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KR20120001173A - Differential - Google Patents

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KR20120001173A
KR20120001173A KR1020100061843A KR20100061843A KR20120001173A KR 20120001173 A KR20120001173 A KR 20120001173A KR 1020100061843 A KR1020100061843 A KR 1020100061843A KR 20100061843 A KR20100061843 A KR 20100061843A KR 20120001173 A KR20120001173 A KR 20120001173A
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KR
South Korea
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pinion
gear
differential device
side gear
center shaft
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Ceased
Application number
KR1020100061843A
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Korean (ko)
Inventor
김철진
Original Assignee
현대 파워텍 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Abstract

PURPOSE: A differential motion device is provided to reduce the number of components and weight by directly supporting a side gear through a supporting bearing and to reduce manufacturing costs by improving acceptability. CONSTITUTION: A drive gear(5) comprises a center axial body according to an axial direction in center. A pinion shaft(7) is fixed to a pinion flange. A pinion gear is pinion gear to be possible to rotate. A side gear(11) is meshed in the pinion gear. A supporting bearing supports the outer circumference of the side gear to be possible to rotate. A washer is inserted into the pinion shaft. A spacer and a thrust bearing are placed between the side gear and an end part of the center axial of the drive gear.

Description

차동장치{Differential for Vehicle}Differential for Vehicle

본 발명은 차동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소요되는 부품수와 중량이 저감될 수 있도록 하고, 조립성이 향상되며 원가를 절감할 수 있도록 하는 차동장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a differential device, and more particularly, to a technology for a differential device that can reduce the number of parts and weight required, improves the assemblability and can reduce the cost.

도 1은 종래 차동장치의 전형적인 구조를 단면도로 표시한 것으로서, 드라이브기어(500)는 차동케이스(502)에 볼팅되어 있고, 상기 차동케이스(502)에는 피니언샤프트(504)가 록핀(506)으로 고정되어 있으며, 상기 피니언샤프트(504)에는 피니언기어(508)가 회전가능하게 삽입되고, 상기 피니언기어(508)에는 사이드기어(510)가 치합되어 있으며, 상기 차동케이스(502)는 베어링(512)을 통해 회전 가능하게 변속기하우징(514)에 고정되어 있다.
1 is a cross-sectional view of a typical structure of a conventional differential device. The drive gear 500 is bolted to a differential case 502, and the pinion shaft 504 is locked to the lock pin 506. A pinion gear 508 is rotatably inserted into the pinion shaft 504, a side gear 510 is engaged with the pinion gear 508, and the differential case 502 is a bearing 512. It is fixed to the transmission housing 514 rotatably through ().

상기 피니언기어(508)와 차동케이스(502) 사이에는 와셔(516)가 삽입되어 있고, 상기 사이드기어(510)와 차동케이스(502) 사이에는 스페이서(518)가 삽입되어 피니언기어(508)와 사이드기어(510) 사이의 백래쉬를 조정할 수 있도록 되어 있다.
A washer 516 is inserted between the pinion gear 508 and the differential case 502, and a spacer 518 is inserted between the side gear 510 and the differential case 502 so that the pinion gear 508 The backlash between the side gears 510 can be adjusted.

상기 드라이브기어(500)로 제공된 회전력은 상기 차동케이스(502) 및 피니언샤프트(504)를 통해 상기 피니언기어(508)를 공전시키며, 상기 피니언기어(508)는 공전함에 의해 좌우 양쪽의 사이드기어(510)를 통해 동력을 양쪽 구동륜으로 제공하게 되고, 차량의 선회시 등과 같은 경우에 노면으로부터 양쪽 구동륜 사이에 작용하는 힘의 차이가 발생하면, 그 힘의 차이에 의해 상기 피니언기어(508)가 자전하게 되며, 그에 따라 양쪽 사이드기어(510)의 회전 속도차가 허용되면서 양쪽 구동륜으로 동력이 전달되는 차동기능이 구현되게 된다.
The rotational force provided to the drive gear 500 revolves the pinion gear 508 through the differential case 502 and the pinion shaft 504, and the pinion gear 508 revolves to form both side gears (left and right). The power is supplied to both driving wheels through the 510, and when a difference in force acting between the driving wheels from the road surface occurs, such as when the vehicle is turning, the pinion gear 508 rotates due to the difference in force. Accordingly, the differential function of transmitting power to both driving wheels is implemented while allowing the difference in rotational speeds of both side gears 510.

