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KR20070010560A - Heavy Duty Pneumatic Tire - Google Patents

Heavy Duty Pneumatic Tire Download PDF

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KR20070010560A
KR20070010560A KR1020050065273A KR20050065273A KR20070010560A KR 20070010560 A KR20070010560 A KR 20070010560A KR 1020050065273 A KR1020050065273 A KR 1020050065273A KR 20050065273 A KR20050065273 A KR 20050065273A KR 20070010560 A KR20070010560 A KR 20070010560A
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groove
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김기중
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한국타이어 주식회사
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Abstract

본 발명은 숄더리브에서 발생되는 이상마모를 방지할 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-load pneumatic tire capable of preventing abnormal wear occurring in the shoulder rib.

선 출원 발명은 단순히 최외단의 리브 높이를 인접하는 리브의 높이 보다 낮게 형성시키는 것으로, 최외단 리브부위(디커플링 그루브 포함)에서 발생되는 이상마모를 완전하게 방지하지는 못하고, 또한 최외단 리브가 단순한 형상을 가짐에 따라 타이어가 마모 중기를 지나면서 이상마모 현상이 급격하게 진행되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)의 숄더부(10)에 디커플링 그루브(4)가 형성되며, 상기 디커플링 그루브(4)에 의해 구획되는 최외단의 리브(12) 높이가 인접하는 리브(11)의 높이 보다 낮은 높이로 형성되는 것에 있어서, 상기 디커플링 그루브(4)의 상단에 단차(41)를 형성시켜 디커플링 그루브(4)의 폭이 적어도 1개 이상의 폭으로 형성되도록 구성함으로써, 숄더리브에서 발생되는 이상마모를 방지하고, 마모중기 이후에 타이어의 그립력이 저하되는 것을 방지할 수 있어 타이어의 내구 수명을 대폭적으로 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것임.The present invention simply forms the outermost rib height lower than the height of the adjacent ribs, and does not completely prevent abnormal abrasion occurring at the outermost rib portion (including the decoupling groove), and the outermost rib has a simple shape. As the tire has a problem that the abnormal wear phenomenon is rapidly progressed as the tire passes through the wear period, the present invention is composed of a tread (1), a sidewall (2) and a bead portion (3), the tread (1) The decoupling groove 4 is formed in the shoulder portion 10 of the (), and the height of the outermost rib 12 partitioned by the decoupling groove 4 is formed to be lower than the height of the adjacent rib 11. In the above, the step 41 is formed at the upper end of the decoupling groove 4 so that the width of the decoupling groove 4 is formed to be at least one or more widths. This prevents abnormal wear and prevents the grip force of the tire from declining after the heavy wear period, thereby significantly extending the service life of the tire.

Description

중하중용 공기입 타이어{Pneumatic tire for heavy vehicle}Pneumatic tire for heavy vehicle

도 1 은 본 발명에 따른 타이어를 발췌 도시한 사시도1 is a perspective view showing an excerpt of a tire according to the present invention;

도 2 는 본 발명의 요부를 확대 도시한 발췌 단면도Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트레드 2. 사이드월1. Tread 2. Sidewall

3. 비드부 4. 디커플링 그루브3. Bead section 4. Decoupling groove

10. 숄더부 11,12. 리브10. Shoulder part 11,12. live

15. 그루브15. Groove

본 발명은 중하중용 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 숄더리브에서 발생되는 이상마모를 방지할 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy load pneumatic tire, and more particularly, to a heavy load pneumatic tire capable of preventing abnormal wear occurring in the shoulder rib.

일반적으로 트럭이나 버스에 사용되는 중하중용 공기입 래디알 타이어에 있어서, 가장 중요시되는 문제는 타이어의 마모 성능과 이상 마모 성능이라고 할 수 있다.In general, in heavy-load pneumatic radial tires used in trucks and buses, the most important problems are the wear performance and abnormal wear performance of the tire.

트럭용 래디알 타이어는 크게 트래드부의 형상에 따라 리브형과 블록형의 패턴으로 나누어진다. Radial tires for trucks are largely divided into rib and block patterns according to the shape of the tread portion.

