KR20090013581A

KR20090013581A - Hydraulic systems for construction machinery steering

Info

Publication number: KR20090013581A
Application number: KR1020070077828A
Authority: KR
Inventors: 장인표
Original assignee: 두산인프라코어 주식회사
Priority date: 2007-08-02
Filing date: 2007-08-02
Publication date: 2009-02-05
Anticipated expiration: 2027-08-02
Also published as: KR101389603B1

Abstract

본 발명은 건설 기계를 조향하기 위한 건설 기계 조향용 유압 시스템에 관한 것으로서, 조향펌프용 유압라인(23)을 매개로 조향장치(20)에 작동유를 공급하는 조향펌프(21); 보조펌프용 유압라인(13)을 매개로 보조장치(10)에 작동유를 공급하는 보조펌프(11); 및 상기 보조펌프용 유압라인(13) 상에 설치되며, 양측의 수압부는 각각 상기 조향장치(20)의 로드센싱 압력(LS)과 상기 조향펌프(21)로부터 토출되는 작동유의 압력(P)이 인가되도록 연결되어 상기 조향장치(20)의 로드센싱 압력(LS)이 상기 조향펌프(21)로부터 토출되는 작동유의 압력(P)보다 기준차압 이상으로 큰 경우, 상기 보조펌프(11)로부터 토출되는 작동유 전부 또는 일부를 제1합류유압라인(14)을 매개로 상기 조향장치(20)용 유압라인(23)에 합류되게 제어하는 보조장치용 제어밸브(12)를 포함한다.The present invention relates to a hydraulic system for construction machinery steering for steering a construction machine, comprising: a steering pump 21 for supplying hydraulic oil to the steering apparatus 20 via a hydraulic line 23 for a steering pump; An auxiliary pump 11 for supplying hydraulic oil to the auxiliary device 10 through the hydraulic line 13 for the auxiliary pump; And installed on the hydraulic line for the auxiliary pump (13), the hydraulic pressure of both sides of the load sensing pressure (LS) of the steering apparatus 20 and the pressure (P) of the hydraulic fluid discharged from the steering pump (21) When the load sensing pressure LS of the steering apparatus 20 is greater than the reference differential pressure than the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21, the pressure is discharged from the auxiliary pump 11. And a control valve 12 for an auxiliary device for controlling all or part of the hydraulic oil to be joined to the hydraulic line 23 for the steering apparatus 20 via the first merging hydraulic line 14.

Description

HYDRAULIC SYSTEM FOR STEERING CONSTRUCTION MACHINERY

본 발명은 휠로더와 같은 건설 기계에 관한 것으로서, 특히 건설 기계를 조향하기 위한 건설 기계 조향용 유압 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to construction machinery such as wheel loaders and, more particularly, to hydraulic systems for construction machinery steering for steering construction machinery.

휠로더와 같은 건설 기계는 작업장치와, 조향 장치와, 브레이크 시스템 및 팬모터 등을 구동시키기 위해 엔진에 의해 구동되는 복수의 유압 펌프를 구비한다. 상기 각 유압 펌프는 토출되는 압유를 각 장치에 전달하여 각 장치의 목적에 맞는 기능을 수행할 수 있는 동력을 제공한다. 이러한 건설 기계 유압 시스템의 일 예가 도 1에 도시된다.Construction machinery such as wheel loaders have a work arrangement, a steering arrangement, a plurality of hydraulic pumps driven by an engine to drive a brake system, a fan motor and the like. Each of the hydraulic pumps delivers the discharged pressure oil to each device to provide power to perform a function suitable for the purpose of each device. An example of such a construction machine hydraulic system is shown in FIG. 1.

도 1을 참조하면, 건설 기계의 유압 시스템은 팬모터(1), 브레이크 장치(3), 조향 장치(5) 및 작업장치(미도시) 각각에 압유를 공급하기 위한 팬모터 펌프(2), 브레이크 펌프(4), 조향 펌프(6) 및 메인 펌프(7)를 포함한다. Referring to FIG. 1, a hydraulic system of a construction machine includes a fan motor pump 2 for supplying pressure oil to a fan motor 1, a brake device 3, a steering device 5, and a work device (not shown), respectively. Brake pump 4, steering pump 6 and main pump 7.

