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KR20160087053A - In cable control box and control method thereof - Google Patents

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KR20160087053A
KR20160087053A KR1020150004424A KR20150004424A KR20160087053A KR 20160087053 A KR20160087053 A KR 20160087053A KR 1020150004424 A KR1020150004424 A KR 1020150004424A KR 20150004424 A KR20150004424 A KR 20150004424A KR 20160087053 A KR20160087053 A KR 20160087053A
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electric vehicle
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power supply
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Inventor
김병기
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주식회사 경신
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Abstract

본 발명은 인 케이블 제어 장치 및 그 제어방법에 관한 것으로, 전기자동차의 상태(state)를 검출하는 상태검출부, 전기자동차의 온보드 충전기로 전력을 공급하는 전원공급부, 전원선이 연결되는 콘센트 주변의 온도를 측정하는 온도센서, 상기 온도센서를 통해 측정된 온도가 기준온도 이상인 경우 온도경고신호를 출력하는 온도감시부 및 상기 상태검출부의 검출결과에 따라 전기자동차의 상태를 판단하고, 전기자동차가 충전가능상태인 것으로 판단되면 상기 전원공급부를 제어하여 상기 온보드 충전기에 전력을 공급하며, 상기 온도감시부로부터 온도경고신호가 입력되면 상기 전원공급부를 제어하여 상기 온보드 충전기에 공급되는 전력을 차단하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an in-cable control apparatus and a control method thereof, and more particularly, to a in-cable control apparatus and a control method therefor. The in-vehicle cable control apparatus includes a state detection unit for detecting a state of an electric vehicle, a power supply unit for supplying electric power to the on- A temperature monitoring unit for outputting a temperature warning signal when the temperature measured through the temperature sensor is equal to or higher than a reference temperature and a state monitoring unit for determining the state of the electric vehicle according to the detection result of the state detecting unit, The control unit controls the power supply unit to supply power to the onboard charger and controls the power supply unit to shut off the power supplied to the onboard charger when a temperature warning signal is input from the temperature monitor unit .

Description

인 케이블 제어 장치 및 그 제어방법{IN CABLE CONTROL BOX AND CONTROL METHOD THEREOF}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cable control apparatus,

본 발명은 인 케이블 제어 장치 및 그 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차 충전 스테이션이 아닌 곳에서 전기자동차를 충전할 때 사용되는 인 케이블 제어 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an in-cable control apparatus and a control method thereof, and more particularly, to an in-cable control apparatus used for charging an electric vehicle at a place other than an electric vehicle charging station and a control method thereof.

최근 환경규제가 강화됨에 따라 친환경적인 전기자동차(Electric Vehicle)에 대한 요구가 증가하고 있으나, 모터로 구동되는 전기자동차는 내연기관을 사용하는 종래의 자동차의 비해 최대운행거리가 짧다는 단점이 존재한다. 이는 전기자동차의 배터리 용량을 증가시키는 것으로 해결될 수 있으나, 배터리의 용량을 증가시키는 것은 차량의 무게를 가중시키기 때문에 효율성이 저하된다는 문제점이 존재한다. 즉 전기자동차의 배터리 용량을 증가시키는 것은 어려우므로, 이를 대신하여 전기자동차를 자주 충전하는 것이 요구된다고 볼 수 있다. 따라서 전기자동차의 보급을 위해서는 충전인프라의 확충이 필요하다.Recently, there has been a growing demand for environmentally friendly electric vehicles as environmental regulations have been strengthened. However, there is a disadvantage that electric vehicles driven by motors have a shorter maximum traveling distance than conventional vehicles using internal combustion engines . This can be solved by increasing the battery capacity of the electric vehicle, but increasing the capacity of the battery increases the weight of the vehicle, which results in a decrease in efficiency. That is, it is difficult to increase the battery capacity of the electric vehicle, so it can be said that it is required to charge the electric vehicle frequently instead. Therefore, it is necessary to expand the charging infrastructure to supply electric vehicles.

전기자동차의 충전시스템은 크게 충전방식, 연결방식, 통신방식에 따라 구분할 수 있다. 충전방식은 접촉식(Conductive) 충전방식, 유도식(Inductive) 충전방식 그리고 배터리 교환방식(Battery Swapping)으로 구분가능하다. 전기적 연결 장치는 주유기에 해당하는 커넥터(Connector), 및 주유구에 대응되며 전기자동차에 장착되는 인렛(Inlet)을 포함하며, 사용 전원의 유형에 따라 단상 및 삼상 교류용, 직류 전용 및 교류와 직류가 함께 있는 콤보(Combo)형으로 구분된다. 충전설비와 전기자동차간의 통신방식은 크게 일본에서 사용하는 CAN(Controller Area Network) 통신방식과 미국 및 유럽에서 선호하는 PLC(Power Line Communication) 통신방식이 있다.Charging systems of electric vehicles can be largely classified according to charging method, connection method, and communication method. The charging method can be divided into a conductive charging method, an inductive charging method and a battery swapping method. The electrical connecting device includes a connector corresponding to a lube gasifier and an inlet mounted to an electric vehicle corresponding to a gas filling port. Depending on the type of the electric power source, the single or three-phase alternating current, the direct current only, and the alternating current and direct current Combo type together. The communication method between the charging facility and the electric car is largely a CAN (Controller Area Network) communication method used in Japan and a PLC (Power Line Communication) communication method preferred in the United States and Europe.