상기한 바와 같이 구성되어 작동되는 차동장치는 상기 차동케이스(502)가 비교적 큰 구조물로서, 중량이 크고 그 내부에 사이드기어(510)와 피니언기어(508) 등과 같은 부품들을 조립하는 과정이 비교적 까다로운 단점이 있다.The differential device configured and operated as described above is a structure in which the differential case 502 is relatively large, and its weight is large and the process of assembling components such as the side gear 510 and the pinion gear 508 therein is relatively difficult. There are disadvantages.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차동장치를 구성하는 부품수를 축소하고, 보다 경량으로 제작할 수 있도록 함은 물론, 그 조립성도 향상될 수 있도록 함으로써, 제조원가를 절감할 수 있도록 함은 물론, 차량의 연비개선 효과를 함께 얻을 수 있도록 한 차동장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems described above, by reducing the number of parts constituting the differential device, making it possible to manufacture a lighter weight, as well as to improve the assemblability, to reduce the manufacturing cost The purpose is to provide a differential device that can be used as well as to improve the fuel efficiency of the vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차동장치는The present invention differential device for achieving the object as described above

중심에 축방향을 따라 센터축부가 구비되고, 상기 센터축부를 중심으로 양쪽으로 축방향을 따라 일체로 돌출된 피니언플랜지를 구비한 드라이브기어와;A drive gear having a center shaft portion in the center along the axial direction, the pinion flange protruding integrally along the axial direction on both sides of the center shaft portion;

상기 피니언플랜지에 고정된 피니언샤프트와;A pinion shaft fixed to the pinion flange;

상기 피니언샤프트에 회전 가능하게 삽입된 피니언기어와;A pinion gear rotatably inserted into the pinion shaft;

상기 센터축부의 외측에 삽입되면서 상기 피니언기어에 치합된 사이드기어와;A side gear inserted into the center shaft portion and engaged with the pinion gear;

상기 사이드기어의 외주면을 회전 가능하게 지지하는 지지베어링;A support bearing rotatably supporting an outer circumferential surface of the side gear;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 차동장치를 구성하는 부품수를 축소하고, 보다 경량으로 제작할 수 있도록 함은 물론, 그 조립성도 향상될 수 있도록 함으로써, 제조원가를 절감할 수 있도록 함은 물론, 차량의 연비개선 효과를 함께 얻을 수 있도록 한다.The present invention is to reduce the number of parts constituting the differential device, to be made more lightweight, as well as to improve the assemblability, to reduce the manufacturing cost, as well as to improve the fuel economy of the vehicle To get it.

도 1은 종래 기술에 의한 차동장치의 구조를 설명한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차동장치의 구조를 설명한 도면,
도 3은 도 2의 차동장치의 분해 사시도,
도 4는 본 발명의 다른 실시예들을 설명한 도면이다.1 is a view for explaining the structure of a differential apparatus according to the prior art,
2 is a view illustrating a structure of a differential device according to the present invention;
3 is an exploded perspective view of the differential device of FIG.
4 is a view for explaining another embodiment of the present invention.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명 실시예의 차동장치는 중심에 축방향을 따라 센터축부(1)가 구비되고, 상기 센터축부(1)를 중심으로 양쪽으로 축방향을 따라 일체로 돌출된 피니언플랜지(3)를 구비한 드라이브기어(5)와; 상기 피니언플랜지(3)에 고정된 피니언샤프트(7)와; 상기 피니언샤프트(7)에 회전 가능하게 삽입된 피니언기어(9)와; 상기 센터축부(1)의 외측에 삽입되면서 상기 피니언기어(9)에 치합된 사이드기어(11)와; 상기 사이드기어(11)의 외주면을 회전 가능하게 지지하는 지지베어링(13)을 포함하여 구성된다.
2 and 3, the differential device of the embodiment of the present invention is provided with a center shaft portion 1 in the center along the axial direction, and integrally protruded along the axial direction on both sides about the center shaft portion 1. A drive gear 5 having a pinion flange 3; A pinion shaft (7) fixed to the pinion flange (3); A pinion gear (9) rotatably inserted into the pinion shaft (7); A side gear 11 inserted into the outside of the center shaft portion 1 and engaged with the pinion gear 9; It comprises a support bearing 13 for rotatably supporting the outer peripheral surface of the side gear (11).

즉, 종래와 비교하면, 종래에는 별도로 구비하여야 했던 차동케이스를 구비하지 않고, 드라이브기어(5)가 차동케이스의 역할을 일부 수행하고, 사이드기어(11)를 직접 지지베어링(13)을 통해 지지하도록 함으로써, 부품수와 중량을 저감할 수 있도록 함과 아울러 부품의 조립성이 용이하게 이루어질 수 있도록 한 것이다.
That is, compared with the prior art, the drive gear 5 does not have a differential case that had to be provided separately in the past, and the drive gear 5 partially serves as a differential case, and the side gear 11 is directly supported by the support bearing 13. By doing so, it is possible to reduce the number and weight of parts and to facilitate the assembly of the parts.