여기서, 각 펌프(2)(4)(6)(8)는 각 장치(1)(3)(5)들을 구동시키기 위한 유량을 공급할 수 있도록 용량이 설정된다. 그러나, 각 펌프(2)(4)(6)(8)들은 장치의 사이즈나 비용 등의 최적화를 위해 빈번히 발생하지 않는 경우를 대비하여 용량을 키우지는 않는다. 일 예로 상기 조향 펌프(6)의 용량은 엔진이 저속으로 구동되는 상태에서 조향 핸들(미도시)이 급작스럽게 조작되는 경우까지 확장되어 설정되지 않는다. 따라서, 엔진이 저속인 경우, 즉 엔진의 RPM(Revolutions Per Minute)이 낮은 상태에서 조향 핸들을 급작스럽게 조작하면, 상기 조향 펌프(6)로부터 상기 조향 장치(5)에 공급되는 유량의 부족으로 인해 조향이 원활하게 이루어지지 않고 조향 핸들이 무겁게 느껴져 운전자가 불쾌감을 느끼게 된다.Here, each pump 2, 4, 6, 8 is set with a capacity so as to supply a flow rate for driving the respective devices 1, 3, 5. However, the pumps 2, 4, 6 and 8 do not increase capacity in case they do not occur frequently for optimization of the size or cost of the device. For example, the capacity of the steering pump 6 is not extended and set until the steering wheel (not shown) is suddenly operated while the engine is driven at a low speed. Therefore, when the engine is operated at low speed, that is, when the steering wheel is suddenly operated in a state where the engine revolutions per minute (RPM) is low, the flow rate supplied from the steering pump 6 to the steering apparatus 5 is insufficient. The steering is not smooth and the steering wheel feels heavy, making the driver uncomfortable.

본 발명은 상술한 바와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 건설 기계의 조향성을 향상시킬 수 있는 건설 기계 조향용 유압 시스템을 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-described point, and an object of the present invention is to provide a hydraulic system for construction machine steering, which can improve steering of construction machinery.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 건설 기계 조향용 유압 시스템은 조향펌프용 유압라인을 매개로 조향장치에 작동유를 공급하는 조향펌프; 유압라인을 매개로 보조장치에 작동유를 공급하는 보조펌프; 및 상기 보조펌프용 유압라인 상에 설치되며, 양측의 수압부는 각각 상기 조향장치의 로드센싱 압력과 상기 조향펌프로부터 토출되는 작동유의 압력(P)이 인가되도록 연결되어 상기 조향장치의 로드센싱 압력이 상기 조향펌프로부터 토출되는 작동유의 압력(P)보다 기준차압 이상으로 큰 경우, 상기 보조펌프로부터 토출되는 작동유 전부 또는 일부를 제1합류유압라인을 매개로 상기 조향장치용 유압라인에 합류되게 제어하는 보조장치용 제어밸브를 포함한다.Hydraulic system for construction machinery steering according to the present invention for achieving the above object is a steering pump for supplying hydraulic oil to the steering device via the hydraulic line for the steering pump; Auxiliary pump for supplying hydraulic oil to the auxiliary device via a hydraulic line; And hydraulic pressure units on both sides of the auxiliary pump, and the hydraulic pressure units on both sides are connected to each other so that the load sensing pressure of the steering apparatus and the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump are applied. When the pressure difference of the hydraulic oil discharged from the steering pump (P) is greater than the reference differential pressure, all or part of the hydraulic oil discharged from the auxiliary pump is controlled to be joined to the hydraulic line for the steering apparatus via a first confluence hydraulic line A control valve for the auxiliary device is included.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 보조펌프는 브레이크 펌프와 팬모터 펌프 중 어느 하나이고, 상기 보조장치는 브레이크와 팬모터 중 어느 하나로 구성된다.According to an embodiment of the present invention, the auxiliary pump is any one of a brake pump and a fan motor pump, and the auxiliary device is composed of any one of a brake and a fan motor.

한편, 상술한 건설 기계 조향용 유압 시스템은 상기 조향펌프용 유압라인 상에 설치되며, 양측의 수압부는 각각 상기 조향장치의 로드센싱 압력(LS)과 상기 조향펌프로부터 토출되는 작동유의 압력(P)이 인가되도록 연결되어 상기 조향장치의 로드센싱 압력(LS)이 상기 조향펌프로부터 토출되는 작동유의 압력(P)보다 기준차압 이상 클 경우에는 상기 조향펌프의 작동유를 상기 조향장치로 우선적으로 공급하고, 상기 조향장치의 로드센싱 압력(LS)과 상기 조향펌프로부터 토출되는 작동유의 압력(P)의 차이가 기준차압 이하인 경우에는 상기 조향펌프의 작동유 전부 또는 일부를 제2합류유압라인을 매개로 메인펌프용 메인 유압라인에 합류되게 제어하는 조향용 제어밸브를 포함하며, 상기 보조장치용 제어밸브는 상기 보조펌프로부터 토출되는 작동유를 제1합류유압라인을 매개로 상기 조향용 제어밸브의 상류에 공급하되, 상기 조향펌프로부터 토출되는 작동유의 압력(P)이 상기 조향장치의 로드센싱 압력(LS)보다 커질수록 상기 보조장치에 공급되는 작동유의 유량을 증가시킨다.On the other hand, the above-mentioned hydraulic system for construction machinery steering is installed on the hydraulic line for the steering pump, the hydraulic pressure on both sides of the load sensing pressure (LS) of the steering device and the pressure of the hydraulic fluid (P) discharged from the steering pump, respectively When the load sensing pressure LS of the steering apparatus is greater than the reference differential pressure than the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump, the hydraulic oil of the steering pump is preferentially supplied to the steering apparatus. When the difference between the load sensing pressure LS of the steering apparatus and the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump is equal to or less than the reference differential pressure, the main pump is connected to all or part of the hydraulic oil of the steering pump via the second confluence hydraulic line. And a steering control valve for controlling to be joined to the main hydraulic line for the auxiliary device, wherein the control valve for the auxiliary device receives hydraulic oil discharged from the auxiliary pump. The pump is supplied upstream of the steering control valve via a first confluence hydraulic line, and is supplied to the auxiliary device as the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump is greater than the load sensing pressure LS of the steering device. Increase the flow rate of the working oil.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 의하면, 엔진의 저속 구간에 급작스런 조향 핸들의 조작과 같이 조향 장치에 공급되는 작동유의 유량이 부족한 경우, 팬모터 펌프와 같은 보조 펌프로부터 토출되는 작동유를 조향 장치 공급함으로써, 건설 기계의 조향성을 향상시킬 수 있다.According to the present invention as described above, when the flow rate of the hydraulic oil supplied to the steering apparatus is insufficient in the low speed section of the engine, such as by operating the steering wheel, by supplying the steering apparatus to the hydraulic oil discharged from the auxiliary pump, such as a fan motor pump Can improve the steering of construction machinery.