전기자동차의 충전방식 중 접촉식은 전기적 접속을 통하여 충전이 이루어지는 방식으로, 교류 충전스탠드를 사용하는 방법과 직류충전장치를 사용하는 방법이 존재한다. 교류 충전스탠드는 충전장치가 아니라 충전을 위하여 교류 전원을 공급해 주는 전원 공급 장치에 해당하며 실제 충전은 전기자동차 내부의 온보드 충전기(On Board Charger)가 담당한다. 이러한 교류 충전스탠드의 입력 및 출력은 모두 상용주파수의 교류 전원이다.There is a method of using an AC charging stand and a method of using a DC charging device in such a manner that charging is performed through a contact type electrical connection among charging methods of electric vehicles. The AC charging stand is not a charging device but a power supply that supplies AC power for charging. The actual charging is performed by the onboard charger inside the electric car. The input and output of such an AC charging stand are all AC power of commercial frequency.

교류 충전스탠드에는 크게 자립형 충전 스탠드와 휴대 가능한 인 케이블 제어 장치(In Cable Control Box, 이하 'ICCB'라 함)가 있다. 자립형 충전 스탠드는 ICCB에 비해 상대적으로 매우 고가이기 때문에 충전 스테이션에 주로 사용되며, 가정에서는 주로 ICCB가 사용되고 있다.The AC charging stand has a largely stand-alone charging stand and a portable cable control unit (ICCB). Since stand-alone charging stands are relatively expensive compared to ICCB, they are mainly used in charging stations, and ICCB is mainly used in homes.

즉 전술한바와 같이 ICCB는 가정용 전원으로 전기자동차의 충전 시 필요한 안전성을 확보하기 위한 휴대용 전원 공급 장치에 해당함에도 불구하고, 종래의 ICCB는 가정용 전원 사용에 따른 안전장치의 구비가 미흡하다는 문제점이 존재하였다.That is, although the ICCB corresponds to a portable power supply device for securing the safety required for charging an electric vehicle with a domestic power source as described above, the conventional ICCB has a problem in that the safety device according to the use of the domestic power source is insufficient Respectively.

한편 본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허 10-2011-0043731호(2011.04.27.)에 개시되어 있다.
Meanwhile, the background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2011-0043731 (Apr. 27, 2011).

본 발명은 가정용 전원 콘센트 이용 시 발생할 수 있는 화재를 예방하는 인 케이블 제어 장치 및 그 제어방법를 제공하는데 그 목적이 있다.
It is an object of the present invention to provide an in-cable control apparatus and a control method thereof for preventing a fire that may occur when a household power outlet is used.

본 발명에 따른 인 케이블 제어 장치는 전기자동차의 상태(state)를 검출하는 상태검출부; 전기자동차의 온보드 충전기로 전력을 공급하는 전원공급부; 전원선이 연결되는 콘센트 주변의 온도를 측정하는 온도센서; 상기 온도센서를 통해 측정된 온도가 기준온도 이상인 경우 온도경고신호를 출력하는 온도감시부; 및 상기 상태검출부의 검출결과에 따라 전기자동차의 상태를 판단하고, 전기자동차가 충전가능상태인 것으로 판단되면 상기 전원공급부를 제어하여 상기 온보드 충전기에 전력을 공급하며, 상기 온도감시부로부터 온도경고신호가 입력되면 상기 전원공급부를 제어하여 상기 온보드 충전기에 공급되는 전력을 차단하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A cable control apparatus according to the present invention includes: a state detecting unit for detecting a state of an electric vehicle; A power supply unit for supplying power to the onboard charger of the electric vehicle; A temperature sensor for measuring a temperature around an outlet to which a power line is connected; A temperature monitor for outputting a temperature warning signal when the temperature measured through the temperature sensor is equal to or higher than a reference temperature; And a control unit for controlling the power supply unit to supply power to the onboard charger when the electric vehicle is determined to be in a chargeable state, And a control unit for controlling the power supply unit to shut off power supplied to the onboard charger.

