KR20120133964A

KR20120133964A - 쇄빙선박의 선형

Info

Publication number: KR20120133964A
Application number: KR1020110081920A
Authority: KR
Inventors: 김성표; 최영복
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2011-05-31
Filing date: 2011-08-17
Publication date: 2012-12-11

Abstract

본 발명은 쇄빙선박에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 2개 이상의 전기추진방식의 아지무스 스러스터(azimuth thruster) 또는 POD 추진장치를 장착한 쇄빙선박이 항해시에 추진효율이 극대화되고, 얼음조각으로부터 야기되는 추진장치 손상도 방지될 수 있도록 한 쇄빙선박의 선형에 대한 것이다.
본 발명에 따른 쇄빙선박의 선형은, 선저부에 POD 추진장치를 장착한 쇄빙선박의 선형으로서, 상기 쇄빙선박의 선미부 또는 선수부 폭방향으로 2개 이상 장착되는 상기 POD 추진장치; 및 상기 POD 추진장치 각각의 선체 중심부 방향으로 형성되는 유선형의 스턴벌브 선형(300);을 포함하되, 상기 스턴벌브 선형(300)의 상부는 만곡부를 형성하는 스턴벌브 페어링(810)과 연결되고, 하부는 선체 중심부 방향으로 연장되는 것;을 특징으로 한다.

Description

쇄빙선박의 선형{Hull of Icebreaker}

본 발명은 쇄빙선박에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 2개 이상의 전기추진방식의 아지무스 스러스터(azimuth thruster) 또는 POD 추진장치를 장착한 쇄빙선박이 항해시에 추진효율이 극대화되고, 얼음조각으로부터 야기되는 추진장치 손상도 방지될 수 있도록 한 쇄빙선박의 선형에 대한 것이다.

쇄빙선박(icebreaker)이란 얼음으로 덮인 빙해역을 독자적으로 항행할 수 있는 쇄빙능력을 보유한 선박을 말한다. 다시 말해 빙해역에 수로를 만들어 다른 선박의 항행을 유도하거나(유도쇄빙선) 단독으로 개별적인 활동을 추진하는 선박(단독쇄빙선)을 말한다.

쇄빙의 방법으로는 선체를 이용하는 방법, 장치를 이용하는 방법, 에너지를 이용하여 빙판을 깨는 방법 등이 있으며, 쇄빙의 방향에 따라 선수 또는 선미에 쇄빙이 가능한 장치를 설치하거나 선박의 선형을 변형하기도 하고, 두 가지 모두 병행하여 설치하기도 한다.

이러한 쇄빙선박 중 양방향 운항 쇄빙선박은 선박의 전진 및 후진의 경우에도 쇄빙이 가능하도록 제작된 선박이며, 일반적으로 개방된 해상이나 얇은 얼음에서는 전진항해(forward navigation)를 하고, 두꺼운 얼음에서는 후진 항해(astern

navigation)를 한다.

양방향 운항 쇄빙선박의 선수선형은 얼음이 없는 개방된 운항항로에 적합하도록 최적화되고, 선미선형은 후진 항해시 쇄빙능력이 극대화 되도록 설계된다.

전기추진방식의 아지무스 스러스터(azimuth thruster) 또는 POD 추진장치(이하, "POD 추진장치"라 한다)의 프로펠러 회전방향은, 예를 들어 두 개의 POD를 장착한 선박의 경우, 두꺼운 얼음에서의 후진항해시, pushing mode로서 선미에서 선수로 바라봤을 때 좌측프로펠러는 반시계방향, 우측프로펠러는 시계방향이 되어 선체 바깥방향(outward)으로 회전하게 된다.

개방된 해상이나 얇은 얼음에서의 전진항해시에는 pulling mode로서 선미에서 선수로 바라봤을 때 좌측프로펠러는 시계방향, 우측프로펠러는 반시계방향이 되어 프로펠러는 선체안쪽방향(inward)으로 회전하게 된다.

