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KR20100043534A - Air discharge structure of hydraulic tensioner for vehicle - Google Patents

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KR20100043534A KR1020080102607A KR20080102607A KR20100043534A KR 20100043534 A KR20100043534 A KR 20100043534A KR 1020080102607 A KR1020080102607 A KR 1020080102607A KR 20080102607 A KR20080102607 A KR 20080102607A KR 20100043534 A KR20100043534 A KR 20100043534A
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Abstract

본 발명은 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조에 관한 것으로서, 내부에 오일 유로가 형성된 챔버가 마련되어 유압에 의해 타이밍 체인의 장력을 조절하는 유압식 텐셔너와; 상기 유압식 텐셔너가 설치되기 위한 실린더 헤드와; 상기 유압식 텐셔너 및 상기 실린더 헤드에 각각 연통되게 형성되어 상기 챔버 내로 공기가 재유입되는 것을 방지하기 위한 공기 배출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an air discharge structure of a hydraulic tensioner for a vehicle, comprising: a hydraulic tensioner provided with a chamber in which an oil flow path is formed to adjust tension of a timing chain by hydraulic pressure; A cylinder head for installing the hydraulic tensioner; And an air discharge portion formed in communication with the hydraulic tensioner and the cylinder head, respectively, to prevent air from being re-introduced into the chamber.

이에 의하여, 오일에 포함된 공기가 공기 배출부를 통해 외부로 원활히 배출되어 챔버 내로 재유입되는 것이 방지되므로, 장시간 방치된 후 엔진에 시동이 걸릴 때 발생하였던 이음(異音)이 발생되지 않아 상품성이 향상될 수 있다.As a result, the air contained in the oil is smoothly discharged to the outside through the air outlet and is prevented from re-introducing into the chamber. Therefore, the noise generated when the engine is started after being left for a long time does not occur. Can be improved.

Description

차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조{AIR DISCHARGE STRUCTURE OF HYDRAULIC TENSIONER FOR VEHICLE}Air exhaust structure of hydraulic tensioner for vehicle {AIR DISCHARGE STRUCTURE OF HYDRAULIC TENSIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 오일 유로에 포함된 공기가 챔버 내로 유입되지 않고 외부로 배출될 수 있는 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조에 관한 것이다.The present invention relates to an air discharge structure of a vehicle hydraulic tensioner, and more particularly, to an air discharge structure of a vehicle hydraulic tensioner that can be discharged to the outside without the air contained in the oil flow path into the chamber.

일반적으로 차량용 엔진에서는 크랭크 샤프트의 회전력을 캠 샤프트에 전달하기 위해 타이밍 체인을 사용하는데, 타이밍 체인이 적절한 장력을 유지할 수 있도록 하기 위해 체인 장력 조절용 텐셔너가 설치된다. In general, a vehicle engine uses a timing chain to transmit the rotational force of the crankshaft to the camshaft, and a tensioner for adjusting the chain tension is installed to ensure that the timing chain maintains an appropriate tension.

상기 텐셔너 중 유압을 공급받아 텐셔너 몸체가 미는 힘으로 타이밍 체인의 장력을 적절히 확보할 수 있도록 하는 유압식 텐셔너가 널리 사용되고 있으며, 이러한 유압식 텐셔너는 실린더 헤드에 타이밍 체인을 안내하는 체인 가이드에 접촉 가능하게 설치된다. Hydraulic tensioner is widely used to secure the tension of the timing chain by the force pushed by the tensioner body among the tensioners, and the hydraulic tensioner is installed to be in contact with the chain guide that guides the timing chain to the cylinder head. do.

종래 유압식 텐셔너는 내부에 오일 유로가 형성된 챔버가 마련되어 오일이 공급될 때 체인 가이드를 미는 텐셔너 몸체와, 텐셔너 몸체의 일단에 결합되어 실린더 헤드에 고정되는 캡으로 구성된다. Conventional hydraulic tensioner is composed of a tensioner body that is provided with a chamber formed with an oil passage therein to push the chain guide when oil is supplied, and a cap coupled to one end of the tensioner body and fixed to the cylinder head.

그런데, 이러한 종래 유압식 텐셔너에 있어서는, 텐셔너 몸체의 챔버로 공급된 오일이 배출되는 과정에서 오일에 포함된 공기가 챔버의 고압실로 재유입되기 때문에 장시간 방치 후 엔진 시동시 심한 이음(異音)이 발생하는 문제점이 있다. However, in such a conventional hydraulic tensioner, since the air contained in the oil is re-introduced into the high pressure chamber of the chamber in the process of discharging the oil supplied to the chamber of the tensioner body, severe noise occurs when starting the engine after a long time. There is a problem.

