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KR20080024961A - 방음 구조 - Google Patents

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KR20080024961A
KR20080024961A KR1020070069675A KR20070069675A KR20080024961A KR 20080024961 A KR20080024961 A KR 20080024961A KR 1020070069675 A KR1020070069675 A KR 1020070069675A KR 20070069675 A KR20070069675 A KR 20070069675A KR 20080024961 A KR20080024961 A KR 20080024961A
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 동력원 또는 동력 전달 장치의 케이스 내면으로 돌출 설치되는 리브를 이용하여 부품 갯수가 적은 소형이면서 저비용인 방음 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
동력원 또는 동력 전달 장치의 케이스(30) 내면으로 돌출되는 리브(35)가 단수 또는 복수의 통체를 형성하여 돌출되고, 리브(35)에 의한 단수 또는 복수의 통체의 케이스(30) 내측을 향한 개구를 덮개 부재(36)가 덮어 단수 또는 복수의 통체 내 공간(37)이 형성되며, 덮개 부재(36)에 형성된 구멍(36a)에 의해 단수 또는 복수의 통체 내 공간(37)과 케이스(30)의 내부 공간이 연결되어 통해진 방음 구조이다.

Description

방음 구조{SOUNDPROOF STRUCTURE}
도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 방음 구조가 적용된 파워 유닛을 탑재한 자동 이륜차의 전체 측면도.
도 2는 도 1의 파워 유닛을 일부 제거한 측면도.
도 3은 전동 케이스의 좌측면도.
도 4는 도 3의 단면도(도 3에 있어서의 IV-IV선을 따라 취한 단면도).
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
F : 차체 프레임 C : 차체 커버
P : 파워 유닛 E : 내연기관
T : 벨트식 무단 변속기 R : 레조네이터
1 : 자동 이륜차 20 : 크랭크 케이스
25 : 크랭크축 26 : 구동 풀리
27 : 피동축 28 : 피동 풀리
29 : V 벨트 30 : 전동 케이스
31 : 외주벽 32 : 측벽
32a : 내면 33 : 베어링 구멍
34 : 오목부 35 : 리브
본 발명은 동력원이나 그 동력 전달 장치의 방음 구조에 관한 것이다.
이러한 종류의 방음 구조로서는 작업기의 원동부를 덮는 커버 구조가 특허 문헌 1에 개시되어 있다.
[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 제2002-317463호 공보
동 특허 문헌의 실시예에 개시된 커버 구조는 내벽과 외벽이 중공부를 사이에 형성한 2중 구조의 커버로서, 내벽에 구멍을 형성하여 공명에 의해 작동음을 감쇠시키는 레조네이터를 구성하는 것이다.
원동부를 구성하는 케이스가 아니라 원동부를 덮는 커버에 방음 구조가 구성되어 있기 때문에, 커버를 필요로 하지 않는 것에서는, 방음을 위해 특별히 커버를 설치하게 되어 커버가 공간을 차지하게 되어 대형화하는 동시에 부품 갯수가 증가하여 비용이 상승된다.
커버 자체가 2중 구조라서 레조네이터로서의 효과를 얻기 위해서 중공부의 용적을 확보하고자 하면, 커버의 두께가 증가하여 점점 대형화하게 된다.
본 발명은 이러한 점을 감안하여 이루어진 것으로서, 그 목적으로 하는 바는 동력원 또는 동력 전달 장치의 케이스 내면으로 돌출 설치되는 리브를 이용하여 부품 갯수가 적은 소형이면서 저비용인 방음 구조를 제공하는 점에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해서 청구항 1에 기재한 발명은 동력원 또는 동력 전달 장치의 케이스 내면으로 돌출되는 리브가 단수 또는 복수의 통체를 형성하여 돌출되고, 상기 리브에 의한 단수 또는 복수의 통체의 케이스 내측을 향한 개구를 덮개 부재가 덮어 단수 또는 복수의 통체 내 공간이 형성되며, 상기 덮개 부재에 형성된 구멍에 의해 상기 단수 또는 복수의 통체 내 공간과 상기 케이스의 내부 공간이 연결되어 통해진 방음 구조로 하였다.
청구항 2에 기재한 발명은 청구항 1에 기재한 방음 구조에 있어서, 상기 케이스가 내연기관의 동력을 전달하는 벨트식 무단 변속기를 수용하는 전동 케이스인 것을 특징으로 한다.
