KR20170008101A - Fuel Injection Valve for Marine Diesel Engine and producing method thereof - Google Patents
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Abstract
본 발명은 선박용 디젤엔진 연료분사밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이종 소재로 각 구성부를 분할구성하여 마찰용접방법에 의해 일체 구성할 수 있도록 함으로써, 합금강의 소모를 줄여 원가비용이 절감됨에 따른 연료분사밸브의 경제적인 제조가 가능하고, 용접변수가 적어 작업공정이 단순하며, 용접시 용접봉, 용가재와 같은 부재료가 불필요하여 유해한 흄 이나 불꽃이 발생 되지 않아 작업환경이 청결하며, 자동화에 따른 고품질 제품의 균일한 생산이 가능한 선박용 디젤엔진 연료분사밸브 및 그의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection valve for a marine diesel engine, and more particularly, to a fuel injection valve for a marine diesel engine. More particularly, the present invention relates to a fuel injection valve for a marine diesel engine, It is possible to economical manufacture of injection valve, simple work process with few welding variables, no need for welding materials such as welding rod and spark during welding, harmful fume and flame are not generated, clean working environment, To a marine diesel engine fuel injection valve and a method of manufacturing the same.
Description
본 발명은 선박용 디젤엔진 연료분사밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이종소재를 마찰용접방식에 의해 일체화하여 고가의 합금강의 소모를 줄여 원가를 절감하면서 품질은 향상된 선박용 디젤엔진 연료분사밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection valve for a marine diesel engine, and more particularly, to a fuel injection valve for a marine diesel engine having an improved quality while reducing the consumption of expensive alloy steel by integrating different kinds of materials by friction welding .
일반적으로, 선박용 디젤엔진 연료분사밸브는 고온에서의 강도, 내식성 및 내마모성 등이 요구되어 고가의 합금으로 성형한 일체형, 합금강과 내열합금강을 육성 용접하여 만든 육성 용접형, 헤드부와 홀더부를 각각 다른 재질로 만든 후 다양한 접합공정으로 접합하여 만든 조합형 등이 다양하게 이용되어 왔다.Generally, a fuel injection valve for a marine diesel engine is a fuel injection valve in which an integral type, an alloy steel and a heat resistant alloy steel which are formed by molding an expensive alloy are required to have strength, corrosion resistance and abrasion resistance at high temperature, And a combination type made by joining by various joining processes after being made of materials have been widely used.
최근 선박의 고속화 및 중·소형화에 따라 우수한 고가의 합금강의 고품질 일체형 연료분사밸브가 주로 사용되고 있다.In recent years, high-quality integrated fuel injection valves of high-quality alloy steels have been mainly used in accordance with the speeding up and miniaturization of ships.
이러한 일체형 연료분사밸브는 헤드부와 홀더부가 일체형으로 제조하므로 단조설비가 요구되고 헤드부와 홀더부의 급격한 단면적 감소와 홀더부 길이가 길기 때문에 제조공정상의 어려운 점이 많이 발생하며, 특히 고가의 원자재와 공구, 설비의 손실이 발생하므로 제품단가가 높아지는 문제가 발생되었다.Such a monolithic fuel injection valve is required to have a monolithic facility because it is manufactured integrally with the head portion and the holder portion, and it has a problem that the manufacturing process is difficult due to the shortened sectional area of the head portion and the holder portion and the length of the holder portion. , There is a problem that the unit price of the product is increased because the equipment is lost.
따라서 직접적으로 고온, 고압의 가스에 노출되는 부분, 즉 헤드부는 고가의 합금강을 사용하여 물성을 갖도록 하고, 몸체가 되는 슬리브는 저가의 탄소강으로 대체하여 제조단가가 낮추면서 우수한 품질의 연료분사밸브의 개발이 요구되는 실정이다.Therefore, the portion exposed directly to the high-temperature and high-pressure gas, that is, the head portion is made of high-priced alloy steel, and the body sleeve is replaced by low-cost carbon steel, Development is required.
그러나 헤드부와 슬리브를 이종소재로 하여 일체화시키기 위해 일반적인 용융 접합법을 이용할 경우 별도의 용접봉이나 용가재 등의 부재료를 필요로 하고, 헤드부와 슬리브의 용접 시 유해한 흄 이나 불꽃이 발생하여 작업환경의 개선이 요구되었으며, 작업능률이 떨어지고 품질의 정형화가 이루어지지 않아 제품의 신뢰도가 떨어지는 등의 문제점이 있었다.However, when general fusion bonding method is used to integrate the head part and the sleeve as different materials, a separate material such as a welding rod or a filler material is required, and harmful fumes or sparks are generated when the head part and the sleeve are welded, , The efficiency of the work is lowered, the quality is not standardized, and the reliability of the product is lowered.