따라서, 본 발명의 목적은 오일 내에 포함된 공기가 챔버 내로 유입되지 않으므로 장시간 방치 후 엔진 시동을 걸더라도 이음(異音)이 발생하는 것을 방지할 수 있는 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조를 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide an air discharge structure of a hydraulic tensioner for a vehicle that can prevent noise from occurring even when the engine is started after a long time since the air contained in the oil does not flow into the chamber. .

상기 목적은 본 발명의 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조에 따라, 내부에 오일 유로가 형성된 챔버가 마련되어 유압에 의해 타이밍 체인의 장력을 조절하는 유압식 텐셔너와; 상기 유압식 텐셔너가 설치되기 위한 실린더 헤드와; 상기 유압식 텐셔너 및 상기 실린더 헤드에 각각 연통되게 형성되어 상기 챔버 내로 공기가 재유입되는 것을 방지하기 위한 공기 배출부에 의해 달성된다.According to the air discharge structure of the hydraulic tensioner for a vehicle of the present invention, the hydraulic tensioner is provided with a chamber formed with an oil passage therein to adjust the tension of the timing chain by hydraulic pressure; A cylinder head for installing the hydraulic tensioner; It is formed in communication with the hydraulic tensioner and the cylinder head, respectively, and is achieved by an air outlet for preventing air from reintroducing into the chamber.

여기서, 상기 실린더 헤드의 상기 공기 배출부는 배출공과, 상기 배출공의 직경보다 작게 마련된 오리피스를 포함하는 것이 바람직하다.Here, the air discharge portion of the cylinder head preferably comprises a discharge hole and an orifice provided smaller than the diameter of the discharge hole.

상기 유압식 텐셔너의 상기 공기 배출부는 상기 유압식 텐셔너의 상측에 위치하는 것이 좋다.Preferably, the air discharge portion of the hydraulic tensioner is located above the hydraulic tensioner.

이 때, 각 상기 공기 배출부는 상기 유압식 텐셔너 및 상기 실린더 헤드에 일직선으로 연통되는 것이 좋다. At this time, each of the air discharge portion is preferably in direct communication with the hydraulic tensioner and the cylinder head.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 오일에 포함된 공기가 공기 배출부를 통해 외부로 원활히 배출되어 챔버 내로 재유입되는 것이 방지되므로, 장시간 방치된 후 엔진에 시동이 걸릴 때 발생하였던 이음(異音)이 발생되지 않아 상품성이 향상될 수 있는 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조가 제공된다. As described above, according to the present invention, since the air contained in the oil is prevented from being smoothly discharged to the outside through the air outlet to be re-introduced into the chamber, the noise generated when the engine is started after being left for a long time. There is provided an air discharge structure of the hydraulic tensioner for a vehicle that can improve the merchandise is not generated.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조를 나타낸 단면도로서, 내부에 오일 유로(21a, 22a, 22b)가 형성된 챔버(25)가 마련된 유압식 텐셔너(10)와, 유압식 텐셔너(10)가 설치되기 위한 실린더 헤드(50)와, 유압식 텐셔너(10) 및 실린더 헤드(50)에 각각 연통되게 형성되어 챔버(25) 내로 공기가 재유입되는 것을 방지하기 위한 공기 배출부(40, 60)를 포함하여 이루어진다. 1 is a cross-sectional view showing an air discharge structure of a hydraulic tensioner for a vehicle according to the present invention, a hydraulic tensioner 10 and a hydraulic tensioner 10 provided with a chamber 25 having oil passages 21a, 22a, and 22b formed therein. Is formed in communication with the cylinder head 50 and the hydraulic tensioner 10 and the cylinder head 50 to be installed, respectively, to prevent air from being re-introduced into the chamber 25. It is made, including.

실린더 헤드(50)에는 오일 유로의 오일 유입부(21a)로 오일을 공급하기 위한 오일 공급 유로(미도시)가 형성되어 있으며, 일측에는 후술할 유압식 텐셔너(10)의 공기 배출부(40)와 연통되는 공기 배출부(60)가 관통 형성되어 있다. The cylinder head 50 is provided with an oil supply passage (not shown) for supplying oil to the oil inlet portion 21a of the oil passage, and on one side thereof, an air discharge portion 40 of the hydraulic tensioner 10 to be described later. The air discharge part 60 which communicates is formed through.

