KR20150113904A

KR20150113904A - 압축 에어건

Info

Publication number: KR20150113904A
Application number: KR1020150044405A
Authority: KR
Inventors: 알랭-크리스토프 티베르지엥; 앙뜨완느 샹보
Original assignee: 스또블리 파베르쥬
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2015-03-30
Publication date: 2015-10-08
Anticipated expiration: 2035-03-30
Also published as: US20150273485A1; ES2645213T3; DK2926912T3; MX378488B; CA2886172A1; CN104941836A; CN104941836B; EP2926912A1; KR102357230B1; MX2015003884A; FR3019066B1; TWI649127B; CA2886172C; EP2926912B1; FR3019066A1; US9511380B2; TW201600173A

Abstract

본 발명에 따른 압축 에어건(1)은, 제 1 축(x20b)을 따라서 연장된 상류측 도관(20b) 및 하류측 공기 배출 도관(20b) 및 제 2 축(y22)을 따라서 연장된 구멍(22)을 포함하는 동체(2), 상기 구멍 안에서 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에 병진 가능한 폐쇄 부재(16), 폐쇄 부재를 폐쇄 위치에 유지시키는 해제 상태와 송풍 상태 사이에서 조작될 수 있는 방아쇠(4) 및, 방아쇠를 해제 상태로 복귀시키기 위한 수단(8)을 포함한다. 상기 에어건은 튜브형 슬리브(14)를 더 포함하는데, 튜브형 슬리브는 상류측 도관(20b) 안에서 움직이지 않고, 제 1 축(x20b)에 평행하게 연장되고, 공기 통로를 한정하는 반면에, 폐쇄 부재(16)는 폐쇄 위치에서 슬리브와의 밀봉 접촉을 형성함으로써 공기 통로 오리피스를 폐쇄하기에 적절하다.

Description

압축 에어건{Compressed air gun}

본 발명은 압축 에어건(compressed air gun)에 관한 것으로서, 부스러기로 덮인 기계 가공 부품상에 공기를 배출하거나 또는 기계 및 작업장으로부터 먼지를 제거하거나 세정하도록 예를 들어 작업장에서 이용되는 에어건에 관한 것이다.

압축 에어건에는 작업장을 통해 분배된 다양한 연결 지점들을 포함하는 공압 네크워크에 의해 공급이 이루어진다. 에어건은 휴대 가능하고, 에어건을 통한 공기의 배출은 방아쇠를 누름으로써 활성화된다. 이러한 에어건들은 압축 공기의 통과를 위한 선택적인 개방 메카니즘을 포함하는데, 선택적인 개방은 방아쇠에 의해 조절된다. 실제에 있어서, 작업자는 이들 에어건을 하루에 대략 10 번 이용하는데, 이것은 압축 공기 통과를 위한 개폐 메카니즘을 심각하게 편향시킨다.

이태리 특허 IT-B-1097346 은 주 동체를 포함하는 압축 에어건을 개시하는데, 이것에는 압축 공기 통과 도관이 통과하고 상기 도관내에서 경사지게 나오는 구멍을 포함한다. 폐쇄 부재는 구멍 안에서 공기 통과 도관이 단단하게 폐쇄되는 폐쇄 위치와 공기가 순환할 수 있는 폐쇄 위치 사이에서 병진 가능하다. 폐쇄 부재의 움직임은 방아쇠에 의해 조절되는데, 방아쇠는 작업자에 의해서 해제 상태와 송풍 상태 사이에서 조작될 수 있으며, 상기 해제 상태에서는 폐쇄 부재가 폐쇄 위치에 유지되고, 상기 송풍 상태에서는 공기가 도관 안에서 순환할 수 있다. 또한 에어건은 다른 밸브를 포함하며, 상기 밸브는 압축 공기 통로 안의 폐쇄 부재로부터 하류측에 위치되고, 원형 밀봉 섹션을 따른 과도 압력의 경우에 공기의 통로를 차단하도록 제공된다.

이러한 에어건의 주된 단점은 압축 공기 통과 도관이 2 개 밸브들의 모든 구성 부분들에 의해 상대적으로 혼란스러우며 과도 압력 게이트의 작동이 네트워크로부터의 압력에 반하여 이루어진다는 것이며, 이는 부품들을 더욱 빠르게 열화시킨다. 더욱이, 과도 압력 게이트를 생산하는데 3 개의 채널들이 필요하며, 이는 에어건 동체의 복잡한 기계 가공을 포함한다.

또한 독일 출원 DE-A-88 05 752 는 압축 에어건을 개시하는데, 상기 에어건으로써 고온 공기 배출과 저온 공기 배출 사이에서 교체될 수 있다. 이러한 에어건은 공압 네트워크에 연결되는 단부 부재 및 에어건의 동체 안에 있는 압축 공기를 위한 통로 도관을 포함한다. 구멍은 압축 공기 통과 도관 안에 경사지게 나오고, 폐쇄 부재는 구멍 내부에서 병진 가능하다. 이것의 단부에서, 폐쇄 부재는 구멍 안의 내측 통로를 폐쇄시키도록 구성된 단부 부재를 지탱한다. 에어건이 공전할 때, 상기 단부 부재는 안착부상에 지탱되어 공기가 원형 밀봉 섹션을 따라서 구멍 안으로 침투하는 것을 방지한다. 폐쇄 부재는 방아쇠를 당김으로써 구멍 내부에서 움직일 수 있다. 방아쇠가 작동될 때, 폐쇄 부재의 단부 부재는 그것의 안착부로부터 떨어지고 압축 공기는 구멍 안으로 들어갈 수 있다. 이러한 단부 부재는 또한 방아쇠가 해제될 때 탄성 복원 스프링이 밀봉 폐쇄 위치로 복귀하게 한다.

전체적으로, 4 개의 공기 통로 채널들이 에어건의 동체 안에 기계 가공되는데, 이는 제조하는 것이 비싸다. 더욱이, 게이트는 압축 공기로부터의 압력에 대하여 개방되는데, 이것은 고압의 경우에 통로의 갑작스럽고 어려운 개방을 일으킬 수 있으며 공기를 점진적으로 조절된 방식으로 송풍할 수 없게 한다.