즉, 양방향 운항 쇄빙선박에서 프로펠러의 회전방향은 항상 일정하되, 후진 항해 또는 전진항해는 POD 추진장치의 회전을 통해 이루어지게 된다.

도 1에서는 POD 추진장치를 장착한 종래의 양방향 또는 단방향 운항 쇄빙선박의 선미선형을 도시하였다. 도 1의 (a)는 POD 추진장치를 1개 설치한 단추진 POD 추진장치와 평판형 스케그를 장착한 평저선을 나타낸 사진의 도면이고, 도 1의 (b)는 POD 추진장치를 2개 설치한 다추진 POD 추진장치와 평판형 스케그를 장착한 평저선을 나타낸 사진의 도면이다.

도 1에서와 같은 종래의 쇄빙선박(1)의 선미부분은 평편한 형상을 채용한 평저선(pram type) 선미 형상을 하고 있으며, POD 추진장치(2)의 선수방향 선체 중심에 평판 형태의 스케그(skeg, 3)를 구비하였다.

이러한 스케그 형태는 단순하여 제작이 용이하고 경제적인 이유로 많이 채용되고 있지만, 유체역학적으로 최적의 형상이라고 볼 수는 없다.

이러한 종래의 쇄빙선박(1)은 프로펠러와 엔진의 축이 직접 연결되는 디젤엔진 구동형 선박과 달리 추진축이 필요없으므로 선미 선저부는 평편한 프램 타입(open pram type)으로 제작되었다.

따라서, 평편한 선저부에는 쇄빙선박의 직진성을 높이기 위해 스케그(3)를 장착하여 항해를 하는데, 이러한 종래의 쇄빙선박에 부착된 평판(plate) 형태의 스케그는 추진 효율에 도움이 되지 않고, 또 두개의 POD와 하나의 평판 스케그를 장착한 쇄빙선박의 경우는 쇄빙 추진시 선저 부분으로 유입되는 얼음조각에 의해 추진장치의 손상우려도 높은 문제점을 가지고 있다.

본 발명은 상기의 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, POD 추진장치를 갖는 쇄빙선박의 전진 일반항해시 추진효율을 대폭 향상시켜 연료소모율을 줄이고, 한편으로는 선저부분으로 유입되는 얼음조각으로부터 POD 추진장치의 손상을 방지하여 선박의 운전비용을 줄이는 데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선저부에 POD 추진장치를 장착한 쇄빙선박의 선형에 있어서, 상기 쇄빙선박의 선미부 또는 선수부 폭방향으로 2개 이상 장착되는 상기 POD 추진장치; 및 상기 POD 추진장치 각각의 선체 중심부 방향으로 형성되는 유선형의 스턴벌브 선형(300);을 포함하되, 상기 스턴벌브 선형(300)의 상부는 만곡부를 형성하는 스턴벌브 페어링(810)과 연결되고, 하부는 선체 중심부 방향으로 연장되는 것;을 특징으로 하는 쇄빙선박의 선형을 제공한다. .

상기 스턴벌브 선형(300)은 상기 스턴벌브 페어링(810)보다 선미부 또는 선수부 방향으로 돌출되는 스턴벌브(400);를 포함하되, 상기 스턴벌브(400)가 선미부 또는 선수부 방향으로 돌출되는 부위의 70~80% 지점에 프로펠러 허브(240)의 최대 지름과 동일한 지름을 형성시키는 것;을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선저부에 POD 추진장치를 장착한 쇄빙선박의 선형에 있어서, 상기 쇄빙선박의 선미부 또는 선수부 폭방향으로 2개 이상 장착되는 상기 POD 추진장치; 및 상기 POD 추진장치(200) 각각의 선체 중심부 방향으로 형성되되, 선체 중심부로부터 선미부 또는 선수부 방향으로 돌출되는 유선형의 부가구조물;을 포함하는 쇄빙선박의 선형을 제공한다.

