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KR20120112584A - 차량용 배터리 케이스 - Google Patents

차량용 배터리 케이스 Download PDF

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KR20120112584A
KR20120112584A KR1020127018681A KR20127018681A KR20120112584A KR 20120112584 A KR20120112584 A KR 20120112584A KR 1020127018681 A KR1020127018681 A KR 1020127018681A KR 20127018681 A KR20127018681 A KR 20127018681A KR 20120112584 A KR20120112584 A KR 20120112584A
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battery case
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resin
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웬레옹 루
유타카 후지와라
히데키 요시오카
야스히로 이노우에
후미히로 오가타
세이이치 타카사키
히데키 혼조
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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

차량용 배터리 케이스는, 배터리(36)를 지지하고, 저부(34)에 복수의 돌출부(32)가 형성된 수지로 이루어지는 트레이 부재(20)와, 트레이 부재의 외측면에 배치되고, 트레이 부재에 면하는 측에 세우는 금속판으로 구성된 적어도 하나 이상의 보강 부재(42)를 갖는 보강 트레이 부재를 구비한다. 돌출부의 외측면에는 적어도 보강 부재에 대응하여 오목부(56)가 형성되어 있고, 보강 부재는 오목부에 감입된다.

Description

차량용 배터리 케이스{BATTERY CASE FOR VEHICLE}
본 발명은, 차량용 배터리 케이스에 관한 것으로, 상세하게는 전동차량을 구동하는 배터리를 수납하기 위한 배터리 케이스에 관한 것이다.
근래, 대용량의 배터리가 탑재되고, 당해 배터리의 전력으로 구동되는 구동 모터를 동력원의 하나로 하는 하이브리드차나 전기자동차가 널리 개발되어 있다.
이와 같은 전동차량에 탑재되는 배터리 케이스는, 한 예로서 배터리를 수납하는 트레이 부재와, 트레이 부재를 덮는 커버 부재로 구성되어 있다.
이와 같이 구성된 배터리 케이스는, 복수의 배터리 모듈이 트레이 부재에 배치되기 때문에, 차체에 배터리 케이스를 탑재하면 배터리 모듈의 중량에 의해, 트레이 부재 및 당해 트레이 부재를 차체에 부착하고 있는 프레임 부재의 하면이 휘여 버려서, 규정된 차고(車高)를 유지할 수가 없게 된다는 문제가 있다. 따라서, 휨을 방지하기 위해 배터리 케이스의 강성을 확보할 필요가 있다.
배터리 케이스의 강성을 확보하는 방법으로서, 예를 들면, 커버 부재나 트레이 부재의 두께를 증대시키는 구성이 알려져 있다.
또한, 특허 문헌 1에는, 수지로 구성된 트레이 부재의 주벽(周壁)에 금속제의 인서트 부재를 매입하는 구성이나, 수지에 유리섬유를 혼합하여 굳힌 강화 수지를 사용하여 커버 부재나 트레이 부재를 형성하는 방법이 개시되어 있다.
일본 특개2009-87645호 공보
그러나, 상기 특허 문헌 1에 개시된 기술에서는, 트레이 부재에 금속판의 인서트 부재를 매입하고 있기 때문에, 배터리 케이스 전체의 중량이 증대하여 버린다는 문제가 있다.
또한, 커버 부재나 트레이 부재를 강화 수지로 형성하거나, 트레이 부재에 금속제의 인서트 부재를 매입하거나 하는 경우, 각 부재에 필요한 비용이 증대하여 버리기 때문에, 바람직하지가 않다.
또한, 강성을 확보하기 위해 커버 부재나 트레이 부재의 두께를 증대시키면 배터리 케이스 전체의 두께도 증대하여 버리기 때문에, 배터리 케이스를 차체에 수납하기 위한 공간을 넓힐 필요가 있어서, 바람직하지가 않다.
