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KR20120113398A - Dual fuel system having supplying fuel in lpg carrier - Google Patents

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KR20120113398A
KR20120113398A KR1020110031091A KR20110031091A KR20120113398A KR 20120113398 A KR20120113398 A KR 20120113398A KR 1020110031091 A KR1020110031091 A KR 1020110031091A KR 20110031091 A KR20110031091 A KR 20110031091A KR 20120113398 A KR20120113398 A KR 20120113398A
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petroleum gas
liquefied petroleum
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propulsion engine
ship propulsion
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김영권
하종필
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 관한 것으로, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크와, 상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관과, 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브 및 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선이 개시된다. 이로부터 액화석유가스 운반선의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 연료로 하여 선박 추진용 엔진에 공급함으로써, 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스를 선택하여 연료로 사용할 수 있어 연료 사용의 효율이 증대되어 선박의 운항에 필요한 연료소비에 따른 경비를 낮출 수 있고, 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적이다.The present invention relates to a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system, in a liquefied petroleum gas carrier equipped with a ship propulsion engine for providing power to diesel oil and liquefied petroleum gas as fuel, the liquefied petroleum gas The first fuel transfer pipe and the first fuel transfer pipe formed with a deck tank is stored, the flow path for connecting the deck tank and the ship propulsion engine to supply the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to the ship propulsion engine, and the first fuel transfer pipe A first fuel transfer high pressure pump installed in the deck tank and transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to a ship propulsion engine under high pressure, and the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine through the first fuel transfer high pressure pump. A first shut-off valve installed in the first fuel transfer pipe to be interrupted and a ship propulsion engine installed in the first fuel transfer pipe. A liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system including a heater for heating the liquefied petroleum gas so that the liquefied petroleum gas supplied to the tank can be supplied at a temperature suitable for combustion in a ship propulsion engine. From this, the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold or deck tank of the liquefied petroleum gas carrier is supplied as a fuel to the ship propulsion engine, so that diesel oil or liquefied petroleum gas can be selected and used as fuel as needed, thereby improving fuel efficiency. It is possible to lower the cost according to the fuel consumption required for the operation of the ship, it is environmentally friendly by reducing the occurrence of harmful components.

Description

듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선{DUAL FUEL SYSTEM HAVING SUPPLYING FUEL IN LPG CARRIER}Liquefied petroleum gas carrier with dual fuel system {DUAL FUEL SYSTEM HAVING SUPPLYING FUEL IN LPG CARRIER}

본 발명은 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 종래 선박 추진용 엔진의 연료로 디젤유만을 사용하던 것을 액화석유가스도 사용할 수 있게 함으로써, 운항 중 유해가스를 저감시켜 친환경적이며 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 사용할 수 있는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 관한 것이다.
The present invention relates to a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system, and more particularly, by using only liquefied petroleum gas as diesel fuel as a fuel for a ship propulsion engine, it is possible to reduce harmful gases during operation. The present invention relates to a liquefied petroleum gas carrier which is environmentally friendly and has a dual fuel system capable of using diesel oil or liquefied petroleum gas as fuel.

일반적으로, 액화석유가스 즉, LPG(LIQUEFIED PETROLEUM GAS)는 석유 성분 중 프로페인 및 뷰테인 등 끓는점이 낮은 탄화수소를 주성분으로 가스를 상온에서 가압하여 액화한 것이다. 이러한 액화석유가스를 소형의 가벼운 압력용기(봄베)에 충전해서 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 이용하게 된다.In general, liquefied petroleum gas, that is, LPG (LIQUEFIED PETROLEUM GAS) is a liquefied by pressurizing the gas at room temperature as a main component of hydrocarbons having low boiling point, such as propane and butane among petroleum components. The liquefied petroleum gas is filled into a small, light pressure vessel (bomb), which is widely used as a fuel for household, business, industrial, and automobile.

상기와 같은 액화석유가스를 에너지원으로 사용하기 위해서는 액화석유가스의 생산기지로부터 수요자까지 대량 이송하는 것이 필요하며, 이를 위해 액화석유가스 운반선(LPG 탱커)이 필요하게 된다.In order to use the liquefied petroleum gas as an energy source, a large amount of liquefied petroleum gas needs to be transported from the production base of the liquefied petroleum gas to the consumer, and for this, a liquefied petroleum gas carrier (LPG tanker) is required.

즉, 액화석유가스의 생산지인 로딩(LOADING) 항구에서 기체 상태인 액화석유가스를 액화시켜 액화석유가스 운반선의 저장탱크에 저장함과 아울러 언로딩(UNLOADING) 항구에 도착한 후에는 압력용기에 충전해서 수요자에게 공급하게 된다.In other words, the liquid liquefied petroleum gas is liquefied in the loading port of the liquefied petroleum gas, stored in the storage tank of the liquefied petroleum gas carrier, and after arriving at the unloading port, the consumer is charged into a pressure vessel. Will be supplied to

이러한 액화석유가스의 비등점은 영하 42℃이므로 상기 액화석유가스를 운반하기 위한 운반선은 이보다 낮은 온도를 유지하기 위한 여러 가지 배려가 필요하다. 상기 액화석유가스를 보관하는 저장탱크는 저온에 강한 저온강(Low Temperature Carbon Steel 및 Nickel Steel)을 쓰게 되며 완벽하게 용접해야 하고 재액화설비와 보온설비도 필요하다.Since the boiling point of the liquefied petroleum gas is minus 42 ℃, the carrier for transporting the liquefied petroleum gas needs various considerations to maintain a lower temperature. The storage tank for storing the liquefied petroleum gas is to use low temperature steel (Low Temperature Carbon Steel and Nickel Steel) resistant to low temperature and must be perfectly welded, re-liquefaction facilities and thermal insulation equipment is also required.

