KR20120064351A

KR20120064351A - Carriageway chage system for one road exclusive vehicle

Info

Publication number: KR20120064351A
Application number: KR1020100125542A
Authority: KR
Inventors: 오세열
Original assignee: 오세열
Priority date: 2010-12-09
Filing date: 2010-12-09
Publication date: 2012-06-19
Anticipated expiration: 2030-12-09
Also published as: KR101184093B1

Abstract

본 발명은 1차로를 주행하는 차량을 중간의 차로를 거치지 않고 바로 최종 차로로 변경시켜 인터체인지나 톨게이트로 진입이 용이하도록 하거나 이의 반대 방향으로 진출이 이루어지도록 한 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템에 관한 것으로, 본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, N개의 차로 중 1차로를 버스 또는 승하차 전용도로로 지정한 도로에 있어서, 상기 1차로로 주행 중인 차량을 원하는 인터체인지 또는 톨 게이트로 유도하기 위해, 상기 1차로에서 마지막 N차로로 직접 차로를 유도하는 출구용 차로변경유도터널이 2차로부터 N차로의 지하를 가로 질러서 인터체인지 또는 톨 게이트의 진출입도로에 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a lane change system of a first-dedicated vehicle that changes the vehicle driving the first lane to the final lane without passing through an intermediate lane to facilitate entry into an interchange or toll gate or to advance in the opposite direction. According to a preferred embodiment of the present invention, in a road designated as one of the N lanes as a bus or a ride-only road, in order to guide the vehicle driving in the first lane to a desired interchange or toll gate, The lane change induction tunnel for exit leading directly to the last N lane is connected to the entrance and exit of the interchange or toll gate across the basement of the N lane from the second lane.

Description

Carriage change system for a single lane vehicle {Carriageway chage system for one road exclusive vehicle}

본 발명은 도로의 차로 변경 시스템에 관한 것으로, 특히 1차로를 주행하는 차량을 중간의 차로를 거치지 않고 바로 최종 차로로 변경시켜 인터체인지나 톨게이트로 진입이 용이하도록 하거나 이의 반대 방향으로 진출이 이루어지도록 한 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a lane change system of a road, and in particular, a vehicle driving on a primary lane is directly changed into a final lane without passing through an intermediate lane to facilitate entry into an interchange or toll gate or to advance in the opposite direction. A primary lane relates to a lane change system of a dedicated vehicle.

일반적으로 도로는 중앙선에 가까이 있는 곳으로부터 차로의 순서를 정한다. 즉, 중앙선에 가까운 곳부터 1차로, 2차로, 3차로, 4차로와 같이 숫자를 부여하여차로를 정의한다. 이같이 차로를 정하게 되면, 해당 차로를 주행 차선이나 추월 차선으로 분류하거나 통행 차량의 종류를 결정할 수 있다. Generally, roads are ordered by lane from places close to the center line. That is, the lane is defined by assigning a number such as a first lane, a second lane, a third lane, and a fourth lane from a position close to the center line. When the lane is determined in this way, the lane may be classified as a driving lane or a passing lane, or the type of a traffic vehicle may be determined.

한편, 차량 통행의 안전과 교통량의 원활한 흐름을 위해 버스 전용차로가 적용되고 있다. 특히 고속 통행을 목적으로 하는 고속도로의 경우 승객이 많이 탑승하는 고속버스나 승합차의 정체없는 주행을 위해 전용차로를 마련해주고 있다.Meanwhile, bus lanes have been applied for the safety of vehicle traffic and the smooth flow of traffic. In particular, highways for the purpose of high-speed passages provide special lanes for the congestion of high-speed buses and vans.

그런데 1차로를 주행하는 고속버스가 인터체인지나 톨게이트로 진입하기 위해 차로를 변경해야 하는 경우가 생긴다. 이럴 경우 고속버스는 2차로를 시작으로 나머지 차로를 모두 가로 질러가야 한다. 이때 1차로 변경 차량은 2차로를 포함하여 나머지 차로를 주행중인 차량의 진행을 방해할 뿐만 아니라 추돌사고가 발생될 염려가 커지게 된다.However, there are cases in which the highway bus driving the first lane needs to change lanes to enter an interchange or toll gate. In this case, the express bus must cross the rest of the lanes, starting with lane two. At this time, the vehicle changed to the primary lane not only prevents the progress of the vehicle driving the remaining lanes, including the secondary lane, but also increases the risk of collision.

