KR20120064035A

KR20120064035A - 휠 서스펜션, 특히 자동차용 프런트 휠 서스펜션

Info

Publication number: KR20120064035A
Application number: KR1020110129952A
Authority: KR
Inventors: 라인하르트 슈텡어
Original assignee: 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2010-12-08
Filing date: 2011-12-07
Publication date: 2012-06-18
Also published as: CN102529624A; DE102010061101A1

Abstract

자동차용 프런트 액슬의 개념은 예를 들면 오프로드 차량 및 리무진 차량과 같은 상이한 차량 타입들을 위한 최대한 많은 규격 부품들을 사용할 수 있도록 한다. 상이한 타입의 차량들에서 같은 또는 구조적으로 동일한 서브프레임이 사용되며, 더 나아가서는 경우에 따라 휠 조인트들을 위한 상이한 수용부들을 갖는 동일한 미가공 부품으로 구성된 휠 마운트가 사용된다. 휠 서스펜션의 서스펜션 암들은 바람직하게는 서스펜션 스트럿들 및 휠들과 마찬가지로, 구조적으로 동일하며, 이때 휠들과 서스펜션 스트럿들은 차량 타입에 맞추어질 수 있다. 높이 차이는 휠 스티어링 암을 휠 마운트에 차별적으로 연결함으로써 조절된다.

Description

휠 서스펜션, 특히 자동차용 프런트 휠 서스펜션{Wheel suspension, particularly front-wheel suspension for a motor vehicle}

본 발명은 휠 서스펜션, 특히 청구항 1의 전제부에 따른 프런트 휠 서스펜션에 관한 것이다.

DE 38 33 954 C2로부터 공지된 차량용 독립 서스펜션은 변경되지 않는 기본 부품으로 이루어진 서스펜션 암을 가지며, 서스펜션 암은 여러 가지 타입의 축을 형성하기 위하여 축의 타입에 따라 특수한 휠 마운트와 연결하기 위한 단일의 규격 연결 부재를 가진다. 따라서, 전체 서스펜션 암을 교체할 필요가 없고, 단지 필요한 휠 마운트만 거의 모듈시스템 형태로 교환할 뿐이다.

본 발명의 과제는, 예를 들면 오프로드 차량 또는 리무진 차량과 같이 상이한 차량 타입들에 동일하게 적용될 수 있는 자동차용 휠 서스펜션을 제공하는 것이다.

상기 과제는 본 발명에 따라 청구항 1의 특징들에 의해 해결된다. 그 밖의 바람직한 특징들은 종속 청구항에 포함된다.

본 발명에서 주로 얻어지는 이점들은, 본질적으로 동일한 부품들로 이루어지며 부품들을 변경할 필요 없이 상이한 차량 타입에 설치될 수 있는 휠 서스펜션에 대한, 모듈 원리에 기초한 구조 개념을 제공하는 데 있다. 이는 본 발명에 따라, 휠 스티어링 암 동일한 미가공 부품으로 이루어진 휠 마운트에 조인트에 의해 회전가능하게 힌지고정됨으로써 달성되며, 그래서 휠 마운트의 조인트 수용부내의 조인트들을 통해서 상이한 차량 타입들에 맞추어진 휠 스티어링 암의 구조체가 가능하다.

본 발명에 의하여 특히, 휠 스티어링 암 및 서스펜션 스트럿(suspension strut)이 상이한 차량 타입을 위해 동일한 구조로 설계되며, 동일한 구조의 서스펜션 서브프레임에 회전가능하게 힌지고정되어 보유된다. 이 구현에 의해, 차량 타입과 무관하게, 동일한 휠 서스펜션이 장착될 수 있는데, 그 이유는 휠 마운트가 상부측 및/또는 하부측에 동일한 조인트 수용부를 가지며, 서스펜션 서브프레임은 차량의 휠 마운트에 대응하여 국부적으로 고정되기 때문이다.

게다가, 휠 스티어링 암은 본 발명에 따라 바람직하게 동일한 구조로 설계되며, 차량 좌측 및 우측에 대하여 호환 사용될 수 있다. 따라서, 휠 서스펜션의 휠 스티어링 암들은 모두 동일하게 제조될 수 있다.