오일 유로는 오일이 실린더 헤드(50)의 오일 공급 유로로부터 공급되기 위한 오일 유입부(21a)와, 오일이 배출되기 위한 오일 배출부(24)로 구성된다.The oil passage consists of an oil inlet portion 21a for supplying oil from the oil supply passage of the cylinder head 50, and an oil outlet portion 24 for discharging the oil.

여기서, 공기 배출부(60)는 배출공(60a)과, 배출공(60a)의 직경보다 작게 마련된 오리피스(60b)로 구성된다. 이 때, 공기 배출부(60)의 직경을 2단으로 구성하는 이유는 공기가 외부로 원활히 배출되면서 동시에 유압이 저하되는 것을 방지하 기 위함이다. Here, the air discharge unit 60 is composed of a discharge hole (60a) and an orifice (60b) provided smaller than the diameter of the discharge hole (60a). At this time, the reason for configuring the diameter of the air outlet 60 in two stages is to prevent the hydraulic pressure is reduced while the air is smoothly discharged to the outside.

오리피스(60b)는 먼저 배출공(60a)을 엔드밀 가공 후 배출공(60a)의 끝단에 드릴 가공을 함으로써 형성하였는데, 배출공(60a)을 엔드밀 가공후 내경을 배출공(60a)보다 작게 하여 배출공(60a)의 내부로 압입하여 구성할 수도 있음은 물론이다. The orifice 60b was formed by first drilling the discharge hole 60a at the end of the discharge hole 60a after the end mill processing, and the internal diameter of the discharge hole 60a after the end mill processing was smaller than the discharge hole 60a. Of course, it can also be configured by press-fitting into the discharge hole (60a).

유압식 텐셔너(10)는 실린더 헤드(50)에 형성된 설치부(70)에 체인 가이드(5)와 접촉 가능하게 장착된다. 이에, 챔버(25)로 오일이 공급되면 후술할 텐셔너 몸체(20)가 체인 가이드(5)를 밀게 됨으로써 타이밍 체인의 장력이 조절될 수 있다. The hydraulic tensioner 10 is mounted in contact with the chain guide 5 in the installation part 70 formed in the cylinder head 50. Thus, when oil is supplied to the chamber 25, the tensioner body 20, which will be described later, pushes the chain guide 5 to adjust the tension of the timing chain.

유압식 텐셔너(10)는 크게 저압실(25a) 및 고압실(25b)로 구분된 챔버(25)가 형성되며 일단이 체인 가이드(5)와 직접 접촉되는 텐셔너 몸체(20)와, 텐셔너 몸체(20)의 타단에 씌워지며 설치부(70)에 나사 결합되는 캡(35)으로 구성된다. The hydraulic tensioner 10 has a chamber 25 divided into a low pressure chamber 25a and a high pressure chamber 25b and has a tensioner body 20 having one end directly in contact with the chain guide 5, and a tensioner body 20. Covered on the other end of the) is composed of a cap 35 is screwed to the installation portion (70).

텐셔너 몸체(20)는 저압실(25a)이 형성되고 일측에 오일 유입부(21a)가 형성된 인너 텐셔너 몸체(21)와, 고압실(25b)이 형성되고 내부에 인너 텐셔너 몸체(21)를 상향 지지하는 스프링(23)이 설치되며 오일 배출부(24)가 형성되도록 인너 텐셔너 몸체(21)의 외측에 끼워지는 아우터 텐셔너 몸체(22)로 구성된다. The tensioner body 20 has an inner tensioner body 21 in which a low pressure chamber 25a is formed and an oil inlet 21a is formed at one side, and a high pressure chamber 25b is formed, and the inner tensioner body 21 is upward. The supporting spring 23 is installed and is composed of an outer tensioner body 22 fitted to the outside of the inner tensioner body 21 so that the oil discharge part 24 is formed.

이 때, 저압실(25a)과 고압실(25b) 사이에는 유압에 따라 저압실(25a)과 고압실(25b) 사이의 유로를 개폐하는 체크 밸브(30)가 장착되어 있다. At this time, a check valve 30 is installed between the low pressure chamber 25a and the high pressure chamber 25b to open and close the flow path between the low pressure chamber 25a and the high pressure chamber 25b according to the hydraulic pressure.