상기 피니언샤프트(7)는 상기 센터축부(1)를 관통하여 양단이 상기 피니언플랜지(3)에 삽입되고, 상기 피니언플랜지(3)에 삽입된 양단 중 적어도 일단이 상기 피니언플랜지(3)와 상기 피니언샤프트(7)를 한꺼번에 관통하는 록핀(15)에 의해 고정된 구조이다.
The pinion shaft 7 penetrates through the center shaft portion 1, and both ends thereof are inserted into the pinion flange 3, and at least one of both ends of the pinion flange 3 and the pinion flange 3 are inserted into the pinion flange 3. It is a structure fixed by the lock pin 15 which penetrates the pinion shaft 7 at once.

상기 피니언기어(9)와 상기 피니언플랜지(3) 사이에 위치하도록 상기 피니언샤프트(7)에 와셔(17)가 삽입되어 있으며, 상기 드라이브기어(5)의 센터축부(1)의 단부와 상기 사이드기어(11)의 사이에는 스페이서(19)가 개재된다.
A washer 17 is inserted into the pinion shaft 7 so as to be positioned between the pinion gear 9 and the pinion flange 3, and an end portion and the side of the center shaft portion 1 of the drive gear 5. A spacer 19 is interposed between the gears 11.

물론, 이외에도 도 4에 예시한 바와 같이, 상기 드라이브기어(5)의 센터축부(1)의 단부와 상기 사이드기어(11)의 사이에는 상기 스페이서(19) 대신 스러스트베어링(21)이 개재되도록 할 수도 있으며, 혹은 실링캡(23)이 개재되도록 하여, 오일의 누유를 방지하는 기능을 강화할 수도 있으며, 상기 사이드기어(11)의 내주면과 상기 드라이브기어(5)의 센터축부(1)의 외주면 사이에 니들베어링(25)을 개재하여 사이드기어(11)의 마모를 방지하고 회전 운동성을 보다 향상시키도록 할 수도 있을 것이다.
Of course, as illustrated in FIG. 4, a thrust bearing 21 may be interposed between the end of the center shaft portion 1 of the drive gear 5 and the side gear 11 instead of the spacer 19. Alternatively, the sealing cap 23 may be interposed to reinforce the function of preventing oil leakage, and between the inner circumferential surface of the side gear 11 and the outer circumferential surface of the center shaft portion 1 of the drive gear 5. The needle bearing 25 may be interposed to prevent wear of the side gear 11 and to further improve rotational mobility.

참고로, 상기 도 4에 예시한 스러스트베어링(21)과 실링캡(23) 및 니들베어링(25)은 각각 또는 선택적으로 다른 것과 함께 장착될 수 있으며, 도 4에서는 편의성을 위해 이들을 한꺼번에 표시하였다.
For reference, the thrust bearing 21 and the sealing cap 23 and the needle bearing 25 illustrated in FIG. 4 may be mounted separately or alternatively with each other, and in FIG. 4, these are marked at the same time for convenience.

한편, 상기 사이드기어(11)에는 상기 지지베어링(13)에 의해 축방향 이동이 제한되도록 걸림단(27)이 구비되어 있어서, 상기 지지베어링(13)에 의해 축방향 이동이 제한된 상태에서 원활한 회전이 이루어질 수 있도록 하였다.
On the other hand, the side gear 11 is provided with a locking end 27 so that the axial movement is limited by the support bearing 13, smooth rotation in a state in which the axial movement is limited by the support bearing 13 This could be done.

상기 사이드기어(11)를 지지하는 지지베어링(13)은 변속기하우징에 조립되거나 기타 차동장치를 고정하는 별도의 하우징 등에 조립되도록 할 수 있을 것이다. The support bearing 13 supporting the side gear 11 may be assembled to a transmission housing or a separate housing for fixing other differentials.

상기한 바와 같이 구성된 차동장치는 종래와 마찬가지의 원리로 작동되며, 본 발명의 차동장치에는 종래의 차동케이스에 해당하는 별도의 부품이 없으므로, 동일한 구동 용량을 고려할 때, 상대적으로 작은 부피와 중량으로 구성이 가능하며, 피니언기어(9) 및 사이드기어(11) 등의 부품을 조립하기가 보다 용이하여 조립성이 향상되게 된다.The differential device configured as described above operates on the same principle as in the prior art, and since the differential device of the present invention does not have a separate component corresponding to the conventional differential case, considering the same driving capacity, a relatively small volume and weight It is possible to configure, and it is easier to assemble parts such as the pinion gear 9 and the side gear 11, thereby improving the assemblability.

상기한 바와 같은 차동장치의 부피와 중량 감소는 트랜스액슬 등의 부피와 중량 감소에 기여함으로써, 트랜스액슬의 차량 탑재성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 하며, 상기와 같은 부품축소와 조립성 향상은 차동장치의 제조원가를 절감시킬 수 있도록 한다.The reduction in volume and weight of the differential device as described above contributes to the reduction in volume and weight of the transaxle and the like, thereby improving the vehicle mountability of the transaxle as well as improving the fuel efficiency of the vehicle. The same component reduction and improved assembly can save manufacturing costs for the differential.