또한, 본 발명에 따라 상이한 차량 타입에 사용하기 위한 독립 서스펜션은 휠 스티어링 암, 휠 마운트, 서스펜션 스트럿 및 서스펜션 서브프레임을 포함하는, 모듈식으로 서로 조립될 수 있는 동일한 개별 부재들로 이루어지며, 이 부재들은 각각 차량 타입에 맞도록 서로 결합될 수 있으며, 여기서 조인트들은 차량의 높이 조절을 위해 휠 마운트의 조인트 수용부들의 상부측 및/또는 하부측에 배치된다. 이 구현을 통해, 각각의 차량 타입을 위해 상이한 부품들을 가진 개별 휠 서스펜션이 필요하지 않기 때문에 모든 차량 타입들에 하나의 단일 휠 서스펜션이 사용될 수 있으며, 이로써 제조가 훨씬 간소화되고 제조비가 크게 절감된다.

본 발명의 한 구현예가 도면들에 제시되며 하기에 더 상세하게 기재된다.

도 1은, 휠 마운트 및 서스펜션 서브프레임에 회전가능하게 고정되어 횡으로 배향된 상부 및 하부 휠 스티어링 암을 갖는 제1 차량 타입을 위한 휠 서스펜션을 도시한 도면이다.
도 2는 제2 차량 타입을 위한 동일한 휠 서스펜션을 도시한 도면이다.

휠 서스펜션(1; 2)은, 예를 들면 오프로드 차량 또는 리무진과 같이 상이한 차량 타입들(A 및 B)(도 1 및 도 2)을 위한 최대한 많은 규격 부품을 포함한다. 이를 위해, 휠 서스펜션(1; 2), 특히 자동차용 프런트 휠 서스펜션은 기본적으로 조인트들(5, 6; 5a, 6a)을 통해 휠 마운트(9; 10)의 조인트 수용부들(7, 8; 7a, 8a) 내에 보유되는 상부 및 하부 휠 스티어링 암(3, 4; 3a, 4a) 또는 위시본(wishbone) 스티어링 암을 포함한다. 휠 마운트(9; 10)로부터 먼 쪽에 놓이는, 휠 스티어링 암(3, 4; 3a, 4a)의 자유단들은 서브프레임(11; 12)에서 브라켓(14, 15; 14a, 15a) 내에 보유된다. 휠 마운트(9; 10)에는 서스펜션 스트럿(16; 17)이 연결된다.

휠 마운트(9; 10)는 두 차량 타입(A 및 B)을 위한 동일한 미가공 부품으로 구성되며, 여기서 조인트 수용부들(7, 8 및 7a, 8a)은 상이하게 구성될 수 있다. 서브프레임(11 및 12)뿐만 아니라 휠 스티어링 암(3, 4 및 3a, 4a)도 바람직하게 동일한 구조로 설계됨으로써, 상기 부품들은 상이한 두 차량 타입(A 및 B)을 위해 개조 없이 사용될 수 있다. 조인트들(5, 6 및 5a, 6a)은, 차량 타입(A 또는 B)에 맞게, 차량 A에 보여진 바와 같이 휠 마운트(9 및 10)의 조인트 수용부들(7, 8 및 7a, 8a)의 하부측에 또는 차량 B에 보여진 바와 같이 상부 측에 배치될 수 있다. 또한, 휠 스티어링 암(3, 4: 3a, 4a)의 조인트들이 휠 마운트(9, 10)에서 상부측 및 하부측에 배치될 수도 있다. 휠 스티어링 암(3, 4 및 3a, 4a)은 동일하게 설계되어 각각의 차량 타입(A 또는 B)을 위해, 각각의 차량측(좌측 또는 우측)에 사용될 수 있다.

휠 마운트(9 및 10)는 프런트 액슬 구동축의 관통을 위해, 엔진 배치에 따라 포지셔닝되는 수용부 또는 리세스를 포함한다.