상기 POD 추진장치(200)는 프로펠러(230)를 회전시키는 구동부를 포함하는 POD 하우징(210);과 상기 POD 하우징(210)을 상기 쇄빙선박(100)의 POD 파운데이션(800)에 고정하는 POD 슬리브(220);를 포함하되, 상기 POD 파운데이션(800)과 수선(D.L.W.L) 간의 거리(H2)는 상기 쇄빙선박(100)이 운항하는 빙해역에 존재하는 얼음이 상기 수선 이하 부분을 차지하는 얼음 두께 이상인 것;을 특징으로 한다.

상기 쇄빙선박의 선미부 또는 선수부는 트랜섬(transom) 구조를 가지며; 상기 트랜섬 구조의 트랜섬 너클(600)은 상기 POD 파운데이션(800)과 호그백 구조(700)를 이루면서 하방으로 연결되어 선체 중심부 방향으로 경사지는 것;을 특징으로 한다.

상기 트랜섬 너클(600)과 수선(D.L.W.L) 간의 거리(H1)는 상기 쇄빙선박(100)이 운항하는 빙해역에 존재하는 얼음이 상기 수선 이상 부분을 차지하는 얼음 두께 이상인 것;을 특징으로 한다.

상기 호그백 구조(700)의 경사각은 수선(D.L.W.L)에 대해 20~25°인 것;을 특징으로 한다.

상기 트랜섬 너클(600)과 상기 호그백 구조(700) 사이를 연결하되; 상기 수선에 대해 30~45°의 경사를 갖는 경사부(650);를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 쇄빙선박의 선미부 또는 선수부에 스턴 벌브(stern bulb) 형상의 부가구조물을 설치하여, 쇄빙선박의 전진 일반항해시 추진효율을 대폭 향상시켜 연료소모율을 줄이면서도 쇄빙 효율을 증대시킬 수 있다.

또한, 선저부분으로 유입되는 얼음조각으로부터 POD 추진장치의 손상을 방지하여 선박의 운전비용을 줄이고, 내구성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래의 쇄빙선박의 선미선형을 개략적으로 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 쇄빙선박의 전진항해 조건(pulling mode)인 경우의 선형을 개략적으로 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 쇄빙선박의 전진항해 조건(pulling mode)인 경우의 선형을 개략적으로 나타낸 측면도.
도 4는 종래의 쇄빙선박과 본 발명에 따른 쇄빙선박의 추진효율을 비교한 도면.
도 5는 쇄빙선박의 프로펠러로 유입되는 물의 흐름인 추진장치 유입류 도면으로, (a)는 종래의 쇄빙선박에 대한 도면이고, (b)는 본 발명에 따른 쇄빙선박에 대한 도면.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.

본 발명의 쇄빙선박은 빙해역을 독자적으로 항해가 가능한 쇄빙 능력을 보유한 선박을 말하므로, 쇄빙 능력을 보유하였다면, 선박의 종류에 무관하게 본 발명의 쇄빙선박에 포함된다. 따라서, 쇄빙 유조선, 쇄빙 콘테이너선, 쇄빙 시추선 등 쇄빙 능력을 보유한 모든 쇄빙선박을 포함한다.

또한, 본 발명에 따른 선형은 단방향 쇄빙선박은 물론 양방향 쇄빙선박에 적용될 수 있고, 선미 또는 선수부에 형성할 수도 있다.

도 2는 본 발명에 따른 쇄빙선박의 전진항해 조건(pulling mode)인 경우의 선형을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 쇄빙선박의 전진항해 조건(pulling mode)인 경우의 선형을 개략적으로 나타낸 측면도이고, 도 4는 종래의 쇄빙선박과 본 발명에 따른 쇄빙선박의 추진효율을 비교한 도면이고, 도 5는 쇄빙선박의 프로펠러로 유입되는 물의 흐름인 추진장치 유입류 도면으로, (a)는 종래의 쇄빙선박에 대한 도면이며, (b)는 본 발명에 따른 쇄빙선박에 대한 도면이다.