상기와 같은 액화석유가스 운반선은 석유가스를 액화시키는 방법에 따라 저온식 액화석유가스 운반선과 가압식 액화석유가스 운반선이 있다. 가압식 액화석유가스 운반선은 선체에 설치된 압력용기에 상온의 가압된 액화석유가스를 수송하는 것으로 연안수송에 이용되며, 수천톤 이하의 소형선에 이용된다. 저온식 액화석유가스 운반선은 대기압과 거의 같은 압력에서 냉각시켜 수송하는 것으로 대량 수송에 적합한 방식이다.The liquefied petroleum gas carrier has a low temperature liquefied petroleum gas carrier and a pressurized liquefied petroleum gas carrier according to the method of liquefying petroleum gas. The pressurized liquefied petroleum gas carrier is used for coastal transportation by transporting pressurized liquefied petroleum gas at room temperature to a pressure vessel installed in the hull, and is used for small ships of several thousand tons or less. Low temperature liquefied petroleum gas carriers are cooled and transported at about the same pressure as the atmospheric pressure, which is suitable for mass transportation.

이러한 액화석유가스 운반선은 통상 선미 측에 형성된 선원들의 거주구(DECK HOUSE)를 제외하고, 나머지 선체 내부에 액화석유가스를 저장하는 화물창이 구비된다. 또한, 상기 액화석유가스 운반선의 선미 내측에는 엔진룸이 마련되고, 상기 엔진룸에 선박 추진용 엔진이 탑재되어 상기 선박 추진용 엔진에서 얻어진 출력에 의해 액화석유가스 운반선이 항해할 수 있는 동력을 얻게 된다.Such liquefied petroleum gas carriers are usually provided with a cargo hold for storing liquefied petroleum gas in the remaining hull, except for the resident port (DECK HOUSE) of the sailors formed on the stern side. In addition, an engine room is provided inside the stern of the liquefied petroleum gas carrier, and a ship propulsion engine is mounted in the engine room to obtain power for the liquefied petroleum gas carrier to sail by the output obtained from the ship propulsion engine. do.

이때, 선박용 엔진으로부터 동력을 얻기 위해 종래의 액화석유가스 운반선은 디젤유를 사용하게 되는데, 종래의 액화석유가스 운반선은 디젤유를 보관하기 위한 별도의 연료저장탱크가 마련될 뿐만 아니라 상기 디젤유를 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진으로 원활하게 공급하기 위한 배관 및 기화장치와 같은 제반시설을 필요로 함으로써, 액화석유가스 운반선을 건조하기 위해 많은 시간과 비용이 발생된다.In this case, the conventional liquefied petroleum gas carrier to use the diesel oil to obtain power from the engine for the ship, the conventional liquefied petroleum gas carrier is provided with a separate fuel storage tank for storing the diesel oil as well as the diesel oil By requiring various facilities such as piping and vaporization device for smoothly supplying to the ship propulsion engine mounted in the engine room, a lot of time and cost is generated to build a liquefied petroleum gas carrier.

또한, 상기 디젤유는 선박 추진용 엔진에서 연소하는 과정에서 유해성분인 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)가 발생하게 되고, 이러한 유해성분이 대기로 방출됨으로써 환경을 오염시키는 문제가 있다.
In addition, the diesel oil generates nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), and carbon dioxide (CO 2 ), which are harmful components, during combustion in a ship propulsion engine, and pollute the environment by releasing these harmful components into the atmosphere. There is a problem.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 액화석유가스 운반선의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진에 공급함으로써, 선박 추진용 엔진의 연료로 디젤유 또는 액화석유가스를 선택하여 사용할 수 있는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, by supplying the liquefied petroleum gas stored in the cargo tank or deck tank of the liquefied petroleum gas carrier to the ship propulsion engine, diesel oil or liquefied petroleum gas as fuel of the ship propulsion engine The objective is to provide a liquefied petroleum gas carrier equipped with a dual fuel system for selection.

또한, 선체의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 사용하여 선박 추진용 엔진으로부터 동력을 얻을 수 있어 디젤유의 사용에 따른 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)와 같은 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적인 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선을 제공하는데 그 목적이 있다.
In addition, the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold or deck tank of the hull can be used to obtain power from a ship propulsion engine, such as nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), and carbon dioxide (CO 2 ) according to the use of diesel oil. The purpose of the present invention is to provide a liquefied petroleum gas carrier equipped with an eco-friendly dual fuel system by reducing the occurrence of harmful components.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 사상으로는, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크와, 상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관과, 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브 및 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의해 달성된다.According to the technical idea of the present invention for achieving the above object, in the liquefied petroleum gas carrier ship equipped with a ship propulsion engine for providing power to diesel oil and liquefied petroleum gas as fuel, the liquefied petroleum gas The first fuel transfer pipe and the first fuel transfer pipe formed with a deck tank is stored, the flow path for connecting the deck tank and the ship propulsion engine to supply the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to the ship propulsion engine, and the first fuel transfer pipe A first fuel transfer high pressure pump installed in the deck tank and transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to a ship propulsion engine under high pressure, and the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine through the first fuel transfer high pressure pump. The first shut-off valve installed in the first fuel transfer pipe to be intermittent and the engine for propulsion of the ship installed in the first fuel transfer pipe Class LPG that is achieved by the LPG tanker is provided with a dual fuel system including a heater for heating of the liquefied petroleum gas able to be supplied to an appropriate temperature to be burned in the engine for marine propulsion.