본 발명에서 상기 전원공급부는 릴레이 방식을 사용하여 전력을 공급하되, 상기 공급되는 전력 차단 시, 상기 제어부는 상기 전원공급부의 전원 릴레이를 차단하여 상기 공급되는 전력을 차단하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the power supply unit supplies power using a relay system, and when the supplied power is cut off, the control unit interrupts the power supply relay of the power supply unit to cut off the supplied power.

본 발명에 따른 인 케이블 제어 장치는 콘센트 주변 온도의 이상상태를 사용자에게 알리기 위한 경고부를 더 포함하되, 상기 제어부는 상기 온도경고신호가 입력되면 상기 경고부를 통해 온도의 이상을 경고하는 것을 특징으로 한다.The cable control apparatus according to the present invention further includes a warning unit for informing a user of an abnormality of a temperature around the outlet, wherein the controller alerts the user of abnormality of temperature through the warning unit when the temperature warning signal is input .

본 발명에서 상기 상태검출부는, PWM 신호를 상기 온보드 충전기로 전송한 뒤, 상기 온보드 충전기에 의해 전압이 분배된 PWM 신호를 다시 입력받아 상기 전기자동차의 상태를 검출하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the state detector detects a state of the electric vehicle by transmitting a PWM signal to the onboard charger and then receiving a PWM signal having a voltage divided by the onboard charger.

본 발명에 따른 인 케이블 제어 장치의 제어방법은 제어부가 전기자동차의 상태(state)를 판단하는 단계; 상기 전기자동차가 충전가능상태인 것으로 판단되면, 상기 제어부가 상기 전기자동차에 전력을 공급하는 단계; 전력 공급이 시작되면, 상기 제어부가 전원선이 연결되는 콘센트 주변의 온도를 측정하는 단계; 및 상기 측정된 온도가 기준온도 이상인 경우, 상기 제어부가 상기 전기자동차에 공급되는 전력을 차단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.A control method of a cable control apparatus according to the present invention includes the steps of: a control unit determining a state of an electric vehicle; Supplying power to the electric vehicle when the electric vehicle is determined to be in a chargeable state; When the power supply is started, the control unit measures a temperature around an outlet to which a power line is connected; And blocking the power supplied to the electric vehicle from the control unit when the measured temperature is equal to or higher than the reference temperature.

본 발명의 상기 공급되는 전력을 차단하는 단계에서, 상기 제어부는 전원 릴레이를 차단하여 상기 공급되는 전력을 차단하는 것을 특징으로 한다.
In the step of interrupting the supplied power of the present invention, the control unit interrupts the power supply relay to cut off the supplied power.

본 발명에 따른 인 케이블 제어 장치 및 그 제어방법은 콘센트 주변의 온도를 측정하여 측정된 온도가 기준온도 이상일 경우 전기자동차에 공급되는 전력을 차단함으로써 부적합한 콘센트 연결 등으로 의한 화재를 예방할 수 있도록 하는 효과가 있다.
The in-cable control apparatus and control method thereof according to the present invention can prevent a fire due to improper outlet connection by blocking the electric power supplied to the electric vehicle when the measured temperature is higher than the reference temperature by measuring the temperature around the outlet .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치를 사용한 전기자동차 충전의 개략적인 구성을 나타낸 예시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치의 구성을 나타낸 블록구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치의 제어방법을 설명하기 위한 흐름도이다.FIG. 1 is a schematic view showing a schematic configuration of charging an electric vehicle using a cable control apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram illustrating a configuration of an in-cable control apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart illustrating a method of controlling an in-cable control apparatus according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 인 케이블 제어 장치 및 그 제어방법의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a cable control apparatus and a control method thereof according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치를 사용한 전기자동차 충전의 개략적인 구성을 나타낸 예시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치의 구성을 나타낸 블록구성도로서, 이를 참조하여 본 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치를 설명하면 다음과 같다.2 is a block diagram illustrating a configuration of an in-cable control apparatus according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a block diagram of an in-cable control apparatus according to an embodiment of the present invention is shown. The cable control apparatus according to the present embodiment will be described with reference to FIG.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치(이하 'ICCB'라 함)를 사용한 전기자동차의 충전은 벽 등에 있는 콘센트(110)와 전기자동차(120) 사이에 연결된 ICCB(100)를 통해 이루어진다. ICCB(100)에는 전원선(101)과 커넥터(Connector)(102)가 구비되어 있으며, 전기자동차(120)에는 인렛(Inlet)(121), 온보드 충전기(On Board Charger)(122) 및 배터리(123)가 마련되어 있다.1, charging of an electric vehicle using an insulated cable control apparatus (hereinafter referred to as ICCB) according to an embodiment of the present invention is performed between an outlet 110 on a wall and the electric vehicle 120 Lt; RTI ID = 0.0 > ICCB < / RTI > The ICCB 100 is provided with a power supply line 101 and a connector 102. The electric vehicle 120 is provided with an inlet 121, an onboard charger 122, 123 are provided.