본 발명이 보다 상세하게는 단순화된 압축 에어건을 제안함으로써 상기 단점을 해결할 것을 목표로 한다.

그러한 목적을 위하여, 본 발명은 압축 에어건에 관한 것으로서, 상기 에어건은:

제 1 축을 따라서 연장되는 상류측 도관 및 하류측 공기 배출 도관을 구비하는 압축 공기 통로 도관 및, 제 1 축에 평행하지 않은 제 2 축을 따라서 연장되고 상류측 도관에서 나오는 구멍을 포함하는 동체;

상기 구멍 내부에서 제 2 축에 평행하게 병진 가능한 폐쇄 부재로서, 도관내의 공기의 통과를 차단하는 폐쇄 위치와, 상류측 도관과 하류측 도관 사이에서 공기가 자유롭게 유동하게 하는 개방 위치 사이에서 병진 가능한, 폐쇄 부재;

폐쇄 부재의 움직임을 조절하는 방아쇠로서, 상기 폐쇄 부재를 폐쇄 위치에 유지시키는 해제 상태(release configuration)와, 폐쇄 부재가 개방 위치에 있는 송풍 상태(blowing configuration) 사이에서 조작될 수 있는, 방아쇠; 및,

방아쇠를 그것의 해제 상태로 복귀시키기 위한 수단;을 포함한다.

본 발명에 따르면, 압축 에어건은 튜브형 슬리브를 더 포함하고, 튜브형 슬리브는 상류측 도관내에서 움직이지 않고, 제 1 축에 평행하게 연장되고 공기 통로를 한정하며, 이에 반해 폐쇄 부재는 폐쇄 위치에서 슬리브와의 밀봉 접촉을 형성함으로써 공기 통로 오리피스를 폐쇄시키기에 적절하다.

본 발명에 의하여, 오직 압축 공기 통로 도관 및 도관내에서 나오는 구멍만이 에어건의 동체에서 기계 가공을 필요로 하며, 이는 에어건의 동체의 제조를 상당히 단순화시킨다. 더욱이, 오직 2 개의 내부 부품들이 폐쇄 위치에서 밀봉을 제공하는데 필요하며, 이들 부품들은 스크류 결합 작용 없이 장착된다.

본 발명의 유리하지만 선택적인 양상들에 따르면, 압축 에어건은 그 어떤 기술적으로 허용 가능한 조합을 고려하여, 다음의 특징들중 하나 이상을 포함할 수 있다.

슬리브는 폐쇄 부재와의 접촉 표면을 형성하고, 상기 접촉 표면은 제 1 축에 직각인 평면에 대한 경사 평면에 위치한다.

슬리브의 접촉 표면은 타원형의 내측 윤곽 및 외측 윤곽을 가지는 고리형 표면이다.

슬리브 및 폐쇄 부재 각각은 경사진 가장자리를 포함하고, 슬리브의 접촉 표면은 그것의 경사진 가장자리상에서 형성된다.

슬리브의 접촉 표면은 릴리프(relief)를 포함하고, 상기 릴리프는 폐쇄 부재가 폐쇄 위치에 있을 때 폐쇄 부재와 밀봉 표면을 형성한다.

에어건은 압축 공기 공급 튜브에 연결되기 위한 접합 후미 부재를 포함하고, 상기 접합 후미 부재는 압축 에어건의 동체에 고정되기에 적절하고 구멍의 반대편인 슬리브의 일 단부와 밀접하게 함께 작용할 수 있다.

에어건은 접합 후미 부재를 상류측 도관내에서 움직이지 않게 하는 수단을 포함하고, 상기 수단은 방아쇠의 복귀 수단에 의해 동체의 하우징 안에서 움직이지 않는 스태플(staple)을 포함하고, 상기 스태플은 접합 후미 부재의 주위 홈과 함께 작용하여 상기 접합 후미 부재가 상류측 도관 안에서 미끄러지는 것을 차단한다.

폐쇄 부재는 방아쇠의 푸쉬 부재(push piece)에 의해 폐쇄 위치에 유지되고, 상기 푸쉬 부재는 상류측 도관의 반대편에서 폐쇄 부재의 일 단부에 대하여 지탱되고, 푸쉬 부재는 구멍의 제 2 축을 따라서 폐쇄 부재상에 작용한다.

에어건은 상류측 도관 안에서 슬리브를 회전시키지 않는 수단을 포함하고, 상기 수단은 슬리브에 의해 지지된 길이 방향 리브 및 에어건의 동체 안에 배치된 상기 리브를 수용하는 슬롯을 포함한다.

방아쇠는 폐쇄 부재를 그것의 개방 위치를 향하여 병진시키기 위한 수단을 포함하고, 상기 병진시키기 위한 수단은 폐쇄 부재로부터 돌출된 베이스를 수용하기 위한 적어도 하나의 수용 하우징을 포함하고, 돌출 베이스는 상류측 도관의 반대편 단부에 위치되고, 상기 돌출 베이스는, 구멍의 제 2 축에 평행하게 측정된 폐쇄 부재의 베이스와 하우징(들)의 접촉 가장자리 사이의 축방향 유동(遊動,J)을 가지고, 방아쇠의 하우징(들) 안에 맞물린다.

폐쇄 부재의 수용 구멍은 상류측 도관의 제 1 축에 직각인 제 2 축을 따라서 연장된다.

슬리브는 탄성 재료로 만들어지고, 특히 플라스틱 또는 고무로 만들어진다.