본 발명은, 상술한 과제를 해결하기 위해 이루어진 것이고, 그 목적으로 하는 바는, 배터리 팩의 강성을 확보하면서 중량을 경감함과 함께 비용을 저감하는 것이 가능한 차량용 배터리 케이스를 제공하는 것에 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 청구항 제 1항의 차량용 배터리 케이스는, 차량을 구동하는 배터리를 수납하는 차량용 배터리 케이스에 있어서, 상기 배터리를 지지하고, 저부에 복수의 돌출부가 형성된 수지로 이루어지는 트레이 부재와, 상기 트레이 부재의 외측면에 배치되고, 상기 트레이 부재에 면하는 측에 세우는 금속판으로 구성된 적어도 하나 이상의 보강 부재를 갖는 보강 트레이 부재를 구비하고, 상기 돌출부의 외측면에는 적어도 상기 보강 부재에 대응하여 오목부가 형성되어 있고, 상기 보강 부재는 상기 오목부에 감입(嵌入)되는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 2항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 1항에 있어서, 상기 트레이 부재는 복수의 배터리를 수용하고, 상기 돌출부는, 상기 복수의 배터리를 구획하기 위해 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 3항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 보강 트레이 부재는, 상기 트레이 부재의 저판을 덮는 저벽을 구비하고, 상기 보강 부재는, 상기 저벽에 고정되는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 4항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 3항에 있어서, 상기 보강 부재는, 상기 저벽을 노치하여 기립(起立)시킨 노치 기립부로 형성되는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 5항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있에서, 상기 보강 트레이 부재는, 상기 트레이 부재의 외주를 덮는 금속판으로 구성된 프레임 부재를 구비하고, 상기 보강 부재는, 상기 프레임 부재의 내주벽에 고정되는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 1항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 저부에 복수의 돌출부가 형성된 수지로 이루어지는 트레이 부재와, 트레이 부재의 외측면에 배치되고, 보강 트레이 부재의 트레이 부재에 면하는 측에 금속판으로 구성된 적어도 하나 이상의 보강 부재가 시워지고, 돌출부의 외측면에는 적어도 보강 부재에 대응하여 오목부가 형성되어 있고, 보강 부재는 오목부에 감입된다.
따라서 수지로 구성된 트레이 부재의 돌출부의 외측면에 보강 부재에 대응하여 형성된 오목부에 보강 부재를 감입함에 의해, 트레이 부재의 강성이 확보되기 때문에, 배터리 케이스에 수납된 배터리 등의 하중에 의한 휨을 방지할 수 있다.
또한, 커버 부재 및 트레이 부재는 강화 부재를 포함하지 않는 수지로 구성되는 것이 좋고, 이 경우에는 강화 수지나 인서트 금속판은 포함되어 있지 않기 때문에, 배터리 케이스 전체의 중량을 경감할 수 있음과 함께 비용을 저감할 수 있다.
청구항 제 2항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 트레이 부재에 형성된 돌출부는 복수의 배터리를 구획하기 위해 형성되어 있어서, 보강 부재를 감입하기 위한 돌출부를 새롭게 마련할 필요는 없기 때문에, 이미 형성되어 있는 형상을 이용하여 효율적으로 배터리 케이스의 강성을 확보할 수 있다.
청구항 제 3항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 보강 트레이 부재에 구비된 트레이 부재의 저판을 덮는 저벽에 보강 부재가 고정됨에 의해, 트레이 부재의 강성이 보다 높아지고 강성이 확보되기 때문에, 배터리 케이스에 수납된 배터리 등의 하중에 의한 휨을 방지할 수 있다.
청구항 제 4항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 보강 부재는 저벽을 노치하여 기립시킨 노치 기립부로 형성됨에 의해, 보강 부재가 노치 기립부로 형성되는 경우는 부품 개수가 삭감되기 때문에, 배터리 케이스의 중량을 경감할 수 있음과 함께 비용을 저감할 수 있다.
청구항 제 5항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 트레이 부재의 외주를 덮는 금속판으로 구성된 프레임 부재의 내주벽에 보강 부재가 고정됨에 의해, 보강 부재의 양단이 휘어지는 것을 방지할 수 있다. 또한, 보강 부재의 강성은 보다 높아지기 때문에, 트레이 부재의 돌출부에 형성된 오목부에 보강 부재를 감입함에 의해 트레이 부재의 강성을 확보할 수가 있어서, 배터리 등의 하중에 의한 휨을 방지할 수 있다.