한편, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 기술적 사상으로는, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 선체 내부에 마련된 화물창에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 2 연료이송배관과, 상기 제 2 연료이송배관에 설치되어 상기 화물창에 저장된 액화석유가스를 제 2 연료이송배관을 통해 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 2 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 2 연료이송배관에 설치되는 제 2 차단밸브 및 상기 제 2 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의해 달성된다.On the other hand, in another technical idea of the present invention for achieving the above object, in a liquefied petroleum gas carrier ship equipped with a ship propulsion engine for providing power to diesel oil and liquefied petroleum gas as fuel, provided in the hull The second fuel transfer pipe formed with a flow path for supplying liquefied petroleum gas stored in the cargo hold to the ship propulsion engine and the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold are installed in the second fuel transfer pipe to propel the vessel through the second fuel transfer pipe. Blocking the second fuel transfer high pressure pump for transferring the high pressure to the engine for the engine and the second fuel transfer pipe to control the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine through the second fuel transfer high pressure pump The liquefied petroleum gas installed in the valve and the second fuel transfer pipe and supplied to the ship propulsion engine is burned in the ship propulsion engine. It is achieved by the group LPG carriers dual fuel system is provided comprising a heater for heating of the liquefied petroleum gas able to be supplied to an appropriate temperature.

한편, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 기술적 사상으로는, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크와, 상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관과, 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브와, 상기 데크 탱크와 제 1 연료이송용 고압펌프 사이의 제 1 연료이송배관에서 분기되어 화물창으로 연장되는 연료이송 분기배관과, 상기 연료이송 분기배관에 설치되어 상기 화물창에 저장된 액화석유가스를 연료이송 분기배관을 거쳐 제 1 연료이송배관을 통해 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 2 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 연료이송 분기배관에 설치되는 제 2 차단밸브 및 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의해 달성된다.On the other hand, in another technical idea of the present invention for achieving the above object, in a liquefied petroleum gas carrier ship equipped with a ship propulsion engine for providing power to diesel oil and liquefied petroleum gas as fuel, installed on the deck A first fuel transfer pipe having a deck tank for storing liquefied petroleum gas, a flow path connecting the deck tank and the ship propulsion engine and supplying the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to the ship propulsion engine; 1 is installed in the fuel transfer pipe is supplied to the ship propulsion engine through the first fuel transfer high-pressure pump for transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank in a high pressure state to the ship propulsion engine, and the high-pressure pump for the first fuel transfer A first shut-off valve installed in a first fuel transfer pipe for controlling liquefied petroleum gas, the deck tank and a high-pressure pump for first fuel transfer The fuel transfer branch pipe branched from the first fuel transfer pipe and extended to the cargo hold, and the liquefied petroleum gas installed in the fuel transfer branch pipe and stored in the cargo hold through the fuel transfer branch pipe to propel the vessel through the first fuel transfer pipe. A second shutoff valve installed in a second fuel transfer high pressure pump for transferring a high pressure to a high speed engine and a liquefied petroleum gas supplied to a ship propulsion engine through the second fuel transfer high pressure pump; And a heater installed at the first fuel transfer pipe and heating the liquefied petroleum gas such that the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine can be supplied at a temperature suitable for combustion in the ship propulsion engine. Achieved by a prepared liquefied petroleum gas carrier.

여기서, 상기 선박 추진용 엔진이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 1 연료이송배관 또는 제 2 연료이송배관이 이중 배관으로 형성되는 것이 바람직하다.
Here, it is preferable that the first fuel transfer pipe or the second fuel transfer pipe passing through the engine room provided with the ship propulsion engine is formed of a double pipe.

본 발명에 의한 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의하면, 액화석유가스 운반선의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 연료로 하여 선박 추진용 엔진에 공급함으로써, 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스를 선택하여 연료로 사용할 수 있어 연료 사용의 효율이 증대되어 선박의 운항에 필요한 연료소비에 따른 경비를 낮출 수 있다.According to the liquefied petroleum gas carrier provided with the dual fuel system according to the present invention, by supplying the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold or deck tank of the liquefied petroleum gas carrier as a fuel to the ship propulsion engine, diesel oil or liquefied petroleum as needed The gas can be selected and used as fuel, which increases fuel efficiency and lowers the cost of fuel consumption required for the operation of the vessel.

또한, 디젤유를 대체하여 선체의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 사용하여 선박 추진용 엔진으로부터 동력을 얻을 수 있어 디젤유의 사용에 따른 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)와 같은 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적이다.
In addition, the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold or deck tank of the hull in place of the diesel oil can be used to obtain power from the engine for ship propulsion, so that nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), carbon dioxide ( Eco-friendly by reducing the generation of harmful components such as CO 2 ).

도 1은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 1 실시예를 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 2 실시예를 나타낸 개략도이다.
도 3은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 3 실시예를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing a first embodiment of a liquefied petroleum gas carrier ship provided with a dual fuel system according to the present invention.
2 is a schematic view showing a second embodiment of a liquefied petroleum gas carrier ship provided with a dual fuel system according to the present invention.
3 is a schematic view showing a third embodiment of a liquefied petroleum gas carrier ship provided with a dual fuel system according to the present invention.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings and the inventor may properly define the concept of the term to describe its invention in the best possible way And should be construed in accordance with the principles and meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 1 실시예를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing a first embodiment of a liquefied petroleum gas carrier ship provided with a dual fuel system according to the present invention.

