KR20090061291A

KR20090061291A - Automatic emulsion discharge device of compressed air

Info

Publication number: KR20090061291A
Application number: KR1020070128257A
Authority: KR
Inventors: 오규탁
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-11
Filing date: 2007-12-11
Publication date: 2009-06-16

Abstract

본 발명은, 엔진의 일측에 구비되는 에어 컴프레셔, 상기 에어 컴프레셔와 에어 파이프로 연결된 에어 드라이어, 및, 상기 에어 드라이어와 에어 파이프로 연결된 에어 탱크를 포함하는 상용 자동차의 압축공기 발생 시스템에서 상기 에어 컴프레셔와 에어 드라이어 사이의 에어 파이프 도중에 구비되는 자동 유상액 배출 장치는, 압축공기실이 형성되고, 일측 상부에 에어 컴프레셔 측 에어 파이프가 구비되며, 상기 에어 컴프레셔 측 에어 파이프 내의 입구 측에 체크 밸브가 구비되고, 상기 에어 컴프레셔 측 에어 파이프의 단부에 필터가 구비되는 제1 구역, 상기 제1 구역의 아래쪽에 유상액 저장실이 구비되고, 상기 유상액 저장실 내에 유상액 측정 수단이 구비되는 제2 구역, 상기 제1 구역의 측방향에 제1 압축공기 통로가 구비되고, 상기 압축공기 통로의 단부에 에어 드라이어 측 에어 파이프가 구비되며, 상기 에어 드라이어 측 에어 파이프의 출구 측에 체크 밸브가 구비되는 제3 구역, 및, 상기 제3 구역의 아래쪽에 솔레노이드가 구비되고, 상기 솔레노이드의 아래쪽에 제1 밸브 및 제2 밸브가 구비되며, 상기 제2 밸브의 단부에는 유상액 드레인 구멍이 형성되고, 상기 솔레노이드 하부 일측에 에어 탱크 측 에어 파이프가 구비되며, 상기 제1 구역 측으로 압축공기가 유동하도록 제2 압축공기 통로가 구비되는 제4 구역을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention, the air compressor provided in one side of the engine, the air compressor connected to the air compressor and the air pipe, and the air compressor in a compressed air generation system of a commercial vehicle including an air tank connected to the air dryer and the air pipe. In the automatic emulsion discharge device provided in the middle of the air pipe between the air dryer and the air dryer, a compressed air chamber is formed, an air compressor side air pipe is provided on one side, and a check valve is provided on an inlet side of the air compressor side air pipe. A first zone provided with a filter at an end of the air compressor-side air pipe, a second zone provided with an emulsion storage chamber below the first zone, and an emulsion measurement means provided in the emulsion storage chamber; A first compressed air passage is provided laterally of the first zone, the compressed air passage An air dryer side air pipe is provided at the end of the furnace, and a third section is provided with a check valve at an outlet side of the air pipe at the air dryer side, and a solenoid is provided below the third zone, and is provided below the solenoid. A first valve and a second valve are provided, and an end portion of the second valve has an oil drain hole, an air tank side air pipe is provided at one side of the solenoid lower portion, and compressed air flows to the first zone side. And a fourth zone in which the second compressed air passage is provided.

Description

Automatic emulsion discharge device of compressed air {AUTOMATIC EMULSION DRAIN APPARATUS OF COMPRESSED AIR}

본 발명은 압축공기의 자동 유상액 배출 장치에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 에어 탱크에서 압축된 공기 및 2중 개폐 밸브를 이용하여 유상액을 자동으로 배출하는 압축공기의 자동 유상액 배출 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic emulsion discharging device of compressed air, and more particularly, to an automatic emulsion discharging device of compressed air for automatically discharging the emulsion using a compressed air from a air tank and a double-opening valve. It is about.

버스, 대형 트럭과 같은 상용 차량에서는 고압의 압축공기를 이용하여 제동장치를 작동시키므로, 에어 컴프레셔가 구비되어 있다. 이 에어 컴프레셔는 공기를 압축시킬 때 에어 컴프레셔 내로 유입된 오일과 고온상태의 공기 중의 수분이 혼합하여 유상액을 발생시킨다.Commercial vehicles such as buses and heavy trucks use a high pressure compressed air to operate the braking system, and thus have an air compressor. When the air compressor compresses the air, oil introduced into the air compressor and moisture in the high temperature air are mixed to generate an oily liquid.

도 1에 일반적인 압축공기 발생 시스템이 도시되어 있다. 엔진(E)의 일측에 에어 컴프레셔(500)가 구비되어, 엔진(E)의 구동에 따라 공기의 압축이 행해진다. 이 에어 컴프레셔(500)에서 압축된 공기는 에어 파이프(400)를 통하여 수분 제거 수단(예를 들면, 실리카겔 입자 등)이 포함된 에어 드라이어(600)로 이송되어 수분이 제거된 후, 제1 에어 탱크(710) 또는 제2 에어 탱크(720)로 이송되어 저장된다. 1 shows a general compressed air generation system. An air compressor 500 is provided on one side of the engine E, and air is compressed according to the driving of the engine E. The air compressed by the air compressor 500 is transferred to the air dryer 600 including the water removal means (for example, silica gel particles, etc.) through the air pipe 400 to remove the water, and then the first air. The tank 710 or the second air tank 720 is transferred to and stored.

상기와 같은 압축공기 발생 시스템에서는, 에어 컴프레셔(500)에서 발생된 압축공기 중의 유상액(乳狀液)에 의해 에어 드라이어(600)의 기능을 저하시키거나, 에어 탱크(710, 720)의 하단부에 장착된 드레인 콕크(750)를 통하여 수시로 유상액 및 물의 배출을 실시하지 않으면, 에어 파이프(400)의 일부 구간이 막혀 제동 성능을 저하시킨다는 문제점이 있었다.In the compressed air generation system as described above, the function of the air dryer 600 is reduced by the emulsion in the compressed air generated by the air compressor 500, or the lower ends of the air tanks 710 and 720. If the oil and liquid are not discharged from time to time through the drain cock 750 mounted on the portion, there is a problem that some sections of the air pipe 400 are blocked to reduce braking performance.