또한, 금속판으로 구성된 프레임 부재에 의해 트레이 부재의 강성을 확보할 수가 있어서, 강성을 확보하기 위해 커버 부재나 트레이 부재의 두께를 증대시키는 필요는 없고, 배터리 케이스를 차체에 수납하기 위한 공간을 넓히는 일 없이 차체에 탑재할 수 있다.
도 1은 본 발명에 관한 배터리 케이스가 재치된 전기자동차의 사시도.
도 2는 도 1에 도시한 배터리 케이스의 개략 구성도.
도 3은 도 2에 도시한 배터리 케이스의 제 1 실시 형태에서의 분해 사시도.
도 4는 도 2의 A-A선에 따른 종단면도.
도 5는 도 4의 돌출부의 확대도.
도 6은 본 발명의 제 2 실시 형태에 관한 배터리 케이스의 분해 사시도.
도 7은 도 6에 도시한 프레임의 분해 사시도.
도 8은 제 2 실시 형태의 변형례를 도시하는 프레임의 사시도.
도 9는 도 8의 분해 사시도.
도 10은 본 발명의 제 3 실시 형태에 관한 배터리 케이스의 분해 사시도.
이하, 본 발명의 한 실시 형태에 관해 도면을 참조하면서 설명한다.
도 1은, 본 발명에 관한 배터리 케이스가 탑재된 전기자동차의 사시도이다.
도 1에 도시하는 바와 같이, 전기자동차(1)는 차체(2)의 바닥밑(床下)에 재치된 배터리 케이스(10)와, 도시하지 않지만 외부로부터의 충전 경로를 구비하고 있고, 당해 충전 경로로부터 전력의 공급을 받아서 충전을 행하는 충전기(12)가 차체(2)의 뒷부분에 배치되고, 배터리 케이스(10)는 충전기(12)에 접속되어 축전(蓄電)하도록 구성되어 있다.
도 2는, 배터리 케이스(10)의 개략 구성도를 도시하고 있다.
배터리 케이스(10)는 수지 트레이(트레이 부재)(20)와, 커버(커버 부재)(22)와, 수지 트레이(20)의 외주를 덮는 프레임(보강 트레이 부재, 프레임 부재)(24)와, 커버(22)와 프레임(24)을 체결하는 체결 부재(26)와, 배터리 케이스(10)를 차체(2)에 부착하기 위한 브래킷(28)으로 구성되어 있다.
수지 트레이(20)나 커버(22)는 전기 절연성을 갖는 수지이고, 유리 섬유나 금속제의 인서트 부재 등의 보강 부재를 포함하지 않는 수지에 의해 성형되어 있다.
도 3은, 본 발명의 제 1 실시 형태인 배터리 케이스(10)의 분해 사시도를 도시하고 있다.
수지 트레이(20)에는, 돌출부(32)가 저부(34)에 수지 트레이(20)의 폭방향으로 늘어나서 복수 마련되어 있다. 돌출부(32)는, 배터리 모듈(배터리)(36)을 구획하여 배치하기 위해 마련되어 있고, 배터리 모듈(36)은, 리튬 이온 전지로 구성된 복수개의 배터리 셀을 직렬로 접속한 것이다. 그리고, 2차 전지라면 리튬 이온 전지로 한정되지 않는다.
도시하지 않지만, 수지 트레이(20)의 주연부(周緣部)에 있는 접촉면(37)에는 방수용의 실 부재가 배치되어 있고, 커버(22)와 겹쳐져서 접함에 의해 당해 실 부재가 수지 트레이(20)와 커버(22)와의 주연부를 실하기 때문에, 배터리 케이스(10)의 방수성이 확보된다.
수지 트레이(20)의 외주는 프레임(24)으로 덮여진다. 당해 프레임(24)은, 예를 들면 금속판을 프레스하여 성형한 것이다.