이에 본 발명에서는 상기한 종래 기술의 제반 문제점들을 해결코자 새로운 기술을 창안한 것으로서, 본 발명에서는 선박용 디젤엔진 연료분사밸브를 이종 소재로 각 구성부를 분할구성하여 마찰용접방법에 의해 일체 구성할 수 있도록 함으로서, 합금강의 소모를 줄여 원가비용이 절감됨에 따른 연료분사밸브의 경제적인 제조가 가능하고, 용접변수가 적어 작업공정이 단순하며, 용접시 용접봉, 용가재와 같은 부재료가 불필요하여 유해한 흄 이나 불꽃이 발생 되지 않아 작업환경이 청결하며, 자동화에 따른 고품질 제품의 균일한 생산이 가능한 선박용 디젤엔진 연료분사밸브 및 그의 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a fuel injection valve for a marine diesel engine, which is constituted by dividing each constituent part by a different material, This makes it possible to economically manufacture the fuel injection valve by reducing the cost of the alloy steel by reducing consumption of alloy steel. The welding process is simple because the welding variable is small and unnecessary materials such as welding rod and materials are not needed during welding. The present invention is directed to a fuel injection valve for a marine diesel engine capable of uniformly producing a high quality product through automation, and a manufacturing method thereof.
상기한 발명의 과제를 해결하기 위한 구체적인 수단으로 본 발명에서는 합금강(Cr-Mo)으로 형성된 헤드부와, 구조용 탄소강관(STKM)으로 형성된 슬리브와, 합금강(Cr-Mo)으로 형성된 플랜지로 분할 구성되며, 상기 헤드부, 슬리브, 플랜지를 상호 플라이휠 방식 마찰용접에 의해 접합하여 일체 구성하되, 슬리브와 플랜지를 서로 접촉시킨 후, 플랜지를 가압하면서 회전관성모멘트 에너지를 이용하여 접촉면에서 발생하는 마찰열로 접합면을 가열하여 압접되도록 1차 마찰용접하여 슬리브와 플랜지가 접합 구성되며, 플렌지가 일체화된 슬리브의 전단에 헤드부를 서로 접촉시킨 후, 슬리브를 가압하면서 회전관성모멘트 에너지를 이용하여 접촉면에서 발생하는 마찰열로 접합면을 가열하여 압접되도록 2차 마찰용접하여 슬리브와 헤드부가 접합 구성된 것을 특징으로 한다.In order to solve the problems of the above-mentioned invention, in the present invention, a head portion formed of an alloy steel (Cr-Mo), a sleeve formed of a structural carbon steel pipe (STKM), and a flange formed of an alloy steel Wherein the head portion, the sleeve, and the flange are joined to each other by flywheel-type friction welding. After the sleeve and the flange are brought into contact with each other, the frictional heat generated at the contact surface And the flanges are joined to each other by first friction welding to heat the surfaces of the flanges. After the head portions are brought into contact with the front ends of the sleeves integrated with the flanges, the frictional heat generated at the contact surfaces And the sleeve and the head are jointed to each other by secondary friction welding so that the joint surface is heated and pressed .
상술한 과제 해결을 위한 구체적인 수단에 의하면, 본 발명은 플라이휠 방식에 의한 마찰용접에 의해 이종소재를 일체화시킨 연료분사밸브를 구성함으로써, 50mm이상의 대형 이중금속재료, 즉 합금강(Cr-Mo)과 구조용 탄소강관(STKM)의 접합이 가능하여 고가의 합금강의 소모량을 획기적으로 줄이면서 물성은 우수한 대형 연료분사밸브의 경제적인 제조가 가능하게 된다.According to a specific means for solving the above-mentioned problems, the present invention can provide a fuel injection valve in which a heterogeneous material is integrated by friction welding by a flywheel system, whereby a large double metal material of 50 mm or more, that is, an alloy steel (Cr- It is possible to economically manufacture a large-sized fuel injection valve having excellent physical properties while drastically reducing the consumption amount of expensive alloy steel by bonding carbon steel pipe (STKM).