또한, 동절기에는 유상액 또는 물이 얼어 도 1에서 A 부분 또는 B 부분에서 자주 결빙 현상이 나타나 제동 장치를 완전히 불능으로 만들어 버린다는 문제점도 있었다.In addition, there was a problem in that in winter, the freezing of the emulsion or water often occurs in the A portion or B portion in Figure 1 to make the braking device completely disabled.

본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 에어 컴프레셔와 에어 드라이어의 압축공기의 유동 라인 도중에 유상액을 자동으로 배출시킬 수 있는 자동 유상액 배출 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.In order to solve the above problems, it is an object of the present invention to provide an automatic emulsion discharging device capable of automatically discharging an emulsion during a flow line of compressed air of an air compressor and an air dryer.

본 발명은, 엔진의 일측에 구비되는 에어 컴프레셔, 상기 에어 컴프레셔와 에어 파이프로 연결된 에어 드라이어, 및, 상기 에어 드라이어와 에어 파이프로 연결된 에어 탱크를 포함하는 상용 자동차의 압축공기 발생 시스템에서 상기 에어 컴프레셔와 에어 드라이어 사이의 에어 파이프 도중에 구비되는 자동 유상액 배출 장치는, 압축공기실이 형성되고, 일측 상부에 에어 컴프레셔 측 에어 파이프가 구비되며, 상기 에어 컴프레셔 측 에어 파이프 내의 입구 측에 체크 밸브가 구비되고, 상기 에어 컴프레셔 측 에어 파이프의 단부에 필터가 구비되는 제1 구역, 상기 제1 구역의 아래쪽에 유상액 저장실이 구비되고, 상기 유상액 저장실 내에 유상액 측정 수단이 구비되는 제2 구역, 상기 제1 구역의 측방향에 제1 압축공기 통로가 구비되고, 상기 압축공기 통로의 단부에 에어 드라이어 측 에어 파이프가 구비되며, 상기 에어 드라이어 측 에어 파이프의 출구 측에 체크 밸브가 구비되는 제3 구역, 및, 상기 제3 구역의 아래쪽에 솔레노이드가 구비되고, 상기 솔레노이드의 아래쪽에 제1 밸브 및 제2 밸브가 구비되며, 상기 제2 밸브의 단부에는 유상액 드레인 구멍이 형성되고, 상기 솔레노이드 하부 일측에 에어 탱크 측 에어 파이프가 구비되며, 상 기 제1 구역 측으로 압축공기가 유동하도록 제2 압축공기 통로가 구비되는 제4 구역을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention, the air compressor provided in one side of the engine, the air compressor connected to the air compressor and the air pipe, and the air compressor in a compressed air generation system of a commercial vehicle including an air tank connected to the air dryer and the air pipe. In the automatic emulsion discharge device provided in the middle of the air pipe between the air dryer and the air dryer, a compressed air chamber is formed, an air compressor side air pipe is provided on one side, and a check valve is provided on an inlet side of the air compressor side air pipe. A first zone provided with a filter at an end of the air compressor-side air pipe, a second zone provided with an emulsion storage chamber below the first zone, and an emulsion measurement means provided in the emulsion storage chamber; A first compressed air passage is provided laterally of the first zone, the compressed air passage An air dryer side air pipe is provided at the end of the furnace, and a third section is provided with a check valve at an outlet side of the air pipe at the air dryer side, and a solenoid is provided below the third zone, and is provided below the solenoid. A first valve and a second valve are provided, and an end portion of the second valve has an oil drain hole, an air tank side air pipe is provided at one side of the solenoid lower portion, and compressed air flows to the first zone side. And a fourth zone in which the second compressed air passage is provided.

또한, 상기 유상액 측정 수단의 상부는 환상(環狀)의 금속판으로 형성되고, 하부는 유상액보다 비중이 작은 재질로 이루어져 상기 금속판의 형상에 상응한 형상의 뜨개로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper portion of the emulsion measuring means is formed of an annular metal plate, the lower portion is made of a material having a specific gravity smaller than the emulsion, characterized in that formed into a knit having a shape corresponding to the shape of the metal plate.

또한, 상기 제2 구역의 상부에는 차량의 배터리와 연결된 양극 접지가 구비되고, 상기 제4 구역의 솔레노이드의 양극과 연결된 음극 접지가 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, an anode ground connected to the battery of the vehicle is provided at an upper portion of the second zone, and a cathode ground connected to the anode of the solenoid of the fourth zone is provided.

또한, 상기 제1 구역의 압축공기실은 제3 구역의 제1 압축공기 통로 및 제4 구역의 제2 압축공기 통로와 서로 연통되어 있는 것을 특징으로 한다.Further, the compressed air chamber of the first zone is in communication with the first compressed air passage of the third zone and the second compressed air passage of the fourth zone.

또한, 상기 솔레노이드는 양극은 상기 제2 구역의 음극 접지와 연결되고, 음극은 차체와 접지되는 것을 특징으로 한다.In addition, the solenoid is characterized in that the anode is connected to the cathode ground of the second zone, the cathode is grounded with the vehicle body.

또한, 상기 솔레노이드는 배터리로부터 전력을 공급받아 제1 밸브 및 제2 밸브를 상하로 구동시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the solenoid is characterized in that the drive the first valve and the second valve up and down by receiving power from the battery.

