KR20050021176A - a chusion of air bag module for vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 에어백모듈의 쿠션에 관한 것으로, 쿠션(1)의 가스유입구(1a)에 쿠션(1)과 동일재질로 이루어진 디퓨저(6)가 구비되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a cushion of an automobile airbag module, characterized in that the gas inlet (1a) of the cushion (1) is provided with a diffuser (6) made of the same material as the cushion (1).
상기 디퓨저(6)는 쿠션(1) 및 리테이너(2)와의 연결을 위해 볼트공(6d)이 형성된 평면부(6a)와 상하방향이 개방된 곡면부(6b)로 이루어진다.The diffuser 6 is composed of a flat portion 6a having a bolt hole 6d formed therein and a curved portion 6b having an up-down direction open for connection with the cushion 1 and the retainer 2.
따라서, 인플레이터(4)로부터 유입되는 가스가 상기 곡면부(6b)의 개방된 부분을 통해 쿠션(1)의 외곽방향 배출되어짐으로써 쿠션(1) 전개시 가스압력이 중앙부분에 집중되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, the gas flowing from the inflator 4 is discharged in the outward direction of the cushion 1 through the open portion of the curved portion 6b to prevent the gas pressure from being concentrated in the center portion when the cushion 1 is deployed. It becomes possible.
따라서, 쿠션(1)으로부터 운전자에게 전달되는 충격을 감소시킬 수 있게 되고, 또한 중앙부분이 오목한 형상으로 전개됨으로써 운전자의 안면을 보다 안정적으로 받아 줄 수 있게 되어 보호성능(=OOP(out of position)성능)이 향상되는 효과가 있다.Therefore, the shock transmitted to the driver from the cushion 1 can be reduced, and the central part is developed in a concave shape, so that the driver's face can be more stably received, and the protection performance (= OOP (out of position) Performance) is improved.
Description
본 발명은 자동차 에어백모듈의 쿠션에 관한 것으로, 특히 전개되는 쿠션에 의한 운전자의 상해를 감소시킬 수 있도록 된 자동차 에어백모듈의 쿠션에 관한 것이다.The present invention relates to a cushion of an automobile airbag module, and more particularly, to a cushion of an automobile airbag module that is capable of reducing a driver's injury by a deployed cushion.
차량 충돌사고에 대한 안전의식의 고취로 에어백에 대한 관심이 더욱 증가하고 있으며, 근래에는 대부분의 차량에 운전자용 에어백을 장착하고 있는 실정이다. The interest in airbags is increasing due to the promotion of safety awareness on vehicle collision accidents, and in recent years, most vehicles are equipped with driver airbags.
운전자용 에어백은 도 1에 도시된 바와 같은 구성부품들로 모듈화되며, 이 에어백 모듈을 스티어링휠의 중앙에 내장한다.The driver's airbag is modularized with components as shown in FIG. 1, which incorporates the airbag module in the center of the steering wheel.
상기 에어백 모듈은 가스가 주입되어 전개되는 주머니로서 충돌사고시 운전자의 상체와 안면을 직접 받쳐주게 되는 쿠션(1 ; 도면에는 접혀져 있는 상태를 도시하였다.)과, 이 쿠션(1)을 모듈브라켓트(3)에 고정시키는 리테이너(2), 에어백모듈을 구성하는 부품들이 고정되고 스티어링휠에 장착되는 부분인 상기 모듈브라켓트(3), 역시 이 모듈브라켓트(3)에 장착되어 충돌사고시 작동전류를 인가받아 폭발하여 가스를 발생시키는 인플레이터(4), 상기 구성부품들을 모두 덮어주는 상태로 상기 모듈브라켓트(3)에 장착되는 커버(5)로 구성된다.The airbag module is a bag in which gas is injected and deployed to directly support the upper body and the face of the driver in a crash event (1 shown in the folded state), and the cushion 1 includes the module bracket 3 Retainer (2) to be fixed to the module, the module bracket (3), which is a part to which the airbag module is fixed and mounted to the steering wheel, is also mounted to the module bracket (3) and receives an operating current in the event of a collision And a cover 5 mounted on the module bracket 3 in a state of covering all of the components.
상기 구성부품들의 조립구조를 좀 더 자세히 살펴본다. 쿠션(1)과 리테이너(2) 및 모듈브라켓트(3)에는 모두 상기 인플레이터(4)의 상부몸체(원통형)가 삽입될 수 있는 가스유입구(1a) 및 관통홀(2a,3a)이 형성되어 있다.Look at the assembly structure of the components in more detail. Both the cushion 1, the retainer 2, and the module bracket 3 are provided with a gas inlet 1a and through holes 2a and 3a into which the upper body (cylindrical) of the inflator 4 can be inserted. .
먼저, 상기 쿠션(1)과 리테이너(2)를 연결한다. 도 1에 도시된 쿠션(1)은 정확히 말하자면 쿠션커버라는 동재질의 천에 의해 싸여져 있는 상태로서, 이 쿠션커버는 쿠션(1)에 재봉되어 있으며, 밑면에는 동일한 크기의 관통홀과 상기 리테이너(2)의 볼트(2b)가 관통할 볼트공(1b)들이 형성되어 있다.First, the cushion 1 and the retainer 2 are connected. 1 is a state in which the cushion 1 shown in FIG. 1 is exactly covered with a cloth of the same material as the cushion cover, which is sewn to the cushion 1, and has a through hole and the retainer having the same size at the bottom thereof. Bolt holes 1b through which the bolt 2b of 2) penetrates are formed.