독립 서스펜션(1 및 2)은 상이한 차량 타입(A 및 B)에 사용하기 위하여 모듈식으로 서로 조립될 수 있는 동일한 개별 부재들로 이루어진다. 이들 개별 부재들은 휠 스티어링 암(3, 4 및 3a, 4a), 휠 마운트(9 및 10), 서스펜션 스트럿(16 및 17), 및 서브프레임(11 및 12)으로 구성되며, 이들은 각각의 차량 타입(A 및 B)에 맞도록 서로 결합될 수 있다. 이들 개별 부재들은 모두 기본적으로 동일한 구조로 형성되며, 휠 스티어링 암(3, 4 및 3a, 4a)은 차량 타입(A 및 B)에 맞추어 높이를 조절하기 위하여 조인트들(5, 6 또는 5a, 6a)에 의해 휠 마운트(9, 10)의 조인트 수용부들(7, 8 및 7a, 8a)의 상부측 및 하부측에 보유된다. 차량 타입(A 또는 B)에 맞추어 서스펜션 스트럿들(16 및 17)이 상이하게 형성될 수도 있다.

Claims

상이한 차량 타입들을 위한 휠 서스펜션이며, 상기 휠 서스펜션은 휠 마운트에 회전가능하게 힌지고정된 휠 스티어링 암을 포함하며, 휠 스티어링 암은 차체측에서 서브프레임에 고정되고 차체에 지지된 서스펜션 스트럿이 상기 휠 마운트와 연결되는, 휠 서스펜션에 있어서,
상기 휠 스티어링 암(3, 4; 3a, 4a)은 조인트들(5, 6; 5a, 6a)에 의해 동일한 미가공 부품으로 구성된 휠 마운트(9; 10)의 조인트 수용부들(7, 8; 7a, 8a) 내에 회전가능하게 힌지고정되며, 휠 마운트(9; 10)의 조인트 수용부들(7, 8; 7a, 8a) 내 조인트들(5, 6; 5a, 6a)은 상이한 차량 타입들(A 및 B)에 대해 휠 스티어링 암(3, 4; 3a, 4a)이 매칭되도록 조인트 수용부(7, 8; 7a, 8a)의 상부측 또는 하부측, 또는 상부측과 하부측 모두에 배치되는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션.
제1항에 있어서, 휠 스티어링 암(3, 4; 3a, 4a) 및 서스펜션 스트럿(16; 17)은 상이한 차량 타입들(A 및 B)에 대하여 동일한 구조로 설계되며, 차량 타입들(A, B)에 대하여 동일한 구조의 서브프레임들(11; 12)에 회전가능하게 힌지고정되어 보유되는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션.
제1항 또는 제2항에 있어서, 휠 마운트(9; 10)는 조인트들(5, 6; 5a, 6a)을 고정하기 위해 각각 조인트 수용부들(7, 8; 7a, 8a)을 포함하며, 차량 측의 휠 스티어링 암의 일 조인트는 휠 마운트(9; 10)의 조인트 수용부의 상부측에, 그리고 휠 스티어링 암의 다른 조인트는 하부측에, 또는 그 반대로 배치되는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상부 및 하부 스티어링 암 (3, 4; 3a, 4a)은 동일한 구조로 설계되며, 차량의 좌측 및 우측에 호환 사용될 수 있는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션.
제1항 또는 제2항에 있어서, 휠 마운트(9; 10)는 프런트 액슬 구동축이 관통되기 위한 수용부를 갖는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션.
제1항 또는 제2항에 있어서, 독립 서스펜션(1)은 상이한 차량 타입(A 및 B)에 사용하기 위해 모듈식으로 서로 조립될 수 있는 동일한 개별 부재들로 구성되고, 휠 스티어링 암(3, 4; 3a, 4a), 휠 마운트(9; 10)의 미가공 부품, 서스펜션 스트럿(16; 17) 및 서브프레임(11; 12)을 포함하며, 상기 개별 부재들은 개개의 차량 타입(A 및 B)에 맞게 서로 결합될 수 있으며, 이때 조인트들(5, 6; 5a, 6a)은 차량 (A 및 B)의 높이 조절을 위하여 휠 마운트(9; 10) 상의 조인트 수용부들(7, 8; 7a, 8a)의 상부측 또는 하부측, 또는 상부측과 하부측 모두에 배치되는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션.