또한, 상기 제1 밸브 및 제2 밸브는, 상기 솔레노이드의 하부에 밸브 로드가 구비되고, 상기 밸브 로드의 도중에 상기 에어 탱크 측 에어 파이프와 제4 구역 내부를 개폐하는 제1 밸브가 구비되며, 상기 밸브 로드의 하단부에 상기 제3 구역의 유상액 저장실과 유상액 드레인 구멍을 개폐하는 제2 밸브가 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the first valve and the second valve is provided with a valve rod in the lower portion of the solenoid, a first valve for opening and closing the air tank side air pipe and the fourth zone in the middle of the valve rod, The lower end of the valve rod is characterized in that the second valve for opening and closing the emulsion storage chamber and the emulsion drain hole of the third zone.

또한, 상기 제1 밸브의 아래쪽에 제1 마개가 구비되고, 상기 제1 마개를 상 시 위쪽으로 가압하는 제1 밸브 스프링이 구비되며, 상기 제2 밸브의 아래쪽에 제2 마개가 구비되고, 상기 제2 마개를 상시 위쪽으로 가압하는 제2 밸브 스프링이 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, a first stopper is provided below the first valve, a first valve spring is provided to pressurize the first stopper upwards, a second stopper is provided below the second valve, A second valve spring for urging the second stopper upward is always provided.

또한, 상기 제1 밸브와 제1 마개와의 간격은 상기 제2 밸브와 제2 마개의 간격보다 짧게 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the interval between the first valve and the first stopper is characterized in that it is provided shorter than the interval between the second valve and the second stopper.

또한, 상기 유상액 저장실의 하부는 제4 구역의 제2 밸브 부분과 겹쳐 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the lower portion of the emulsion storage chamber is characterized in that it overlaps with the second valve portion of the fourth zone.

본 발명에 의하면, 에어 컴프레셔에서부터 발생된 압축공기 중의 유상액을 분리하여 에어 드라이어로 유입되는 것을 방지하고, 일정 수준의 유상액이 되면, 자동적으로 유상액을 배출할 수 있으므로, 차량의 제동 성능 저하하는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, the oily liquid in the compressed air generated from the air compressor is separated and prevented from flowing into the air dryer. When the oily liquid reaches a certain level, the oily liquid can be discharged automatically, thereby reducing the braking performance of the vehicle. Can be prevented.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치의 바람직한 실시 형태에 대해서 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the automatic emulsion discharge apparatus according to the present invention.

도 2 내지 도 5에는 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치의 일실시 형태가 도시되어 있다. 도 2는 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치가 구비된 압축공기 발생 시스템의 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치의 개략 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치에 구비되는 유상액 측정 수단의 개략 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치에 구비 되는 제2 밸브의 개략 평면도이다.2 to 5 illustrate one embodiment of the automatic emulsion discharge apparatus according to the present invention. 2 is a schematic diagram of a compressed air generating system equipped with an automatic emulsion discharge apparatus according to the present invention, Figure 3 is a schematic cross-sectional view of the automatic emulsion discharge apparatus according to the present invention, Figure 4 is an automatic emulsion according to the present invention It is a schematic perspective view of the oil phase liquid measuring means provided with a discharge apparatus, and FIG. 5 is a schematic plan view of the 2nd valve provided with the automatic oil phase liquid discharge apparatus which concerns on this invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치(1)는, 엔진의 일측에 구비되는 상기 에어 컴프레셔(50)와, 이 에어 컴프레셔(50)와 에어 파이프(40)로 연결된 에어 드라이어(60)와, 이 에어 드라이어(60)와 에어 파이프(40)로 연결된 제1 에어 탱크(71) 및 제2 에어 탱크(72)를 포함하는 상용 자동차의 압축공기 발생 시스템에 있어서, 상기 에어 컴프레셔(50)와 에어 드라이어(60) 사이의 에어 파이프(40) 도중에 구비된다.As shown in FIG. 2, the automatic emulsion discharging device 1 according to the present invention is connected to the air compressor 50 provided at one side of the engine by the air compressor 50 and the air pipe 40. In the compressed air generation system of a commercial vehicle comprising an air dryer (60), a first air tank (71) and a second air tank (72) connected by the air dryer (60) and an air pipe (40), It is provided in the middle of the air pipe 40 between the air compressor 50 and the air dryer 60.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치(1)는 제1 구역, 제2 구역, 제3 구역 및 제4 구역으로 구성된다.As shown in FIG. 3, the automatic emulsion discharging device 1 according to the present invention is composed of a first zone, a second zone, a third zone and a fourth zone.

먼저, 제1 구역(I)은 소정의 용적을 가진 압축공기실(11)이 구비된다. 이 압축공기실(11)의 상부 일측에는 에어 컴프레셔(50)로부터 연장되어 온 에어 컴프레셔 측 에어 파이프(40a : 이하, 간단히 '제1 파이프'라고 함)가 구비되고, 이 제1 파이프(40a)의 입구 측에는 체크 밸브(V1)가 구비된다. 또한, 상기 제1 파이프(40a)의 단부에는 에어 컴프레셔(50)로부터 발생된 압축공기 중의 유상액을 분리하기 위한 필터(12)가 구비되고, 이 필터(12)는 상기 압축공기실(11) 내에 수용되어 있다.Firstly, the first zone I is provided with a compressed air chamber 11 having a predetermined volume. An upper side of the compressed air chamber 11 is provided with an air compressor side air pipe 40a (hereinafter, simply referred to as a 'first pipe') extending from the air compressor 50, and the first pipe 40a. At the inlet side of the check valve V1 is provided. In addition, a filter 12 is provided at an end of the first pipe 40a to separate the oily liquid in the compressed air generated from the air compressor 50, and the filter 12 is the compressed air chamber 11. Is housed inside.