또한, 회전관성모멘트 에너지를 열에너지로 자연스럽게 변환시키는 동시에 압접을 통해 재료의 열전도를 최대한으로 억제하여 열 영향부가 좁고, 재료 특유의 성질을 유지하며, 작업공정의 단순화와, 용접부재료가 불필요함에 따라 친환경적이다.In addition, the rotational inertia moment energy is naturally converted into thermal energy, and the heat conduction of the material is suppressed to the maximum by the pressure welding, thereby narrowing the heat affected portion, maintaining the characteristic property of the material, simplifying the working process, to be.
또한 생산 자동화를 통한 균일하고 우수한 품질의 연료분사밸브를 제공할 수 있게 된다.In addition, it is possible to provide a uniform and high quality fuel injection valve through production automation.
도 1은 본 발명의 선박용 디젤엔진 연료분사밸브를 보인 사시도.
도 2는 본 발명의 선박용 디젤엔진 연료분사밸브의 구성과정을 보인 개략도.
도 3은 본 발명의 선박용 디젤엔진 연료분사밸브의 제조단계를 보인 블럭도.
도 4는 본 발명의 선박용 디젤엔진 연료분사밸브의 제조방법을 보인 도면.1 is a perspective view showing a marine diesel engine fuel injection valve according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic view showing the construction of a fuel injection valve for a marine diesel engine according to the present invention. FIG.
3 is a block diagram showing a manufacturing step of a marine diesel engine fuel injection valve of the present invention.
4 is a view showing a manufacturing method of a marine diesel engine fuel injection valve according to the present invention.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다. 그러나 이러한 도면은 본 발명의 기술적 사상의 내용과 범위를 쉽게 설명하기 위한 예시일 뿐,이에 의해 본 발명의 기술적 범위가 한정되거나 변경되는 것은 아니다. 또한 이러한 예시에 기초하여 본 발명의 기술적 사상의 범위 안에서 다양한 변형과 변경이 가능함은 통상의 기술자에게는 당연할 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, these drawings are only for illustrating the contents and scope of the technical idea of the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited or changed. It will be apparent to those of ordinary skill in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention based on these examples.
또한, 본 명세서에서 사용되는 용어 및 단어들은 실시예에서의 기능을 고려하여 선택된 용어들로서, 그 용어의 의미는 발명의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서 후술하는 실시예에서 사용된 용어는, 본 명세서에 구체적으로 정의된 경우에는 그 정의에 따르며, 구체적인 정의가 없는 경우는 통상의 기술자들이 일반적으로 인식하는 의미로 해석되어야 할 것이다.In addition, terms and words used in the present specification are terms selected in consideration of functions in the embodiments, and the meaning of the terms may be changed according to the intention or custom of the invention. Therefore, the terms used in the following embodiments are defined according to their definitions when they are specifically defined in this specification, and unless otherwise defined, they should be construed in a sense generally recognized by ordinary artisans.
도 1은 본 발명의 선박용 디젤엔진 연료분사밸브를 보인 사시도를 나타낸 것이다.1 is a perspective view showing a marine diesel engine fuel injection valve of the present invention.
본 발명에 따른 선박용 디젤엔진 연료분사밸브는 합금강(Cr-Mo)으로 형성된 헤드부(10)와, 구조용 탄소강관(STKM)으로 형성된 슬리브(20)와, 합금강(Cr-Mo)으로 형성된 플랜지(30)로 분할 구성하며, 상기 구성들을 상호 플라이휠 방식 마찰용접에 의해 일체 구성한 것이다.The fuel injection valve for a marine diesel engine according to the present invention comprises a