본 발명에 따른 쇄빙선박(100)의 선형은, 선저부에 POD 추진장치를 장착한 쇄빙선박의 선형으로서, POD 추진장치(200), 스턴벌브(stern bulb) 선형(300)을 구비한다.

POD 추진장치(200)는 쇄빙선박의 선미부 또는 선수부 폭방향으로 2개 이상 장착될 수 있는데, 선저부의 횡방향 폭을 고려하여 장착하며, 바람직하게는 도 2와 같이 선체 측부에 각각 1개씩 2개의 POD 추진장치(200)를 장착할 수 있다.

이 때 POD 추진장치(200)의 선체 중심부 방향 각각에 스턴벌브 선형(300)을 형성하여 쇄빙선박(100)의 추진효율을 증대시킬 수 있다.

스턴벌브 선형(300)은 POD 추진장치(200)의 선체 중심부 방향향으로 형성되는 유선형의 형상을 한 구조물로서, 도 3에 도시된 바와 같이, 스턴벌브 선형(300)의 상부는 쇄빙선박(100)의 선미부 또는 선수부 선저에 형성되는 만곡부인 스턴벌브 페어링(810, stern bulb fairing)과 연결되고, 스턴벌브 선형(300)의 하부는 체 중심부 방향으로 연장되도록 형성된다.

POD 추진장치를 장착한 종래의 쇄빙선박은 평저선(pram type) 선미선형을 갖추고 있으며, 항해(navigation)를 할 때, 선박의 직진 안정성을 확보하기 위한 목적으로 선저부에 평판(plate) 모양의 스케그(skeg)를 형성하고 있어, 쇄빙선박의 추진효율이 낮아지게 된다.

그러나, 본 발명은, 도 2 및 도 3에서와 같이, 유선형의 형상을 한 스턴벌브 선형(300)을 사용하기 때문에, 유선형의 스턴벌브 선형(300)은, POD 추진장치(200)의 프로펠러(230)로 유입되는 물이 유선형의 형상을 지날 때, 유입되는 물에 프로펠러 회전방향과는 반대방향의 흐름(counter swirl)을 형성시키므로 쇄빙선박(100)의 추진효율이 향상될 수 있도록 한다.

도 5의 (a)에 도시된 종래의 쇄빙선박이 전진 항해를 할 때 프로펠러로 유입되는 물의 흐름인 추진장치 유입류와 도 5의 (b)에 도시된 본 발명에 따른 쇄빙선박이 전진 항해를 할 때 프로펠러로 유입되는 물의 흐름인 추진장치 유입류를 비교해보면, 프로펠러의 회전각 210°부근의 유입류에 있어서, 종래의 쇄빙선박은 거의 회전류가 없으나, 본 발명에 따른 쇄빙선박은 프로펠러 회전의 반대방향으로 강한 회전류가 흐르므로 추진장치의 추진 효율이 증대됨을 알 수 있다.

도 4에 POD 추진을 하는 평저선(pram type) 선미선형을 갖는 종래의 쇄빙선박(SHIP 1, SHIP 2, SHIP 3, SHIP 4)과 본 발명의 일실시예에 따른 스턴벌브(stern bulb) 선형을 갖는 쇄빙선박(DSME Aframax Tanker)의 추진 효율을 비교하였는데, 본 발명에 따른 쇄빙선박이 약 15%의 효율증가를 달성하였음을 알 수 있다.

또한, 스턴벌브 선형(300)을 POD 추진장치(200)의 선체 중심부 방향으로 형성시킴으로써 쇄빙선박의 전진 항해(forward navigation)시 선저부 쪽으로 유입되는 얼음조각이 POD 추진장치(200)에 부딪혀 POD 추진장치를 손상케 하는 것을 막아 POD 추진장치(200)를 보호하는 역할도 할 수 있다.