이같이 1차로의 버스 전용도로에서 외곽 차로로 빠져나올 경우 그 사이의 차로를 가로지르게 되어 타 차로측 차량의 주행을 어렵게 하고, 추돌사고를 일으킬 염려가 커지므로 이에 대한 해결방안이 강구되어야 한다.In this way, when exiting the exclusive lane from the bus lane of the first lane, the vehicle crosses the lanes in between, making it difficult to drive the other lane and causing a collision accident. Therefore, a solution must be taken.

본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 창안된 것으로, 1차로를 주행하는 차량을 중간의 차로를 거치지 않고 바로 최종 차로로 변경시켜 인터체인지나 톨게이트로 진입이 용이하도록 하거나 이의 반대 방향으로 진출이 이루어지도록 한 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was devised in view of the above circumstances, so that the vehicle driving the first lane is immediately changed to the final lane without passing through an intermediate lane to facilitate entry into an interchange or toll gate, or to advance in the opposite direction. Its purpose is to provide a lane change system for a primary vehicle.

본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면,According to a suitable embodiment of the present invention,

N개의 차로 중 1차로를 버스 또는 승하차 전용도로로 지정한 도로에 있어서,On a road designated as one of N lanes as a bus or a get-off road,

상기 1차로로 주행 중인 차량을 원하는 인터체인지 또는 톨 게이트로 유도하기 위해, 상기 1차로에서 마지막 N차로로 직접 차로를 유도하는 출구용 차로변경유도터널이 2차로부터 N차로의 지하를 가로 질러서 인터체인지 또는 톨 게이트의 진출입도로에 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to guide the vehicle driving in the first lane to the desired interchange or toll gate, an exit lane change induction tunnel for directing the lane directly from the first lane to the last N lanes crosses the underground from the second lane to the N lane or It is characterized in that it is connected to the entry and exit road of the toll gate.

본 발명의 다른 적절한 실시 형태에 따르면,According to another suitable embodiment of the present invention,

인터체인지 또는 톨 게이트로에는 마지막 N차로에서 상기 1차로의 지하를 통해 시공된 진입용 차로변경유도터널이 더 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.The access road change induction tunnel constructed through the basement of the first lane from the last N lane is further connected to the interchange or toll gate path.

본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면,According to another suitable embodiment of the present invention,

출구용 차로변경유도터널의 입구측으로부터 전방에 일정 구간을 두고 차로변경을 미연에 알려주는 하나 이상의 차로변경표지판이 설치되고, 차로변경표지판은 점멸등에 의해 주야로 점멸이 이루어지는 것을 특징으로 한다.One or more lane change signs are provided at the front of the entrance side of the exit lane change induction tunnel to notify the driver of the lane change in advance, and the lane change sign flickers day and night by blinking lights.

출구용 차로변경유도터널의 입구는 노면이 낮은 기울기 구간의 측벽에 형성되고, 이 기울기 구간에는 빗물을 배수시키기 위한 배수구가 형성되고, 기울기 구간의 상부에 출구측 눈차단용 캐노피가 더 설치된 것을 특징으로 한다.The entrance of the lane change induction tunnel for the exit is formed on the side wall of the slope section with low road surface, the drain section is formed in the slope section for draining rainwater, the exit side canopy for snow blocking is further installed on the slope section. It is done.

진입용 차로변경유도터널의 출구측 전방에는 진입 차량이 예견됨을 미리 알려주는 진입차량 주의판이 설치되고, 진입차량 주의판은 점멸등에 의해 주야로 점멸이 이루어지는 것을 특징으로 한다.In front of the exit side of the entry lane change induction tunnel, an entrance vehicle warning plate is installed to notify in advance that the entrance vehicle is foreseen, and the entrance vehicle warning plate is flickering day and night by blinking lights.