본 발명 및 그것의 다른 장점들은 도면을 참조하여 하나의 예로서만 제공된 본 발명의 원리에 따른 압축 에어건의 3 개 실시예들에 대한 다음의 설명에 비추어 보다 명백해질 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 압축 에어건의 사시도로서, 에어건의 동체는 절반의 단면으로 도시되어 있다.
도 2 는 도 1 의 에어건의 단면도로서, 에어건은 공전되거나, 미사용 상태로 도시되어 있다.
도 3 은 도 2 에 유사한 단면도로서, 에어건은 송풍 상태로 도시되어 있다.
도 4 는 도 3 의 선 IV-IV 를 따라서 확대 단면도로 도시되어 있다.
도 5 는 도 3 의 선 V-V 를 따라서 확대 단면도로 도시되어 있다.
도 6 은 도 3 의 선 VI-VI 를 따라서 확대 단면도로 도시되어 있다.
도 7 은 선행의 도면에서 에어건에 속하는 슬리브의 사시도이다.
도 8 은 선행의 도면에 도시된 에어건의 사시도로서, 이것은 에어건의 내부에서 폐쇄 부재의 움직임의 유동(遊動)을 나타내도록 일부 부품이 제거된 상태로 도시되어 있다.
도 9 는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 압축 에어건의 도 2 에 유사한 단면도이다.
도 10 은 본 발명에 따른 압축 에어건의 제 3 실시예를 도시하는 부분적인 단면도이다.

도 1 은 압축 에어건(1)을 도시하며, 이것은 기계 및 작업 스테이션으로부터 먼지를 세정하거나 또는 제거하도록, 부스러기로 덮인 기계 부품들에 공기를 배출하도록 사용된다.

본원 서류에서, "상류" 및 "하류" 방향은 에어건(1)에서 순환하는 공기 유동에 대하여 해석되어야 한다.

상기 에어건(1)은 총과 같은 형상을 가지며 주 동체(2)를 포함한다. 주 동체(2)는 굽혀지며, 즉, 하류 부분(2a)에 대하여 약간 편위된 방향으로 연장된 상류측 부분(2b)을 포함한다. 작동하는 동안, 하류측 부분(2a)은 세정되어야 하는 부분을 향하여 지향되고 상류측 부분(2b)은 압축 공기 소스(source)를 향하여 지향된다.

동체(2)는 압축 공기 통로 도관(20)에 의해 가로질러 관통된다. 상기 도관(20)은 동체(2)의 하류측 부분(2a) 및 상류측 부분(2b)에서 한정되는 하류측 도관(20a) 및 상류측 도관(20b)을 포함한다. 하류측 도관(20a)은 공기 배출 도관인 반면에, 상류측 도관(20b)은 공기 주입 도관이다. 도관(20a,20b)들은 각각 축(X20a, X20b)을 가로질러 연장되는데, 이들 축들은 동반되고 서로에 대하여 둔각을 형성하며, 대략 120 도의 둔각을 형성한다. 동체(2)는 또한 도관(20b)에서 나오는 구멍(22)을 형성한다. 특히, 구멍(20)은 축(X20b)에 직각인 축(Y22)을 따라서 연장되고, 즉, 축(X20b)에 평행하지 않다. 구멍(22)은 도관(20b)의 하류측 단부에서 나오는데, 즉, 도관(20a)의 상류측 단부에 인접한다. 구멍(22)은 보어(bore) 이며, 즉, 실린더형 벽을 포함한다.

방아쇠(4)는 동체(2)에 대하여 관절화되어 장착된다. 상기 방아쇠(4)는 에어건(1)에 의한 공기의 배출을 촉발시킬 수 있게 한다. 방아쇠는 하나의 손으로 조작될 수 있는 레버와 같다. 방아쇠(4)는 축(Z6)을 따라서 연장된 샤프트(6)의 둘레에 회전 가능하게 장착된다. 따라서 축(Z6)은 동체(2)에 대하여 방아쇠(4)의 회전축을 형성한다. 상기 축(Z6)은 축(X20b) 및 축(Y22) 모두에 직각이다. 도 1 에서, 방아쇠(4)는 해제된 상태로 도시되는데, 여기에서는 에어건(1)을 통한 공기의 배출이 차단된다. 방아쇠(4)를 당김으로써, 방아쇠(4)는 송풍 상태로 진입하는데, 여기에서는 공기가 에어건(1)으로부터 배출된다.

에어건(1)은 우측 손 또는 좌측 손에서 다르지 않게 작업자가 파지할 수 있다. 작업자가 에어건을 집어올리면, 작업자의 손바닥을 동체(2)의 부분(2a)에 대하여 배치하고, 손가락을 방아쇠 둘레(4)에 건다.

복귀 수단은 방아쇠(4)를 해제 상태로 유지한다. 이러한 해제 수단은 헬리컬 스프링(8)을 포함한다. 방아쇠(4)는 스프링(8)에 의해 가해지는 탄성력에 대하여 샤프트(6)의 둘레에 경사지도록 제공된다. 즉, 작업자가 방아쇠(4)를 당길 때 스프링(8)은 압축된다. 스프링(8)은 방아쇠(4)와 동체(2) 사이에 연장된다. 이것은 축(X20b)에 실질적으로 직각인 축(Y8)에 중심을 둔다.

슬리브(14)는 동체(2)의 도관(20b) 내부에서 움직이지 않는다. 상기 슬리브(14)는 도 7 에 더 잘 나타나 있으며, 도 7 에서는 단독으로 도시된다. 슬리브(14)는 중공형이고 압축 공기의 통과를 위하여 2 개의 대향하는 오리피스(O14, O'14)를 포함한다. 오리피스(O14, O'14)는 각각 슬리브(14)의 하류측 단부 및 상류측 단부에 위치된다. 슬리브(14)는 전체적으로 튜브형이고, 도관(20b)에 설치된 상태에서 축(X20b)에 평행하거나 또는 상기 축과 조합되는 축(X14)에 중심을 맞춘다. 따라서 슬리브(14)는 축(X20b)에 평행하게 연장되고 경사진 가장자리(140)를 포함한다. 이러한 표면(S140)은 타원형의 외측 및 내측 윤곽을 가진 고리형 표면이다. 가장자리(140)의 표면(S140)은 릴리프(relief) 또는 상승 부분(142)을 포함하는데, 이것은 오리피스(O14) 둘레에서 연장된다. 상기 릴리프(142)는 오리피스(O14)의 윤곽을 한정한다. 작동하는 동안, 도관(20)을 통과하는 압축 공기는 슬리브(14) 내부를 순환한다. 따라서 슬리브는 슬리브(14)의 2 개 오리피스(O14, O'14)들 사이에 연장되는 공기 통로(P14)를 한정한다. 공기 통로(P14)는 슬리브(14)의 중심 통로 또는 내측 통로로서, 이것은 에어건의 상류측 도관 및 하류측 도관을 연결한다. 오리피스(O14,O'14)들은 통로(P14)의 반대측 단부를 구성한다.