또한, 보조 펌프로 기존 시스템에 사용되고 있는 팬모터 펌프나 브레이크 펌프를 이용함으로써 간단한 구조와 최소의 비용으로 조향성을 향상시킬 수 있게 된다.In addition, by using a fan motor pump or a brake pump that is used in the existing system as an auxiliary pump, the steering structure can be improved with a simple structure and minimum cost.

특히, 보조 펌프로 팬모터 펌프가 이용될 경우, 팬모터에 과공급될 작동유를 유량이 부족한 조향 장치에 공급함으로써, 엔진 동력을 효율적으로 사용할 수 있게 된다.In particular, when the fan motor pump is used as the auxiliary pump, by supplying the hydraulic fluid to be supplied to the fan motor to the steering device lacking the flow rate, it is possible to efficiently use the engine power.

한편, 팬모터용 제어밸브의 절환을 위해 조향 펌프의 토출 압력과 조향 장치의 로드센싱 압력을 이용함으로써, 전기적 신호를 이용한 솔레노이드 제어밸브를 이용할 경우 사용되어야 하는 엔진 RPM 센서나 컨트롤러를 생략할 수 있어 조향용 유압 시스템의 구조를 더욱 간단히 할 수 있고 내구성을 향상시킬 수 있다.On the other hand, by using the discharge pressure of the steering pump and the load sensing pressure of the steering apparatus to switch the control valve for the fan motor, it is possible to omit the engine RPM sensor or controller that should be used when using a solenoid control valve using an electrical signal. The construction of the steering hydraulic system can be made simpler and the durability can be improved.

또한, 팬모터용 제어밸브가 절환되더라도 팬모터용 펌프로부터 토출되는 유량의 적어도 일부가 팬모터에 공급됨으로써, 엔진의 냉각수나 작동유가 과열되는 것을 방지할 수 있다.In addition, even when the fan motor control valve is switched, at least a part of the flow rate discharged from the fan motor pump is supplied to the fan motor, thereby preventing overheating of the cooling water and the operating oil of the engine.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 건설 기계 조향용 유압 시스템에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail for the hydraulic system for construction machinery steering according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 건설 기계 조향용 유압 시스템은 팬모터나 브레이크와 같은 보조장치(10)에 압유를 공급하기 위한 보조 펌프(11)와, 상기 보조 펌프(11)와 상기 보조장치(10)의 사이에 개재되는 보조장치용 제어밸브(12)와, 조향 장치(20)에 압유를 공급하기 위한 조향 펌프(21)와, 상기 조향 펌프(21)와 상기 조향 장치(20)의 사이에 개재되는 조향용 제어밸브(22)를 포함한다.2, in an embodiment of the present invention, a hydraulic system for steering a construction machine includes an auxiliary pump 11 for supplying pressure oil to an auxiliary device 10 such as a fan motor or a brake, and the auxiliary pump 11. And an auxiliary control valve 12 interposed between the auxiliary device 10, a steering pump 21 for supplying pressure oil to the steering device 20, the steering pump 21 and the steering device. A steering control valve 22 interposed between the 20 is included.

상기 보조장치(10)는 브레이크나 팬모터일 수 있으며, 상기 보조장치(10)가 팬모터인 경우, 상기 보조 장치(10)는 엔진의 냉각수나 각종 작동유를 냉각시키기 위한 팬(fan)을 구동시킨다. 상기 팬은 상기 보조 장치(10)에 의해 회전구동되어 엔진 냉각수나 각종 작동유가 유동되는 라디에이터(radiator)를 강제 송풍시킨다. The auxiliary device 10 may be a brake or a fan motor. When the auxiliary device 10 is a fan motor, the auxiliary device 10 drives a fan for cooling the engine coolant or various hydraulic fluids. Let's do it. The fan is rotationally driven by the auxiliary device 10 to forcibly blow a radiator in which engine coolant or various hydraulic fluids flow.