진입용 차로변경유도터널의 출구는 노면이 낮은 기울기 구간의 측벽에 형성되고, 이 기울기 구간에는 빗물을 배수시키기 위한 배수구가 형성되고, 기울기 구간의 상부에 입구측 눈차단용 캐노피가 더 설치된 것을 특징으로 한다.The exit of the entry lane change induction tunnel is formed on the side wall of the slope section having a low road surface, and a drain hole for draining rainwater is formed in the slope section, and an inlet side snow blocking canopy is further installed on the slope section. do.

본 발명에 따른 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템에 따르면, 1차로를 주행하는 고속버스가 출구용 차로변경유도터널을 통해 바로 마지막 차로를 벗어나서 인터체인지 또는 톨 게이트로 진입할 수 있다. 또한 이와 반대로 인터체인지 또는 톨 게이트측에서 진입용 차로변경유도터널을 통해 바로 주행차선인 1차로로 진입할 수 있다. 따라서 여타 차로의 주행을 방해하지 않으므로 교통흐름에 장애를 주지 않으며 차량 추돌 사고 등을 미연에 방지할 수 있다. 또한 교통 정체를 발생시키지 않아 연료의 낭비는 물론이고 환경 오염을 감소시킬 수 있다.According to the lane change system of the first dedicated vehicle according to the present invention, the express bus driving the primary lane may immediately enter the interchange or toll gate through the exit lane change induction tunnel. On the contrary, it is possible to enter the first lane, which is the driving lane, through the entry lane change induction tunnel at the interchange or toll gate. Therefore, it does not interfere with the driving of other cars, so it does not impede the traffic flow and prevents the collision of vehicles. In addition, traffic congestion is not generated, and fuel consumption and environmental pollution can be reduced.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명에 따른 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템의 구성도.
도 2는 도 1의 A-A선에서 본 단면도.
도 3은 도 1에서 출구용 차로변경유도터널의 입구가 나타난 1차로의 기울기 구간에서 본 단면도.
도 4는 본 발명에 적용되는 차로변경 표지판의 설치 상태를 나타낸 예시도.
도 5는 본 발명에 적용되는 진입차량 주의판의 설치 상태를 나타낸 예시도.The following drawings, which are attached in the present specification, illustrate exemplary embodiments of the present invention, and together with the detailed description of the present invention, serve to further understand the technical spirit of the present invention. It should not be construed as limited.
1 is a block diagram of a lane change system of the first dedicated vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1. FIG.
Figure 3 is a cross-sectional view seen from the slope section of the first lane in which the entrance of the exit lane change induction tunnel in Figure 1 is shown.
4 is an exemplary view showing an installation state of a lane change sign applied to the present invention.
5 is an exemplary view showing an installation state of the entrance vehicle main plate applied to the present invention.

아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본발명은 이에 제한되지 않는다.In the following the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the accompanying drawings, but the embodiments presented are exemplary for a clear understanding of the present invention is not limited thereto.

본 발명은 N개의 차로 중 1차로를 버스나 승합차를 위한 전용도로로 지정한 도로에 적용될 수 있다. 여기서 도로는 편도 2차로 이상인 것으로 예로 고속도로가 될 수 있다. 도 1은 고속도로(10)의 편도 5차로(또는 5차선)를 나타내고 있다. 따라서 중앙선(C)을 기준으로 1차로(11), 2차로(12), 3차로(13), 4차로(14) 및 5차로(15)를 갖는 고속 도로(10)가 된다. 따라서 편도 5차선에서는 5차로(15)가 마지막 차로가 된다.The present invention can be applied to a road that designates a first lane of N lanes as a dedicated road for a bus or a van. In this case, the road is a two-way one way or more, for example, a highway. 1 shows a one-way five lane (or five lane) of the highway 10. Therefore, the highway 10 includes the first lane 11, the second lane 12, the third lane 13, the fourth lane 14, and the fifth lane 15 based on the center line C. FIG. Accordingly, the five lanes 15 become the last lanes in the one-way five lanes.