다음으로, 제2 구역(II)은 상기 제1 구역(I) 아래쪽에 위치한다. 제2 구역(II)은 유상액 저장실(21)이 구비되고, 이 유상액 저장실(21) 내에는 유상액 측정 수단(22)이 구비된다. 상기 유상액 저장실(21)은 후술하는 제4 구역(IV)의 제2 밸브(32) 부분과 겹치도록, 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 대략 'ㄴ'자 모양으로 형성되는 것이 바람직하다. 이에 대한 상세한 설명은 제4 구역(IV)의 설명 부분에서 하기로 한다. 또한, 상기 유상액 측정 수단(22)은 도 4에 상세하게 도시되어 있다.Next, the second zone II is located below the first zone I. The second zone II is provided with an emulsion storage chamber 21, and an emulsion measurement means 22 is provided in the emulsion storage chamber 21. The emulsion storage chamber 21 is preferably formed to have a substantially 'b' shape so as to overlap the second valve 32 portion of the fourth zone IV, which will be described later, that is, as shown in FIG. . A detailed description thereof will be given later in the description of the fourth zone IV. In addition, the emulsion measuring means 22 is shown in detail in FIG. 4.

상기 유상액 측정 수단(22)의 상부는 환상의 금속판(23)으로 이루어지고, 하부는 상기 금속판(23)의 형상에 상응한 환상의 뜨개(24)로 되어 있다. 이 환상의 뜨개(24)는, 유상액의 비중보다 작은 재질, 즉 유상액 위에 떠 있을 수 있는 재질(예를 들면, 플라스틱)로 이루어지고, 유상액이 유상액 저장실(21)에 채워지면서, 유상액의 유면 위에 상기 유상액 측정 수단(22)이 떠있도록 되어 있다.The upper portion of the emulsion measuring means 22 is made of an annular metal plate 23, and the lower portion is made of an annular knit 24 corresponding to the shape of the metal plate 23. The annular knit 24 is made of a material smaller than the specific gravity of the emulsion, that is, a material (eg, plastic) that can float on the emulsion, and the emulsion is filled in the emulsion storage chamber 21, The oily liquid measuring means 22 floats on the oil surface of the oily liquid.

또한, 상기 제2 구역(II)에는 상부에 상기 유상액 측정 수단(22)의 금속판(23)에 상응한 양극/음극 접지(+/-)가 구비된다. 이 양극 접지(+)는 차량의 배터리와 연결되고, 음극 접지(-)는 후술하는 솔레노이드(35)의 양극과 연결된다. 상기 양극(+) 및 음극(-) 접지는 유상액이 배출해야할 정도로 유상액이 채워지는 위치에 상기 유상액 측정 수단(22)의 금속판(23)과 맞닿게 구비된다.In addition, the second zone II is provided with a positive / cathode ground (+/−) corresponding to the metal plate 23 of the emulsion measuring means 22 thereon. The positive ground (+) is connected to the battery of the vehicle, the negative ground (-) is connected to the positive electrode of the solenoid 35 to be described later. The positive (+) and the negative (−) grounds are provided to be in contact with the metal plate 23 of the oily liquid measuring means 22 at a position where the oily liquid is filled so that the oily liquid should be discharged.

다음으로, 제3 구역(III)에 대해 설명한다.Next, the third zone (III) will be described.

제3 구역(III)은 상기 제1 구역(I)의 측방향에 위치하고, 상기 제1 구역(I)의 압축공기실(11)과 연통되는 제1 압축공기 통로(30)가 구비되며, 이 제1 압축공기 통로(30)의 단부에는 에어 드라이어 측 에어 파이프(40b : 이하, 간단히 '제2 파이프'라고 함)가 구비된다. 또한, 제2 파이프(40b) 내에는 상기 제1 파이프(40a)와 마찬가지로, 체크 밸브(V2)가 구비된다. 도 3에 도시된 실시 형태에서는 상기 제1 압축공기 통로(30)의 형상이 지그재그 형태로 이루어져 있으나, 이것으로 한정 되는 것은 아니고, 본 발명에 적용되는 차량의 사양에 따라 그 형상을 달리할 수 있다.The third zone (III) is located laterally of the first zone (I) and is provided with a first compressed air passage (30) in communication with the compressed air chamber (11) of the first zone (I). An end portion of the first compressed air passage 30 is provided with an air dryer side air pipe 40b (hereinafter, simply referred to as a 'second pipe'). Moreover, the check valve V2 is provided in the 2nd pipe 40b similarly to the said 1st pipe 40a. In the embodiment illustrated in FIG. 3, the shape of the first compressed air passage 30 is zigzag, but the shape of the first compressed air passage 30 is not limited thereto. .

다음으로, 제4 구역(IV)에 대해 설명한다.Next, the fourth zone IV will be described.

제4 구역(IV)은 밸브 부분, 압축공기 부분 및 유상액 부분으로 나눌 수 있다. The fourth zone IV can be divided into a valve portion, a compressed air portion and an emulsion portion.