프레임(24)의 주벽의 일측부터 프레임(24)의 내주 방향을 향하여 소정 길이로 늘어나는 테두리부(38)에는 금속제의 저벽(보강 트레이 부재)(40)이 건네져 있고, 저벽(40)은 테두리부(38)에 고정되어 있다.
저벽(40)에는, 수지 트레이(20)와 면하는 측에 소정의 간격으로 L자형 보강 부재(보강 부재)(42)가 복수 고정되어서 마련되어 있고, L자형 보강 부재(42)의 길이 방향 양단은 한 쌍의 금속제의 브래킷(44, 44)을 통하여 내주벽(46)에 용접되어 고정된다. L자형 보강 부재(42)는, 예를 들면 금속판을 프레스하여 절곡하여 성형한 것이다.
프레임(24)의 외주벽(30)의 길이 방향 양단에는, 차체(2)에 부착하기 위한 부착 브래킷(28)이 배치되어 마련되어 있다. 또한, 도시하지 않지만, 한 쌍의 부착 브래킷(28, 28) 사이에는 L자형 보강 부재(42)와 평행하게 도리부재(桁部材)가 건네져 있고, 당해 도리부재는, 테두리부(38) 및 저벽(40)의 배면, 즉 L자형 보강 부재(42)가 마련되어 있는 면의 배면에 고정되어 있다.
프레임(24)의 주연부(48)에는 소정의 간격으로 관통구멍(50)이 형성되어 있고, 주연부(48)는 커버(22)의 주연부(52)와 겹쳐져서 접한다.
커버(22)의 주연부(52)에는, 프레임(24)의 주연부(48)에 형성된 관통구멍(50)과 맞추어지는 위치에 관통구멍(54)이 형성되고, 체결 부재(26)를 사용하여 관통구멍(50, 54)을 통하여 커버(22)와 프레임(24)이 체결된다. 이에 의해, 커버(22)의 접촉면이 수지 트레이(20)의 접촉면(37) 및 프레임(24)의 접촉면과 겹쳐져서 접하여, 배터리 케이스(10)의 방수성이 확보된다.
도 4에 도 2의 A-A선에 따른 종단면도를 도시하는 바와 같이, 수지 트레이(20)는 돌출부(32)에 의해 구획되어 배터리 모듈(36)이 배치되어 있다. 돌출부(32)에는 저벽(40)에 면하는 측, 즉 돌출부(32)의 배면이 되는 수지 트레이(20)의 저판의 외측면(55)에, L자형 보강 부재(42)에 대응하여 오목부(56)가 형성되어 있다.
상세하게는, 도 5에 도시하는 바와 같이, L자형 보강 부재(42)의 저부(58)는 저벽(40)에 용접되어 고정되어 있고, 프레임(24)에 수지 트레이(20)를 감입함에 의해, 돌출부(32)에 형성된 오목부(56)에 L자형 보강 부재(42)의 입설부(立設部)(60)가 감입된다.
이와 같이, 본 실시 형태에 의하면, 수지 트레이(20) 및 커버(22)는 유리 섬유나 금속제의 인서트 부재 등의 보강 부재를 포함하지 않는 수지로 구성된다. 그리고, 수지 트레이(20)에는 배터리 모듈(36)을 구획하여 배치하기 위한 돌출부(32)가 형성되어 있고, 돌출부의 배면이 되는 수지 트레이(20)의 저판의 외측면(55)에는 오목부(56)가 형성되어 있다. 수지 트레이(20)의 외측은 금속제의 프레임(24) 및 프레임(24)의 테두리부(38)에 고정된 저벽(40)으로 덮여 있다. 그리고, 금속판으로 구성된 저벽(40)에는 소정의 간격으로 L자형 보강 부재(42)의 저부(58)가 용접되어 고정되어 있고, L자형 보강 부재(42)의 입설부(60)의 길이 방향 양단은 한 쌍의 브래킷(44, 44)을 통하여 내주벽(46)과 용접되어 고정됨에 의해, L자형 보강 부재(42)는 프레임(24)에 고정된다. 그리고, 프레임(24)에 수지 트레이(20)를 감입함에 의해, L자형 보강 부재(42)는 수지 트레이(20)의 오목부(56)에 감입된다.