따라서, 상기 엔진이 저속일 경우, 즉 엔진의 RPM(Revolutions Per Minute) 이 낮은 경우 엔진을 냉각시키는 냉각수의 온도가 높지 않기 때문에 엔진 냉각수의 냉각 정도를 낮출 수 있다. 또한 엔진이 저속인 경우 작업이 수행되지 않는 것을 의미하기 때문에 작업 장치를 위한 작동유도 높게 가열되지 않는다. 이와 같이, 엔진이 저속일 경우, 엔진 냉각수 및 작동유가 높은 온도까지 가열되지 않기 때문에 보조 장치(10)인 팬모터가 저속으로 구동되더라도 냉각수 및 작동유를 냉각시키기 위한 충분한 풍량을 공급할 수 있게 된다. 이러한 이유로 엔진이 저속인 경우, 상기 보조 장치(10)인 팬모터에 공급되는 작동유의 유량이 큰 경우에는 오히려 냉각수 및 작동유가 과냉각되어 엔진의 효율이 저하될 수 있을 뿐만 아니라 불필요한 작동유의 공급으로 인해 동력이 손실될 수 있다. 이러한 이유로 보조 장치(10)인 팬모터에 공급되는 작동유의 일부 유량은 유량이 부족한 장치에 이용될 필요성이 있다. 이러한 필요성으로 인해 보조 펌프(11)인 팬모터 펌프와 상기 보조 장치(10)인 팬모터의 사이에 보조장치용 제어밸브(12)인 팬모터용 제어밸브가 개재된다.Therefore, when the engine is at a low speed, that is, when the RPM (Revolutions Per Minute) of the engine is low, the cooling degree of the engine coolant may be lowered because the temperature of the coolant for cooling the engine is not high. Also, when the engine is low, it means that no work is carried out, so the hydraulic oil for the work tool is not heated too high. As such, when the engine is at a low speed, the engine coolant and the operating oil are not heated to a high temperature, and thus, even if the fan motor, which is the auxiliary device 10, is driven at a low speed, a sufficient amount of air for cooling the cooling water and the operating oil can be supplied. For this reason, when the engine is at a low speed, when the flow rate of the hydraulic oil supplied to the fan motor, which is the auxiliary device 10, is large, the coolant and the hydraulic oil are supercooled, which may lower the efficiency of the engine and also supply unnecessary hydraulic fluid. Power may be lost. For this reason, some of the flow rate of the hydraulic oil supplied to the fan motor, which is the auxiliary device 10, needs to be used for a device having a low flow rate. Due to this necessity, a control valve for a fan motor, which is a control valve 12 for an auxiliary device, is interposed between the fan motor pump, which is the auxiliary pump 11, and the fan motor, which is the auxiliary device 10.

상기 보조 장치용 제어밸브(12)는 상기 보조 펌프(11)로부터 토출되어 상기 보조 장치(10)로 공급되는 작동유의 유량을 조절함과 아울러 상기 조향 장치(20)에 작동유를 선택적으로 공급하기 위한 것으로서, 상기 보조 펌프(11)와 상기 보조 장치(10)를 연결하는 유압라인(13)에 연결됨과 아울러 조향 펌프(21)와 조향 장치(20)를 연결하는 조향용 유압라인(23)에 제1합류유압라인(14)을 매개로 연결된다. 그리고 상기 보조장치용 제어밸브(12)는 조향 장치(20)의 부하 압력 즉, 로드센싱 압력(LS)과 조향 펌프(21)의 토출 압력(P)의 차이에 따라 구동된다. 보다 구체적으로, 상기 로드 센싱 압력(LS)과 기준 차압의 합이 상기 조향 펌프(21)로부터 토출되는 작동유의 압력(P) 보다 큰 경우, 상기 보조장치용 제어밸브(12)는 도 2 및 도 3a에 도시된 바와 같은 상태로 절환되어 보조 펌프(11)로부터 토출되는 작동유의 일부는 보조 장치(10)로 공급되고, 나머지의 작동유는 제1합류유압라인(14)을 통해 조향 장치(20)로 공급된다. 반면, 상기 토출 압력(P) 상기 로드 센싱 압력(LS)과 기준 차압의 합보다 큰 경우, 상기 보조장치용 제어밸브(12)는 도 3b에 도시된 바와 같이 절환되어 보조 펌프(11)로부터 토출되는 작동유는 보조 장치(10)로만 공급되고 제1합류유압라인(14)에는 공급되지 않는다. 여기서, 상기 기준 차압은 상기 보조장치용 제어밸브(12)를 지지하고 있는 스프링의 탄성력을 고려한 것으로서, 상기 기준 차압은 시스템에 따라 다르게 설정될 수 있다. The control valve 12 for the auxiliary device regulates the flow rate of the hydraulic oil discharged from the auxiliary pump 11 and supplied to the auxiliary device 10, and selectively supplies the hydraulic oil to the steering device 20. It is connected to the hydraulic line 13 connecting the auxiliary pump 11 and the auxiliary device 10, and the steering hydraulic line 23 for connecting the steering pump 21 and the steering device 20 is provided. 1 is joined via a hydraulic line (14). The auxiliary control valve 12 is driven according to the difference between the load pressure of the steering apparatus 20, that is, the load sensing pressure LS and the discharge pressure P of the steering pump 21. More specifically, when the sum of the rod sensing pressure LS and the reference differential pressure is larger than the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21, the control valve 12 for the auxiliary device is shown in FIGS. A part of the hydraulic oil switched to the state as shown in 3a and discharged from the auxiliary pump 11 is supplied to the auxiliary device 10, and the remaining hydraulic oil is supplied to the steering apparatus 20 through the first confluence hydraulic line 14. Is supplied. On the other hand, when the discharge pressure P is greater than the sum of the rod sensing pressure LS and the reference differential pressure, the control valve 12 for the auxiliary device is switched as shown in FIG. 3B and discharged from the auxiliary pump 11. The working oil is supplied only to the auxiliary device 10 and not to the first confluence hydraulic line 14. Here, the reference differential pressure is to take into account the elastic force of the spring supporting the control valve 12 for the auxiliary device, the reference differential pressure may be set differently depending on the system.