블록형의 타이어는 차량의 제동 성능을 우수하게 하는 강점을 가지며, 리브형의 타이어는 차량의 조정 성능과 안정성을 좋게 하고 블록형 타이어의 고질적인 문제인 힐 앤 토우웨어 마모의 발생도 없으며 블록형의 타이어에 비하여 마모에 대한 저항이 우수하다고 할 수 있다.Block-type tires have the advantage of excellent vehicle braking performance, rib-type tires improve vehicle adjustment performance and stability, there is no heel-and-toe wear wear, which is a chronic problem of block-type tires, It can be said that the wear resistance is superior to the tire.

그러나 리브형 타이어는 주로 전륜 축에서 사용되어지고, 전륜 축에서 타이어는 차량이 조향 작용을 할 때 타이어에서는 횡방향으로 슬립 현상이 발생하므로 이에 따른 이상 마모가 발생하는 문제점이 있다.However, rib-type tires are mainly used in the front axle, and the tire in the front axle has a problem in that abnormal wear occurs according to the slip phenomenon occurs in the lateral direction in the tire when the vehicle is steering.

트래드상에 형성되는 각각의 리브에 전가되는 접지 압력이 불 균일하거나 타이어가 주행시 잦은 진동에 의하여 일부분에서 접지압이 균일하지 않게 작용할 때 횡방향의 마모(레일웨어 또는 RIVER WEAR 라고도 함)나 펀치웨어 같은 이상 마모 현상이 발생한다.Lateral wear (also referred to as railware or RIVER WEAR) or punching wear when the grounding pressure imparted to each rib formed on the tread or the grounding force is not uniformly applied in part due to frequent vibrations when the tire is running. Abnormal wear phenomenon occurs.

특히 트래드의 숄더부에서 인접한 그루브와 접하는 리브의 가장자리 부분에서는 타이어 주행시 바이브레이션(진동)발생하여 레일웨어 가능성이 매우 높은 문제점이 있다.In particular, the edge portion of the rib in contact with the adjacent groove in the shoulder portion of the tread has a problem that the vibration (vibration) occurs when running the tire is very likely.

이러한 현상을 방지하기 위하여 미세린, 굿이어 등과 같은 타이어 메이커에서는 타이어의 숄더부 최 외측에 디커플링 그루브(Decoupling Groove)를 형성시키되, 디커플링 그루브에 의해 구획되는 최외단의 리브 높이를 인접하는 리브의 높이 보다 낮게 형성시켜 최외단에 집중되는 응력을 분산시킬 수 있도록 하는 것을 특허 출원 한 바 있다.In order to prevent such a phenomenon, tire makers such as Finerin, Goodyear, etc., form a decoupling groove on the outermost shoulder portion of the tire, and the height of the rib adjacent to the outermost rib height partitioned by the decoupling groove is formed. It has been patented to form lower so that it is possible to disperse the stress concentrated at the outermost end.

그러나 이러한 선 출원 발명은 단순히 최외단의 리브 높이를 인접하는 리브의 높이 보다 낮게 형성시키는 것으로, 최외단 리브부위(디커플링 그루브 포함)에서 발생되는 이상마모를 완전하게 방지하지는 못하였다. However, this preliminary application of the invention simply forms the outermost rib height lower than the height of the adjacent ribs, and does not completely prevent abnormal wear occurring at the outermost rib portions (including decoupling grooves).

또한 최외단 리브가 단순한 형상을 가짐에 따라 타이어가 마모 중기를 지나면서 이상마모 현상이 급격하게 진행되는 문제점이 있음을 알게 되었다.In addition, as the outermost rib has a simple shape, it has been found that abnormal wear phenomenon rapidly progresses as the tire passes through the middle of wear.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 디커플링 그루브의 형상을 개량하여 숄더리브에서 발생되는 이상마모를 방지할 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a heavy-load pneumatic tire that can prevent abnormal abrasion generated from shoulder ribs by improving the shape of the decoupling groove. .