청구항 3에 기재한 발명은 청구항 1 또는 청구항 2에 기재한 방음 구조에 있어서, 상기 리브는 상기 케이스 내면에 직선 형상을 이루며 복수 형성되고, 평행한 복수의 리브와 이들 복수의 리브와 교차하는 평행한 복수의 리브에 의해 단수 또는 복수의 사각 통 형상의 상기 통체가 형성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 일 실시 형태에 대해서 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명한다.
본 실시 형태에 따른 방음 구조는 자동 이륜차(1)에 탑재되는 파워 유닛(P)의 전동 케이스에 적용한 것이다.
도 1은 그 자동 이륜차(1)의 전체 측면도이다.
차체 프레임(F)을 차체 커버(C)가 덮어 차체를 구성하고, 차체 프레임(F)으 로 지지되는 파워 유닛(P)은 수냉식 단기통(4) 스트로크 내연기관(E)과 이 내연기관(E)으로부터 좌측으로 기울어 후방으로 연장 설치되는 벨트식 무단 변속기(T)로 이루어지며, 내연기관(E)의 크랭크축(25)이 차폭 방향을 향하는 횡 배치 자세로 차체 프레임(F)에 탑재된다.
또한, 이 실시 형태에 있어서, 상하, 전후 및 좌우는 자동 이륜차(1)를 기준으로 한 것으로 한다.
차체 프레임(F)은 전단부의 헤드 파이프(2)와, 헤드 파이프(2)로부터 아래쪽으로 경사져서 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 메인 프레임(3)과, 헤드 파이프(2)로부터 거의 수직 아래쪽으로 연장된 후에 굴곡하여 거의 수평으로 후방으로 연장되어 메인 프레임(3)의 후방부에 접속되는 좌우 한 쌍의 다운 튜브(4)와, 메인 프레임(3)의 중앙부보다 약간 후방부 근처에 접속되어 위쪽으로 경사져서 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 시트 레일(5)과, 메인 프레임(3)의 후방부와 시트 레일(5)의 후방부를 연결하는 좌우 한 쌍의 리어 프레임(6)을 구비한다.
헤드 파이프(2)에 자유자재로 회동할 수 있도록 지지된 프론트 포크(11)의 하단에 전륜(12)이 피봇 지지되고, 파워 유닛(P)의 후방으로 연장 설치되는 벨트식 무단 변속기(T)의 후방부의 감속 기어 기구에 후륜(13)이 피봇 지지되어 있다.
프론트 포크(11)와 일체인 스티어링 샤프트(14)의 상단에 좌우로 전개하여 핸들(15)이 설치되어 있다.
파워 유닛(P)은 그 전방부의 내연기관(E)이 차체 중앙부에서 차체 프레임(F)에 요동 가능하게 지지되고, 벨트식 무단 변속기(T)의 후단부와, 탠덤형 시트(16) 를 지지하는 시트 레일(5) 사이에 리어 쿠션(17)이 개재되어 있다.
파워 유닛(P)의 일부를 생략한 전체 측면도인 도 2를 참조하여 파워 유닛(P)의 유닛 케이스는 전방부가 내연기관(E)의 크랭크 케이스(20)를 구성하고, 크랭크 케이스(20)로부터 전방으로 돌출되어 실린더 블록(21), 실린더 헤드(22), 실린더 헤드 커버(23)가 순차적으로 겹쳐 배치되어 서로 일체로 결합되어 있다.
유닛 케이스는 좌우로 분할되어 구성되고, 크랭크 케이스(20)의 일부를 행하는 좌측 유닛 케이스가 후방으로 연장되어 벨트식 무단 변속기(T)를 수용하는 전동 케이스(30)를 구성하고 있다.
전동 케이스(30)는 전후로 길며, 좌측을 향해 개방되어 있고, 전동 케이스 커버(40)가 좌측에서 덮이며, 내부에 벨트식 무단 변속기(T)를 수용하는 동력 전달실(41)이 형성된다.
도 2는 전동 케이스 커버(40)를 제거한 상태의 파워 유닛(P)의 측면도이다.
동력 전달실(41)의 전측에 있어서, 내연기관(E)의 크랭크 케이스(20)에 좌우 방향을 향해 피봇 지지된 크랭크축(25)의 좌단에는 구동 풀리(26)가 마련되고, 동력 전달실(41)의 후측에는 피동축(27)이 피봇 지지되어 있어 이 피동축(27)에 피동 풀리(28)가 마련되어 있다.