스턴벌브 선형(300)은 스턴벌브(400)를 포함할 수 있다.

스턴벌브(400)는 스턴벌브 페어링(810)보다 선미부 또는 선수부 방향(선체 종방향으로 선체 외측방향)으로 돌출되며, 돌출되는 부위 70~80% 지점에 프로펠러 허브(240)의 최대 지름과 동일한 지름을 형성시킬 수 있다.

스턴벌브 페어링(810, stern bulb fairing)은 쇄빙선박(100)의 선미부 또는 선수부의 선저에 형성되는 만곡부를 말하며, 도 3에 도시된 바와 같이, 스턴벌브(stern bulb)가 선미부 또는 선수부 방향(선체 종방향으로 선체 외측방향)으로 돌출됨으로써 선미부 또는 선수부 선저에 형성된다.

도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, POD 추진장치(200)의 프로펠러 허브(240)로는 물의 입출입이 없어 유입류가 생기지 않으므로 프로펠러 허브(240) 방향(수평방향)으로의 유선형 유입류를 만들기 위한 수평방향의 유선형이 필요 없게 되므로, 프로펠러 허브(240)의 최대지름과 동일한 크기의 스턴벌브(400) 지름을 스턴벌브(400)의 돌출되는 부위 70~80% 지점상에 위치시키게 되면 추진 효율을 효과적으로 향상시킬 수 있다.

다시 설명하면, 스턴벌브(400)의 돌출되는 부위 70~80% 지점에 프로펠러 허브(240)의 최대지름과 동일한 지름을 위치시키면 그 지점을 기준으로 선미부 또는 선수부(선체 종방향으로 선체 내측방향)는 유선형의 유입류를 생성할 수 있는 수평방향의 유선형이 형성되어 유선형의 유입류가 프로펠러(230)로 들어갈 수 있게 되므로 추진 효율을 향상시킬 수 있게 된다.

그리고, 상기 지점을 기준으로 선미부 또는 선수부 측은 도 3에서와 같이 스턴벌브(400)의 곡면들이 만나게 되도록 형성되므로 완만한 곡선을 가지는 볼록한 형상이 되고, 수평방향의 유선형 유입류가 생성되기 어려운 형상을 가지게 되나, 이는 프로펠러 허브(240)가 위치하는 부분이므로 수평방향의 유선형 유입류가 필요없어도 추진 효율을 향상시키는 데 아무런 문제가 없게 된다.

POD 추진장치(200)는 POD 하우징(210), POD 슬리브(220), 프로펠러(230), 프로펠러 허브(240)를 포함할 수 있다.

POD 하우징(210)은 프로펠러(230)를 회전시키는 구동부를 포함하고 있고, POD 슬리브(220)는 POD 하우징(210)을 쇄빙선박(100)의 POD 파운데이션(800)에 고정하며, 프로펠러(230)는 프로펠러 허브(240)에 부착되어 회전 구동에 의해 쇄빙선박(100)을 움직이게 한다. POD 파운데이션(800)은 POD 추진장치(200)를 쇄빙선박(100)의 선저부에 설치할 수 있도록 쇄빙선박(100)의 선저부에 마련된다.

POD 하우징(210)이 포함하고 있는 프로펠러(230)의 구동부는 프로펠러(230)를 회전시키는 동력을 생산하고 프로펠러(230)로 전달하는 장치 뿐만 아니라, 선체에서 생산된 프로펠러(230)의 회전동력을 공급받아 프로펠러(230)로 단순히 전달하는 장치(축(shaft) 및 기어 등)를 포함하는 개념이다.

POD 추진장치(200)는 POD 파운데이션(800)에 부착되는 POD 슬리브(220)를 360°회전할 수 있도록 하여 POD 추진장치(200)의 방향을 임의로 조절하며, 쇄빙선박(100)을 전방(ahead direction) 또는 후방(astern direction) 뿐만 아니라 선회 등 다양한 운행을 가능하도록 한다.