즉, 도 2에 도시한 바와 같이, 전단부가 되는 헤드부(10)와 후단부가 되는 플랜지(30)는 물성이 높은 고가의 합금강으로 구비하고, 중단부가 되는 슬리브(20)는 저가의 구조용 탄소강관으로 구비하여 슬리브(20)와 플랜지(30)를 서로 접촉시키며, 플랜지(30)를 가압하면서 회전관성모멘트 에너지를 이용하여 접촉면에서 발생하는 마찰열로 접합면을 가열하여 일체화되도록 압접하는 1차 마찰용접에 의해 슬리브(20)와 플랜지(30)를 일체 접합 구성하고, 플렌지가 압접된 슬리브(20)의 전단에 헤드부(10)를 서로 접촉시킨 후, 슬리브(20)를 가압하면서 마찰열에 의해 동일하게 압접되도록 2차 마찰용접하여 슬리브(20)와 헤드부(10)가 일체 접합된 연료분사밸브를 구성하게 된다.2, the
상기에서 1차 마찰용접은 플라이휠 방식 마찰용접으로 플라이휠의 회전축(2)에 플랜지(30) 설치하고, 상기 회전축(2)에서 이격된 고정축(1)에 슬리브(20)를 설치한 후 상기 플라이휠을 회전시켜 압접에 필요한 회전관성모멘트 에너지를 발생시키고, 소재간의 마찰을 통해 회전관성모멘트 에너지를 열에너지로 자연스럽게 변화시키는 동시에 압접을 통해 일체화하게 된다.The first friction welding is performed by a flywheel type friction welding in which a
상기 2차 마찰용접은 회전축(2)에 플랜지(30)가 일체화 된 슬리브(20)를 설치하고, 고정축(1)에 헤드부(10)를 설치하여 1차 마찰용접과 동일한 과정으로 압접함으로써 연료분사밸브를 구성하게 된다.The secondary friction welding is performed by providing a
이때 압접을 통해 재료의 열전도를 최대한으로 억제함으로써 열 영향부가 좁고 재료 특유의 성질을 유지할 수 있게 된다.At this time, by suppressing the heat conduction of the material to the maximum through the pressure welding, the heat-affected portion can be narrow and the material-specific property can be maintained.
그리고, 마찰용접의 조건은 예열압력 : 10 kg/cm^2, 발열압력 : 75 kg/cm^2, 업셋압력 : 160 kg/com^2, 회전수 : 1600 rpm, 발열시간 : 189 sec, 업셋시간 : 20 sec 이다.The conditions of friction welding were as follows: preheating pressure: 10 kg /
이와 같이 본 발명은 연료분사밸브를 구성함에 있어 이종의 소재로 각 구성부를 분할 형성하여 마찰용접에 의해 일체 구성함으로써 고가의 합금강의 소모를 획기적으로 줄일 수 있게 된다. 그리고 용접변수가 적어 작업공정이 단순하고, 용융접합법과 같이 용접에 사용되는 부재료(용접봉, 용가재 등)가 필요없어 친환경적인 작업공정이 가능하며, 작업능률의 향상은 물론 자동화에 따른 균일한 제품 생산이 가능하게 된다.As described above, according to the present invention, in constituting the fuel injection valve, each constituent part is divided and formed by different materials and integrated by friction welding, so that consumption of expensive alloy steel can be drastically reduced. And because welding process is simple, the work process is simple and eco-friendly work process is possible due to no need for welding materials (welding rod, materials, etc.) used in welding like melting welding method. Lt; / RTI >
이하, 본 발명의 선박용 디젤엔진 연료분사밸브의 제조방법에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, a method for manufacturing a marine diesel engine fuel injection valve of the present invention will be described.
도 3은 본 발명의 선박용 디젤엔진 연료분사밸브의 제조단계를 보인 블럭도를 나타낸 것이고, 도 4는 본 발명의 선박용 디젤엔진 연료분사밸브의 제조방법을 나타낸 것이다.FIG. 3 is a block diagram showing a manufacturing step of a marine diesel engine fuel injection valve according to the present invention, and FIG. 4 shows a method of manufacturing a marine diesel engine fuel injection valve according to the present invention.
1) 구성부 분할 구성단계(S100)1) Configuration part configuration step (S100)
연료분사밸브를 전단부, 중단부, 후단부로 분할 구성하되, The fuel injection valve is divided into a front end portion, a middle portion, and a rear end portion,
전단부는 합금강으로 헤드부(10)를 형성하고, 중단부는 구조용 탄소강으로 슬리브(20)를 형성하며, 후단부는 합금강으로 플랜지(30)를 형성하여 구성하게 된다.The front end portion is formed of an alloy steel with the
전단부, 중단부, 후단부 구성은 제품의 형상 및 기능적 능력이 최대화시키며, 마찰용접방식에 적합한 최적설계를 적용하였으며, 원가절감의 최대치 범위가 될 수 있도록 하였다.The front, middle, and rear end configurations maximize the shape and functional capabilities of the product, optimize the design for friction welding, and maximize cost savings.