전측의 구동 풀리(26)와 후측의 피동 풀리(28) 사이에 V 벨트(29)가 걸쳐져 벨트식 무단 변속기(T)가 구성되어 있다.
전동 케이스(30)는 이 벨트식 무단 변속기(T)의 주위를 외주벽(31)이 둘러싸고, 외주벽(31)의 좌단면이 전동 케이스 커버(40)와의 맞춤면(31a)으로 되어 있다.
도 3은 전동 케이스(30)의 좌측면도로서, 동력 전달실(41)이 표시되어 있고, 이 전동 케이스(30)의 단면도를 도 4에 도시한다.
이 도 3 및 도 4를 참조하여 전동 케이스(30)의 외주벽(31)에 둘러싸인 수직의 측벽(32)은 전측에 크랭크축(25)이 관통하는 베어링 구멍(33)이 있고, 후측에 감속 기어 기구를 수용하는 오목부(34)가 형성되어 있으며, 이 베어링 구멍(33)과 오목부(34) 사이의 내면(32a)에는 복수의 리브(35)가 돌출 형성되어 전동 케이스(30)의 강성과 강도를 유지하고 있다.
전동 케이스(30) 측벽(32)의 내면(32a)에 돌출 형성되는 리브(35)는 직선형으로 형성되고, 평행한 복수의 리브(35)와 이들 복수의 리브(35)와 교차하는 평행한 복수의 리브(35)에 의해 복수의 사각(마름모형) 통 형상의 통체가 형성되어 있다.
리브(35)의 단부면은 대략 동일 평면을 이루고, 부분적으로 평판 형상의 덮개 부재(36)가 리브(35)의 단부면에 접촉되어 복수의 통체의 개구를 동시에 덮고, 통체마다 통체 내 공간(37)을 형성하고 있다.
덮개 부재(36)는 주연부 4 지점이 나사(45)로 고착되어 부착된다.
또한, 전동 케이스(30)의 내면(32a)에는 일부 좌측을 향해 전동 케이스 커버(40)가 부착에 사용하는 부착 보스부(39)가 돌출 형성되어 있고, 덮개 부재(36)에는 부착 보스부(39)가 관통하는 관통 구멍이 형성되어 있으며, 덮개 부재(36)의 리브(35) 상으로의 부착에 의해 부착 보스부(39)가 관통 구멍을 관통하여 좌측으로 돌출되어 있다.
또한, 덮개 부재(36)에는 각 통체 내 공간(37)에 대응하여 구멍(36a)이 하나씩 형성되고, 구멍(36a)에 의해 전동 케이스(30) 내측의 동력 전달실(41)과 통체 내 공간(37)이 연결되어 통해져 있다.
즉, 벨트식 무단 변속기(T)를 수용하는 전동 케이스(30)의 내면(32a)에 리브(35)를 이용하여 복수로 구획하여 형성된 통체 내 공간(37)이 구멍(36a)에 의해 동력 전달실(41)과 연결되어 통해져 마련되고, 복수의 통체 내 공간(37)이 레조네이터(R)를 구성하고 있다.
따라서, 이 전동 케이스(30)의 내면(32a)에 구성된 레조네이터(R)에 의해 내연기관(E)이나 벨트식 무단 변속기(T) 등의 작동음을 공명에 의해 감쇠시킬 수 있다.
통체 내 공간(37)의 용적이나 수 및 구멍(36a)을 적정하게 설정함으로써, 기관음이나 변속기음의 특정 주파수의 소리를 공명에 의해 효과적으로 감쇠시킬 수 있다.
전동 케이스(30)는 벨트식 무단 변속기(T)를 수용하는 것이지만, 벨트식 무단 변속기(T)를 구성하는 케이스이기도 하며, 이러한 전동 케이스(30)에 레조네이터(R)가 형성된 방음 구조로서, 별도로 커버를 마련하여 이 커버에 레조네이터를 형성하는 것이 아니기 때문에, 파워 유닛(P)을 대형화하는 일은 없다.
전동 케이스(30)의 내면(32a)에 돌출 형성되는 리브(35)를 이용하여 레조네이터(R)를 구성하고 있기 때문에, 부품 갯수가 적어 저비용의 방음 구조로 할 수 있다.