ICCB(100)는 전원선(101)이 콘센트(110)와 연결되면 작동이 시작되며, 커넥터(102)가 인렛(121)에 결합되면 ICCB(100)와 온보드 충전기(122)가 연결된다. 이후 ICCB(100)에서 공급되는 전력을 받는 온보드 충전기(122)가 배터리(123)를 충전하게 된다.The ICCB 100 is activated when the power line 101 is connected to the socket 110. When the connector 102 is connected to the inlet 121, the ICCB 100 and the onboard charger 122 are connected. Then, the onboard charger 122 receiving the power supplied from the ICCB 100 charges the battery 123.

또한 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치는 제어부(200), 온도감시부(210), 온도센서(211), 전원공급부(220), 상태검출부(230) 및 경고부(240)를 포함한다.2, the cable control apparatus according to one embodiment of the present invention includes a control unit 200, a temperature monitoring unit 210, a temperature sensor 211, a power supply unit 220, a status detector 230 And a warning unit 240. [

온도센서(211)는 전원선(101)이 연결되는 콘센트(110) 주변의 온도를 측정할 수 있다. 예를 들어 온도센서(211)는 전원선(101)의 플러그에 설치되어 콘센트(110) 주변의 온도를 측정할 수 있다. 즉 ICCB(100)가 작동되기 위해서는 전원선(101)이 콘센트(110)에 연결되어야 하므로, 전원선(101)의 플러그에 온도센서(211)를 설치할 경우, 온도센서(211)는 ICCB(100) 작동 시 콘센트(110) 주변의 온도를 측정할 수 있다.The temperature sensor 211 can measure the temperature around the outlet 110 to which the power line 101 is connected. For example, the temperature sensor 211 may be installed in a plug of the power source line 101 to measure the temperature around the socket 110. [ That is, in order for the ICCB 100 to operate, the power supply line 101 must be connected to the receptacle 110. Therefore, when the temperature sensor 211 is installed in the plug of the power supply line 101, ) The temperature around the outlet 110 can be measured during operation.

온도감시부(210)는 온도센서(211)를 통해 측정된 온도가 기준온도 이상인 경우 제어부(200)로 온도경고신호를 출력할 수 있다. ICCB(100)를 이용한 전기자동차(120)의 충전은 완충까지 7~8시간정도 소요되는 완속 충전방식에 해당하므로, 가정용 콘센트의 용량이 부족하거나, 부적합한 콘센트 또는 리드선을 사용할 경우, 장기간의 충전으로 인한 콘센트의 화재 발생 가능성이 존재한다. 즉 온도감시부(210)는 이러한 화재 발생을 방지하기 위해 온도센서(211)를 통해 콘센트(110)의 온도를 모니터링 하여 과도한 온도 상승이 발생할 경우 이를 제어부(200)에 전달해 줄 수 있다. 한편 여기서 기준온도는 기본적으로 미리 설정되어 있으며, 사용자의 의도 등에 따라 다양한 값으로 설계될 수 있다.The temperature monitoring unit 210 may output a temperature warning signal to the controller 200 when the temperature measured through the temperature sensor 211 is equal to or higher than the reference temperature. Since the charging of the electric vehicle 120 using the ICCB 100 corresponds to the slow charging method which takes about 7 to 8 hours to fully charge the battery, when the capacity of the household electrical outlet is insufficient, or an inappropriate outlet or lead wire is used, There is a possibility of a fire in the outlet due to. That is, the temperature monitoring unit 210 monitors the temperature of the socket 110 through the temperature sensor 211 to prevent the occurrence of such a fire, and may transmit the excessive temperature rise to the control unit 200. Here, the reference temperature is basically set in advance, and various values can be designed according to the intention of the user.

전원공급부(220)는 제어부(200)의 제어에 따라 온보드 충전기(122)로 전력을 공급한다. 이때 전원공급부(220)의 전력 공급은 파워 릴레이 방식을 사용하여 수행될 수 있다.The power supply unit 220 supplies power to the onboard charger 122 under the control of the control unit 200. At this time, the power supply of the power supply unit 220 may be performed using a power relay method.