도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 제 1 실시예의 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선(100)은 크게 선체(101)와, 상기 선체(101)의 내부에 마련되어 액화석유가스를 저장하는 화물창(102)과, 선박이 항해할 수 있게 추진력을 제공하는 상기 선체(101)의 선미 내측에 마련된 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진(103) 및 상기 선체(101)의 갑판에 설치되며 액화석유가스를 저장하는 데크 탱크(110)로 구성된다.Referring to the drawings, the liquefied petroleum gas carrier ship 100 provided with the dual fuel system of the first embodiment according to the present invention is largely provided in the hull 101 and the hull 101 to store the liquefied petroleum gas It is installed on the deck of the ship propulsion engine 103 and the hull 101 mounted on the cargo hold 102 and the engine room provided inside the stern of the hull 101 to provide a driving force for the ship to sail. It consists of a deck tank 110 for storing petroleum gas.

이와 같은 구조를 갖는 액화석유가스 운반선(100)은 대략 82,000m3 이하의 액화석유가스 운반선으로써, 갑판에 설치된 데크 탱크(110)의 액화석유가스는 하역을 마친 빈 화물창의 치환 및 쿨 다운하는데 사용된다.The liquefied petroleum gas carrier 100 having such a structure is a liquefied petroleum gas carrier of about 82,000 m 3 or less, and the liquefied petroleum gas of the deck tank 110 installed on the deck is used to replace and cool down an empty cargo hold. do.

부연하자면, 액화석유가스를 하역시킨 빈 화물창은 운항 중 온도가 상승하게 되고, 따라서 온도가 대략 영하 30~50℃인 다음 화물을 받기 위해 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 이용해 빈 화물창의 치환 및 쿨 다운시켜 로딩 항구에서 새로운 액화석유가스를 저장하는데 걸리는 시간을 단축하게 된다.In other words, the empty cargo hold unloading the liquefied petroleum gas will increase the temperature during operation, so the temperature of the empty cargo hold using the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 to receive the next cargo at a temperature of approximately minus 30 ~ 50 ℃ Substitution and cool down reduce the time it takes to store new liquefied petroleum gas at the loading port.

특히, 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)의 연료로 사용될 수 있어 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다. 이를 위해 상기 데크 탱크(110)와 선박 추진용 엔진(103)은 제 1 연료이송배관(120)에 의해 연결된다.In particular, the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 may be used as a fuel of the ship propulsion engine 103, so that diesel oil or liquefied petroleum gas is supplied to the ship propulsion engine 103 as necessary. To this end, the deck tank 110 and the ship propulsion engine 103 is connected by the first fuel transfer pipe 120.

또한, 상기 제 1 연료이송배관(120)은 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 설치된다.In addition, the first fuel transfer pipe 120 is provided with a first fuel transfer high pressure pump 130 for transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 to the vessel propulsion engine 103 in a high pressure state.

그리고, 상기 제 1 연료이송배관(120)에 제 1 차단밸브(140)가 설치되어 상기 제 1 연료이송용 고압펌프(130)를 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스의 흐름을 단속하게 된다.In addition, a first shutoff valve 140 is installed in the first fuel transfer pipe 120 to supply a flow of liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine 103 through the first fuel transfer high pressure pump 130. It will be cracked down.

이와 함께, 상기 데크 탱크(110)에서 제 1 연료이송배관(120)을 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되기 적당한 온도를 갖고 공급될 수 있도록 상기 제 1 연료이송배관(120)에는 히터(160)가 설치되어 승온된 상태에서 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다.In addition, the liquefied petroleum gas supplied from the deck tank 110 to the ship propulsion engine 103 through the first fuel transfer pipe 120 may be supplied at a temperature suitable for combustion in the ship propulsion engine 103. The liquefied petroleum gas is supplied to the ship propulsion engine 103 in a state in which the heater 160 is installed and heated to the first fuel transfer pipe 120.

그리고, 상기 선박 추진용 엔진(103)이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 1 연료이송배관(120)이 이중 배관(150)으로 형성되어 엔진룸을 지나는 제 1 연료이송배관(120)의 폭발 위험을 방지하게 된다.In addition, the first fuel transfer pipe 120 passing through the engine room in which the ship propulsion engine 103 is installed is formed as a double pipe 150 to reduce the explosion risk of the first fuel transfer pipe 120 passing through the engine room. Will be prevented.

이렇게, 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 공급받아 연료로 사용하는 선박 추진용 엔진(103)은 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 선박이 항해할 수 있게 동력을 발휘하는 하이브리드형 엔진으로, 선체(101)의 내부에 별도로 마련된 디젤유 저장탱크(미도시)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 디젤유가 공급되면, 상기 디젤유를 선박 추진용 엔진(103)에서 연소시켜 동력을 얻게 된다.In this way, the ship propulsion engine 103 is supplied with the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 to use the fuel as a hybrid engine that exerts power so that the ship can sail with the diesel oil or liquefied petroleum gas as fuel By the way, when diesel oil is supplied to the ship propulsion engine 103 from a diesel oil storage tank (not shown) separately provided inside the hull 101, the diesel oil is burned in the ship propulsion engine 103 to obtain power. do.