먼저, 밸브 부분은, 상기 제3 구역(III)의 아래쪽에 솔레노이드(35)가 구비된다. 상기 솔레노이드(35)의 양극(+)은 상기 제2 구역(II)의 음극 접지(-)와 연결되고, 음극(-)은 차체와 접지되어 있다. 상기 솔레노이드(35)의 하부에는 제1 밸브(31) 및 제2 밸브(32)가 구비된다. 상기 제1 밸브(31) 및 제2 밸브(32)는 하나의 밸브 로드(33)에 의해 상하로 구동되도록 이루어지고, 상기 밸브 로드(33)는 상기 솔레노이드(35)에 연결되어 있다. 구체적으로 설명하면, 상기 제1 밸브(31)는 상기 밸브 로드(33)의 도중에 구비되고, 상기 제2 밸브(32)는 상기 밸브 로드(33)의 하단부에 구비된다. 또한, 상기 제1 밸브(31)의 아래쪽에는 제1 마개(36)가 구비되고, 상기 제1 마개(36)의 아래쪽에는 제1 밸브 스프링(38)이 구비되며, 상기 제2 밸브(32)의 아래쪽에는 제2 마개(37)가 구비되고, 상기 제2 마개(37)의 아래쪽에는 제2 밸브 스프링(39)이 구비된다. 또, 상기 제1 밸브(31)와 상기 제1 마개(36) 사이의 간격은 상기 제2 밸브(32)와 상기 제2 마개(37) 사이의 간격보다 짧게 되어 있다. 이는 제1 밸브(31)가 먼저 작동하게 하기 위한 것으로, 상세한 설명은 후술하기로 한다.Firstly, the valve portion is provided with a solenoid 35 below the third zone III. The anode (+) of the solenoid 35 is connected to the cathode ground (-) of the second zone (II), and the cathode (-) is grounded with the vehicle body. A lower portion of the solenoid 35 is provided with a first valve 31 and a second valve 32. The first valve 31 and the second valve 32 are driven up and down by one valve rod 33, and the valve rod 33 is connected to the solenoid 35. In detail, the first valve 31 is provided in the middle of the valve rod 33, and the second valve 32 is provided at the lower end of the valve rod 33. In addition, a first stopper 36 is provided below the first valve 31, a first valve spring 38 is provided below the first stopper 36, and the second valve 32. The lower end of the second stopper 37 is provided, the lower end of the second stopper 37 is provided with a second valve spring 39. Moreover, the space | interval between the said 1st valve 31 and the said 1st stopper 36 becomes shorter than the space | interval between the said 2nd valve 32 and the said 2nd stopper 37. As shown in FIG. This is to allow the first valve 31 to operate first, which will be described later.

다음으로, 압축공기 부분에 대해서 설명한다. Next, the compressed air portion will be described.

상기 솔레노이드(35)와 상기 제1 밸브(31) 사이에는 압축공기 흡입실(41)이 형성된다. 상기 압축공기 흡입실(41)의 일측에는 에어 탱크 측 에어 파이프(40c : 이하, 간단히 '제3 파이프'라고 함)가 구비되어, 에어 탱크(71, 72)로부터 압축공기가 유입되게 된다. 정확하게 말하면, 에어 컴프레셔(50)에 의해 발생되어 에어 탱크(71, 72)로 공급된 압축공기가 리턴하는 것이다.The compressed air suction chamber 41 is formed between the solenoid 35 and the first valve 31. One side of the compressed air suction chamber 41 is provided with an air tank side air pipe 40c (hereinafter, simply referred to as a “third pipe”), and compressed air is introduced from the air tanks 71 and 72. To be precise, the compressed air generated by the air compressor 50 and supplied to the air tanks 71 and 72 is returned.

상기와 같이 형성된 압축공기 흡입실(41)의 하부에는 상기 제1 밸브(31)에 의해 개폐되는 제1 밸브 구멍(42)이 형성되고, 이 제1 밸브 구멍(42)은 상기 제1 밸브(31)가 작동하지 않을 때에는 상기 제1 마개(36)에 의해 폐색(閉塞)되어 있다. 즉, 상기 제1 밸브(31)의 구동에 의해 상기 제1 밸브 구멍(42)이 개폐된다. 또한, 상기 제1 밸브 구멍(42)과 연통되고, 상기 제1 구역(I)의 압축공기실(11)과 연통된 제2 압축공기 통로(43)가 형성된다. The lower part of the compressed air suction chamber 41 formed as described above is formed with a first valve hole 42 which is opened and closed by the first valve 31, and the first valve hole 42 is the first valve ( 31 is closed by the first stopper 36 when not in operation. That is, the first valve hole 42 is opened and closed by driving the first valve 31. In addition, a second compressed air passage 43 is formed in communication with the first valve hole 42 and in communication with the compressed air chamber 11 in the first zone I.

한편, 상기 제2 구역(II)의 'ㄴ'자 모양의 유상액 저장실의 일부 상면(도 3에서 유상액 저장실의 오른쪽 부분의 상면)에는 상기 제1 밸브 스프링(38)의 하단면이 닿아 있다. 그러므로, 상기 제1 밸브 스프링(38)은, 그 상단이 상기 제1 마개(36)의 하면에 닿아 있고, 그 하단이 상기 유상액 저장실의 일부 상면에 닿아 있으므로, 상기 제1 밸브 및 제1 마개(36)를 상시 위쪽으로 가압하고 있다.Meanwhile, a lower end surface of the first valve spring 38 is in contact with a part of the upper surface of the 'b' shaped emulsion storage chamber of the second zone II (upper surface of the right portion of the emulsion storage chamber in FIG. 3). . Therefore, since the upper end of the first valve spring 38 touches the lower surface of the first stopper 36 and the lower end of the first valve spring 38 touches a part of the upper surface of the oil storage chamber, the first valve and the first stopper are closed. (36) is always pressing upwards.

다음으로, 유상액 부분에 대해서 설명한다.Next, the emulsion portion will be described.

상기 제2 밸브(32)는 유상액을 배출하기 위해 제2 밸브 구멍(44)을 개폐하는 밸브이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 제2 구역(II)의 유상액 저장실(21)이 대략 'ㄴ'자 모양으로 형성됨으로써, 상기 유상액 저장실(21)의 일부가 상기 제4 구 역(IV)과 겹치게 된다. 이 겹치는 부분은 상기 제2 밸브(32)가 구비되는 부분으로서, 상기 밸브 로드(33)가 상기 유상액 저장실(21)의 상면 일부를 관통하여 아래로 연장되고, 상기 밸브 로드(33)의 단부에 제2 밸브(32)가 구비된다. 또한, 상기 유상액 저장실(21)에서 상기 밸브 로드(33)가 관통된 상면에 대향하는 하면에는 제2 밸브 구멍(44)이 형성되고, 이 제2 밸브 구멍(44)에 상기 제2 밸브(32)가 구비되어 있다.The second valve 32 is a valve that opens and closes the second valve hole 44 to discharge the oily liquid. As shown in FIG. 3, the emulsion storage chamber 21 of the second zone II is formed in a substantially 'b' shape, whereby a part of the emulsion storage chamber 21 is formed in the fourth zone IV. Overlaps with The overlapping portion is a portion in which the second valve 32 is provided, and the valve rod 33 extends downward through a portion of the upper surface of the oil storage chamber 21, and an end portion of the valve rod 33. The second valve 32 is provided. In addition, a second valve hole 44 is formed on a lower surface of the oil storage chamber 21 opposite the upper surface through which the valve rod 33 penetrates, and the second valve hole 44 is formed in the second valve hole 44. 32).