본 실시예에서는 상기 로드센싱 압력(LS)을 조향 장치(20)로부터 인출하는 것을 예시하였으나, 조향 핸들(미 도시)과 연결된 조향 콘트롤 밸브(미도시)로부터 인출될 수도 있다.In the present exemplary embodiment, the load sensing pressure LS is drawn out from the steering apparatus 20, but may be drawn out from a steering control valve (not shown) connected to a steering handle (not shown).

상기 조향 장치(20)는 조향 핸들(미 도시)로부터 전달된 신호에 따라 상기 조향 펌프(21)로부터 공급되는 작동유에 의해 구동되며, 상기 조향 핸들의 조작 정도에 따라 필요한 유량이 결정된다. 즉, 상기 조향 핸들을 급조작하는 경우에는 상기 조향 장치(20)를 구동시키기 위해 필요한 작동유의 유량은 증가하게 된다. 그러나 엔진이 저속인 경우에는 조향 펌프(21)에 의해 토출되어 조향 장치(20)로 공급되는 작동유의 유량이 줄어들기 때문에 조향 핸들의 조작에 따라 조향 장치(20)가 구동되기까지는 많은 시간이 소요된다. 이러한 이유로 운전자는 조향 핸들이 무겁게 느껴지고 조향이 원활히 이루어지지 않게 된다. The steering apparatus 20 is driven by the hydraulic oil supplied from the steering pump 21 according to a signal transmitted from a steering wheel (not shown), and the required flow rate is determined according to the operation degree of the steering wheel. That is, when the steering wheel is steered, the flow rate of the hydraulic oil required to drive the steering apparatus 20 is increased. However, when the engine is at a low speed, since the flow rate of the hydraulic oil discharged by the steering pump 21 and supplied to the steering apparatus 20 decreases, it takes a long time until the steering apparatus 20 is driven by the steering wheel operation. do. For this reason, the steering wheel feels heavy and the steering is not smooth.

그러나 본 발명의 실시예에 의한 보조장치용 제어밸브(12)에 의해 보조 펌프(11)로부터 토출되는 작동유가 조향 장치(20)로 합류되기 때문에 상술한 유량 부족에 따른 문제점을 해결할 수 있게 된다. However, since the hydraulic oil discharged from the auxiliary pump 11 by the control valve 12 for the auxiliary device according to the embodiment of the present invention is joined to the steering device 20, the above-mentioned problem due to the lack of flow rate can be solved.

한편, 엔진이 고속인 경우, 즉 엔진 RPM이 높은 경우, 조향 펌프(21)로부터 토출되는 작동유의 유량은 조향 장치(20)의 구동에 필요한 유량을 초과하게 된다. 이러한 이유로 상기 조향 펌프(21)로부터 상기 조향 장치(20)에 공급되는 유량을 조절할 수 있도록 상기 조향 펌프(21)와 상기 조향 장치(20)의 사이에 조향용 제어밸브(22)가 개재된다.On the other hand, when the engine is at high speed, that is, when the engine RPM is high, the flow rate of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21 exceeds the flow rate required for driving the steering apparatus 20. For this reason, a steering control valve 22 is interposed between the steering pump 21 and the steering apparatus 20 to adjust the flow rate supplied from the steering pump 21 to the steering apparatus 20.