1; 센터축부
3; 피니언플랜지
5; 드라이브기어
7; 피니언샤프트
9; 피니언기어
11; 사이드기어
13; 지지베어링
15; 록핀
17; 와셔
19; 스페이서
21; 스러스트베어링
23; 실링캡
25; 니들베어링
27; 걸림단
One; Center shaft
3; Pinion Flange
5; Drive gear
7; Pinion shaft
9; Pinion Gear
11; Side gear
13; Support Bearing
15; Rockpin
17; washer
19; Spacer
21; Thrust bearing
23; Sealing cap
25; Needle Bearing
27; Hang

Claims (9)

중심에 축방향을 따라 센터축부가 구비되고, 상기 센터축부를 중심으로 양쪽으로 축방향을 따라 일체로 돌출된 피니언플랜지를 구비한 드라이브기어와;
상기 피니언플랜지에 고정된 피니언샤프트와;
상기 피니언샤프트에 회전 가능하게 삽입된 피니언기어와;
상기 센터축부의 외측에 삽입되면서 상기 피니언기어에 치합된 사이드기어와;
상기 사이드기어의 외주면을 회전 가능하게 지지하는 지지베어링;
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차동장치.A drive gear having a center shaft portion in the center along the axial direction, the pinion flange protruding integrally along the axial direction on both sides of the center shaft portion;
A pinion shaft fixed to the pinion flange;
A pinion gear rotatably inserted into the pinion shaft;
A side gear inserted into the center shaft portion and engaged with the pinion gear;
A support bearing rotatably supporting an outer circumferential surface of the side gear;
Differential device, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,
상기 피니언샤프트는 상기 센터축부를 관통하여 양단이 상기 피니언플랜지에 삽입되고, 상기 피니언플랜지에 삽입된 양단 중 적어도 일단이 상기 피니언플랜지와 상기 피니언샤프트를 한꺼번에 관통하는 록핀에 의해 고정된 것
을 특징으로 하는 차동장치.The method according to claim 1,
The pinion shaft is inserted into the pinion flange both ends through the center shaft portion, at least one end of both ends inserted into the pinion flange is fixed by a lock pin through the pinion flange and the pinion shaft at the same time.
Differential device characterized in that. 청구항 2에 있어서,
상기 피니언기어와 상기 피니언플랜지 사이에 위치하도록 상기 피니언샤프트에 와셔가 더 삽입되어 구성된 것
을 특징으로 하는 차동장치.The method according to claim 2,
Washer is further inserted into the pinion shaft so as to be located between the pinion gear and the pinion flange.
Differential device characterized in that. 청구항 2에 있어서,
상기 드라이브기어의 센터축부의 단부와 상기 사이드기어의 사이에는 스페이서가 개재된 것
을 특징으로 하는 차동장치. The method according to claim 2,
Spacer is interposed between the end of the center shaft portion of the drive gear and the side gear
Differential device characterized in that. 청구항 2에 있어서,
상기 드라이브기어의 센터축부의 단부와 상기 사이드기어의 사이에는 스러스트베어링이 개재된 것
을 특징으로 하는 차동장치.The method according to claim 2,
Thrust bearing is interposed between the end portion of the center shaft of the drive gear and the side gear.
Differential device characterized in that. 청구항 2에 있어서,
상기 드라이브기어의 센터축부의 단부와 상기 사이드기어의 사이에는 실링캡이 개재된 것
을 특징으로 하는 차동장치.The method according to claim 2,
A sealing cap is interposed between the end portion of the center shaft of the drive gear and the side gear.
Differential device characterized in that. 청구항 2에 있어서,
상기 사이드기어의 내주면과 상기 드라이브기어의 센터축부의 외주면 사이에는 니들베어링이 개재된 것
을 특징으로 하는 차동장치.The method according to claim 2,
Needle bearing is interposed between the inner peripheral surface of the side gear and the outer peripheral surface of the center shaft portion of the drive gear
Differential device characterized in that. 청구항 2에 있어서,
상기 사이드기어에는 상기 지지베어링에 의해 축방향 이동이 제한되도록 걸림단이 구비된 것
을 특징으로 하는 차동장치.The method according to claim 2,
The side gear is provided with a locking end so that the axial movement is limited by the support bearing
Differential device characterized in that. 청구항 1 내지 8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 사이드기어를 지지하는 지지베어링은 변속기하우징에 조립되는 것
을 특징으로 하는 차동장치.The method according to any one of claims 1 to 8,
The support bearing for supporting the side gear is assembled to the transmission housing
Differential device characterized in that.
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