상기 제2 밸브 구멍(44)의 하면은 제2 마개(37)로 폐색되어 있고, 이 제2 마개(37)는 스프링 등을 통하여 외력이 없는 경우, 즉 제2 밸브(32)가 작동하지 않는 경우에는 상시 제2 마개(37)가 상기 제2 밸브 구멍(44)을 폐색하도록 구성되어 있다. 도 3에 도시된 실시 형태에서는, 상기 제2 마개(37)의 하면에 제2 밸브 스프링(39)이 구비되고, 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치(1)의 외벽이 연장하여 이루어진 공간 내에 상기 제2 마개(37) 및 제2 밸브 스프링(39)을 수용하며, 그 하면에 유상액 배출구(45)를 형성하고 있다.The lower surface of the second valve hole 44 is closed by a second stopper 37, and the second stopper 37 has no external force through a spring or the like, that is, the second valve 32 does not operate. In this case, the second plug 37 is configured to close the second valve hole 44 at all times. In the embodiment shown in FIG. 3, a second valve spring 39 is provided on the lower surface of the second stopper 37, and in the space in which the outer wall of the automatic emulsion discharge device 1 according to the present invention extends. The second stopper 37 and the second valve spring 39 are accommodated, and an oil discharge port 45 is formed on the lower surface thereof.

또한, 상기 제2 밸브(32)의 평면도가 도 5에 도시되어 있다. 도 5에 도시된 바와 같이, 평면상 원형의 제2 밸브(32)는 전둘레에 걸쳐 다수의 소정 직경의 오리피스(h)가 형성되어 있어, 유상액 배출시에 이 오리피스(h)를 통하여 유상액이 배출되도록 형성되어 있다.Also, a plan view of the second valve 32 is shown in FIG. 5. As shown in FIG. 5, the planar circular second valve 32 has a plurality of orifices h having a predetermined diameter formed over the entire circumference thereof, so that the oil phase is discharged through the orifices h at the time of discharging the emulsion. The liquid is formed to be discharged.

상술한 바와 같이 형성된 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치의 작동에 대해서 설명한다.The operation of the automatic emulsion discharge apparatus according to the present invention formed as described above will be described.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치는 에어 컴 프레셔(50)와 에어 드라이어(60) 사이의 에어 파이프(40)의 도중에 구비된다. 또한, 상기 자동 유상액 배출 장치(1) 전에 코일 형태로 감겨진 에어 파이프(40)를 구비하여 고온의 압축공기를 자연 냉각시키도록 하여도 좋다.As shown in FIG. 2, the automatic emulsion discharging device according to the present invention is provided in the middle of the air pipe 40 between the air compressor 50 and the air dryer 60. In addition, an air pipe 40 wound in a coil form before the automatic emulsion discharging device 1 may be provided to naturally cool the compressed air.

상기와 같이 자동 유상액 배출 장치(1)가 구비된 상용 차량의 압축공기 발생 시스템에 있어서, 먼저, 에어 컴프레셔(50)에서 압축공기를 발생시킨다. 압축공기를 발생시킬 때, 상기 에어 컴프레셔(50)로 유입된 오일이 고온상태의 공기 중의 수분과 혼합하여 유상액을 생성하여, 압축공기와 함께 에어 파이프(40)를 통해 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치(1)로 유입된다.In the compressed air generating system of a commercial vehicle equipped with the automatic emulsion discharge device 1 as described above, first, the compressed air is generated by the air compressor 50. When generating the compressed air, the oil introduced into the air compressor 50 is mixed with the water in the air of the high temperature state to generate an oil solution, the automatic oil phase according to the present invention through the air pipe 40 together with the compressed air It flows into the liquid discharge device 1.

상기 압축공기와 유상액의 혼합기는, 도 3에서 검은색 화살표로 나타낸 경로를 따라, 에어 컴프레셔 측 에어 파이프, 즉 제1 파이프(40a)를 통하여 제1 구역(I)으로 유입된다. 유입된 압축공기와 유상액 혼합기는 상기 제1 파이프(40a)의 단부에 구비된 필터(12)를 통하여 압축공기와 유상액으로 분리된다. 유상액과 분리된 압축공기는, 도 3에서 흰색 화살표로 나타낸 경로를 따라, 제1 구역(I)의 압축공기실(11) 내로 유동하여 상기 압축공기실(11)과 연통된 제3 구역(III)의 제1 압축공기 통로(30)로 유동된 후, 에어 드라이어 측 에어 퍼이프, 즉 제2 파이프(40b)를 거쳐 에어 드라이어(60)로 유동된다. 한편, 압축공기와 분리된 유상액은, 도 3에서 빗금 침 화살표로 나타낸 경로를 따라, 유상액의 자중에 의해 제1 구역 아래쪽에 구비된 제2 구역의 유상액 저장실(21) 내에 저장되게 된다. The mixer of the compressed air and the emulsion is introduced into the first zone I through the air compressor side air pipe, that is, the first pipe 40a, along the path indicated by the black arrow in FIG. The introduced compressed air and the emulsion mixture are separated into the compressed air and the emulsion through a filter 12 provided at the end of the first pipe 40a. The compressed air separated from the oily liquid flows into the compressed air chamber 11 of the first zone I and communicates with the compressed air chamber 11 along the path indicated by the white arrow in FIG. 3. After flowing into the first compressed air passage 30 of III), it flows to the air dryer 60 via the air dryer side air puff, that is, the second pipe 40b. Meanwhile, the oily liquid separated from the compressed air is stored in the oily liquid storage chamber 21 of the second zone provided below the first zone by the weight of the oily liquid along the path indicated by the hatched arrow in FIG. 3. .