더욱이, 슬리브(14)는 탄성적으로 변형 가능하며, 특히 표면(S140) 및 릴리프(142)에서 탄성적으로 변형 가능하다. 슬리브(14)가 바람직스럽게는 플라스틱 또는 고무와 같은 탄성 재료로 만들어진다. 이것은 또한 단단한 재료로도 만들어질 수 있으며, 경사진 가장자리(beveled edge, 140)에서 릴리프(142) 대신에 탄성 링을 포함한다.

슬리브(14)는 슬리브(14)를 도관(20b) 내부에 위치시키기 위한 위치 선정 칼러(144)를 포함한다. 사실상, 슬리브(14) 및 도관(20b)의 조립된 상태에서, 칼라(collar, 144)는 동체(2)의 어깨부(24)에 대하여 맞닿는다. 상기 어깨부(24)는 도관(20b)의 내부를 향하여 지향되고, 하류측 방향에서 도관(20b)의 섹션에서의 감소를 일으킨다. 따라서, 슬리브(14)가 병진에서는 움직이지 않는다. 슬리브(14)는 리브(rib, 146)를 포함하고, 리브는 축(X14)에 평행하게 칼라(144)로부터 경사진 가장자리(140)를 향하여 연장된다. 이러한 리브(146)는 도관(20b) 내부에서의 슬리브(14)의 각도 인덱싱 리브(angular indexing rib)이다. 사실상, 이러한 리브(146)는 도관(20b) 안에 배치된 대응하는 슬롯(26) 안으로 삽입되도록 제공된다. 마찬가지로, 슬리브(14)는 도관(20b)의 내부의 필요한 각도 위치에서 회전되지 않는다.

슬리브(14)는 접합 후미 부재(junction tail piece, 12)와의 연결을 위한 상류측 단부(148)를 포함한다: 구멍(22)의 반대편인, 슬리브의 이러한 단부는 2 개 요소들을 끼움으로써 접합 후미 부재(12)의 내측 표면과 밀접하게(tightly) 협동할 수 있다. 접합 후미 부재(12)는 에어건(1)을 압축 공기 공급 호스에 연결될 수 있게 하며, 상기 호스는 도면에 도시되지 않았다. 접합 후미 부재(12)와 압축 공기 공급 호스 사이의 연결은 수컷/암컷 유형의 연결이다. 접합 후미 부재(12)는 축(X20b)과 평행하거나 또는 조합될 수 있는 축(X12)을 따라서 연장된다. 접합 후미 부재(12)는 동체(2)로부터 돌출하고 스태플(staple, 10)을 이용하여 도관(20b) 내부에서 고정되며, 이것은 접합 후미 부재를 동체(2)에 고정될 수 있게 한다.

도 6 에 도시된 바와 같이, 스태플(10)은 축(Y8)에 대하여 대칭적인 형상을 가진다. 스태플(10)은 접합 후미 부재(12)에 "벌려있으며(straddle)", 즉. 접합 후미 부재(12)에서 외측으로 중공형으로 되어 있는 주위 홈(120) 둘레에 장착된다. 보다 상세하게는, 둥근 벽(102)을 포함하고, 둥근 벽은 홈(120)에 상보적이고, 홈(120)의 원주의 절반 이상을 둘러싼다. 이러한 방식으로, 스태플(10) 및 접합 후미 부재(12)는 스태플의 탄성에 기인하여 축(X12)을 따른 병진에서 고정된다. 그러나, 도 3 에 도시된 바와 같이, 스태플(10)은 동체(2) 안에 형성된 관통 하우징(28) 안에 약간의 유동(遊動)을 가지고 삽입된다. 이러한 하우징(28)은 축(Y8)에 평행하게 연장되고 축(X12)을 따른 병진에서 스태플(10)을 움직이지 않게 할 수 있다. 결국, 스태플(10)은 접합 후미 부재(12)가 도관(20b) 안에서 미끄러지는 것을 방지한다. 스태플(10)은 또한 2 개의 어깨부(104)를 포함하며, 이들은 둥근 벽(102)에 대하여 대향하는, 방아쇠(4)를 향하여 지향한다. 방아쇠(4)의 방향에서, 어깨부(104)들은 스태플(10)의 폭이 감소하는데, 상기 폭은 축(Z6)에 평행하게 측정된 것이다. 스프링(8)의 일 단부는 어깨부(104)상에 지탱되고, 스프링(8)의 다른 단부는 방아쇠(4)의 2 개의 어깨부들에 대하여 지탱된다. 따라서, 스프링(10)은 그것에 의해 가해지는 탄성력에 의해 하우징(28)에 가압되어 유지되며, 즉, 접합 후미 부재(12)에 대하여 가압되어 유지된다. 즉, 둥근 벽(102)은 홈(120) 안에 유지된다.

폐쇄 부재(16)는 동체(2)의 구멍(22) 내부에 위치된다. 이러한 폐쇄 부재(16)는 "피스톤"으로 호칭되며, 전체적으로 실린더형이고, 보어(22)가 중심을 맞추는 축(Y22)과 평행하거나 또는 조합되는 축(Y16)을 따라서 연장된다. 폐쇄 부재(16)는 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 축(Y22)에 평행하게 병진 가능한데, 폐쇄 위치에서는 도관(20) 내의 공기 통로를 차단하고, 개방 위치에서는 상류측 도관(20b)과 하류측 도관(20a) 사이에서 자유롭게 순환하게 한다. 송풍 위치인 개방 위치에서, 에어건(1)은 공기를 배출한다.