이에, 오일이 오일 유입부(21a)로 유입되어 저압실(25a)에 유압이 형성되어 체크 밸브(30)가 유압에 의해 개방되면, 오일이 고압실(25b)로 공급되어 아우터 텐 셔너 몸체(22)가 체인 가이드(5)를 밀게 됨으로써 타이밍 체인의 장력이 조절될 수 있다. Thus, when oil is introduced into the oil inlet 21a and the hydraulic pressure is formed in the low pressure chamber 25a and the check valve 30 is opened by the hydraulic pressure, the oil is supplied to the high pressure chamber 25b and the outer tensioner body ( By pushing 22 the chain guide 5, the tension of the timing chain can be adjusted.

오일 유입부(21a)는 실린더 헤드(50)에 형성된 오일 공급 라인에서 공급된 오일이 챔버(25)의 저압실(25a)로 유입되기 위한 곳으로서, 이 때 오일 유입부(21a)는 인너 텐셔너 몸체(21)의 상측에 관통 형성되어 있다. The oil inlet 21a is a place for the oil supplied from the oil supply line formed in the cylinder head 50 to flow into the low pressure chamber 25a of the chamber 25, where the oil inlet 21a is an inner tensioner. It is formed through the upper portion of the body 21.

오일 배출부(24)는 인너 텐셔너 몸체(21) 및 아우터 텐셔너 몸체(22) 사이의 틈(22a)과 아우터 텐셔너 몸체(22) 및 캡(35) 사이의 틈(22b)으로 구성됨으로써, 저압실(25a)에서 고압실(25b)로 유입된 오일은 인너 텐셔너 몸체(21) 및 아우터 텐셔너 몸체(22) 사이의 틈(22a)을 통해 위로 올라간 후 꺾어져 아우터 텐셔너 몸체(22) 및 캡(35) 사이의 틈(22b)으로 빠져나오게 된다. 이러한 과정에서 종래에는 오일에 포함된 공기가 오일 유입부(21a)를 통해 저압실(25a)로 재유입된 후 고압실(25b)로 유입되어 엔진 시동시 이음(異音)이 발생하였는데, 본 발명에 따르면 공기 배출부(40, 60)를 통해 오일에 포함된 공기가 공기 배출부(40, 60)를 통해 외부로 배출되므로 이음이 발생하는 것이 방지될 수 있는 것이다. The oil discharge part 24 is composed of a gap 22a between the inner tensioner body 21 and the outer tensioner body 22 and a gap 22b between the outer tensioner body 22 and the cap 35, thereby providing a low pressure chamber. The oil flowing into the high pressure chamber 25b from 25a rises up through the gap 22a between the inner tensioner body 21 and the outer tensioner body 22 and then bends to the outer tensioner body 22 and the cap 35. It will come out to the gap 22b between. In this process, conventionally, the air contained in the oil is re-introduced into the low pressure chamber 25a through the oil inlet 21a and then introduced into the high pressure chamber 25b to generate a noise when the engine starts. According to the present invention, since the air contained in the oil is discharged to the outside through the air discharge parts 40 and 60, the noise may be prevented from occurring.

캡(35)은 텐셔너 몸체(20)의 타단에 끼워지며, 외주면에는 설치부(70)에 형성된 암나사산(미도시)과 대응하는 수나사산(미도시)이 형성되어 있다. 이에, 작업자는 텐셔너 몸체(20)에 끼워진 캡(35)을 오른쪽 방향으로 회전시키면 유압식 텐셔너(10)를 설치부(70)에 장착할 수 있고, 왼쪽 방향으로 회전시키면 설치부(70)로부터 유압식 텐셔너(10)를 분리할 수 있다. Cap 35 is fitted to the other end of the tensioner body 20, the outer peripheral surface is formed with a male thread (not shown) corresponding to the female thread (not shown) formed in the installation portion 70. Thus, when the operator rotates the cap 35 fitted to the tensioner body 20 in the right direction, the operator can mount the hydraulic tensioner 10 to the installation portion 70, and when rotated in the left direction, the hydraulic pressure from the installation portion 70 The tensioner 10 can be separated.