또한, 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되어 상기 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되어 선박이 항해할 수 있는 동력을 얻게 된다.In addition, when the supply of diesel oil is stopped, the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 is supplied to the ship propulsion engine 103 so that the liquefied petroleum gas is burned in the ship propulsion engine 103 so that the ship can sail. Gain power.

이러한, 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 동력을 얻는 하이브리드형 엔진은 독일의 MAN 디젤&터보 사에서 개발되어 선박에 적용되고 있으므로 상기 하이브리드형 엔진에 대한 자세한 설명은 생략한다.Such a hybrid engine which is powered by diesel oil or liquefied petroleum gas as fuel is developed by MAN Diesel & Turbo of Germany and applied to a ship, and thus detailed description of the hybrid engine is omitted.

상기와 같은 구조를 갖는 제 1 실시예에 따른 액화석유가스 운반선(100)의 작동을 설명하면, 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.Referring to the operation of the liquefied petroleum gas carrier ship 100 according to the first embodiment having the structure as described above, when the supply of diesel oil is stopped, the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 for ship propulsion engine 103 Will be supplied.

이때, 상기 제 1 연료이송배관(120)에 설치된 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 작동하여 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 제 1 연료이송배관(120)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 1 차단밸브(140)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.At this time, the first fuel transfer high pressure pump 130 installed in the first fuel transfer pipe 120 operates to transfer the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 to the first fuel transfer pipe 120. At the same time, the first shut-off valve 140 for controlling the flow of liquefied petroleum gas is opened to supply the liquefied petroleum gas to the ship propulsion engine 103.

상기와 같이 데크 탱크(110)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된 액화석유가스는 그 특성상 선박 추진용 엔진(103) 내에서 기화된 상태로 공급되기 때문에 기화장치의 도움 없이도 선박 추진용 엔진(103)에서 연소하여 동력을 얻을 수 있게 된다.As described above, since the liquefied petroleum gas supplied from the deck tank 110 to the ship propulsion engine 103 is supplied in a vaporized state in the ship propulsion engine 103 due to its characteristics, the ship propulsion engine without the help of a vaporization device. It is possible to obtain power by burning at 103.

특히, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 액화석유가스 운반선(110)은 이미 운용중인 82,000m3 이하의 액화석유가스 운반선의 설비를 변경함으로써, 쉽게 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 연료로 사용할 수 있고, 이에 따른 제작 기간 및 설치 비용을 낮출 수 있다. 또한, 디젤유에 비해 액화석유가스가 연소할 때 유해가스의 발생이 낮아 친환경적으로 운반선을 항해시킬 수 있는 동력을 얻을 수 있다.
In particular, the liquefied petroleum gas carrier 110 according to the first embodiment of the present invention by easily changing the equipment of the liquefied petroleum gas carrier of 82,000m 3 or less, it is easy to fuel the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 It can be used, thereby lowering the production period and installation costs. In addition, when liquefied petroleum gas is combusted compared to diesel oil, the generation of harmful gas is low, so it is possible to obtain power to navigate the carrier in an environmentally friendly manner.

한편, 대략 82,000m3 이상의 액화석유가스 운반선은 특별한 경우(선주의 요구)가 없는 한 데크 탱크가 설치되지 않는다. 이를 도 2에 의거하여 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 2 실시예를 나타낸 개략도이다.On the other hand, liquefied petroleum gas carriers of approximately 82,000 m 3 or more are not provided with deck tanks unless there is a special case (owner's request). This will be described based on FIG. 2. 2 is a schematic view showing a second embodiment of a liquefied petroleum gas carrier ship provided with a dual fuel system according to the present invention.

도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 제 2 실시예의 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선(200)은 크게 선체(101)와, 상기 선체(101)의 내부에 마련되어 액화석유가스를 저장하는 화물창(102)과, 선박이 항해할 수 있게 추진력을 제공하는 상기 선체(101)의 선미 내측에 마련된 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진(103)으로 구성된다.Referring to the drawings, the liquefied petroleum gas carrier 200 provided with the dual fuel system of the second embodiment according to the present invention is largely provided in the hull 101 and the hull 101 to store the liquefied petroleum gas The cargo hold 102 and the ship propulsion engine 103 mounted in the engine room provided inside the stern of the hull 101 to provide a driving force for the ship to sail.

특히, 제 2 실시예의 액화석유가스 운반선(200)은 상기 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하는 유로가 형성된 제 2 연료이송배관(220)과, 상기 제 2 연료이송배관(220)에 설치되어 상기 화물창(102)의 액화석유가스를 고압의 상태로 선박 추진용 엔진(103)으로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프(230) 및 상기 제 2 연료이송배관(220)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 2 연료이송배관(220)에 설치되는 제 2 차단밸브(240)가 마련된다.In particular, the liquefied petroleum gas carrier 200 of the second embodiment is the second fuel transfer pipe 220 is formed with a flow path for supplying the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold 102 to the ship propulsion engine 103, and the second The second fuel transfer high-pressure pump 230 and the second fuel transfer pipe installed in the fuel transfer pipe 220 to transfer the liquefied petroleum gas of the cargo hold 102 to the ship propulsion engine 103 in a high pressure state A second shut-off valve 240 is installed in the second fuel transfer pipe 220 for controlling the liquefied petroleum gas supplied from the 220 to the ship propulsion engine 103.