상태검출부(230)는 전기자동차(120)의 상태(state)를 검출할 수 있다. 예를 들어 상태검출부(230)는 PWM 신호를 온보드 충전기(122)로 보내 전기자동차(120)의 상태를 검출할 수 있다. 상기 PWM 신호의 전압 레벨은 ICCB(100) 측 임피던스와 온보드 충전기(122) 측 임피던스에 의해 분배되고, 이렇게 전압이 분배된 PWM 신호를 상태검출부(230)가 다시 입력받아 전기자동차(120)의 상태를 검출하게 된다. 즉 온보드 충전기(122)는 임피던스의 변화를 통해 전기자동차(120)의 상태를 상태검출부(230)로 전송할 수 있다. 한편 이때 전기자동차(120)의 상태는 전기자동차(120)의 원활한 충전을 위해 구분되며, 전기자동차(120)의 연결여부, 충전가능여부, 환기 필요여부 등으로 나누어진다.The state detecting unit 230 can detect the state of the electric vehicle 120. [ For example, the state detector 230 may send a PWM signal to the onboard charger 122 to detect the state of the electric vehicle 120. The voltage level of the PWM signal is divided by the impedance of the ICCB 100 and the impedance of the onboard charger 122. The PWM signal of which the voltage is distributed is inputted again by the state detector 230, . That is, the onboard charger 122 can transmit the state of the electric vehicle 120 to the state detecting unit 230 through a change in the impedance. Meanwhile, the state of the electric vehicle 120 is divided for smooth charging of the electric vehicle 120, and is divided into whether the electric vehicle 120 is connected, whether it is rechargeable, whether it needs to be ventilated, or the like.

제어부(200)는 상태검출부(230)의 이러한 검출결과에 따라 전기자동차(120)의 상태를 판단할 수 있다. 예를 들어 상태검출부(230)가 검출한 PWM 신호가 9V인 경우는 전기자동차(120)가 커넥터에 연결되었으나 충전을 위한 준비가 완료되지 않은 상태인 것에, 6V인 경우는 전기자동차(120)가 커넥터에 연결되었고 충전을 위한 준비가 완료되었으며 환기는 불필요한 상태인 것에 대응된다. 다만 임피던스의 오차, 접지 편이(ground shift), 섀시 저항 등에 의해 편차나 변형이 발생할 수 있으므로 상하한의 여유를 둘 수 있다. 예를 들어 입력신호가 8.36V~9.56V의 범위를 만족하면, 입력신호가 9V인 경우와 마찬가지로, 제어부(200)는 전기자동차(120)가 커넥터에 연결되었으나 충전을 위한 준비가 완료되지 않은 상태인 것으로 판단할 수 있다.The controller 200 can determine the state of the electric vehicle 120 according to the detection result of the state detector 230. [ For example, when the PWM signal detected by the state detecting unit 230 is 9V, the electric vehicle 120 is connected to the connector but is not ready for charging. When the PWM signal is 6V, the electric vehicle 120 It is connected to the connector and is ready for charging and ventilation is deemed to be in an unneeded condition. However, deviation or deformation may occur due to an impedance error, a ground shift, or a chassis resistance, so that there is a margin for the upper and lower limits. For example, if the input signal satisfies the range of 8.36V to 9.56V, the control unit 200 can determine that the electric vehicle 120 is connected to the connector but not ready for charging . ≪ / RTI >

즉 상술한 판단결과에 따라 전기자동차(120)의 상태가 충전이 가능한 경우에 제어부(200)는 전원공급부(220)를 제어하여 온보드 충전기(122)로 전력을 공급하여 충전을 시작할 수 있다.That is, when the state of the electric vehicle 120 can be charged according to the determination result, the controller 200 controls the power supply unit 220 to supply power to the onboard charger 122 to start charging.

또한 제어부(200)는 온도감시부(210)로부터 온도경고신호가 입력되면 전원공급부(220)를 제어하여 온보드 충전기(122)에 공급되는 전력을 차단할 수 있다. 예를 들어 제어부(200)는 전원공급부(220)의 전원 릴레이를 차단하여 온보드 충전기(122)에 공급되는 전력을 차단할 수 있다. 즉 제어부(200)는 콘센트(110)의 온도가 임계치(기준온도) 이상으로 상승할 때 전기자동차(120)의 충전을 중단시켜 온도상승으로 인한 화재를 방지할 수 있다.The controller 200 may also control the power supply unit 220 to shut off the power supplied to the onboard charger 122 when a temperature warning signal is input from the temperature monitor 210. [ For example, the control unit 200 may cut off the power supplied to the onboard charger 122 by shutting off the power supply relay of the power supply unit 220. That is, when the temperature of the outlet 110 rises above the threshold (reference temperature), the control unit 200 can stop the charging of the electric vehicle 120 to prevent the fire due to the temperature rise.