상기 조향용 제어밸브(22)는 상기 조향 펌프(21)와 상기 조향 장치(20)를 연결하는 조향용 유압라인(23)에 설치될 뿐만 아니라 메인 펌프(30)와 메인 제어밸브(31)를 연결하는 메인 유압라인(32)에 조향 펌프(21)로부터 토출되는 작동유를 합류시킬 수 있도록 제2합류유압라인(24)에 연결된다. 또한, 상기 조향용 제어밸브(22)도 상기 팬모터용 제어밸브(12)와 동일하게 조향 펌프(21)의 토출 압력(P)과 로드센싱 압력(LS)의 차이에 따라 절환된다. 보다 구체적으로, 상기 조향 펌프(21)의 토출 압력(P)이 상기 로드센싱 압력(LS)과 기준 차압의 합보다 작은 경우, 조향용 제어밸브(22)는 도 3a에 도시된 바와 같은 상태가 된다. 조향 펌프(21)로부터 토출되는 작동유는 모두 조향 장치(20)로 공급된다. 그러나 조향 펌프(21)의 토출 압력(P)이 로드센싱 압력(LS)과 기준 차압의 합보다 큰 경우, 상기 조향용 제어밸브(22)는 도 3b에 도시된 바와 같은 상태로 절환되어 조향 펌프(21)로부터 토출되는 작동유는 조향 장치(20)에 일부 공급되고, 나머지는 제2합류유압라인(24)을 통 해 메인 제어밸브(31)에 공급되어 작업을 위한 장치에 사용된다. 여기서, 상기 기준 차압은 상기 조향용 제어밸브(22)를 지지하고 있는 스프링의 탄성력을 고려한 압력이며, 이러한 기준 차압은 시스템에 따라 바뀔 수 있다. The steering control valve 22 is installed in the steering hydraulic line 23 connecting the steering pump 21 and the steering apparatus 20 as well as the main pump 30 and the main control valve 31. The second hydraulic pressure line 24 is connected to the main hydraulic line 32 to be connected to join the hydraulic oil discharged from the steering pump 21. In addition, the steering control valve 22 is also switched according to the difference between the discharge pressure P and the load sensing pressure LS of the steering pump 21 in the same manner as the fan motor control valve 12. More specifically, when the discharge pressure P of the steering pump 21 is smaller than the sum of the load sensing pressure LS and the reference differential pressure, the steering control valve 22 has a state as shown in FIG. 3A. do. The hydraulic fluid discharged from the steering pump 21 is all supplied to the steering apparatus 20. However, when the discharge pressure P of the steering pump 21 is larger than the sum of the load sensing pressure LS and the reference differential pressure, the steering control valve 22 is switched to a state as shown in FIG. The hydraulic oil discharged from the 21 is partially supplied to the steering apparatus 20, and the rest is supplied to the main control valve 31 through the second confluence hydraulic line 24 to be used in the apparatus for the work. Here, the reference differential pressure is a pressure in consideration of the elastic force of the spring supporting the steering control valve 22, this reference differential pressure may vary depending on the system.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 건설 기계 조향용 유압 시스템의 동작에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the hydraulic system for construction machinery steering according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

우선, 도 3a에 도시된 상태는 조향 펌프(21)로부터 토출되는 작동유의 압력(P)이 조향 장치(20)의 로드센싱 압력(LS)과 기준 차압의 합보다 작은 경우로서, 조향 장치(20)에 공급되는 작동유의 유량이 부족하여 조향 장치(20)의 부하 압력인 로드센싱 압력(LS)이 상승하는 경우에 나타난다. 특히, 엔진이 저속 구동되는 상태에서 조향 핸들(미 도시)이 급조작되는 경우 로드센싱 압력(LS)은 더욱 상승하고, 조향 장치(20)의 유량은 더욱 부족한 상태가 된다. 이러한 경우, 보조 펌프(11)로부터 토출되는 작동유의 일부는 보조 장치(10)로 공급되며, 나머지는 제1합류유압라인(14)을 통해 조향 장치(20)에 공급된다. 또한, 조향 펌프(21)로부터 토출되는 작동유는 모두 조향 장치(20)로 공급된다. 이와 같이, 조향 펌프(21)로부터 토출되는 모든 작동유가 조향 장치(20)에 공급됨과 아울러 상기 보조 펌프(11)로부터 토출되는 일부 작동유로 조향 장치(20)로 공급되기 때문에 조향 장치(20)에 공급되는 작동유의 유량이 증가하게 된다. 이에 의해 조향 장치(20)의 구동이 신속하게 이루어지게 되고 이에 의해 조향 장치(20)의 로드센싱 압력(LS)은 저하되어 조향 펌프(21)로부터 토출되는 압력(P)과 로드센싱 압력(LS)은 그 차이가 줄어들게 된다. 한편, 상기 보조 장치(10)에는 항상 최소 유량의 작동유가 공급되기 때문에 보조 장치(10)가 과열되어 파손되는 것을 방지할 수 있다. First, the state shown in FIG. 3A is a case where the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21 is smaller than the sum of the load sensing pressure LS and the reference differential pressure of the steering apparatus 20, and the steering apparatus 20. It appears when the load sensing pressure LS which is the load pressure of the steering apparatus 20 rises because the flow volume of the hydraulic fluid supplied to () is insufficient. In particular, when the steering wheel (not shown) is rapidly operated while the engine is driven at a low speed, the load sensing pressure LS further increases, and the flow rate of the steering apparatus 20 is further insufficient. In this case, a part of the hydraulic oil discharged from the auxiliary pump 11 is supplied to the auxiliary device 10, and the remaining part is supplied to the steering device 20 through the first confluence hydraulic line 14. In addition, all of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21 is supplied to the steering apparatus 20. In this way, since all the hydraulic oil discharged from the steering pump 21 is supplied to the steering apparatus 20 and some hydraulic oil discharged from the auxiliary pump 11 is supplied to the steering apparatus 20, the steering apparatus 20 is supplied to the steering apparatus 20. The flow rate of the hydraulic oil supplied is increased. As a result, the driving of the steering apparatus 20 is performed quickly, whereby the load sensing pressure LS of the steering apparatus 20 is lowered, and the pressure P and the load sensing pressure LS discharged from the steering pump 21 are reduced. ) Will reduce the difference. On the other hand, since the auxiliary oil 10 is always supplied with the hydraulic fluid of the minimum flow rate, the auxiliary device 10 can be prevented from being overheated and damaged.

