이 아니며, 그에 따라 본 명세서의 용어 및 어구는 교시 내용 및 지침에 비추어 볼 때 통상의 기술자에 의해서 해석될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
본 발명의 폭 및 범위는 전술한 예시적인 실시예의 어느 것에 의해서도 제한되지 않고, 이하의 청구범위 및 그 균등물에 따라서만 규정되어야 할 것이다.

Claims (24)

  1. 차량 지붕 하중 지지 시스템용 지지 패드이며:
    기부 층;
    지지 패드 상에 배치된 하중과의 접촉을 위한 접촉 층; 및
    접촉 층이 기부 층으로부터 이격되도록 기부 층과 접촉 층 사이에서 연장되는 복수의 리브를 포함하고,
    지지 패드는 지지 패드 상에 배치된 하중을 지지하기 위해서 다수의 방향으로 휘어지도록 구성되는, 지지 패드.
  2. 제1항에 있어서,
    접촉 층을 통해서 제1 채널을 더 포함하고, 제1 채널은 지지 패드의 제1 단부로부터 지지 패드의 제2 단부까지 지지 패드의 길이를 따라 배치되는, 지지 패드.
  3. 제1항에 있어서,
    기부 층, 접촉 층, 및 리브는 복수의 중공형 셀을 형성하는, 지지 패드.
  4. 제1항에 있어서,
    접촉 층의 외부 표면 내의 복수의 홈을 더 포함하고, 홈은 하부에 놓인 리브에 상응하는, 지지 패드.
  5. 제1항에 있어서, 리브는 지지 패드의 제1 연부로부터 지지 패드의 제2 연부까지 연장되는, 지지 패드.
  6. 제2항에 있어서,
    지지 패드의 제1 단부로부터 제2 단부까지 접촉 층을 통해서 제2 채널을 더 포함하고, 제1 채널 및 제2 채널은 중공형 셀의 제1 열, 중공형 셀의 제2 열, 및 중공형 셀의 제3 열을 형성하고, 제1 열은 제2 열에 대해서 독립적으로 이동되도록 구성되는, 지지 패드.
  7. 제6항에 있어서,
    제1 단부의 중간 지점 및 제2 단부의 중간 지점을 통해서 연장되는 길이방향 축을 더 포함하고, 지지 패드는 길이방향 축을 중심으로 대칭적인, 지지 패드.
  8. 제6항에 있어서,
    제1 셀은 제2 셀보다 좁은 폭을 가지고, 제2 셀은 제2 단부에 더 근접하여 위치되고, 제2 셀보다 제2 단부에 더 근접하여 위치된 제3 셀은 제2 셀보다 좁은 폭을 가지는, 지지 패드.
  9. 제6항에 있어서,
    제1 열 내의 셀은 제2 열 내의 셀보다 더 넓은 폭을 가지는, 지지 패드.
  10. 제1항에 있어서,
    수평 축을 더 포함하고, 지지 패드의 제1 단부와 수평 축 사이에 위치된 리브는 제1 단부를 향해서 각도를 이루고, 지지 패드의 제2 단부와 수평 축 사이에 위치된 리브는 제2 단부를 향해서 각도를 이루는, 지지 패드.
  11. 제1항에 있어서,
    기부 층은, 외부 표면으로부터 연장되고 지지 기부의 아암 내의 채널과 결합되도록 구성된 융기부를 가지는 외부 표면을 포함하는, 지지 패드.
  12. 제1항에 있어서,
    기부 층 및 접촉 층은, 하중이 지지 패드 상에 배치되기 전에, 제1 구성에서 대체로 평행한, 지지 패드.
  13. 제1항에 있어서,
    지지 패드는 열가소성 탄성중합체를 포함하는, 지지 패드.
  14. 제1항에 있어서,
    지지 패드는 카약 선체를 지지하도록 구성되는, 지지 패드.
  15. 차량 상에서 운반되는 하중을 위한 지지 패드이며:
    기부 층;
    복수의 리브에 의해서 기부 층으로부터 이격되는 접촉 층으로서, 기부 층, 접촉 층, 및 리브는 열가소성 탄성중합체로부터 일체로 형성되고, 그리고 리브는 지지 패드의 제1 연부로부터 제2 연부까지 연장되는, 접촉 층; 그리고
    지지 패드의 제1 단부로부터 제2 단부까지 접촉 층을 통한 제1 채널 및 제2 채널로서, 중공형 셀의 제1 열, 중공형 셀의 제2 열, 및 중공형 셀의 제3 열을 형성하는, 제1 채널 및 제2 채널을 포함하는, 지지 패드.
  16. 제15항에 있어서,
    접촉 층의 외부 표면 내의 복수의 홈을 더 포함하고, 홈은 복수의 셀의 행을 형성하고, 각각의 홈은 하부에 놓인 리브에 상응하는, 지지 패드.
  17. 제16항에 있어서,
    셀의 제1 행 내의 각각의 셀의 폭은, 셀의 제1 행에 인접한 셀의 제2 행의 상응하는 열 내의 셀의 폭보다 좁은, 지지 패드.
  18. 하중 지지부이며:
    기부;
    기부에 커플링되고 피봇 축을 중심으로 회전될 수 있는 제1 아암 및 제2 아암; 그리고
    제1 아암 및 제2 아암에 커플링된 지지 패드를 포함하고,
    지지 패드는:
    제1 및 제2 아암에 커플링된 기부 층, 및
    복수의 리브에 의해서 기부 층으로부터 이격된 접촉 층을 포함하고,
    기부 층, 접촉 층, 및 리브는 복수의 중공형 셀을 형성하는, 하중 지지부.
  19. 제18항에 있어서,
    기부 층은, 외부 표면으로부터 연장되고 제1 및 제2 아암 내의 채널과 결합되도록 구성된 융기부를 가지는 외부 표면을 포함하는, 하중 지지부.
  20. 제19항에 있어서,
    패드를 제1 아암에 커플링시키도록 구성되고 융기부의 제1 단부에 배치된 슬롯형 부착 요소, 및 패드를 제2 아암에 커플링시키도록 구성되고 융기부의 제2 단부에 배치된 관형 부착 요소를 더 포함하는, 하중 지지부.
  21. 제20항에 있어서,
    슬롯형 부착 요소 및 관형 부착 요소가 융기부와 일체로 형성되는, 하중 지지부.
  22. 차량 상에서 하중을 운반하기 위한 하중 지지부의 지지 패드이며:
    하중 지지부에 커플링되도록 구성된 패드 본체를 포함하고,
    패드 본체는 그와 일체로 형성되고 패드 본체의 기부 층으로부터 연장되는 복수의 셀을 가지고,
    각각의 셀은 다른 셀에 대해서 다수의 방향으로 독립적으로 이동되도록 구성되는, 지지 패드.
  23. 제22항에 있어서,
    패드 본체는 패드 본체의 길이를 따른 적어도 하나의 채널 및 패드 본체의 폭에 걸친 복수의 홈을 더 포함하고, 상기 채널 및 홈은 패드 본체를 집합적으로 형성하는 셀의 열 및 행을 함께 형성하는, 지지 패드.
  24. 제22항에 있어서,
    패드 본체가 몰딩된 발포체를 포함하는, 지지 패드.
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Legal Events

Date Code Title Description
PA0105 International application

Patent event date: 20180105

Patent event code: PA01051R01D

Comment text: International Patent Application

PG1501 Laying open of application
PC1203 Withdrawal of no request for examination