본 발명에 따른 쇄빙선박(100)의 POD 슬리브(220)의 상단부와 수선(designed load water line;D.L.W.L.) 간의 거리(H2)는 쇄빙선박(100)이 운항하는 빙해역에 존재하는 얼음이 상기 수선 이하 부분을 차지하는 얼음 두께 이상이 될 수 있도록 제작할 수 있다.

이는 쇄빙선박(100)이 쇄빙 작용도 원할히 하면서, 동시에, 수선(D.L.W.L) 이하의 얼음이 POD 추진장치(200)와 직접 충돌하지 않도록 하여 손상을 미연에 방지하기 위함이다.

쇄빙선박(100)의 선미부 또는 선수부는 트랜섬(transom) 구조를 갖되, 트랜섬 구조의 하단부 모서리를 형성하는 트랜섬 너클(600)은 POD 파운데이션(800)과 하방으로 연결되어 선체방향으로 경사지는 호그백 구조(700)를 형성한다.

이는 일정한 두께의 얼음은 선박의 수직전단력에 의해 쇄빙하는 것이 가장 효과적이어서, 얼음과 접촉하는 선박의 면의 기울기가 수평에 가까울수록 쇄빙 능력이 커지므로 호그백 구조(700)을 선수 하방으로 경사지도록 하는 것이다.

이 때, 호그백 구조(700)의 기울기가 너무 경사가 지면 선박의 쇄빙능력보다 선박 고유의 기능을 잃어 버리기 때문에 수선(D.L.W.L)에 대해 20~25°정도의 기울기를 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 트랜섬 너클(600)과 수선(D.L.W.L) 간의 거리(H1)는 선박(100)이 운항하는 빙해역에 존재하는 얼음이 상기 수선 이상 부분을 차지하는 얼음 두께 이상이 되도록 제작할 수 있다.

이는 얼음이 쇄빙선박(100)의 트랜섬에 부딪힐 경우 선체에 충격을 주는 것은 물론 쇄빙효과도 떨어지므로 쇄빙을 위한 선체의 경사가 시작되는 부위를 얼음의 높이보다 크게 하여 선체의 손상을 미연에 방지하기 위함이다.

또한, 쇄빙선박(100)의 트랜섬 너클(600)에서 쇄빙을 위한 경사가 바로 시작되는 경우 얼음과의 충돌시 트랜섬 너클(600)의 손상가능성이 높으므로 쇄빙 작용도 원할히 하면서 동시에 얼음과의 충돌시 선체에 가해지는 충격도 완화하기 위해 완만한 경사의 경사부(650)를 추가로 둘 수 있다.

이 때, 경사부(650)의 경사각은 수선(D.L.W.L.)에 대해 30~35°정도의 기울기를 형성하는 것이 바람직하다.

다른 실시예로, 본 발명에 따른 쇄빙선박(100)의 선형은, 선저부에 POD 추진장치를 장착한 쇄빙선박으로서, POD 추진장치의 선체 중심부 방향으로 형성되되, 선체 종방향의 선체 외측방향으로 돌출되는 유선형의 부가구조물을 구비할 수 있다.

또한, POD 추진장치는 선미부 또는 선수부 선저 측부에 2개 설치하되, 부가구조물은 POD 추진장치 각각의 선체 중심부 방향에 형성될 수 있다.

부가구조물은 추진장치로 유입되는 물의 흐름에 유선형을 형성할 수 있어 상술한 바와 동일하게 선박의 추진효율을 대폭 증대시킬 수 있다.