또한, 보조장치용 제어밸브(12)는 상기 조향 펌프(21)로부터 토출되는 작동유의 압력(P)이 커질수록 보조 펌프(11)로부터 토출되어 보조장치(10)에 공급되는 작동유의 유량을 증가시킨다. 따라서, 엔진 RPM이 상승하여 냉각수 및 작동유가 고온으로 가열됨에 따라 보조 장치(10)의 구동속도가 상승하여 냉각수 및 작동유가 유동하는 라디에이터를 냉각시키기 위한 풍량이 증가하게 된다. 즉, 보조 장치용 제어밸브(12)는 냉각수 및 작동유를 효율적으로 냉각시킬 수 있게 보조 장치(10)에 공급되는 작동유의 유량을 조절한다.In addition, the control valve 12 for the auxiliary device increases the flow rate of the hydraulic oil discharged from the auxiliary pump 11 and supplied to the auxiliary device 10 as the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21 increases. Let's do it. Therefore, as the engine RPM is increased and the coolant and the hydraulic oil are heated to a high temperature, the driving speed of the auxiliary device 10 is increased to increase the amount of air for cooling the radiator through which the coolant and the hydraulic oil flow. That is, the control valve 12 for the auxiliary device adjusts the flow rate of the hydraulic oil supplied to the auxiliary device 10 so as to cool the cooling water and the hydraulic oil efficiently.

본 실시예에서는 보조 장치(10)를 팬모터로, 보조 펌프(11)를 팬모터 펌프로, 그리고 보조 장치용 제어밸브(12)를 팬모터용 제어밸브로 예시하고 상기 보조 장치(10)로부터 토출되는 작동유를 조향 장치(20)에 공급하는 것을 예시하였으나, 본 실시예와 달리 상기 보조 장치(10)와 상기 보조 펌프(11) 및 상기 보조장치용 제어밸브(12)는 각각 브레이크, 브레이크 펌프 및 브레이크용 제어밸브(12)로 구성될 수 있다. 즉, 조향 장치(20)에 조향 펌프(21) 이외의 보조 펌프로 유량을 보충할 수 있는 한, 보조 펌프의 종류에 제한 없이 본 발명의 사상에 속한다.In this embodiment, the auxiliary device 10 is a fan motor, the auxiliary pump 11 is a fan motor pump, and the auxiliary device control valve 12 is a fan motor control valve. Although supplying the hydraulic oil discharged to the steering apparatus 20 is illustrated, unlike the present embodiment, the auxiliary device 10, the auxiliary pump 11, and the control valve 12 for the auxiliary device are brake and brake pump, respectively. And a control valve 12 for the brake. That is, as long as the flow rate can be replenished to the steering apparatus 20 by the auxiliary pump other than the steering pump 21, it belongs to the idea of this invention without a restriction | limiting in the kind of auxiliary pump.

이와 같이, 조향 펌프(21)의 용량 증가 없이 불필요한 유량을 합류시켜 조향 장치(20)에 공급되는 유량을 증가시킴으로써, 최소한의 비용으로 조향 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 엔진 동력을 효율적으로 사용하여 불필요한 동력의 손실을 줄일 수 있게 된다. 또한, 엔진의 RPM을 측정하기 위한 RPM 센서나 RPM 센서로부터 입력된 데이터에 따라 밸브를 제어하기 위한 컨트롤러를 구비하지 않고, 기계 적으로 인출되는 압력의 차이에 의해 제어밸브들이 구동됨에 따라 시스템의 구조가 단순화되고 제조비용을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 내구성이 향상된다.As such, by increasing the flow rate supplied to the steering apparatus 20 by joining unnecessary flow rates without increasing the capacity of the steering pump 21, not only can the steering performance be improved at a minimum cost, but also the engine power can be efficiently used. Unnecessary power loss can be reduced. In addition, the system does not include an RPM sensor for measuring the RPM of the engine or a controller for controlling the valve according to data input from the RPM sensor, and the structure of the system as the control valves are driven by the difference in pressure drawn out mechanically. Is simplified, manufacturing costs are reduced, and durability is improved.