이와 같이, 수지 트레이(20)의 돌출부(32)의 외측면(55)에 형성된 오목부(56)에 L자형 보강 부재(42)를 감입함에 의해, L자형 보강 부재(42)는 수지 트레이(20)의 강성을 높이는 강성 부재로서 기능하기 때문에, 수지 트레이(20)의 강성을 확보할 수 있음과 함께 배터리 케이스(10)의 강성을 확보할 수 있다.
또한, 수지 트레이(20) 전체가 금속제의 프레임(24)으로 덮임에 의해, 수지 트레이(20)의 강성을 확보할 수 있음과 함께 배터리 케이스(10)의 강성을 확보할 수가 있어서, 배터리 모듈(36) 등의 하중에 의한 배터리 케이스(10)의 휨을 방지할 수 있다.
또한, 강성을 확보하기 위해 수지 트레이(20)나 커버(22)의 두께를 증대시키는 필요는 없기 때문에, 배터리 케이스(10)의 두께를 억제할 수 있음과 함께 중량을 경감할 수 있다.
그리고, 수지 트레이(20)나 커버(22)를 구성하는 수지는, 유리 섬유나 금속판의 인서트 부재 등의 보강 부재를 포함하지 않기 때문에, 배터리 케이스(10) 전체의 중량을 경감할 수 있음과 함께 비용을 저감할 수 있다.
또한, 배터리 모듈(36)을 구획하여 배치하기 위해 형성된 돌출부(32)의 외측면(55)에 오목부(56)를 형성하여 L자형 보강 부재(42)를 감입하기 때문에, 수지 트레이(20)에 L자형 보강 부재(42)를 감입하기 위한 새로운 오목부을 형성할 필요는 없고, 효율적으로 L자형 보강 부재(42)를 배치할 수 있다.
또한, L자형 보강 부재(42)를 한 쌍의 브래킷(44, 44)을 통하여 프레임(24)의 내주벽(46)에 고정하기 때문에, L자형 보강 부재의 양단이 휘어지는 것을 방지함과 함께 L자형 보강 부재(42)의 강성이 보다 높아진다. 그리고, 돌출부(32)에 형성된 오목부(56)에 내주벽(46)에 고정된 L자형 보강 부재(42)를 감입함에 의해, 수지 트레이(20)의 강성을 확보할 수 있다.
다음에, 본 발명에 관한 제 2 실시 형태에 관해 설명한다.
본 실시 형태의 차량용 배터리 케이스는, 제 1 실시 형태에 대해, L자형 보강 부재(42)는 저벽(40)을 노치한 노치부라는 점이 상위하고 있고, 그 밖의 구성은 공통되어 있다. 따라서, 공통 부분의 설명은 생략하고, 상위점에 관해 설명한다.
도 6은, 본 발명의 제 2 실시 형태에 관한 차량용 배터리 케이스의 분해 사시도를 도시하고 있다.
도 6에 도시하는 바와 같이, 프레임(24)의 테두리부(38)에 고정된 저벽(40)에는, 수지 트레이(20)에 마련된 돌출부(32)의 오목부(56)에 감입되는 소정의 위치에 노치 기립부(보강 부재)(62)가 세워져 있다.
상세하게는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 각 노치 기립부(62)는 저벽(40)을 노치하여 형성된다. 노치 기립부(62)는, 저벽(40)의 폭방향의 복수의 소정 위치에서, 저벽(40)의 길이 방향 양단 및 폭방향 양단보다도 내측에 있고, 소정의 길이 및 소정의 폭을 노치하여 내측으로 절곡하여 기립시켜서 형성되다. 따라서, 저벽(40)은, 세워지는 복수의 노치 기립부(62)와, 노치 기립부(62)를 내측, 즉 저벽(40)이 프레임(24)의 테두리부(38)와 접하지 않는 측으로 절곡함에 의해 형성된 복수의 개구부(64)를 갖는다. 그리고, 저벽(40)은 프레임(24)의 테두리부(38)에 고정된다.