또한, 상기 화물창(102)에서 제 2 연료이송배관(220)을 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되기 적당한 온도를 갖고 공급될 수 있도록 상기 제 2 연료이송배관(220)에는 히터(160)가 설치되어 승온된 상태에서 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다.In addition, the liquefied petroleum gas supplied from the cargo hold 102 to the ship propulsion engine 103 through the second fuel transfer pipe 220 may be supplied at a temperature suitable for combustion in the ship propulsion engine 103. The liquefied petroleum gas is supplied to the ship propulsion engine 103 in a state in which the heater 160 is installed and heated in the second fuel transfer pipe 220.

그리고, 상기 선박 추진용 엔진(103)이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 2 연료이송배관(220)이 이중 배관(150)으로 형성되어 엔진룸을 지나는 제 2 연료이송배관(220)의 폭발 위험을 방지하게 된다.In addition, the second fuel transfer pipe 220 passing through the engine room in which the ship propulsion engine 103 is installed is formed as a double pipe 150 to reduce the risk of explosion of the second fuel transfer pipe 220 passing through the engine room. Will be prevented.

이와 같은 구조를 갖는 제 2 실시에의 액화석유가스 운반선(200)은 대략 82,000m3 이상의 액화석유가스 운반선으로써, 특별한 경우(선주의 요구)가 없는 한 데크 탱크가 설치되지 않는다.The liquefied petroleum gas carrier 200 according to the second embodiment having such a structure is a liquefied petroleum gas carrier which is approximately 82,000 m 3 or more, and a deck tank is not provided unless there is a special case (owner's request).

따라서, 디젤유의 공급이 중지되면 상기 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 연료로 사용하게 된다. 이때, 상기 제 2 연료이송배관(220)에 설치된 제 2 연료이송용 고압펌프(230)가 작동하여 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 제 2 연료이송배관(220)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 2 차단밸브(240)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.Therefore, when the supply of diesel oil is stopped, the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold 102 is supplied to the ship propulsion engine 103 to be used as fuel. At this time, the second fuel transfer high pressure pump 230 installed in the second fuel transfer pipe 220 is operated to transfer the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold 102 to the second fuel transfer pipe 220, and at the same time The second shut-off valve 240 for controlling the flow of liquefied petroleum gas is opened to supply the liquefied petroleum gas to the ship propulsion engine 103.

상기와 같이 화물창(102)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된 액화석유가스는 그 특성상 선박 추진용 엔진(103) 내에서 기화된 상태로 공급되기 때문에 기화장치의 도움 없이도 선박 추진용 엔진(103)에서 연소하여 동력을 얻을 수 있고 디젤유에 비해 액화석유가스가 연소할 때 유해가스의 발생이 낮아 친환경적으로 운반선을 항해시킬 수 있는 동력을 얻을 수 있다.
As described above, the liquefied petroleum gas supplied from the cargo hold 102 to the ship propulsion engine 103 is supplied in a vaporized state in the ship propulsion engine 103 due to its characteristics. It is possible to obtain power by burning in 103), and when liquefied petroleum gas is combusted compared with diesel oil, it is possible to obtain power to navigate the ship in an environmentally friendly manner due to the low generation of harmful gases.

한편, 경우에 따라서는 앞서 설명한 제 1 실시예와 제 2 실시예의 액화석유가스 운반선의 구조를 모두 갖는 액화석유가스 운반선이 실시될 수도 있다. 이를 도 3에 의거하여 설명한다. 도 3은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 3 실시예를 나타낸 개략도이다.On the other hand, in some cases, the liquefied petroleum gas carriers having the structures of the liquefied petroleum gas carriers of the first and second embodiments described above may be implemented. This will be described based on FIG. 3. 3 is a schematic view showing a third embodiment of a liquefied petroleum gas carrier ship provided with a dual fuel system according to the present invention.

도면을 참조하여 설명하면, 제 3 실시예의 액화석유가스 운반선(300)은 크게 선체(101)와, 상기 선체(101)의 내부에 마련되어 액화석유가스를 저장하는 화물창(102)과, 선박이 항해할 수 있게 추진력을 제공하는 상기 선체(101)의 선미 내측에 마련된 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진(103) 및 상기 선체(101)의 갑판에 설치되며 액화석유가스를 저장하는 데크 탱크(110)로 구성된다.Referring to the drawings, the liquefied petroleum gas carrier 300 of the third embodiment is large hull 101, the cargo hold 102 is provided inside the hull 101 to store the liquefied petroleum gas, and the ship sails Deck tank 110 is installed on the deck of the ship propulsion engine 103 mounted on the engine room provided inside the stern of the hull 101 to provide a propulsion force and the deck 101 for storing the liquefied petroleum gas It consists of

이와 함께, 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스가 종래 디젤유를 대체하여 선박 추진용 엔진(103)으로 공급될 수 있도록 데크 탱크(110)와 선박 추진용 엔진(103)은 제 1 연료이송배관(120)에 의해 연결된다.In addition, the deck tank 110 and the ship propulsion engine 103 is the first fuel so that the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 can be supplied to the ship propulsion engine 103 to replace the conventional diesel oil. It is connected by the transfer pipe 120.

또한, 상기 제 1 연료이송배관(120)은 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 설치되며, 상기 제 1 연료이송배관(120)에 제 1 차단밸브(140)가 설치되어 상기 제 1 연료이송용 고압펌프(130)를 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스의 흐름을 단속하게 된다.In addition, the first fuel transfer pipe 120 has a first fuel transfer high-pressure pump 130 for transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 in a high pressure state to the ship propulsion engine 103 is installed, A first shut-off valve 140 is installed in the first fuel transfer pipe 120 to intermittently flow the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine 103 through the first fuel transfer high pressure pump 130. do.