한편, 엔진이 중고속으로 구동되는 경우, 예컨대 엔진이 1500RPM 이상으로 구동되는 경우, 조향 펌프(21)로부터 토출되는 작동유의 압력(P)은 조향 장치(20)의 로드센싱 압력(LS)과 기준 차압의 합보다 크게 된다. 이러한 경우, 보조장치용 제어밸브(12)와 조향용 제어밸브(22)는 도 3b와 같은 상태로 절환된다. 즉, 보조장치용 제어밸브(12)는 보조 펌프(11)로부터 토출되는 작동유를 모두 보조 장치(10)로 공급한다. 이는 엔진이 중고속인 경우, 냉각수 및 작동유의 온도가 상승되어 보조 장치(10)의 구동 속도가 증가해야 하기 때문이다. 그리고 조향용 제어밸브(22)는 조향 펌프(21)로부터 토출되는 작동유의 일부는 조향 장치(20)로 공급하고, 나머지는 메인 제어밸브(31)로 공급한다. 이는 엔진의 RPM이 상승함에 따라 조향 펌프(21)의 토출 유량이 상승하기 때문이다. 즉, 조향 펌프(21)로부터 토출되는 일부의 작동유만으로도 조향 장치(20)를 구동시키는데 충분한 유량이 확보되기 때문이다.On the other hand, when the engine is driven at a high speed, for example, when the engine is driven at 1500 RPM or more, the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21 is based on the load sensing pressure LS of the steering apparatus 20 and the reference. It is greater than the sum of the differential pressures. In this case, the auxiliary control valve 12 and the steering control valve 22 are switched to the state as shown in FIG. 3B. That is, the control valve 12 for the auxiliary device supplies all the hydraulic oil discharged from the auxiliary pump 11 to the auxiliary device 10. This is because, when the engine is at a high speed, the temperature of the coolant and the hydraulic oil must be increased to increase the driving speed of the auxiliary device 10. The steering control valve 22 supplies a part of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21 to the steering device 20, and the rest to the main control valve 31. This is because the discharge flow rate of the steering pump 21 increases as the RPM of the engine rises. That is, only a part of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21 ensures a flow rate sufficient to drive the steering apparatus 20.

도 1은 종래의 건설 기계의 유압 시스템을 개략적으로 나타낸 유압 회로도,1 is a hydraulic circuit diagram schematically showing a hydraulic system of a conventional construction machine,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 건설 기계의 유압 시스템을 개략적으로 나타낸 유압 회로도,2 is a hydraulic circuit diagram schematically showing a hydraulic system of a construction machine according to an embodiment of the present invention;

도 3a 및 도 3b는 도 2에 도시된 유압 시스템의 동작을 설명하기 위한 유압 회로도이다.3A and 3B are hydraulic circuit diagrams for explaining the operation of the hydraulic system shown in FIG.

<도면의 주요 참조부호에 대한 설명><Description of main reference numerals in the drawings>

10; 보조장치 11; 보조 펌프10; Aid 11; Auxiliary pump

12; 보조장치용 제어밸브 20; 조향 장치12; Control valve 20 for auxiliary equipment; Steering gear

21; 조향 펌프 22; 조향용 제어밸브21; Steering pump 22; Steering Control Valve

Claims

A steering pump 21 for supplying hydraulic oil to the steering apparatus 20 through the hydraulic line 23 for the steering pump;

An auxiliary pump 11 for supplying hydraulic oil to the auxiliary device 10 through the hydraulic line 13 for the auxiliary pump; And

It is installed on the hydraulic line 13 for the sub-pump, and the hydraulic parts of both sides are applied with the load sensing pressure LS of the steering apparatus 20 and the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21, respectively. When the load sensing pressure LS of the steering apparatus 20 is larger than the pressure difference P of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21, the hydraulic fluid discharged from the auxiliary pump 11 is connected. A hydraulic system for construction machine steering, comprising a control valve (12) for an auxiliary device for controlling all or part of the hydraulic system (23) to be joined to the steering system (20) by means of a first joining hydraulic line (14).

The method of claim 1,

The auxiliary pump (11) is any one of a brake pump and a fan motor pump, the auxiliary device (10) is a hydraulic system for construction machinery steering, characterized in that any one.

The method of claim 1,

It is installed on the hydraulic line 23 for the steering pump 21, the hydraulic pressure portions on both sides of the load sensing pressure LS of the steering apparatus 20 and the pressure of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21 (P) When the load sensing pressure LS of the steering apparatus 20 is greater than the reference differential pressure than the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21, the hydraulic fluid of the steering pump 21 is applied. Is supplied preferentially to the steering apparatus 20, and when the load sensing pressure LS of the steering apparatus 20 is smaller than the reference differential pressure than the pressure P of the hydraulic oil discharged from the steering pump 21, It includes a steering control valve 22 for controlling all or a part of the operating oil of the steering pump 21 to be joined to the main hydraulic line 32 for the main pump 30 via the second joining hydraulic line 24,

The auxiliary control valve 12 supplies the hydraulic oil discharged from the auxiliary pump 11 upstream of the steering control valve 22 via the first confluence hydraulic line 14, the steering pump ( Construction machine steering, characterized in that to increase the flow rate of the hydraulic fluid supplied to the auxiliary device 10 as the pressure (P) of the hydraulic oil discharged from the 21 is greater than the load sensing pressure LS of the steering device (20). Hydraulic system.