폐쇄 부재(16)는 폐쇄 위치에서 슬리브(14)와 협동하도록 제공된다. 그러한 목적을 위하여, 부재(16)는 슬리브(14)의 경사 가장자리(140)에 상보적인 경사 가장자리(166)를 포함하며, 즉, 상기 가장자리(166)는 폐쇄 위치에서 가장자리(140)에 대하여 평탄하게 지탱되도록 구성된다. 가장자리(166)는 중실(solid)의 타원형 가장자리이며, 폐쇄 위치에서 슬리브(14)의 가장자리(140)와 밀접하게 접촉하게 되도록 구성된다. 보다 상세하게는, 폐쇄 부재(16)의 경사 가장자리(166)는 폐쇄 위치에서 통로(P14)의 오리피스(O14)를 폐쇄하기에 적절하며, 슬리브(14)와 밀접하게 접촉한다. 이러한 위치에서, 압축 공기는 상류측 도관과 하류측 도관 사이에서 더 이상 자유롭게 순환하지 않는다. 따라서 가장자리(140)의 표면(S140)은 슬리브(14)와 부재(16) 사이의 접촉 표면을 형성한다.

도시되지 않았지만, 본 발명은 폐쇄 부재(16)의 가장자리(166) 및 슬리브(14)의 가장자리(140)가 오목하거나, 또는 볼록하거나 또는 다르게 불규칙적일 수 있지만, 폐쇄 부재(16)의 폐쇄 위치에서 밀접한 접촉 표면을 형성하고 함께 작동하도록 상보적인 것을 제공한다. 가장자리(166,140)들의 이러한 구성은 도관(20b)에 직각인 평면(P2)에 대하여 경사진 평면(P1)에 전체적으로 위치된 접촉 표면을 가진다.

슬리브(14)와 부재(16) 사이의 접촉은 릴리프(142)의 존재에 비추어 밀접하며, 이것은 오리피스(O14)의 접합 후미 부재들에서 전체 주위에 걸쳐 탄성 슬리브의 변형을 보장한다. 사실상, 슬리브(14)와 폐쇄 부재(16) 사이의 접촉중에, 상승된 부분(142)의 존재 때문에 슬리브(14)는 축방향(X14)에서의 압축에서 탄성적으로 편향된다. 따라서, 탄성 복원에 의해 초기 형상을 다시 찾으려고 하는 슬리브(14)는 축(X14)에 평행하게 지향된 폐쇄 부재(16)상에 대향하는 힘을 가하며, 이것은 부재(16)와의 밀접한 접촉을 제공한다. 따라서 폐쇄 부재는 오리피스(O14)의 전체 주위에 걸쳐서 밀봉을 발생시키는 변형 가능한 접촉 표면을 그에 의해 가진다.

슬리브(14)와 폐쇄 부재(16) 사이의 접촉 표면(S140)은 고리형 표면으로서 이것은 최적의 밀봉을 보장한다. 표면은 타원형의 내측 및 외측 윤곽들을 가지며 평면(P1)에 매우 인접하게 위치되거나, 또는 평면(P1)에 위치되는데, 상기 평면(P1)은 도관(20b)에 직각인 평면(P2)에 대하여 경사진다. 보다 상세하게는, 평면(P1)이 대략 45°와 같은 평면(P2)과의 각도(A1)를 형성한다. 그러나, 각도(A1)는 실제로 20°내지 70°사이에 포함된다.

고리형 표면의 내측 윤곽은 슬리브를 위한 폭 a 및 길이 b 를 가진 타원과 같으며, 슬리브의 통로 직경은 값 a 를 가진다. 슬리브에 대하여 평면(P1)은 45°이고, 타원의 길이는 b = a√2 와 같을 것이다. 바람직한 구성인 상기 구성에서, 접촉 표면은 내측 타원의 표면과 적어도 같으며, 예를 들어 a/2 x b/2 x Π 이거나 또는 a² x √2 x Π x 0.25 이다. 밀접함이 유체 통로에 직각으로 형성되는 공지된 구성에서, 그것의 원형 통로 직경이 값 a 를 가지면, 밀봉 표면은 (a/2)² x Π = a² x Π x 0.25 와 같다. 동일한 통로 직경에 대하여, 45°각도를 가진 슬리브의 단부에서 생성된 밀봉 표면은 √2 로 곱해지며, 즉, 대략 41% 로 증가된다. 따라서 이러한 구성은 통로 도관들의 부피를 증가시키지 않으면서 밀봉 주위 길이를 무시할 수 없게 증가시킬 수 있게 하고 슬리브의 최적 변형을 제공할 수 있어서 폐쇄 부재의 밀접함을 용이하게 한다.

폐쇄 부재(16)는 베이스(160)를 포함하는데, 베이스는 축(Y16)을 따라서 경사 가장자리(166)에 대향한다. 베이스(160)는 폐쇄 부재(16)의 동체의 나머지에 대하여 주위로 돌출한다. 이것은 전체적으로 사각형이고 방아쇠(4)의 푸쉬 부재(push piece, 40)에 대하여 지탱된다. 푸쉬 부재(40)는 동체(2)를 향하여 지향된 방아쇠(4)의 돌출 부분이다.

폐쇄 부재(16)는 대략 중간에 밀봉 개스킷(164)을 수용하기 위한 주위 홈(162)을 포함한다. 이러한 밀봉 개스킷(164)은 작동중에 공기가 구멍(22) 안으로 침투하는 것을 방지할 수 있게 한다. 따라서 단일의 밀봉 개스킷이 에어건(1)의 구성에서 사용되며, 이는 조립을 용이하게 한다.