더불어, 상기 데크 탱크(110)와 제 1 연료이송용 고압펌프(130) 사이의 제 1 연료이송배관(120)에서 분기되어 화물창(102)으로 연장되는 연료이송 분기배관(310)이 마련되며, 상기 연료이송 분기배관(310)에 화물창(102)의 액화석유가스를 고압의 상태로 선박 추진용 엔진(103)으로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프(230)가 설치된다.In addition, a fuel transfer branch pipe 310 branched from the first fuel transfer pipe 120 between the deck tank 110 and the first fuel transfer high pressure pump 130 and extended to the cargo hold 102 is provided. A second fuel transfer high pressure pump 230 for transferring the liquefied petroleum gas of the cargo hold 102 to the ship propulsion engine 103 in a high pressure state is installed in the fuel transfer branch pipe 310.

또한, 상기 연료이송 분기배관(310)에 제 2 연료이송용 고압펌프(230)를 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 2 차단밸브(240)가 설치되어 화물창(102)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스의 흐름을 단속하게 된다.In addition, the fuel transfer branch pipe 310 is provided with a second shut-off valve 240 to control the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine 103 through the second high-pressure pump 230 for fuel transfer is installed cargo hold ( In 102, the flow of the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine 103 is interrupted.

이와 함께, 상기 데크 탱크(110)에서 제 1 연료이송배관(120)을 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되기 적당한 온도를 갖고 공급될 수 있도록 상기 제 1 연료이송배관(120)에는 히터(160)가 설치되어 승온된 상태에서 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다.In addition, the liquefied petroleum gas supplied from the deck tank 110 to the ship propulsion engine 103 through the first fuel transfer pipe 120 may be supplied at a temperature suitable for combustion in the ship propulsion engine 103. The liquefied petroleum gas is supplied to the ship propulsion engine 103 in a state in which the heater 160 is installed and heated to the first fuel transfer pipe 120.

그리고, 상기 선박 추진용 엔진(103)이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 1 연료이송배관(120)이 이중 배관(150)으로 형성되어 엔진룸을 지나는 제 1 연료이송배관(120)의 폭발 위험을 방지하게 된다.In addition, the first fuel transfer pipe 120 passing through the engine room in which the ship propulsion engine 103 is installed is formed as a double pipe 150 to reduce the explosion risk of the first fuel transfer pipe 120 passing through the engine room. Will be prevented.

상기와 같은 구조를 갖는 제 3 실시예에 따른 액화석유가스 운반선(300)은 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110) 또는 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 택일하여 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.The liquefied petroleum gas carrier 300 according to the third embodiment having the structure as described above selects the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 or the cargo hold 102 when the supply of diesel oil is stopped. 103).

즉, 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 연료로 사용하는 경우 상기 제 1 연료이송배관(120)에 설치된 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 작동하여 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 제 1 연료이송배관(120)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 1 차단밸브(140)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.That is, when the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 is used as fuel by supplying the ship propulsion engine 103 to operate the first high pressure pump 130 for fuel transfer installed in the first fuel transfer pipe 120 is operated. To transfer the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 to the first fuel transfer pipe 120, and at the same time the first shut-off valve 140 for controlling the flow of liquefied petroleum gas is opened to ship the liquefied petroleum gas It is supplied to the propulsion engine 103.

반면, 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 연료로 사용하는 경우 상기 연료이송 분기배관(310)에 설치된 제 2 연료이송용 고압펌프(230)가 작동하여 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 연료이송 분기배관(310)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 2 차단밸브(240)와 제 1 차단밸브(140)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.On the other hand, when the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold 102 is used as a fuel by supplying to the ship propulsion engine 103, the second fuel transfer high-pressure pump 230 installed in the fuel transfer branch pipe 310 operates to hold the cargo hold The liquefied petroleum gas stored in the 102 is transferred to the fuel transfer branch pipe 310, and at the same time, the second shut-off valve 240 and the first shut-off valve 140 which regulate the flow of the liquefied petroleum gas are opened to liquefy. The petroleum gas is supplied to the ship propulsion engine 103.

상기와 같이 데크 탱크(110) 또는 화물창(102)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된 액화석유가스는 그 특성상 선박 추진용 엔진 내에서 기화된 상태로 공급되기 때문에 기화장치의 도움 없이도 선박 추진용 엔진(103)에서 연소하여 동력을 얻을 수 있게 된다.As described above, the liquefied petroleum gas supplied from the deck tank 110 or the cargo hold 102 to the ship propulsion engine 103 is supplied in a vaporized state in the ship propulsion engine because of its characteristics, thereby propelling the ship without the help of a vaporization device. It is possible to obtain power by burning in the dragon engine 103.

이와 같은 제 3 실시예의 액화석유가스 운반선은 액화석유가스 운반선의 크기에 상관없이 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110) 또는 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 택일하여 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 동력을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 액화석유가스를 연료로 사용하기 때문에 디젤유의 사용에 따른 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)와 같은 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적이다.The liquefied petroleum gas carrier of the third embodiment as described above selects liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 or the cargo hold 102 when the supply of diesel oil is stopped regardless of the size of the liquefied petroleum gas carrier. 103) to obtain power and to use liquefied petroleum gas as fuel, it is possible to prevent the generation of harmful components such as nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx) and carbon dioxide (CO 2 ). It is eco-friendly by reducing.