한편 경고부(240)는 콘센트(110) 주변 온도의 이상상태를 사용자에게 알릴 수 있다. 예를 들어 경고부(240)는 LED를 포함하여 온도 상승 시 LED가 점멸되게 하거나, 스피커를 포함하여 경고음을 출력하도록 할 수 있으며, 이외에도 디스플레이장치를 포함하여 온도의 이상을 표시할 수 있다. 즉 제어부(200)는 온도감시부(210)로부터 온도경고신호가 입력되면 경고부(240)를 통해 온도의 이상을 경고할 수 있다.On the other hand, the warning unit 240 can inform the user of the abnormal state of the ambient temperature of the outlet 110. For example, the warning unit 240 may include an LED to cause the LED to blink when the temperature rises, to output a warning sound including the speaker, and to display a temperature abnormality including the display device. That is, when the temperature warning signal is inputted from the temperature monitoring unit 210, the control unit 200 can warn the temperature abnormality through the warning unit 240.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치의 제어방법을 설명하기 위한 흐름도로서, 이를 참조하여 본 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치의 제어방법을 설명하면 다음과 같다.FIG. 3 is a flowchart for explaining a control method of a cable control apparatus according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, a control method of the cable control apparatus according to the present embodiment will now be described.

도 3에 도시된 바와 같이, 제어부(200)는 먼저 전기자동차(120)가 충전가능상태인지 판단한다(S300). 예를 들어 제어부(200)는 PWM 신호를 온보드 충전기(122)로 보내 전기자동차(120)의 상태를 판단할 수 있다. 상기 PWM 신호의 전압 레벨은 ICCB(100) 측 임피던스와 온보드 충전기(122) 측 임피던스에 의해 분배되고, 이렇게 전압이 분배된 PWM 신호를 제어부(200)가 다시 입력받아 전기자동차(120)의 상태를 판단하게 된다. 즉 온보드 충전기(122)는 임피던스의 변화를 통해 전기자동차(120)의 상태를 제어부(200)로 전송할 수 있다. 한편 이때 전기자동차(120)의 상태는 전기자동차(120)의 원활한 충전을 위해 구분되며, 전기자동차(120)의 연결여부, 충전가능여부, 환기 필요여부 등으로 나누어진다.As shown in FIG. 3, the controller 200 first determines whether the electric vehicle 120 is in a chargeable state (S300). For example, the control unit 200 may send the PWM signal to the onboard charger 122 to determine the state of the electric vehicle 120. [ The voltage level of the PWM signal is divided by the impedance of the ICCB 100 and the impedance of the onboard charger 122. The control unit 200 receives the PWM signal having the divided voltages and receives the state of the electric vehicle 120 . That is, the onboard charger 122 can transmit the state of the electric vehicle 120 to the controller 200 through a change in impedance. Meanwhile, the state of the electric vehicle 120 is divided for smooth charging of the electric vehicle 120, and is divided into whether the electric vehicle 120 is connected, whether it is rechargeable, whether it needs to be ventilated, or the like.

상기 단계(S300)의 판단결과, 전기자동차(120)가 충전가능상태인 것으로 판단되었다면, 제어부(200)는 전기자동차(120)에 전력을 공급한다(S310). 이때 제어부(200)는 릴레이 방식을 사용하여 전기자동차(120)에 전력을 공급할 수 있다.If it is determined in step S300 that the electric vehicle 120 is in the chargeable state, the controller 200 supplies electric power to the electric vehicle 120 in step S310. At this time, the controller 200 can supply electric power to the electric vehicle 120 using the relay system.

이렇게 전력 공급이 시작되면, 제어부(200)는 전원선(101)이 연결되는 콘센트(110) 주변의 온도를 측정하여 모니터링 한다(S320). 예를 들어 제어부(200)는 전원선(101)의 플러그에 설치된 온도센서(211)를 이용하여 콘센트(110) 주변의 온도를 측정할 수 있다.When the power supply is started, the controller 200 measures and monitors the temperature around the socket 110 to which the power line 101 is connected (S320). For example, the control unit 200 can measure the temperature around the socket 110 by using the temperature sensor 211 provided on the plug of the power source line 101.

이어서 제어부(200)는 상기 단계(S320)에서 측정된 온도가 기준온도 이상인지 확인한다(S330). 즉 ICCB(100)를 이용한 전기자동차(120)의 충전은 완충까지 7~8시간정도 소요되는 완속 충전방식에 해당하므로, 가정용 콘센트의 용량이 부족하거나, 부적합한 콘센트 또는 리드선을 사용할 경우, 장기간의 충전으로 인한 콘센트의 화재 발생 가능성이 존재한다. 따라서 제어부(200)는 이러한 화재 발생을 방지하기 위해 온도센서(211)를 통해 콘센트(110)의 온도를 모니터링 하여 과도한 온도 상승 여부를 감시할 수 있다. 한편 여기서 기준온도는 기본적으로 미리 설정되어 있으며, 사용자의 의도 등에 따라 다양한 값으로 설계될 수 있다.Then, the controller 200 determines whether the temperature measured in step S320 is equal to or higher than the reference temperature (S330). That is, charging of the electric vehicle 120 using the ICCB 100 corresponds to a slow charging method that takes about 7 to 8 hours to fully charge the battery. Therefore, when the capacity of the household electrical outlet is insufficient, or an inappropriate outlet or lead wire is used, There is a possibility of a fire in an outlet due to Accordingly, the controller 200 monitors the temperature of the socket 110 through the temperature sensor 211 to prevent the occurrence of such a fire, thereby monitoring whether the temperature is excessive. Here, the reference temperature is basically set in advance, and various values can be designed according to the intention of the user.