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드의 숄더부에 디커플링 그루브가 형성되며, 상기 디커플링 그루브에 의해 구획되는 최외단의 리브 높이가 인접하는 리브의 높이 보다 낮은 높이로 형성되는 것에 있어서, 상기 디커플링 그루브의 상단에 단을 형성시켜 디커플링 그루브의 폭이 적어도 1개 이상의 폭으로 형성되도록 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention is composed of a tread, a sidewall and a bead portion, the decoupling groove is formed in the shoulder portion of the tread, the outermost rib height partitioned by the decoupling groove is formed to a height lower than the height of the adjacent ribs In this case, it is characterized in that the end of the decoupling groove is formed so that the width of the decoupling groove is formed to be at least one width.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 타이어를 발췌 도시한 사시도이고, 도 2 는 본 발명의 요부를 확대 도시한 발췌 단면도이다.1 is a perspective view showing an excerpt of the tire according to the present invention, Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main portion of the present invention.

도 1 및 도 2 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)의 숄더부(10)에 디커플링 그루브(4)가 형성되며, 상기 디커플링 그루브(4)에 의해 구획되는 최외단의 리브(12) 높이가 인접하는 리브(11)의 높이 보다 낮은 높이로 형성되는 것에 있어서, 상기 디커플링 그루브(4)의 상단에 단(41)을 형성시켜 디커플링 그루브(4)의 폭이 적어도 2개 이상의 폭으로 형성되도록 구성되는 것이다.As shown in FIGS. 1 and 2, the present invention consists of a tread 1, a sidewall 2, and a bead part 3, and a decoupling groove 4 on the shoulder part 10 of the tread 1. ) Is formed, the height of the outermost rib 12 partitioned by the decoupling groove 4 is formed at a height lower than the height of the adjacent ribs 11, at the top of the decoupling groove 4. The end 41 is formed so that the width of the decoupling groove 4 is formed to be at least two or more widths.

트래드(1)의 최외단에 형성되는 리브(12)와 인접하는 리브(11)의 높이 차(H)는 그루브(15) 깊이(D)의 10∼30%의 범위 내에서 형성시키는 것이 바람직하다.The height difference H between the ribs 12 formed at the outermost end of the tread 1 and the adjacent ribs 11 is preferably formed within a range of 10 to 30% of the depth D of the grooves 15. .

높이 차(H)가 그루브(15) 깊이(D)의 10% 미만인 경우에는 최외단 리브(12)에 집중되는 응력을 효과적으로 분산시킬 수 없어 이상마모를 억제시킬 수 없으며, 높이 차(H)가 그루브(15) 깊이(D)의 30% 이상인 경우에는 리브로서의 기능이 상실될 수 있다.If the height difference H is less than 10% of the depth D of the groove 15, the stress concentrated on the outermost rib 12 cannot be effectively dispersed, and abnormal wear cannot be suppressed, and the height difference H is If it is more than 30% of the depth 15 of the groove 15, the function as a rib may be lost.

또한 최외단 리브(12)의 폭(W)은 5∼10㎜ 범위내에서 형성시키고, 작은 폭(W1)을 가지는 하단 디커플링그루브의 깊이(D1)는 그루브(15) 깊이(D)의 50∼70%의 범위 내에서 형성시키며, 단(41)에 의해 큰 폭(W2)으로 형성되는 상단 디커플링 그루브의 깊이(D2)는 그루브(15) 깊이(D)의 30∼50%의 범위 내에서 형성시키고, 디커플링 그루브(4)의 상단 폭(W2)은 최외단 리브폭(W)의 15∼50%의 범위 내에서 형성시키며, 디커플링 그루브(4)의 하단폭(W1)은 0.5∼2㎜ 범위내에서 형성시킨다. In addition, the width W of the outermost rib 12 is formed within a range of 5 to 10 mm, and the depth D1 of the lower decoupling groove having the small width W1 is 50 to the depth D of the groove 15. It is formed in the range of 70%, and the depth D2 of the upper decoupling groove formed by the end 41 to the large width W2 is formed in the range of 30 to 50% of the depth D of the groove 15. The upper width W2 of the decoupling groove 4 is formed within the range of 15 to 50% of the outermost rib width W, and the lower width W1 of the decoupling groove 4 is in the range of 0.5 to 2 mm. Form within.