상기와 같은 작동이 반복하여, 상기 유상액 저장실(21) 내의 유상액이 차올라감에 따라, 유상액의 유면에 떠 있는 유상액 측정 수단(22)이 상승하여, 이 유상 액 측정 수단(22)의 상부에 구비된 환상의 금속판(23)이 양극 및 음극 접지에 접속하면, 양극 접지에 접속된 배터리의 전력이 금속판(23) 및 음극 접지를 통하여 제3 구역(III)의 솔레노이드(35)에 공급된다. As the above operation is repeated, as the emulsion in the emulsion storage chamber 21 rises, the emulsion measuring means 22 floating on the oil surface of the emulsion rises, and the emulsion measuring means 22 is used. When the annular metal plate 23 provided at the top of the terminal is connected to the positive and negative grounds, the power of the battery connected to the positive ground is transferred to the solenoid 35 of the third zone III through the metal plate 23 and the negative ground. Supplied.

전력을 공급받은 솔레노이드(35)는 제1 밸브(31) 및 제2 밸브(32)가 구비된 밸브 로드(33)를 상하로 구동시켜, 상기 제1 밸브(31) 및 제2 밸브(32)를 작동시킨다. 먼저, 상기 밸브 로드(33)가 아래로 구동되면, 제1 밸브(31)가 제1 마개(36)를 가압하여, 제1 밸브 스프링(38)을 압축시키면서, 제1 밸브 구멍(42)을 개방한다. 상기 제1 밸브 구멍(42)이 개방되면, 에어 탱크(71, 72)에 저장되어 있던 압축공기가 에어 탱크 측 에어 파이프(40c), 즉 제3 파이프를 통하여 유입되어, 상기 제1 밸브 구멍(42)을 지나서, 제2 압축공기 통로(43)를 거쳐, 제1 구역(I)의 압축공기실(11) 내로 유동된다. The solenoid 35 supplied with electric power drives the valve rod 33 provided with the first valve 31 and the second valve 32 up and down, and thus the first valve 31 and the second valve 32. Activate First, when the valve rod 33 is driven downward, the first valve 31 presses the first stopper 36, compressing the first valve spring 38, thereby opening the first valve hole 42. Open. When the first valve hole 42 is opened, the compressed air stored in the air tanks 71 and 72 flows in through the air tank side air pipe 40c, that is, the third pipe, so that the first valve hole ( After 42, it flows into the compressed air chamber 11 of the first zone I via the second compressed air passage 43.

한편, 상기 제1 밸브(31)가 작동되고 난 후, 상기 밸브 로드(33)가 아래쪽으로 더 구동하면, 상기 제1 밸브(31)의 작동과 소정의 시간차를 두고, 제2 밸브(32)가 작동하게 된다. 제2 밸브(32)가 아래쪽으로 구동하여 제2 마개(37)를 가압하면, 상기 제2 마개(37)는 제2 밸브 스프링(39)을 압축하면서 제2 밸브 구멍(44)을 개방한다. On the other hand, if the valve rod 33 is further driven downward after the first valve 31 is operated, the second valve 32 at a predetermined time difference from the operation of the first valve 31. Will work. When the second valve 32 is driven downward to press the second stopper 37, the second stopper 37 opens the second valve hole 44 while compressing the second valve spring 39.

상기와 같은 상태에서는, 상기 제1 밸브 구멍(42)을 통하여 압축공기실(11)로 유입된 압축공기는 위에서부터 유상액의 액면을 가압함과 동시에, 상기 제2 밸브 구멍(44)이 개방되어, 상기 유상액 저장실(21) 내에 가득차 있던 유상액이 배출되기 시작하여, 유상액의 자동 배출이 가능하게 된다.In the above state, the compressed air introduced into the compressed air chamber 11 through the first valve hole 42 pressurizes the liquid level of the emulsion from above, and the second valve hole 44 is opened. As a result, the emulsion filled in the emulsion storage chamber 21 starts to be discharged, thereby enabling the automatic discharge of the emulsion.

상기와 같이 자동으로 유상액이 배출된 후, 유상액 저장실(21)의 유면이 낮아지면서, 유면 위에 떠있는 유상액 측정 수단(22)도 아래로 내려가, 금속판(23)이 양극 및 음극 접지에서 떨어져, 배터리로부터의 전력 공급을 차단하면, 솔레노이드(35)의 작동이 정지하므로, 제1 밸브 스프링(38) 및 제2 밸브 스프링(39)의 탄성 복원력에 의해 제1 밸브 구멍(42) 및 제2 밸브 구멍(44)은 각각 제1 마개(36) 및 제2 마개(38)에 의해 폐색된다.After the emulsion is automatically discharged as described above, while the oil level of the emulsion storage chamber 21 is lowered, the oil measurement means 22 floating on the oil surface is also lowered, and the metal plate 23 is at the anode and cathode grounds. When the power supply from the battery is cut off, the solenoid 35 stops operating. Therefore, the first valve hole 42 and the first valve hole 42 and the second valve spring 39 are stopped by the elastic restoring force. The two valve holes 44 are closed by the first stopper 36 and the second stopper 38, respectively.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치(1)에 의하면, 에어 드라이어(60)로 유상액이 들어가 기능 저하됨으로 방지하여, 차량의 제동 성능의 향상을 도모할 수 있을 뿐 아니라, 종래 수시로 드레인시켜야 했던 것과 달리, 자동으로 유상액을 배출시킬 수 있으므로, 편리한 압축공기 시스템을 구현할 수 있게 된다.As described above, according to the automatic emulsion discharging device 1 according to the present invention, it is possible to prevent the emulsion from entering into the air dryer 60 and to decrease the function, thereby improving the braking performance of the vehicle. Unlike the conventionally had to be drained frequently, since the oil can be discharged automatically, it is possible to implement a convenient compressed air system.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다. Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those skilled in the art are appropriately within the scope described in the claims of the present invention. Changes will be possible.