노치 기립부(62)의 양단이 한 쌍의 브래킷(44, 44)을 통하여 프레임(24)의 내주벽(46)의 내측에 용접되어 고정됨에 의해, 노치 기립부(62)가 내주벽(46)에 고정된다. 그리고, 프레임(24)에 수지 트레이(20)를 겹쳐서 감합시킴에 의해, 수지 트레이(20)에 마련된 돌출부(32)의 배면이 되는 수지 트레이(20)의 저판의 외측면(55)에 형성된 오목부(56)에 노치 기립부(62)가 감입된다.
이와 같이, 본 실시 형태에 의하면, 프레임(24)의 테두리부(38)에 고정된 저벽(40)에는, 저벽(40)을 노치하여 형성된 노치 기립부(62)가 세워지고, 노치 기립부(62)의 양단이 한 쌍의 브래킷(44, 44)을 통하여 프레임(24)의 내주벽(46)에 용접되어 고정되어 있다. 그리고, 프레임(24)에 수지 트레이(20)를 겹쳐서 감합시킴에 의해, 노치 기립부(62)가 수지 트레이(20)의 돌출부(32)의 외측면(55)에 형성된 오목부(56)에 감입된다.
이와 같은 구성으로 함에 의해, 노치 기립부(62)는 수지 트레이(20)의 강성을 높이는 강성 부재로서 기능하기 때문에, 상기 제 1 실시 형태와 같은 효과를 얻을 수 있다.
또한, 저벽(40)의 소정 위치를 복수 노치하여 형성한 노치 기립부(62)를 돌출부(32)의 오목부(56)에 감입함에 의해, 배터리 케이스(10) 전체의 부품 개수를 삭감할 수가 있어서, 배터리 케이스(10)의 중량을 경감할 수 있음과 함께 비용을 저감할 수 있다.
또한, 상기 제 2 실시 형태의 변형례에 관해 설명한다.
이 변형례에서는, 도 8의 프레임(24) 및 저벽(40)의 사시도 및 도 9의 분해 사시도에 도시되는 바와 같이, 저벽(40)의 소정 위치를 노치하여 형성된 노치 기립부(62)의 양단을 프레임(24)의 내주벽(46)에 고정하기 위한 부착 노치 기립부(66)가 복수 형성되어 있다. 부착 노치 기립부(66)는, 프레임(24)의 주벽을 소정 위치에서 길이 방향으로 노치하여 내측으로 절곡하여 기립시켜서 형성되어 있고, 대향하는 한 쌍의 부착 노치 기립부(66, 66)가 개구부(64)에 면하는 측에서 노치 기립부(62)의 길이 방향 양단에 용접되어 고정됨에 의해, 노치 기립부(62)가 프레임(24)의 내주벽(46)에 고정되어 있다.
상술한 변형례의 경우에는, 저벽(40)을 프레임(24)의 내주벽(46)에 고정하기 위한 브래킷(44)을 필요로 하지 않기 때문에, 부품 갯수를 삭감할 수 있고, 배터리 케이스(10)의 중량을 경감할 수 있음과 함께 비용을 저감할 수 있다.
다음에, 본 발명에 관한 제 3 실시 형태에 관해 설명한다.
본 실시 형태의 차량용 배터리 케이스는, 제 1 실시 형태에 대해, 프레임(24)의 폭방향으로 L자형 보강 부재(42)를 건네어서 한 쌍의 브래킷(44, 44)으로 고정하였다는 점이 상위하고 있고, 그 밖의 구성은 공통되어 있다. 따라서, 공통 부분의 설명은 생략하고, 상위점에 관해 설명한다.
도 10은, 본 발명의 제 3 실시 형태에 관한 차량용 배터리 케이스의 분해 사시도를 도시하고 있다.