도 4 에 도시된 바와 같이, 폐쇄 부재(16)의 사각형 베이스(160)는 방아쇠(4) 안에 한정되는 2 개의 관통 하우징(44)내에 부분적으로 맞물린다. 하우징(44)들은 에어건의 평면(P3)에 대하여 서로 그리고 축(Z6)에 평행한 방향으로 대향한다. 평면(P3)은 평면(P2) 및 축(Z6)에 직각인 평면이고, 축(Y16, Y22)을 포함한다. 평면(P3)은 도 1 및 도 3 에서 건(2)의 절단 평면에 있다. 상기 하우징(44)들은 부재(16)의 양측상에 위치된 사각형 개구들이다. 이들은 축(Y16)에 평행하게 측정된, 베이스(160)의 두께보다 큰 폭을 가진다. 따라서, 하우징(44)의 접촉 가장자리(440)와 베이스(160) 사이에 접촉 유동(遊動)(J)이 존재한다. 가장자리(440)는 상류측 도관(20b)에 가장 인접한 하우징(44)의 가장자리이고, 이것은 푸쉬 부재(40)에 대향한다. 가장자리(440)는 방아쇠(4)의 작동중에 부재(16)의 베이스(160)와 접촉할 수 있는 가장자리이다. 도면의 예에서, 가장자리(440)는 베이스(160)에 가장 인접한 하우징(44)의 가장자리이지만, 상이한 구성이 채용될 수 있다. 접촉 유동(J)은 하우징(44)에 있는 베이스(160)의 구성에 기초하여 진전되는 축방향 유동(遊動)이다. 폐쇄 위치에서, 상기 유동(J)은 대략 0.5 mm 이다.

폐쇄 부재(16)가 구멍(22) 내부에서 가지는 축방향 유동(J)은 폐쇄 위치에서 슬리브(14)와 최적의 접촉을 달성할 수 있게 하며, 즉, 가능한 가장 밀접한 접촉을 달성할 수 있게 한다.

위에서 설명된 바와 같이, 슬리브(14)가 단단한 경우에, 경사진 가장자리(140)에는 탄성 링을 가진다. 상기 탄성 링은 폐쇄 부재(16)와의 접촉중에 압축되어 2 개 부분들 사이에 파지된 접촉 및 최대 밀봉을 얻는다.

더욱이, 폐쇄 부재(16)는 도관(22) 안에서 병진이 안내된다. 사실상, 도 5 에 도시된 바와 같이, 사각형 베이스(160)는 방아쇠(4)의 공동(42) 안에 수용된다. 이러한 공동(42)이 전체적으로는 베이스(160)의 형상을 감쌈으로써, 폐쇄 부재는 구멍(22) 안에서 축(Y16) 둘레의 회전이 이루어지지 않는다. 더욱이, 베이스(160)는 2 개의 어깨부들을 포함하며, 어깨부들은 부분(160a)을 한정하는데, 축(Z6)에 평행하게 측정할 때 베이스(160)의 나머지에 비해 좁은 폭을 상기 부분(160a)이 가진다. 이것은 구멍(22) 안에서 폐쇄 부재(16)의 정확한 인덱싱(indexing)을 허용하며, 즉, 폐쇄 부재(16)의 각도 위치 선정을 허용함으로써, 폐쇄 위치에서 경사 가장자리(166)는 슬리브(14)의 가장자리(140)와 완전하게 평탄한 접촉 상태에 있게 된다.

공전 상태일 때, 즉, 도 1 및 도 2 의 상태에서, 스프링(8)은 방아쇠(4)에 축(Y8)을 따라서 지향된 힘(F3)을 가한다. 이러한 탄성력(F3)은 도 2 에서 시계 방향으로 샤프트(6)의 둘레에 방아쇠(4)를 경사지게 하는 경향을 가진다. 그러나, 방아쇠(4)의 움직임은 동체(2)에 의하여 그 방향에서 제한된다. 결국, 푸쉬 부재(40)는 축(Y16)에 평행하게 지향된 방향(F4)에서 그리고 도관(20b)의 방향에서 폐쇄 부재(16)상에 가압된다. 폐쇄 부재(16)상의 푸쉬 부재(40)의 지탱하는 힘(F4)은 압축 공기의 압력하에서 폐쇄 부재(16)가 폐쇄 위치에 유지될 수 있게 한다. 사실상, 접합 후미 부재(12)로부터 오는 압축 공기는 폐쇄 부재(16)의 경사진 가장자리(166)에 압력(F5)을 가하고, 폐쇄 부재(16)의 접촉 표면(166)상에 압력을 일으키는데, 이는 축(Y16)을 따라서 푸쉬 부재(40)를 향하여 힘의 성분을 발생시킨다. 폐쇄 부재(16)는 쐐기와 같이 거동하며, 즉, 도관(20b)내의 압축 공기에 의해 부재(16)상에 가해지는 압력은 축(Y16)을 따라서 도관(20)에 대향되는 방향으로 폐쇄 부재(16)를 움직이는 경향이 있다. 그러나, 폐쇄 부재(16)상에 가해지는 압축 공기의 압력(F5) 이전에는 푸쉬 부재(40)의 지탱하는 힘(F4)이 우세하며, 따라서 방아쇠(4)는 오직 동체(2)를 향하여서만 경사질 수 있으며, 즉, 송풍 상태(blowing configuraiton)에 있다.

압축된 공기를 배출하도록, 사용자는 핸들을 잡고 있으면서 방아쇠(4)를 당긴다. 따라서, 방아쇠(4)는 그것의 해제 상태를 떠나며, 도 2 의 화살표 F1 및 F2 로 표시된 바와 같이 스프링(8)의 탄성 부하력(F3)에 대하여 샤프트(6) 둘레로 피봇된다. 피봇 작용에 의하여, 푸쉬 부재(40)는 폐쇄 부재(16)로부터 멀리 움직이며, 즉, 이것은 더이상 보유력(retaining force, F4)을 가하지 않는다. 따라서, 만약 도관(20) 안에 주입되는 압축 공기의 압력이 충분하다면, 폐쇄 부재(16)는 방향(F7)으로 병진된다. 이러한 방향(F7)은 코너로서 작용하는 경사 가장자리(166)의 존재에 기인하여 축(Y16)에 평행하게 지향된다. 방향(F7)에서의 폐쇄 부재(16)의 움직임은 폐쇄 부재(16)와 슬리브(14) 사이의 밀접한 접촉에서 파열을 일으킨다. 공기는 도 3 에서 화살표(F6)로 도시된 바와 같이 순환할 수 있다.