상기 단계(S330)의 확인결과, 상기 단계(S320)에서 측정된 온도가 기준온도 이상이었다면, 제어부(200)는 전기자동차(120)에 공급되는 전력을 차단한다(S340). 예를 들어 제어부(200)는 전원 릴레이를 차단하여 온보드 충전기(122)에 공급되는 전력을 차단할 수 있다. 즉 제어부(200)는 콘센트(110)의 온도가 임계치(기준온도) 이상으로 상승할 때 전기자동차(120)의 충전을 중단시켜 온도상승으로 인한 화재를 방지할 수 있다.If it is determined in step S330 that the measured temperature is equal to or higher than the reference temperature, the controller 200 cuts off power supplied to the electric vehicle 120 in step S340. For example, the control unit 200 may cut off power supplied to the onboard charger 122 by shutting off the power supply relay. That is, when the temperature of the outlet 110 rises above the threshold (reference temperature), the control unit 200 can stop the charging of the electric vehicle 120 to prevent the fire due to the temperature rise.

이어서 제어부(200)는 사용자에게 온도 이상을 경고한다(S350). 예를 들어 제어부(200)는 경고음이나 LED 점멸 등의 방식으로 사용자에게 온도 이상을 경고할 수 있다.Then, the control unit 200 warns the user of temperature abnormality (S350). For example, the control unit 200 can warn the user of temperature abnormality by a method such as a warning sound or LED blinking.

한편 상기 단계(S330)의 확인결과, 상기 단계(S320)에서 측정된 온도가 기준온도 이상이 아니었다면, 제어부(200)는 전기자동차(120)의 상태가 충전 불가능인지 판단한다(S360). 즉 콘센트(110)의 온도에 이상이 없을 경우, 제어부(200)는 전력 공급이 계속되어야 하는지 확인할 수 있다.If it is determined in step S330 that the temperature measured in step S320 is not equal to or higher than the reference temperature, the controller 200 determines whether the state of the electric vehicle 120 is not chargeable (S360). That is, when there is no abnormality in the temperature of the socket 110, the controller 200 can confirm whether the power supply should be continued.

상기 단계(S360)의 판단결과, 전기자동차(120)가 충전 불가능 상태인 것으로 판단되었다면, 제어부(200)는 전기자동차(120)에 공급되는 전력을 중지한다(S370). 즉 제어부(200)는 충전이 완료된 경우에 전력 공급을 종료시킬 수 있으며, 또한 과전류, 누설전류, 릴레이 융착 등의 오류가 발생하여 충전 불가능 상태로 판단된 경우에는 전력 공급을 중단시킬 수 있다.If it is determined in step S360 that the electric vehicle 120 is in the non-chargeable state, the controller 200 stops the electric power supplied to the electric vehicle 120 in step S370. That is, the controller 200 can terminate the power supply when the charging is completed, and stop the power supply when it is determined that the charging is impossible due to an error such as overcurrent, leakage current, relay fusion,

반면 상기 단계(S360)의 판단결과, 전기자동차(120)가 충전 불가능 상태가 아니었다면, 제어부(200)는 상기 단계(S320)로 회귀하여 콘센트(110) 주변의 온도를 다시 모니터링 한다.On the other hand, if it is determined in step S360 that the electric vehicle 120 is not in the non-chargeable state, the controller 200 returns to step S320 to monitor the temperature around the outlet 110 again.

이와 같이 본 발명의 실시예에 따른 인 케이블 제어 장치 및 그 제어방법은 콘센트 주변의 온도를 측정하여 측정된 온도가 기준온도 이상일 경우 전기자동차에 공급되는 전력을 차단함으로써 부적합한 콘센트 연결 등으로 의한 화재를 예방할 수 있도록 한다.As described above, the in-cable control apparatus and the control method thereof according to the embodiment of the present invention measure the temperature around the outlet and cut off the power supplied to the electric vehicle when the measured temperature is equal to or higher than the reference temperature, Prevent it.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the technical scope of the present invention should be defined by the following claims.