이 때, 캡(35)에는 공기 배출부(40)가 관통 형성되어 있는데, 공기 배출 부(40)는 인너 텐셔너 몸체(21)의 상측에 형성된 오일 유입부(21a)와 마주보는 위치에 형성되는 것이 좋다. 이에, 오일이 오일 배출부(24)를 통해 배출될 때 오일이 오일 유입부(21a)로 재유입되지 않고 유압식 텐셔너(10) 및 실린더 헤드(50)에 형성된 각 공기 배출부(40, 60)를 통해 외부로 배출됨으로써, 오일에 포함된 공기 역시 공기 배출부(40, 60)를 통해 외부로 배출될 수 있다. At this time, the cap 35 is formed through the air discharge portion 40, the air discharge portion 40 is formed in a position facing the oil inlet portion 21a formed on the upper side of the inner tensioner body 21. It is good. Thus, when the oil is discharged through the oil discharge portion 24, the oil is not re-introduced into the oil inlet portion 21a, and each air discharge portion 40, 60 formed in the hydraulic tensioner 10 and the cylinder head 50, respectively. By being discharged to the outside through, the air contained in the oil may also be discharged to the outside through the air discharge unit (40, 60).

또한, 유압식 텐셔너(10) 및 실린더 헤드(50)에 형성된 각 공기 배출부(40, 60)는 일직선으로 연통되는 것이 좋다. 이에, 오일 배출부(24)를 통해 각 공기 배출부(40, 60)로 배출되는 공기의 경로가 짧기 때문에 외부로 원활히 배출될 수 있다. In addition, it is preferable that each of the air discharge portions 40 and 60 formed in the hydraulic tensioner 10 and the cylinder head 50 communicate in a straight line. Thus, the path of the air discharged to each of the air discharge portion (40, 60) through the oil discharge portion 24 can be smoothly discharged to the outside.

이러한 구성에 의하여, 오일에 포함된 공기가 오일 배출부(24) 및 공기 배출부(40, 60)를 통해 외부로 원활히 배출되어 챔버(25) 내로 재유입되는 것이 방지되므로, 장시간 방치된 후 엔진에 시동이 걸릴 때 고압실(25b)로 공기가 유입되는 경우 발생하였던 이음(異音)이 발생되지 않아 상품성이 향상될 수 있는 이점이 있다. By such a configuration, since the air contained in the oil is prevented from being smoothly discharged to the outside through the oil discharge part 24 and the air discharge parts 40 and 60 to be re-introduced into the chamber 25, the engine after being left for a long time When the air is introduced into the high pressure chamber (25b) when the start to the (異 音) that is generated does not occur, there is an advantage that the merchandise can be improved.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing an air discharge structure of a hydraulic tensioner for a vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 유압식 텐셔너 20 : 텐셔너 몸체10: hydraulic tensioner 20: tensioner body

21 : 인너 텐셔너 몸체 21a : 오일 유입부21: inner tensioner body 21a: oil inlet

22 : 아우터 텐셔너 몸체 24 : 오일 배출부22: outer tensioner body 24: oil outlet

25 : 챔버 30 : 체크 밸브25 chamber 30 check valve

35 : 캡 40, 60 : 공기 배출부35: cap 40, 60: air outlet

50 : 실린더 헤드50: cylinder head

Claims (4)

내부에 오일 유로가 형성된 챔버가 마련되어 유압에 의해 타이밍 체인의 장력을 조절하는 유압식 텐셔너와;A hydraulic tensioner having a chamber in which an oil flow path is formed and adjusting the tension of the timing chain by hydraulic pressure; 상기 유압식 텐셔너가 설치되기 위한 실린더 헤드와;A cylinder head for installing the hydraulic tensioner; 상기 유압식 텐셔너 및 상기 실린더 헤드에 각각 연통되게 형성되어 상기 챔버 내로 공기가 재유입되는 것을 방지하기 위한 공기 배출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조.And an air exhaust portion formed in communication with each of the hydraulic tensioner and the cylinder head to prevent air from being re-introduced into the chamber. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 실린더 헤드의 상기 공기 배출부는 배출공과, 상기 배출공의 직경보다 작게 마련된 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조.The air discharge structure of the hydraulic tensioner for a vehicle, characterized in that the air discharge portion of the cylinder head comprises a discharge hole and an orifice provided smaller than the diameter of the discharge hole. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 유압식 텐셔너의 상기 공기 배출부는 상기 유압식 텐셔너의 상측에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조.The air discharge structure of the hydraulic tensioner for a vehicle, characterized in that the air discharge portion of the hydraulic tensioner is located above the hydraulic tensioner. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 각 상기 공기 배출부는 상기 유압식 텐셔너 및 상기 실린더 헤드에 일직선으 로 연통되는 것을 특징으로 하는 차량용 유압식 텐셔너의 공기 배출구조.Wherein each of the air exhaust portions communicates with the hydraulic tensioner and the cylinder head in a straight line.
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