그러나, 도관(20b)에 주입된 공기의 압력이 불충분한 경우에, 폐쇄 부재(16)는 그럼에도 불구하고 방아쇠(4)에 의하여 방향(F7)으로 병진되게끔 구동된다. 사실, 방아쇠(4)가 동체(2)를 향하여 경사질 때, 방아쇠(4)의 하우징(44)의 폐쇄 부재(16)와 베이스(160) 사이에 존재하는 유동(遊動)(J)이 반응하여 베이스(160)는 하우징(44)의 가장자리(440)와 접촉하게 되는데, 이것은 폐쇄 부재(16)를 병진되게 구동한다. 도관(20)의 경사진 폐쇄 가장자리(166)를 이용하는 장점은, 접합 후미 부재(12) 안으로 주입된 압축 공기로부터의 압력과 반대로 폐쇄 부재(16)의 움직임이 이루어지지 않을 것이 보장된다는 것이다. 따라서, 압축 공기의 압력은 그것의 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 폐쇄 부재(16)의 움직임을 수반한다. 따라서 작업자는 방아쇠(4)를 누르도록 그것에 힘을 가할 필요가 없으며, 에어건(1)은 조작이 용이하다.

즉, 도관(20)을 개방하는데 필요한 힘은 상류측 공기에 의해 가해지는 압력(F5)을 극복할 필요가 없으며, 작업자가 에어건(gun)으로부터 공기를 배출시키기를 원할 때 작업자는 네트워크로부터의 압력에 반하여 작동하지 않는다. 결과적으로, 송풍(blowing)은 점진적이고 조절된 방식으로 이루어질 수 있다.

방아쇠(4)를 쥐는 것은 에어건(1)을 도 3 의 상태로 가져온다. 방아쇠(4)는 다음에 송풍 상태에 있게 되는데, 여기에서 공기는 도관(20) 안에서 순환한다.

작업자가 에어건(1)의 사용을 끝낼 때, 그는 방아쇠(4)에 대한 압력을 해제시킨다. 방아쇠(4)는 스프링(8)의 탄성 복귀력(F3) 하에서 그것의 해제 상태로 복귀한다. 스프링(8)은 이완된다. 따라서, 방아쇠(4)는 샤프트(6)의 둘레로 피봇되며, 슬리브(14)의 경사 가장자리(140)와 접촉할 때까지, 푸쉬 부재(40)가 폐쇄 부재(16)상에 가압되어 그것을 구멍(22) 안으로 병진시킨다. 슬리브(14) 및 폐쇄 부재(16)는 다시 한번 밀접하게 접촉하고 슬리브(14)의 오리피스(O14) 안의 공기 통로는 차단된다.

도 9 는 본 발명에 따른 압축 에어건의 제 2 실시예를 도시한다. 간결하게 하도록, 제 1 실시예와 상이한 요소들만 이하에 설명될 것이다. 더욱이, 제 1 실시예의 에어건에 대하여 유사하게 기능하는 요소들 및 동일한 요소들은 동일한 도면 번호를 가지는 반면에, 제 1 실시예의 도면 번호들과 상이하게 작동하는 요소들 또는 추가적인 요소들은 다른 도면 번호를 가진다.

도 9 의 압축 에어건(1)은 동체(2)가 압축 에어건(1)을 조작하는 핸들(30)을 포함한다는 점에서 제 1 실시예의 에어건과 상이하다. 이러한 핸들(30)은 에어건(1)의 유지를 용이하게 한다. 더욱이, 에어건(1)은 굽힘 부분(2a)을 가진 동체(2)를 포함하고, 굽힘 부분에 노즐(36)이 스냅(snap) 결합된다. 스냅 결합이 의미하는 것은, 동체의 굽힘 슬롯 또는 만곡 슬롯에 들어가도록 구성된 노즐의 주위 클로우(peripheral claw) 또는 핀을 장착하기 위한 탄성 잠금 메카니즘을 포함할 수 있다는 점이다. 노즐(36)은 동체(2)의 굽힘 부분(2a)의 단부에 스크류 결합될 수 있다. 더욱이, 이러한 실시예의 에어건(1)은 동체(2) 내부에 스냅 결합되는 접합 후미 부재(38)를 포함한다. 이러한 실시예의 장점은 노즐이 교환 가능하고 특히 제트의 형태를 적합화시킬 수 있다는 점이다.

도 10 은 압축 에어건(1)의 제 3 실시예를 도시한다. 이러한 제 3 실시예에서, 에어건(1)은 취급 핸들(30)을 포함하기도 하는 동체(2)를 구비한다. 더욱이, 에어건(1)은 2 개 부분들로 만들어진 압축 공기 주입 노즐을 포함한다. 제 1 부분(34)은 동체(2)의 굽혀진 부분(2a)에 스냅 결합되고, 제 2 부분(32)은 굽혀진 부분(2)의 도관(2a) 안으로 삽입되며 부분(34)에 속하는 유지 수단을 이용하여 부분(34)에 의해 움직이지 않는다. 도시되지 않은 대안의 예에서, 접합 후미 부재(12)는 동체(2)와 단일 부재를 형성한다.

도시되지 않은 대안의 예에서, 하우징(44)은 막혀 있다.

도시되지 않은 대안의 예에서, 폐쇄 부재(16)는 슬리브(14)에 대하여 상류측에서 도관(20b)에 나오는 구멍 안에 움직일 수 있고, 이전에 설명된 바와 같이, 슬리브(14)의 상류측 가장자리(148)를 폐쇄하고 하류측 가장자리(140)를 폐쇄하지 않는다.

도시되지 않은 대안의 예에서, 폐쇄 부재(16)는 경사진 가장자리를 가지지 않을 수 있지만, 축에 직각인 가장자리를 가질 수 있으며, 슬리브(14)의 경사진 가장자리의 접촉 표면(S140)에 직각인 병진의 축을 따라서 연장된다. 구멍(22)은 축(X20b)에 대하여 경사진 축(Y22)을 따라서 연장되며, 즉, 축(Y22,X20b)들은 평행하지도 직각이지도 않다.

도시되지 않은 대안의 예에서, 슬리브(14)는 경사진 가장자리를 가지지 않을 수 있고, 접촉 표면(S140)은 원형의 내측 및 외측 윤곽을 가진 고리형 표면과 같을 수 있다.