이때 1차로(11)로 주행 중인 차량을 원하는 인터체인지(IC)나 톨 게이트(TG))로 유도하기 위해 출구용 차로변경유도터널(20)이 시공되어 있다. 출구용 차로변경유도터널(20)은 2차로(12)부터 마지막 5차로의 지하를 가로 질러서 시공되어 있다. 출구용 차로변경유도터널(20)은 그 내부에 출차 차량의 전복 등 안전사고의 예방을 위해 "서행 표지판"를 둠이 바람직하고, 차로에 대하여 직각 방향이 아닌 곡선이나 기울기를 가지고 시공됨이 바람직하다.At this time, the lane change induction tunnel 20 for exit is constructed in order to guide the vehicle driving on the primary road 11 to the desired interchange IC or toll gate TG. The lane change guide tunnel 20 for the exit is constructed across the basement from the second lane 12 to the last five lanes. The lane change induction tunnel 20 for exit is preferably provided with a "slow sign" for the prevention of safety accidents such as overturning of the exit vehicle, and is preferably constructed with a curve or inclination rather than a right angle to the lane. Do.

따라서 출구용 차로변경유도터널(20)은 1차로(11)에서 마지막 5차로(15)로 직접 차로를 유도하게 된다. 즉, 출구용 차로변경유도터널(20)은 2차로(12)로부터 마지막 5차로(15)의 지하를 통해 시공되어 있다. 이에 의해 주행 버스나 승합차는 2차로(12), 3차로(13), 4차로(14) 및 5차로(15)를 거치지 않고 출구용 차로변경유도터널(20)을 통해 바로 가로 질러서 인터체인지(IC)나 톨 게이트(TG)의 진출입도로에 진입할 수 있다.Therefore, the lane change induction tunnel 20 for the exit leads the lane directly from the first lane 11 to the last five lanes 15. That is, the lane change induction tunnel 20 for the exit is constructed through the basement of the last five lanes 15 from the second lane 12. Thus, the traveling bus or the van directly crosses through the lane change induction tunnel 20 for exit without passing through the second lane 12, the third lane 13, the fourth lane 14 and the fifth lane 15. ) And the entrance and exit road of the toll gate TG.

이때 도 4와 같이 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구측으로부터 전방에 일정 구간을 두고 차로변경을 미연에 알려주는 하나 이상의 차로변경표지판(30)이 설치됨이 바람직하다. 차로변경표지판(30)은 기둥(32)에 설치되어 점멸등(도시안됨)에 의해 주야로 점멸이 이루어지도록 함이 바람직하다. 이때 점멸등은 차로변경표지판(30)내에 내장되거나 그의 외부에 설치될 수 있다. 차로변경표지판(30)은 예로, 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구측으로부터 100m, 250m, 500m의 간격을 두고 설치될 수 있다. 차로변경표지판(30)은 각기 차로변경의 거리가 표시됨이 바람직하다. 또한 1차로(11)의 노면에는 각 차로변경표지판(30)이 있는 곳에서 화살표로 방향을 제시하거나 또는 "차로변경"이라는 안내 문자를 도색하여 운전자로 하여금 차로변경을 미연에 할 수 있는 차로변경에 따른 방향 정보를 제공함이 바람직하다. 차로변경표지판(30)은 용도에 따라 "인터체인지 차로변경" 또는 "톨게이트 차로변경"이라는 문구와 예로 "100m" 라는 거리가 함께 병기될 수 있다. 이때 표시된 문구와 거리는 통상의 도로등에 의해 주간 및 야간에 식별이 용이되도록 함이 바람직하다.In this case, as shown in FIG. 4, at least one lane change sign 30 may be installed at a predetermined interval in front of the entrance side of the exit lane change induction tunnel 20 to notify the driver of the lane change. Lane change sign 30 is preferably installed on the column 32 to be flickering day and night by a flashing light (not shown). At this time, the flashing light may be embedded in the lane change sign 30 or installed outside thereof. For example, the lane change sign 30 may be installed at intervals of 100 m, 250 m, and 500 m from the inlet side of the exit lane change induction tunnel 20. The lane change sign 30 is preferably displayed the distance of each lane change. In addition, on the road surface of the lane 11, each lane change sign 30 shows a direction with an arrow at the place where the lane signs are displayed, or the guidance text "Change lane" is displayed so that the driver can change lanes beforehand. It is preferable to provide the direction information according to. The lane change sign 30 may be written together with the phrase "interchange lane change" or "toll gate lane change" and, for example, a distance of "100m" depending on the purpose. At this time, the displayed phrase and the distance is preferably to be easily identified during the day and night by the usual road.