한편, 본 발명은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.
While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

100, 200, 300 : 액화석유가스 운반선
101 : 선체 102 : 화물창
103 : 선박 추진용 엔진 110 : 데크 탱크
120 : 제 1 연료이송배관 130 : 제 1 연료이송용 고압펌프
140 : 제 1 차단밸브 150 : 이중 배관
160 : 히터 220 : 제 2 연료이송배관
230 : 제 2 연료이송용 고압펌프 240 : 제 2 차단밸브
310 : 연료이송 분기배관100, 200, 300: liquefied petroleum gas carrier
101: hull 102: cargo hold
103: ship propulsion engine 110: deck tank
120: first fuel transfer pipe 130: high-pressure pump for first fuel transfer
140: first shutoff valve 150: double piping
160: heater 220: second fuel transfer piping
230: second high pressure pump for fuel transfer 240: second shut-off valve
310: fuel feed branch piping

Claims (4)

디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서,
갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크;
상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관;
상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프;
상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브; 및
상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터;를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선.
In a liquefied petroleum gas carrier ship equipped with a ship propulsion engine for providing power from diesel oil and liquefied petroleum gas,
A deck tank installed on the deck and storing liquefied petroleum gas;
A first fuel transfer pipe connecting the deck tank to the ship propulsion engine and having a flow path for supplying liquefied petroleum gas stored in the deck tank to the ship propulsion engine;
A first fuel transfer high pressure pump installed in the first fuel transfer pipe to transfer the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to a ship propulsion engine at a high pressure;
A first shut-off valve installed in a first fuel transfer pipe for controlling liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine through the first fuel transfer high pressure pump; And
A dual fuel system including a heater installed at the first fuel transfer pipe and supplying the liquefied petroleum gas supplied to a ship propulsion engine to a temperature suitable for combustion in the ship propulsion engine; Liquefied petroleum gas carrier.
디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서,
선체 내부에 마련된 화물창에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 2 연료이송배관;
상기 제 2 연료이송배관에 설치되어 상기 화물창에 저장된 액화석유가스를 제 2 연료이송배관을 통해 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프;
상기 제 2 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 2 연료이송배관에 설치되는 제 2 차단밸브; 및
상기 제 2 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터;를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선.
In a liquefied petroleum gas carrier ship equipped with a ship propulsion engine for providing power from diesel oil and liquefied petroleum gas,
A second fuel transfer pipe having a flow path for supplying liquefied petroleum gas stored in a cargo hold provided in the hull to a ship propulsion engine;
A second fuel transfer high pressure pump installed at the second fuel transfer pipe to transfer the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold to a vessel high pressure engine through a second fuel transfer pipe at a high pressure;
A second shut-off valve installed in a second fuel transfer pipe for controlling liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine through the second fuel transfer high pressure pump; And
A dual fuel system including a heater installed at the second fuel transfer pipe and supplying the liquefied petroleum gas supplied to a ship propulsion engine to a temperature suitable for combustion in the ship propulsion engine; Liquefied petroleum gas carrier.
디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서,
갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크;
상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관;
상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프;
상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브;
상기 데크 탱크와 제 1 연료이송용 고압펌프 사이의 제 1 연료이송배관에서 분기되어 화물창으로 연장되는 연료이송 분기배관;
상기 연료이송 분기배관에 설치되어 상기 화물창에 저장된 액화석유가스를 연료이송 분기배관을 거쳐 제 1 연료이송배관을 통해 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프;
상기 제 2 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 연료이송 분기배관에 설치되는 제 2 차단밸브; 및
상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터;를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선.
In a liquefied petroleum gas carrier ship equipped with a ship propulsion engine for providing power from diesel oil and liquefied petroleum gas,
A deck tank installed on the deck and storing liquefied petroleum gas;
A first fuel transfer pipe connecting the deck tank to the ship propulsion engine and having a flow path for supplying liquefied petroleum gas stored in the deck tank to the ship propulsion engine;
A first fuel transfer high pressure pump installed in the first fuel transfer pipe to transfer the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to a ship propulsion engine at a high pressure;
A first shut-off valve installed in a first fuel transfer pipe for controlling liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine through the first fuel transfer high pressure pump;
A fuel transfer branch pipe branched from the first fuel transfer pipe between the deck tank and the first fuel transfer high pressure pump and extended to the cargo hold;
A second fuel transfer high pressure pump installed at the fuel transfer branch pipe to transfer the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold to a high pressure state through a first fuel transfer pipe to a marine propulsion engine through a first fuel transfer pipe;
A second shut-off valve installed in a fuel transfer branch pipe for controlling liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine through the second fuel transfer high pressure pump; And
A dual fuel system including a heater installed at the first fuel transfer pipe and supplying the liquefied petroleum gas supplied to a ship propulsion engine to a temperature suitable for combustion in the ship propulsion engine; Liquefied petroleum gas carrier.
청구항 1 내지 청구항 3 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
상기 선박 추진용 엔진이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 1 연료이송배관 또는 제 2 연료이송배관이 이중 배관으로 형성된 것을 특징으로 하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선.The method according to any one of claims 1 to 3,
A liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system, characterized in that the first fuel transfer pipe or the second fuel transfer pipe passing through the engine room is installed in a double pipe.
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