도시되지 않은 대안의 예에서, 폐쇄 부재(16)는 축(X16) 둘레에 약간의 회전 유동(遊動)을 가지며, 이것은 슬리브(14)와의 접촉을 향상시킬 수 있게 하며, 즉, 슬리브(14)의 접촉 표면과 부재(16) 사이의 그 어떤 동일 평면상의 결함에도 반응할 수 있게 한다.

위에서 설명된 실시예 및 대안의 예의 기술적 특징들은 본 발명의 새로운 실시예를 만들도록 조합될 수 있다.

1. 에어건 2. 주 동체
4. 방아쇠 8. 스프링
14. 슬리브 20. 공기 통과 도관

Claims

제 1 축(X20b)을 따라서 연장되는 상류측 도관(20b) 및 하류측 공기 배출 도관(20a)을 구비하는 압축 공기 통로 도관(20) 및, 제 1 축에 평행하지 않은 제 2 축(Y22)을 따라서 연장되고 상류측 도관(20b)에서 나오는 구멍(22)을 포함하는 동체(2);
상기 구멍 내부에서 제 2 축에 평행하게 병진 가능한 폐쇄 부재(16)로서, 도관내의 공기 통과를 차단하는 폐쇄 위치와, 상류측 도관과 하류측 도관 사이에서 공기가 자유롭게 유동하게 하는 개방 위치 사이에서 병진 가능한, 폐쇄 부재(16);
폐쇄 부재의 움직임을 조절하는 방아쇠(4)로서, 상기 폐쇄 부재를 폐쇄 위치에 유지시키는 해제 상태(release configuration)와, 폐쇄 부재가 개방 위치에 있는 송풍 상태(blowing configuration) 사이에서 조작될 수 있는, 방아쇠(4); 및,
방아쇠를 그것의 해제 상태로 복귀시키기 위한 수단(8);을 포함하는, 압축 에어건(1)으로서,
압축 에어건은 튜브형 슬리브(14)를 더 포함하고, 튜브형 슬리브는 상류측 도관(20b)내에서 부동화(不動化)되고, 제 1 축(X20b)에 평행하게 연장되고, 공기 통로(P14)를 한정하며,
폐쇄 부재(16)는 폐쇄 위치에서 슬리브와의 밀봉 접촉을 형성함으로써 공기 통로(P14) 오리피스(O14)를 폐쇄시키기에 적절한 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.
제 1 항에 있어서,
슬리브(14)는 폐쇄 부재(16)와의 접촉 표면(S140)을 형성하고, 상기 접촉 표면은 제 1 축(X20b)에 직각인 평면(P2)에 대한 경사 평면(P1)에 위치하는 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.
제 2 항에 있어서,
슬리브(14)의 접촉 표면(S140)은 타원형의 내측 윤곽 및 외측 윤곽을 가지는 고리형 표면인 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
슬리브(14) 및 폐쇄 부재(16) 각각은 경사진 가장자리(140,166)를 포함하고, 슬리브의 접촉 표면(S140)은 그것의 경사진 가장자리상에서 형성되는 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.
제 2 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서,
슬리브의 접촉 표면(S140)은 릴리프(relief, 142)를 포함하고, 상기 릴리프는 폐쇄 부재가 폐쇄 위치에 있을 때 폐쇄 부재(16)와 밀봉 표면을 형성하는 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.
전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
압축 공기 공급 튜브에 연결되기 위한 접합 후미 부재(12)를 포함하고,
상기 접합 후미 부재는 압축 에어건의 동체(2)에 고정되기에 적절하고 또한 구멍(22)의 반대편인 슬리브(14)의 일 단부(148)와 밀접하게 함께 작용할 수 있는 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.
제 6 항에 있어서,
접합 후미 부재(12)를 상류측 도관(20b)내에서 부동화(immobilization)시키는 수단(10,8,28)을 포함하고, 상기 부동화 수단은 방아쇠의 복귀 수단(8)에 의해 동체의 하우징(28) 안에서 부동화되는 스태플(staple, 10)을 포함하고, 상기 스태플은 접합 후미 부재(12)의 주위 홈(120)과 함께 작용하여 상기 접합 후미 부재가 상류측 도관(20b) 안에서 미끄러지는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.
전기한 항들중 한 항에 있어서,
폐쇄 부재(16)는 방아쇠(4)의 푸쉬 부재(push piece, 40)에 의해 폐쇄 위치에 유지되고, 상기 푸쉬 부재는 상류측 도관의 반대편에서 폐쇄 부재의 일 단부(160)에 대하여 지탱되고, 푸쉬 부재는 구멍의 제 2 축(Y22)을 따라서 폐쇄 부재상에 작용하는 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.
전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
상류측 도관(20b) 안에서 슬리브(14)의 회전을 부동화시키는 수단(24,146)을 포함하고, 상기 회전을 부동화시키는 수단은 슬리브에 의해 지지된 길이 방향 리브(146) 및 에어건의 동체 안에 배치된 상기 리브를 수용하는 슬롯(24)을 포함하는, 압축 에어건.
전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
방아쇠(4)는 폐쇄 부재(16)를 그것의 개방 위치를 향하여 병진시키기 위한 수단(44)을 포함하고,
상기 병진시키기 위한 수단은 폐쇄 부재로부터 돌출된 베이스(160)를 수용하기 위한 적어도 하나의 수용 하우징(44)을 포함하고,
돌출 베이스(160)는 상류측 도관(20b)의 반대편 단부에 위치되고, 상기 돌출 베이스는, 구멍의 제 2 축(Y22)에 평행하게 측정된 폐쇄 부재의 베이스(160)와 하우징(들)(44)의 접촉 가장자리(440) 사이의 축방향 유동(遊動,J)을 가지고, 방아쇠(4)의 하우징(들)(44) 안에 맞물리는 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.
전기한 항들중 한 항에 있어서,
폐쇄 부재(16)의 수용 구멍(22)은 상류측 도관(20b)의 제 1 축(X20b)에 직각인 제 2 축을 따라서 연장되는 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.
전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
슬리브(14)는 탄성 재료로 만들어지고, 특히 플라스틱 또는 고무로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 압축 에어건.