여기서, 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구는 도 3과 같이 노면이 낮은 기울기 구간(L)의 측벽(110)에 형성되고, 이 기울기 구간(L)에는 빗물을 배수시키기 위해 1개소 이상의 배수구(120)가 형성됨이 바람직하다. 따라서 우천시 기울기 구간(L)에 흘러드는 빗물은 배수구(120)를 통해 배수됨으로써 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구에 빗물의 고임이 없어 우천으로 인한 안전사고가 예방될 수 있다. 기울기 구간에는 1차로(11)와 2차로(12)의 경계선에 차선 변경 금지벽(130)이 가설됨이 바람직하다.Here, the inlet of the lane change induction tunnel 20 for the exit is formed on the side wall 110 of the slope section (L) with a low road surface as shown in Figure 3, the slope section (L) is one or more places to drain the rain water It is preferable that the drain hole 120 is formed. Therefore, the rainwater flowing in the rain section slope (L) is drained through the drain 120, there is no rain water pool at the inlet of the exit lane change induction tunnel 20 can be prevented safety accidents due to rain. In the slope section, it is preferable that the lane change prohibition wall 130 is hypothesized at the boundary between the primary lane 11 and the secondary lane 12.

출구용 차로변경유도터널(20)의 입구는 1차로(11)의 기울기 노면에 눈이 쌓이는 것을 방지하기 위해 도 2와 같이 입구측 눈차단용 캐노피(40)가 설치될 수 있다. 입구측 눈차단용 캐노피(40)는 강풍이나 돌풍에 파손되지 않도록 안전하고 견고하게 시공됨이 바람직하다. The entrance of the lane change induction tunnel 20 for the exit may be provided with an inlet-side snow blocking canopy 40 as shown in FIG. 2 in order to prevent snow from accumulating on the inclined road surface of the primary road 11. The inlet side snow shield canopy 40 is preferably constructed safely and firmly so as not to be damaged by strong winds or gusts.

따라서 1차로(11)를 운행하는 고속버스나 승합차는 톨게이트(TG)로 진입코자 할 경우나 인터체인지(IC)를 선택하게 될 경우 출구용 차로변경유도터널(20)을 통해 바로 바로 톨게이트(TG)나 인터체인지(IC)로 진입할 수 있다. 미설명 부호 '140'은 '중앙분리대'이다.Therefore, the express bus or the van operating the first lane 11 immediately enters the toll gate (TG) through the exit lane change induction tunnel 20 when entering the toll gate (TG) or when selecting an interchange (IC). I can enter the interchange (IC). Reference numeral '140' is the 'central separator'.

따라서 본 발명은 출구용 차로변경유도터널(20)을 통과하는 고속버스나 승합차는 2차로(12)로부터 5차로(15)를 통행하는 차량의 방해를 방지 않고 빠져나가므로 안전사고를 미연에 방지할 수 있다. 이때 2차로(12)로부터 5차로(15)를 운행하는 차량은 주행 흐름에 영향을 받지 않아 추돌사고를 방지할 수 있으며, 교통 정체 현상을 줄일 수 있다.Accordingly, the present invention prevents a safety accident because the express bus or the van passing through the exit lane change induction tunnel 20 exits without preventing the vehicle passing through the fifth lane 15 from the second lane 12. can do. In this case, the vehicle driving the fifth lane 15 from the second lane 12 may not be affected by the traveling flow, thereby preventing a collision accident and reducing a traffic jam.

한편, 본 발명은 이와 반대로 도 1 및 도 5와 같이 인터체인지(IC) 또는 톨 게이트(TG)에서 바로 1차로(11)로 진입할 수 있도록 진입용 차로변경유도터널(50)이 더 시공될 수 있다. 즉, 5차로(15)에서부터 2차로(12)를 순차적으로 거치지 않고 진입용 차로변경유도터널(50)을 통해 바로 1차로(11)로 진입하게 할 수 있다.On the other hand, in the present invention, as shown in FIGS. 1 and 5, an entry lane change induction tunnel 50 may be further constructed to directly enter the first lane 11 from the interchange IC or the toll gate TG. . That is, the first lane 11 may be directly entered through the entry lane change induction tunnel 50 without sequentially passing through the fifth lane 15 and the second lane 12.