2) 1차 슬리브와 플랜지의 마찰용접단계(S200)2) Friction welding step of the first sleeve and flange (S200)
슬리브(20)와 플랜지(30)를 마찰용접에 의해 압접하여 일체화하게 된다.The
즉, 플라이휠의 회전축(2)에 플랜지(20)를 설치하고, 회전축(2)에서 수평방향으로 이격된 고정축(1)에 슬리브(20)를 설치한다. That is, the
그리고 상기 플라이휠을 회전시켜 압접에 필요한 회전관성모멘트 에너지를 발생시키고, 고정축(1)을 회전축방향으로 이동시켜 플랜지(30)와 슬리브(20)간의 상호 마찰되면서 회전관성모멘트 에너지를 열에너지로 자연스럽게 변화시키는 동시에 압접이 이루어져 일체화된다.Then, the flywheel is rotated to generate a rotational inertia moment energy necessary for press-contact, and the fixed shaft 1 is moved in the rotational axis direction to frictionally mutually exchange the rotational inertia moment energy with the thermal energy naturally And pressure welding is performed at the same time.
이때 예열압력 : 10 kg/cm^2, 발열압력 : 75 kg/cm^2, 업셋압력 : 160 kg/com^2, 회전수 : 1600 rpm, 발열시간 : 189 sec, 업셋시간 : 20 sec 의 조건으로 마찰용접하게 된다.At this time, the conditions of the preheating pressure: 10 kg / cm ^ 2, the exothermic pressure: 75 kg / cm ^ 2, the upset pressure: 160 kg / As shown in Fig.
3) 2차 슬리브와 헤드부의 마찰용접단계(S300)3) friction welding step between the secondary sleeve and the head (S300)
상기 플랜지(30)가 일체화된 슬리브(20)의 전단에 헤드부(1)를 마찰용접에 의해 압접하여 일체화하게 된다.The head portion 1 is brought into pressure contact with the front end of the
즉, 플라이휠의 회전축(2)에 플랜지(30)가 일체화된 슬리브(20)가 설치되고, 회전축(2)에서 수평방향으로 이격된 고정축(1)에 헤드부(10)가 설치된다.That is, the
그리고 상기 플라이휠을 회전시켜 1차 마찰용접단계와 동일한 조건에 의해 슬리브의 전단에 헤드부(10)를 압접하여 연료분사밸브를 형성하게 된다.Then, the flywheel is rotated to press the
한편, 상기 1차 및 2차 마찰용접단계에서 각 소재를 마찰용접하게 되면 마찰압접부위가 볼록하게 변형 돌출되게 된다. On the other hand, when the respective materials are frictionally welded in the first and second friction welding steps, the frictional contact portions deform and protrude convexly.
따라서 마찰용접 후, 압접부위의 변형 돌출부는 제거하게 된다.Therefore, after the friction welding, the deformed protrusions at the pressed portion are removed.
이상과 같이 본 발명의 상세한 설명에는 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 기술범위에 벗어나지 않는 범위 내에서는 다양한 변형실시도 가능하다 할 것이며, 따라서 본 발명의 보호범위는 상기 실시 예에 한정하여 정해지는 것이 아니라, 후술하는 특허청구범위의 기술들과 이들 기술로부터 균등한 기술수단들에까지 보호범위가 인정되어야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It should be understood that the scope of the claims is not limited to the examples but covers the scope of the claims and the scope of equivalents thereof.
10:헤드부 20:슬리브 30:플랜지
1:고정축 2:회전축10: head part 20: sleeve 30: flange
1: fixed shaft 2: rotary shaft
Claims (2)
상기 헤드부(10), 슬리브(20), 플랜지(30)를 상호 플라이휠 방식 마찰용접에 의해 접합하여 일체 구성하되,
슬리브(20)와 플랜지(30)를 서로 접촉시킨 후, 플랜지(30)를 가압하면서 회전관성모멘트 에너지를 이용하여 접촉면에서 발생하는 마찰열로 접합면을 가열하여 압접되도록 1차 마찰용접하여 슬리브(20)와 플랜지(30)가 접합 구성되며,
플렌지(30)가 일체화된 슬리브(20)의 전단에 헤드부(10)를 서로 접촉시킨 후, 슬리브(20)를 가압하면서 회전관성모멘트 에너지를 이용하여 접촉면에서 발생하는 마찰열로 접합면을 가열하여 압접되도록 2차 마찰용접하여 슬리브(20)와 헤드부(10)가 접합 구성된 것을 특징으로 하는 선박용 디젤엔진 연료분사밸브.