이와 같이 구성되는 본 발명은 디커플링 그루브(4)에 의해 구획되는 최외단 리브(12)의 높이가 인접하는 리브(11)의 높이 보다 낮게 형성됨에 따라 타이어의 선회 동작시 숄더부(10)에 집중되는 응력을 분산시켜 이상마모 현상을 억제시키고, 또한 디커플링 그루브(4)가 2단의 폭(W1)(W2)으로 형성됨에 따라 마모가 진행되면서 디커플링 그루브(4)의 폭이 줄어들도록 형성되어 내 클랙성이 우수하여 타이어의 내구수명을 연장시킬 수 있는 것이다. The present invention configured as described above concentrates on the shoulder portion 10 during the turning operation of the tire as the height of the outermost rib 12 partitioned by the decoupling groove 4 is formed lower than the height of the adjacent rib 11. It is formed to reduce the width of the decoupling groove 4 as the wear progresses as the decoupling stress is suppressed and the decoupling groove 4 is formed at the two widths W1 and W2. It is excellent in crackability and can extend the service life of a tire.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 디커플링 그루브의 형상을 개량함으로써, 숄더리브에서 발생되는 이상마모를 방지하고, 마모중기 이후에 타이어의 그립력이 저하되는 것을 방지할 수 있어 타이어의 내구 수명을 대폭적으로 연장시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by improving the shape of the decoupling groove, it is possible to prevent abnormal wear occurring in the shoulder rib and to prevent the grip force of the tire from deteriorating after the heavy wear period, thereby significantly extending the durability life of the tire. It can be effected.

Claims (3)

트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)의 숄더부(10)에 디커플링 그루브(4)가 형성되며, 상기 디커플링 그루브(4)에 의해 구획되는 최외단의 리브(12) 높이가 인접하는 리브(11)의 높이 보다 낮은 높이로 형성되는 것에 있어서, 상기 디커플링 그루브(4)의 상단에 단(41)을 형성시켜 디커플링 그루브(4)의 폭이 적어도 2개 이상의 폭으로 형성되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어.It consists of a tread 1, a sidewall 2 and a bead part 3, and a decoupling groove 4 is formed in the shoulder part 10 of the tread 1, and is partitioned by the decoupling groove 4. The height of the outermost rib 12 to be formed is lower than the height of the adjacent rib 11, the end 41 is formed on the upper end of the decoupling groove 4, the width of the decoupling groove 4 A heavy-load pneumatic tire, characterized in that configured to be formed at least two or more widths. 제 1 항에 있어서, 상기 트래드(1)의 최외단에 형성되는 리브(12)와 인접하는 리브(11)의 높이 차(H)를 그루브(15) 깊이(D)의 10∼30%의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어.The height difference H between the ribs 12 formed at the outermost end of the tread 1 and the adjacent ribs 11 is in the range of 10 to 30% of the depth D of the grooves 15. A heavy load pneumatic tire, characterized in that formed in the interior. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 최외단 리브(12)의 폭(W)을 5∼10㎜ 범위내에서 형성시키고, 작은 폭(W1)을 가지는 하단 디커플링그루브의 깊이(D1)는 그루브(15) 깊이(D)의 50∼70%의 범위 내에서 형성시키며, 단(41)에 의해 큰 폭(W2)으로 형성되는 상단 디커플링 그루브의 깊이(D2)는 그루브(15) 깊이(D)의 30∼50%의 범위 내에서 형성시키고, 디커플링 그루브(4)의 상단 폭(W2)은 최외단 리브폭(W)의 15∼50%의 범위 내에서 형성시키며, 디커플링 그루브(4)의 하단폭(W1)은 0.5∼2㎜ 범위내에서 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어.The width W of the outermost rib 12 is formed within the range of 5 to 10 mm, and the depth D1 of the lower decoupling groove having the small width W1 is defined by the groove (3). 15) The depth D2 of the upper decoupling groove, which is formed within the range of 50 to 70% of the depth D, and formed by the end 41 to the large width W2, is equal to the depth D of the groove 15. The upper width W2 of the decoupling groove 4 is formed in the range of 30 to 50%, and the lower width of the decoupling groove 4 is formed in the range of 15 to 50% of the outermost rib width W. (W1) is a pneumatic tire for a heavy load, characterized in that formed in the range of 0.5 to 2mm.
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