이때 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구측 전방에는 1차로(11)에서 진입 차량이 예견됨을 미리 알려주는 진입차량 주의판(60)이 설치된다. 이때, 진입차량 주의판(60)은 기둥(60)에 설치되어 "진입차량주의"라는 안내 문구와 함께 점멸등에 의해 주야로 점멸이 이루어지도록 함이 바람직하다. 점멸등은 진입차량 주의판(60)내에 내장되거나 그 외부에 설치될 수 있다.At this time, in front of the exit side of the entry lane change induction tunnel 50, an entrance vehicle notice plate 60 is installed to inform in advance that the entry vehicle is predicted in the primary lane 11. At this time, the entrance vehicle warning plate 60 is preferably installed on the column 60 to be flickering day and night by a flashing light with a guide phrase "entry vehicle attention". The flashing light may be embedded in the entrance vehicle warning plate 60 or installed outside thereof.

진입차량 주의판(60)은 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구측 전방에 일정 거리를 두고 복수개 이상 설치될 수 있다. 여기서, 진입용 차로변경유도터널(50)은 출구용 차로변경유도터널(20)과 한 지점에서 분기되어 이루어질 수 있다.The entrance vehicle warning plate 60 may be provided in plural or more at a predetermined distance in front of the exit side of the entry lane change induction tunnel 50. Here, the entry lane change induction tunnel 50 may be branched from the exit lane change induction tunnel 20 at one point.

이때 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구는 도 3과 같이 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구와 동일하게 노면이 낮은 기울기 구간의 측벽(110)에 형성되고, 이 기울기 구간에는 빗물을 배수시키기 위한 배수구(120)가 형성된다. In this case, the exit of the entry lane change induction tunnel 50 is formed on the side wall 110 of the slope section having a low road surface in the same way as the inlet of the exit lane change induction tunnel 20, as shown in FIG. A drain hole 120 for draining is formed.

또한 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구에는 입구측 눈차단용 캐노피(40)와 동일한 구조로 도 4와 같이 출구측 눈차단용 캐노피(140)가 설치됨이 바람직하다. 이때 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구는 고속버스가 1차로(11)에 서서히 진입이 이루어지도록 완만하게 곡선구간이 이루어지도록 시공됨이 바람직하다.In addition, it is preferable that the exit side snow blocking canopy 140 is installed at the exit of the entrance lane changing induction tunnel 50 in the same structure as the entrance side snow blocking canopy 40 as shown in FIG. 4. At this time, it is preferable that the exit of the entry lane change induction tunnel 50 is constructed such that the highway is gently curved so that the high speed bus enters the primary road 11 slowly.

이와 같이 진입용 차로변경유도터널(50)을 통과하는 예로 고속버스는 2차로(12)로부터 5차로(15)를 통행하는 차량의 방해를 받지않고 바로 1차로(11)로 진입하므로 안전사고를 미연에 방지할 수 있다. 이때 2차로(12)로부터 5차로(15)를 운행하는 차량은 차로 변경 차량의 진행에 영향을 받지 않아 추돌사고를 방지할 수 있으며, 교통 정체 현상을 줄일 수 있다.As such, the high-speed bus enters the first lane 11 without being disturbed by the vehicle passing through the five lanes 15 from the second lane 12, thus preventing safety accidents. To prevent it. In this case, the vehicle driving the fifth lane 15 from the second lane 12 is not affected by the progress of the lane change vehicle, thereby preventing a collision accident and reducing a traffic jam.

한편, 출구용 차로변경유도터널(20)과 진입용 차로변경유도터널(50)은 내부에 조명시설을 두어 운전자의 시야가 확보됨이 바람직하고, 그 터널들이 교통환기력에 의존하기가 어려울 경우 강제 환풍시설(예로, 제트팬 등)이 설치될 수 있음은 물론이다.On the other hand, the exit lane change induction tunnel 20 and the entrance lane change induction tunnel 50 is preferably placed inside the lighting facility to secure the driver's field of view, and if the tunnels are difficult to rely on traffic ventilation force forced ventilation facilities Of course (eg, a jet fan) can be installed.