A head portion 10 formed of an alloy steel (Cr-Mo), a sleeve 20 formed of a structural carbon steel pipe (STKM), and a flange 30 formed of an alloy steel (Cr-Mo)
The head portion 10, the sleeve 20, and the flange 30 are integrally joined by flywheel friction welding,
After the sleeve 20 and the flange 30 are brought into contact with each other, the flange 30 is subjected to primary friction welding so as to press the flange 30 to heat the joint surface with the frictional heat generated at the contact surface using the rotational inertia moment energy, And the flange 30 are joined together,
After the head portion 10 is brought into contact with the front end of the sleeve 20 integrated with the flange 30, the joint surface is heated by the frictional heat generated at the contact surface by using the rotational inertia moment energy while pressing the sleeve 20 And the sleeve (20) and the head part (10) are joined to each other by secondary friction welding so as to be in pressure contact with each other.
플라이휠의 회전축(2)에 플랜지(30)를 설치하고, 회전축(2)에서 수평방향으로 이격된 고정축(1)에 슬리브(20)를 설치하며, 상기 플라이휠을 회전시켜 압접에 필요한 회전관성모멘트 에너지를 발생시키고, 고정축을 회전축방향으로 이동시켜 플랜지와 슬리브(20)간의 상호 마찰되면서 회전관성모멘트 에너지를 열에너지로 자연스럽게 변화시키는 동시에 압접이 이루어져 일체화되도록 예열압력 : 10 kg/cm^2, 발열압력 : 75 kg/cm^2, 업셋압력 : 160 kg/com^2, 회전수 : 1600 rpm, 발열시간 : 189 sec, 업셋시간 : 20 sec 의 조건으로 마찰용접하는 1차 슬리브와 플랜지의 마찰용접단계(S200);
플라이휠의 회전축(2)에 플랜지(30)가 일체화된 슬리브(20)가 설치되고, 회전축(2)에서 수평방향으로 이격된 고정축(1)에 헤드부(10)가 설치되며, 상기 플라이휠을 회전시켜 1차 마찰용접단계와 동일한 조건에 의해 슬리브(20)의 전단에 헤드부(10)를 압접하여 연료분사밸브를 형성하는 2차 슬리브와 헤드부의 마찰용접단계(S300);를 포함하는 선박용 디젤엔진 연료분사밸브의 제조방법.(S100) of forming a head portion (10) by an alloy steel at the front end portion, a sleeve (20) by a structural carbon steel, and a flange (30) by an alloy steel at a rear end portion;
A flange (30) is provided on a rotary shaft (2) of a flywheel and a sleeve (20) is provided on a fixed shaft (1) spaced horizontally on the rotary shaft (2). The rotary inertia Energy is generated and the fixed shaft is moved in the direction of the rotating shaft to mutually friction between the flange and the sleeve 20 to naturally change the rotational inertia moment energy into thermal energy and at the same time pressure welding is carried out so that the preheating pressure is 10 kg / cm ^ Friction welding step of primary sleeve and flange subjected to friction welding under conditions of: 75 kg / cm ^ 2, upset pressure: 160 kg / cm ^ 2, number of revolutions: 1600 rpm, heating time: 189 sec, (S200);
A head portion 10 is provided on a fixed shaft 1 spaced horizontally from a rotary shaft 2 and a sleeve 20 having a flange 30 integrated with the rotary shaft 2 of the flywheel is provided, (S300) between a head portion and a secondary sleeve for pressing the head portion (10) against the front end of the sleeve (20) under the same conditions as the primary friction welding step to form the fuel injection valve (Method for manufacturing a diesel engine fuel injection valve).
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| KR1020150099419A KR20170008101A (en) | 2015-07-13 | 2015-07-13 | Fuel Injection Valve for Marine Diesel Engine and producing method thereof |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102124340B1 (en) | 2018-12-21 | 2020-06-18 | 주식회사 티에스피 | Lapping apparatus of barrel and plunger of fuel injector valve for vessel engine |
| KR20230081793A (en) * | 2021-11-29 | 2023-06-08 | 한국생산기술연구원 | Dissimilar metal friction welding material and dissimilar metal friction bonding method for preventing galvanic corrosion |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100957984B1 (en) | 2008-01-22 | 2010-05-17 | 현대중공업 주식회사 | Friction welding method for turbocharger rotor shaft for large diesel engines |
-
2015
- 2015-07-13 KR KR1020150099419A patent/KR20170008101A/en not_active Withdrawn
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