도 1은 일반적인 상용 자동차의 압축공기 발생 시스템의 개략도.1 is a schematic view of a compressed air generation system of a typical commercial vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치가 구비된 압축공기 발생 시스템의 개략도.Figure 2 is a schematic diagram of a compressed air generating system equipped with an automatic emulsion discharge device according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치의 개략 단면도.3 is a schematic cross-sectional view of an automatic emulsion discharging device according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치에 구비되는 유상액 측정 수단의 개략 사시도.Figure 4 is a schematic perspective view of the emulsion solution measuring means provided in the automatic emulsion discharge device according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 자동 유상액 배출 장치에 구비되는 제2 밸브의 개략 평면도.5 is a schematic plan view of a second valve provided in the automatic emulsion discharge device according to the present invention.

<부호의 설명><Description of the code>

1 : 자동 유상액 배출 장치 40 : 에어 파이프1: automatic emulsion discharge device 40: air pipe

50 : 에어 컴프레셔 60 : 에어 드라이어50: air compressor 60: air dryer

71 : 제1 에어 탱크 72 : 제2 에어 탱크71: first air tank 72: second air tank

I : 제1 구역I: first zone

11 : 압축공기실 12 : 필터11: compressed air chamber 12: filter

40a : 제1 파이프 V1 : 체크 밸브40a: first pipe V1: check valve

II : 제2 구역II: second zone

21 : 유상액 저장실 22 : 유상액 측정 수단21: emulsion storage chamber 22: emulsion measurement means

23 : 금속판 24 : 뜨개23: metal plate 24: knitting

III : 제3 구역III: third zone

30 : 제1 압축공기 통로 40b : 제2 파이프30: first compressed air passage 40b: second pipe

V2 : 체크 밸브V2: Check Valve

IV : 제4 구역IV: Zone 4

31 : 제1 밸브 32 : 제2 밸브31: first valve 32: second valve

33 : 밸브 로드 35 : 솔레노이드33: valve rod 35: solenoid

36 : 제1 마개 37 : 제2 마개36: 1st stopper 37: 2nd stopper

38 : 제1 밸브 스프링 39 : 제2 밸브 스프링38: first valve spring 39: second valve spring

41 : 압축공기 유입실 42 : 제1 밸브 구멍41: compressed air inlet chamber 42: first valve hole

43 : 제2 압축공기 통로 44 : 제2 밸브 구멍43: second compressed air passage 44: second valve hole

45 : 유상액 배출구 40c : 제3 파이프45: emulsion discharge port 40c: third pipe

Claims

Between the air compressor and the air dryer in a compressed air generation system of a commercial vehicle including an air compressor provided on one side of the engine, an air dryer connected to the air compressor and the air pipe, and an air tank connected to the air dryer and the air pipe. Automatic emulsion discharge device provided in the middle of the air pipe,

Compressed air chamber is formed, an air compressor side air pipe is provided on one side upper portion, a check valve is provided on the inlet side in the air compressor side air pipe, a first filter provided at the end of the air compressor side air pipe area,

A second zone in which an emulsion storage chamber is provided below the first zone, and an emulsion measurement means is provided in the emulsion storage chamber,

A third compressed air passage in a lateral direction of the first zone, an air dryer side air pipe at an end of the compressed air passage, and a third check valve provided at an outlet side of the air pipe at the air dryer side And,

A solenoid is provided below the third zone, a first valve and a second valve are provided below the solenoid, an oil drain drain hole is formed at an end of the second valve, and an air tank is disposed at one side of the solenoid. And a fourth zone having a side air pipe and having a second compressed air passage to allow compressed air to flow toward the first zone.

The method according to claim 1,

The upper portion of the emulsion measuring means is formed of an annular metal plate, and the lower portion is made of a material having a specific gravity smaller than that of the emulsion, and is formed of a knit having a shape corresponding to the shape of the metal plate. ejector.

The method according to claim 1,

The upper portion of the second zone is provided with an anode ground connected to the battery of the vehicle, the automatic emulsion discharge device, characterized in that the cathode ground connected to the anode of the solenoid of the fourth zone.

The method according to claim 1,

And the compressed air chamber of the first zone is in communication with the first compressed air passage of the third zone and the second compressed air passage of the fourth zone.

The method according to claim 1,

And the solenoid is connected to the cathode ground of the second zone, and the cathode is grounded to the vehicle body.

The method according to claim 5,

The solenoid is an automatic emulsion discharge device, characterized in that for driving the first valve and the second valve up and down receives power from the battery.

The method according to claim 6,

The first valve and the second valve,

A valve rod is provided below the solenoid,

In the middle of the valve rod there is provided a first valve for opening and closing the air tank side air pipe and the fourth zone,

And a second valve for opening and closing the emulsion storage chamber and the emulsion drain hole of the third zone at a lower end of the valve rod.

The method according to claim 7,

A first stopper is provided below the first valve, and a first valve spring for pressing the first stopper is always provided upward.

A second stopper is provided below the second valve, and an automatic emulsion discharge device, characterized in that a second valve spring for pressing the second stopper upward.

The method according to claim 8,

An interval between the first valve and the first stopper is shorter than the interval between the second valve and the second stopper, characterized in that the automatic liquid discharge device.

The method according to claim 1,

And the lower portion of the emulsion storage chamber overlaps the second valve portion of the fourth zone.