100: 인 케이블 제어 장치
101: 전원선
102: 커넥터(Connector)
110: 콘센트
120: 전기자동차
121: 인렛(Inlet)
122: 온보드 충전기(On Board Charger)
123: 배터리
200: 제어부
210: 온도감시부
211: 온도센서
220: 전원공급부
230: 상태검출부
240: 경고부100: in cable control unit
101: Power line
102: Connector
110: Outlet
120: Electric vehicles
121: Inlet
122: On Board Charger
123: Battery
200:
210:
211: Temperature sensor
220: Power supply
230:
240: Warning part

Claims (6)

전기자동차의 상태(state)를 검출하는 상태검출부;
전기자동차의 온보드 충전기로 전력을 공급하는 전원공급부;
전원선이 연결되는 콘센트 주변의 온도를 측정하는 온도센서;
상기 온도센서를 통해 측정된 온도가 기준온도 이상인 경우 온도경고신호를 출력하는 온도감시부; 및
상기 상태검출부의 검출결과에 따라 전기자동차의 상태를 판단하고, 전기자동차가 충전가능상태인 것으로 판단되면 상기 전원공급부를 제어하여 상기 온보드 충전기에 전력을 공급하며, 상기 온도감시부로부터 온도경고신호가 입력되면 상기 전원공급부를 제어하여 상기 온보드 충전기에 공급되는 전력을 차단하는 제어부를 포함하는 인 케이블 제어 장치.
A state detection unit for detecting a state of the electric vehicle;
A power supply unit for supplying power to the onboard charger of the electric vehicle;
A temperature sensor for measuring a temperature around an outlet to which a power line is connected;
A temperature monitor for outputting a temperature warning signal when the temperature measured through the temperature sensor is equal to or higher than a reference temperature; And
Wherein the control unit controls the power supply unit to supply power to the onboard charger when the electric vehicle is determined to be in a chargeable state, And a control unit controlling the power supply unit to cut off power supplied to the onboard charger.
제 1항에 있어서,
상기 전원공급부는 릴레이 방식을 사용하여 전력을 공급하되,
상기 공급되는 전력 차단 시, 상기 제어부는 상기 전원공급부의 전원 릴레이를 차단하여 상기 공급되는 전력을 차단하는 것을 특징으로 하는 인 케이블 제어 장치.
The method according to claim 1,
The power supply unit supplies power using a relay scheme,
Wherein the control unit interrupts the power supply of the power supply unit to cut off the supplied power when the supplied power is cut off.
제 1항에 있어서,
콘센트 주변 온도의 이상상태를 사용자에게 알리기 위한 경고부를 더 포함하되,
상기 제어부는 상기 온도경고신호가 입력되면 상기 경고부를 통해 온도의 이상을 경고하는 것을 특징으로 하는 인 케이블 제어 장치.
The method according to claim 1,
Further comprising a warning section for informing a user of an abnormal state of the outlet-side ambient temperature,
Wherein the controller alerts the user of an abnormality of temperature through the warning unit when the temperature warning signal is input.
제 1항에 있어서,
상기 상태검출부는, PWM 신호를 상기 온보드 충전기로 전송한 뒤, 상기 온보드 충전기에 의해 전압이 분배된 PWM 신호를 다시 입력받아 상기 전기자동차의 상태를 검출하는 것을 특징으로 하는 인 케이블 제어 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the state detector detects a state of the electric vehicle by transmitting a PWM signal to the onboard charger and then receiving a PWM signal having a voltage divided by the onboard charger.
제어부가 전기자동차의 상태(state)를 판단하는 단계;
상기 전기자동차가 충전가능상태인 것으로 판단되면, 상기 제어부가 상기 전기자동차에 전력을 공급하는 단계;
전력 공급이 시작되면, 상기 제어부가 전원선이 연결되는 콘센트 주변의 온도를 측정하는 단계; 및
상기 측정된 온도가 기준온도 이상인 경우, 상기 제어부가 상기 전기자동차에 공급되는 전력을 차단하는 단계를 포함하는 인 케이블 제어 장치의 제어방법.
The control unit determining the state of the electric vehicle;
Supplying power to the electric vehicle when the electric vehicle is determined to be in a chargeable state;
When the power supply is started, the control unit measures a temperature around an outlet to which a power line is connected; And
And when the measured temperature is equal to or higher than the reference temperature, disconnecting the power supplied to the electric vehicle from the control unit.
제 5항에 있어서,
상기 공급되는 전력을 차단하는 단계에서, 상기 제어부는 전원 릴레이를 차단하여 상기 공급되는 전력을 차단하는 것을 특징으로 하는 인 케이블 제어 장치의 제어방법.6. The method of claim 5,
Wherein the control unit cuts off the supplied power by shutting off the power supply relay in the step of cutting off the supplied power.
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