또한, 전술한 실시예에서와 마찬가지의 구성들을 부가하여 동일한 쇄빙능력 및 추진효율 향상의 효과를 달성할 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

100: 쇄빙선박 200: POD 추진장치
210: POD 하우징 220: POD 슬리브
230: 프로펠러 240: 프로펠러 허브
300: 스턴벌브 선형 400: 스턴벌브
410: 스턴벌브 길이 600: 트랜섬 너클
650: 경사부 700: 호그백 구조
800: POD 파운데이션 810: 스턴벌브 페어링
D.L.W.L: 흘수선(desinged load water line)

Claims

선저부에 POD 추진장치를 장착한 쇄빙선박의 선형에 있어서,
상기 쇄빙선박의 선미부 또는 선수부에 폭방향으로 2개 이상 장착되는 상기 POD 추진장치; 및
상기 POD 추진장치 각각의 선체 중심부 방향으로 형성되는 유선형의 스턴벌브 선형(300);을 포함하되,
상기 스턴벌브 선형(300)의 상부는 만곡부를 형성하는 스턴벌브 페어링(810)과 연결되고, 하부는 선체 중심부 방향으로 연장되는 것;
을 특징으로 하는 쇄빙선박의 선형.
청구항 1에 있어서,
상기 스턴벌브 선형(300)은 상기 스턴벌브 페어링(810)보다 선미부 또는 선수부 방향으로 돌출되는 스턴벌브(400);를 포함하되,
상기 스턴벌브(400)가 선미부 또는 선수부 방향으로 돌출되는 부위의 70~80% 지점에 프로펠러 허브(240)의 최대 지름과 동일한 지름을 형성시키는 것;
을 특징으로 하는 쇄빙선박의 선형.
선저부에 POD 추진장치를 장착한 쇄빙선박의 선형에 있어서,
상기 쇄빙선박의 선미부 또는 선수부 폭방향으로 2개 이상 장착되는 상기 POD 추진장치; 및
상기 POD 추진장치(200) 각각의 선체 중심부 방향으로 형성되되, 선체 중심부로부터 선미부 또는 선수부 방향으로 돌출되는 유선형의 부가구조물;
을 포함하는 쇄빙선박의 선형.
청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
상기 POD 추진장치(200)는 프로펠러(230)를 회전시키는 구동부를 포함하는 POD 하우징(210);과 상기 POD 하우징(210)을 상기 쇄빙선박(100)의 POD 파운데이션(800)에 고정하는 POD 슬리브(220);를 포함하되,
상기 POD 파운데이션(800)과 수선(D.L.W.L) 간의 거리(H2)는 상기 쇄빙선박(100)이 운항하는 빙해역에 존재하는 얼음이 상기 수선 이하 부분을 차지하는 얼음 두께 이상인 것;
을 특징으로 하는 쇄빙선박의 선형.
청구항 4에 있어서,
상기 쇄빙선박의 선미부 또는 선수부는 트랜섬(transom) 구조를 가지며;
상기 트랜섬 구조의 트랜섬 너클(600)은 상기 POD 파운데이션(800)과 호그백 구조(700)를 이루면서 하방으로 연결되어 선체 중심부 방향으로 경사지는 것;
을 특징으로 하는 쇄빙선박의 선형.
청구항 5에 있어서,
상기 트랜섬 너클(600)과 수선(D.L.W.L) 간의 거리(H1)는 상기 쇄빙선박(100)이 운항하는 빙해역에 존재하는 얼음이 상기 수선 이상 부분을 차지하는 얼음 두께 이상인 것;
을 특징으로 하는 쇄빙선박의 선형.
청구항 6에 있어서,
상기 호그백 구조(700)의 경사각은 수선(D.L.W.L)에 대해 20~25°인 것;
을 특징으로 하는 쇄빙선박의 선형.
청구항 7에 있어서,
상기 트랜섬 너클(600)과 상기 호그백 구조(700) 사이를 연결하되;
상기 수선에 대해 30~45°의 경사를 갖는 경사부(650);를 더 포함하는 것
을 특징으로 하는 쇄빙선박의 선형.