전동 케이스(30)의 내면에 리브(35)를 이용하여 레조네이터(R)가 구성되기 때문에, 레조네이터를 케이스 외측으로 돌출시켜 구성하지 않으므로 전동 케이스(30)의 대형화를 막고, 보다 음원(音源)에 가까운 전동 케이스(30) 내면의 레조네이터(R)에 의해 음을 소거하여 높은 방음 효과를 얻을 수 있다.
리브(35)가 전동 케이스(30)의 내면(32a)에 직선형을 이루며 복수 형성되고, 평행한 복수의 리브(35)와 이들 복수의 리브(35)와 교차하는 평행한 복수의 리브(35)에 의해 복수의 사각(마름모형) 통 형상의 통체를 형성하기 때문에, 케이스의 보강 기능이 강화되며, 또한 복수의 통체에 의해 다수의 통체 내 공간(37)을 용이하게 형성할 수 있고, 가장 효과적인 설정에 의해 높은 방음 효과를 기대할 수 있다.
덮개 부재(36)의 형상을 바꿈으로써, 통체의 개구를 막아 형성하는 통체 내 공간(37)의 수를 간단히 바꿀 수 있고, 또한, 덮개 부재(36)에 형성되는 구멍(36a)의 크기도 간단히 바꿀 수 있어 기종이 다른 파워 유닛(P)에 간단하게 적용할 수 있다.
통체의 개구 형상으로 형성하여 중앙에 구멍을 형성한 덮개 부재를, 각 통체의 개구에 각각 끼워 붙이도록 하여 복수의 통체 내 공간을 형성하도록 하여도 좋고, 덮개 부재의 부착은 여러 가지 방법을 생각할 수 있다.
청구항 1에 기재한 방음 구조에 따르면, 동력원 또는 동력 전달 장치의 케이스 내면으로 돌출되는 리브가 형성되는 통체의 개구를, 덮개 부재가 덮어 통체 내 공간을 형성하고, 덮개 부재에 형성된 구멍에 의해 통체 내 공간과 케이스의 내부공간이 연결되어 통해져 있기 때문에, 공명에 의해 작동음을 감쇠시키는 레조네이터를 구성하여 방음 효과를 갖게 할 수 있다.
별도로 방음 커버를 설치하지 않고, 케이스의 내면으로 돌출되는 리브를 이용하여 레조네이터를 구성하고 있기 때문에, 소형이며, 부품 갯수가 적은 저비용의 방음 구조로 할 수 있다.
청구항 2에 기재한 방음 구조에 따르면, 내연기관의 동력을 전달하는 벨트식 무단 변속기를 수용하는 전동 케이스에 적용함으로써, 전동 케이스의 내면으로 돌출 설치되는 리브를 이용한 레조네이터를 구성하기 때문에, 레조네이터를 케이스 외측으로 돌출시켜 구성하지 않아 대형화를 막고, 높은 방음 효과를 얻을 수 있다.
청구항 3에 기재한 방음 구조에 따르면, 리브가 케이스의 내면에 직선 형상을 이루며 복수 형성되고, 평행한 복수의 리브와 이들 복수의 리브와 교차하는 평행한 복수의 리브에 의해 단수 또는 복수의 사각 통 형상의 통체를 형성하기 때문에, 케이스의 보강 기능이 강화되고, 또한 다수의 사각 통 형상의 통체를 용이하게 형성할 수 있어 높은 방음 효과를 기대할 수 있다.

Claims (3)

  1. 동력원 또는 동력 전달 장치의 케이스 내면으로 돌출되는 리브가 단수 또는 복수의 통체를 형성하여 돌출되고,
    상기 리브에 의한 단수 또는 복수의 통체의 케이스 내측을 향한 개구를 덮개 부재가 덮어 단수 또는 복수의 통체 내 공간이 형성되며,
    상기 덮개 부재에 형성된 구멍에 의해 상기 단수 또는 복수의 통체 내 공간과 상기 케이스의 내부 공간이 연결되어 통해진 것을 특징으로 하는 방음 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 케이스는 내연기관의 동력을 전달하는 벨트식 무단 변속기를 수용하는 전동 케이스인 것을 특징으로 하는 방음 구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 리브는 상기 케이스의 내면에 직선 형상을 이루며 복수 형성되고,
    평행한 복수의 리브와 이들 복수의 리브와 교차하는 평행한 복수의 리브에 의해 단수 또는 복수의 사각 통 형상의 상기 통체가 형성되는 것을 특징으로 하는 방음 구조.
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