도 10에 도시하는 바와 같이, 프레임(24)의 폭방향으로 L자형 보강 부재(42)가 건네져 있고, L자형 보강 부재(42)의 양단을 한 쌍의 브래킷(44, 44)을 통하여 프레임(24)의 내주벽(46)에 용접되어 고정되어 있다. 그리고, 프레임(24)에 수지 트레이(20)를 겹쳐서 감합시킴에 의해, 돌출부(32)의 배면이 되는 수지 트레이(20)의 저판의 외측면(55)에 형성된 오목부(56)에 L자형 보강 부재(42)가 감입된다.
이와 같이, 본 실시 형태에 의하면, 프레임(24)의 폭방향으로 한 쌍의 브래킷(44, 44)을 통해 L자형 보강 부재(42)의 양단이 프레임(24)의 내주벽(46)에 용접되어 고정되어 있고, 수지 트레이(20)를 프레임(24)에 겹쳐서 감합시킴에 의해, 돌출부(32)의 외측면(55)에 형성된 오목부(56)에 L자형 보강 부재(42)가 감입된다.
이와 같은 구성으로 함에 의해, 상기 제 1 실시 형태와 같은 효과를 얻을 수 있다.
이상으로 실시 형태의 설명을 마치지만, 본 발명은 상술한 실시 형태로 한정되는 것이 아니다.
예를 들면, 상기 각 실시 형태에서는, 금속제의 저벽(40)을 프레임(24)에 고정하여 수지 트레이(20)의 외측을 덮는 프레임(24)을 형성하고 있지만, 이것으로 한하지 않고, 1장의 금속판을 프레스 성형함에 의해 바닥이 있는 프레임을 형성하여도 좋다.
또한, 상기 각 실시 형태에서는, L자형 보강 부재(42)를 한 쌍의 브래킷(44, 44)으로, 노치 기립부(62)를 부착 노치 기립부(66)로 각각 프레임(24)의 내주벽(46)에 고정하고 있지만, 내주벽(46)에 고정하는 구성은 이것으로 한정되지 않고, L자형 보강 부재(42)를 부착 노치 기립부(66)로 고정하거나, L자형 보강 부재(42) 또는 노치 기립부(62)를 직접 내주벽(46)에 용착하여 고정하거나 하여도 좋다.
또한, 상기 각 실시 형태에서는 전기자동차를 예로 설명하였지만, 하이브리드차에도 적용 가능하다.
1 : 전기자동차
10 : 배터리 케이스
20 : 수지 트레이(트레이 부재)
24 : 프레임(프레임 부재)
32 : 돌출부
40 : 저벽
42 : L자형 보강 부재(보강 부재)
44 : 브래킷
46 : 내주벽
56 : 오목부
58 : 저부
60 : 입설부
62 : 노치 기립부(보강 부재)
66 : 부착 노치 기립부

Claims (5)

  1. 차량을 구동하는 배터리를 수납하는 차량용 배터리 케이스에 있어서,
    상기 배터리를 지지하고, 저부에 복수의 돌출부가 형성된 수지로 이루어지는 트레이 부재와,
    상기 트레이 부재의 외측면에 배치되고, 상기 트레이 부재에 면하는 측에 세우는 금속판으로 구성된 적어도 하나 이상의 보강 부재를 갖는 보강 트레이 부재를 구비하고,
    상기 돌출부의 외측면에는 적어도 상기 보강 부재에 대응하여 오목부가 형성되어 있고,
    상기 보강 부재는 상기 오목부에 감입되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 트레이 부재는 복수의 배터리를 수용하고,
    상기 돌출부는, 상기 복수의 배터리를 구획하기 위해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 보강 트레이 부재는, 상기 트레이 부재의 저판을 덮는 저벽을 구비하고,
    상기 보강 부재는, 상기 저벽에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 보강 부재는, 상기 저벽을 노치하여 기립시킨 노치 기립부로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보강 트레이 부재는, 상기 트레이 부재의 외주를 덮는 금속판으로 구성된 프레임 부재를 구비하고,
    상기 보강 부재는, 상기 프레임 부재의 내주벽에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
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