이와 같이 본 발명에 따르면, 1차로(11)를 주행하는 고속버스가 출구용 차로변경유도터널(20)을 통해 바로 5차로(15)를 벗어나서 인터체인지(IC) 또는 톨 게이트(TG)로 진입할 수 있다. 또한 반대로 인터체인지(IC) 또는 톨 게이트(TG)측에서 진입용 차로변경유도터널(50)을 통해 바로 주행차선이 1차로(11)로 진입할 수 있다. 따라서 여타 차로의 주행을 방해하지 않으므로 교통흐름에 장애를 주지 않으며 차량 추돌 사고 등을 미연에 방지할 수 있다. 또한 교통 정체를 발생시키지 않아 연료의 낭비는 물론이고 환경 오염을 억제할 수 있다.As described above, according to the present invention, the express bus traveling through the first lane 11 may enter the interchange IC or the toll gate TG through the lane change induction tunnel 20 for exiting directly from the fifth lane 15. Can be. On the contrary, the driving lane may directly enter the first lane 11 through the entry lane change induction tunnel 50 at the interchange IC or the toll gate TG. Therefore, it does not interfere with the driving of other cars, so it does not impede the traffic flow and prevents the collision of vehicles. In addition, traffic congestion is not generated, and fuel pollution as well as environmental pollution can be suppressed.

본 실시 예에서는 5차로인 고속도로를 가지고 설명하였으나, 본 발명은 차로의 설치 개수나 고속도로에 반드시 한정되는 것은 아니다.In the present embodiment has been described with a five-way highway, the present invention is not necessarily limited to the number of installation of the lane or the highway.

위에서 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention .

20: 출구용 차로변경유도터널
30: 차로변경표지판
40: 출구측 눈 차단용 캐노피
50: 진입용 차로변경유도터널
60: 진입차량 주의판
140: 입구측 눈 차단용 캐노피20: Exit lane for induction tunnel
30: lane change signs
40: Canopy for exit eye blocking
50: lane for entry change tunnel
60: entrance vehicle warning sign
140: entrance eye blocking canopy

Claims

In a road in which the first lane 11 of the N lanes is designated as a bus or a ride-only road,
In order to guide the vehicle driving in the first lane 11 to the desired interchange (IC) or toll gate (TG), an exit lane change induction tunnel for directing the lane from the first lane 11 to the last N lanes ( 20) the lane change system of the primary-only vehicle, characterized in that is connected to the entrance and exit of the interchange (IC) or toll gate (TG) across the basement of the second lane (12) to the N lane.

The method of claim 1,
A primary lane dedicated vehicle further comprising an entry lane change induction tunnel 50 connected to the interchange IC or the toll gate road TG through the basement of the first lane 11 at the last N lane. By car change system.

The method of claim 1,
One or more lane change signs 30 are provided in advance of the lane change induction tunnel 20 at a predetermined distance from the inlet side of the exit lane change induction tunnel 20, and the lane change sign 30 is blinking day and night. The lane change system of the first dedicated vehicle characterized in that the flashing is made.

The method of claim 1,
The inlet of the exit lane change induction tunnel 20 is formed on the side wall 110 of the inclined section (L) with a low road surface, the inclined section is formed with a drain 120 for draining rainwater, The lane change system of the primary-only vehicle, characterized in that the exit side canopy for eyes 40 is further installed on the upper side.

The method of claim 2,
In front of the exit side of the entry lane change induction tunnel 50, an entrance vehicle warning plate 60 is provided to notify in advance that the entrance vehicle is foreseen, and the entrance vehicle warning plate 60 blinks day and night by flashing lights. A lane change system for a primary road dedicated vehicle.

The method of claim 2,
The exit of the entry lane change induction tunnel 50 is formed on the side wall of the slope section having a low road surface, the drain section is formed in the slope section for draining rain water, the inlet side snow blocking canopy 140 on the top of the slope section. The lane change system of the primary-only vehicle characterized in that it is further installed.