따라서, 리테이너(2)를 쿠션(1)과 쿠션커버의 사이에 집어넣고, 볼트(2b)가 볼트공(1b)들을 관통하도록 위치를 잡아준다.Thus, the retainer 2 is inserted between the cushion 1 and the cushion cover, and the bolt 2b is positioned to penetrate the bolt holes 1b.
이 상태에서 상기 리테이너(2)의 볼트(2b)를 모듈브라켓트(3)에 형성된 볼트공(3b)을 통과시킨뒤, 모듈브라켓트(4)의 하방으로부터 인플레이터(4)를 삽입하여 상기 볼트(2b)가 인플레이터(4) 플랜지(4a)에 형성된 볼트공(4a)에 삽입되도록 하고, 그 하부에서 너트를 조여줌으로써 에어백 모듈의 조립을 완료하게 된다.In this state, the bolt 2b of the retainer 2 is passed through the bolt hole 3b formed in the module bracket 3, and then the inflator 4 is inserted from the lower side of the module bracket 4 so that the bolt 2b. ) Is inserted into the bolt hole 4a formed in the flange 4a of the inflator 4, and the assembly of the airbag module is completed by tightening the nut at the bottom thereof.
따라서, 차량 주행중 큰 충격이 발생하는 사고가 발생하면 센서에 의해 상기 충격이 감지되고, 이 신호가 에어백 콘트롤유니트에 전달되며, 에어백 콘트롤유니트는 상기 인플레이터(4)를 작동시켜 가스를 발생시킨다.Therefore, when an accident occurs that causes a large shock while driving the vehicle, the shock is sensed by the sensor, the signal is transmitted to the airbag control unit, and the airbag control unit operates the inflator 4 to generate gas.
발생된 가스는 순간적으로 쿠션(1)의 내부로 주입되면서 쿠션(1)을 급팽창시켜 운전자의 앞에서 전개되어 있도록 함으로써 운전자의 상체와 안면등을 받아주어 스티어링휠에 운전자의 몸이 직접 충돌하는 것을 방지하여 상해치를 경감시키는 역할을 하게 된다.The generated gas is momentarily injected into the interior of the cushion 1 to expand the cushion 1 so that it is deployed in front of the driver, thereby receiving the driver's upper body and face, and the driver's body directly impacting the steering wheel. Prevents injuries.
그런데, 종래의 쿠션(1) 전개 모습은 도 2에 도시된 바와 같이, 쿠션 전개 초기에도 중앙부분이 볼록하게 나오는 형상을 갖게 된다. 즉, 초기의 쿠션압력(=백(bag)압력)이 중앙부위로 집중되는 경향이 있게 되는데, 이로 인해 운전자의 안면에 과도한 충격이 전달됨으로써 운전자의 목 부상 정도가 심해지는 문제점이 있었다.By the way, as shown in Figure 2, the conventional cushion (1) development has a shape in which the central portion is convex even in the initial stage of the cushion deployment. That is, the initial cushion pressure (= bag pressure) tends to be concentrated in the center portion, which causes a problem that the degree of neck injury of the driver is increased by transmitting excessive shock to the driver's face.
또한, OOP(out of position)상태━운전자가 바른 자세로 정위치에 있지 않은 상태에서는 쿠션이 운전자의 상체 및 안면을 정확히 효과적으로 받아 주지 못하게 됨으로써 에어백의 상해방지 효과가 떨어지게 된다━에서도 쿠션의 중앙부분이 볼록함으로써 충돌해오는 운전자의 안면을 안정적으로 받아 주지 못하고, 팽창면을 따라 운전자의 안면이 흘러내리게 되는 현상이 발생함으로써 에어백의 성능을 제대로 발휘할 수 없게 되는 문제점이 있었다.In addition, in the OOP (out of position) state-the driver is not in the correct position in the right position, the cushion does not receive the driver's upper body and face accurately effectively, the airbag prevents the injury prevention effect of the cushion-even in the center of the cushion By the convexity, the driver's face cannot be stably received due to the convexity, and a phenomenon occurs that the driver's face flows down along the inflated surface, thereby preventing the performance of the airbag.
따라서, 종래에는 쿠션커버와 모듈커버(=상기 커버(5))에 형성되는 테어라인(tear line)의 형상이나, 쿠션을 접는 방법(bag folding), 또는 인플레이터(4)에서 발생하는 가스의 압력을 변경하여 쿠션(1)의 전개 형상을 조절함으로써 상기 문제점을 해결하려 하였으나 그 효과가 미미한 실정이었다.Therefore, conventionally, the shape of the tear line formed on the cushion cover and the module cover (= the cover 5), the method of folding the cushion (bag folding), or the pressure of the gas generated in the inflator (4) In order to solve the problem by adjusting the development shape of the cushion (1) by changing the effect of the situation was insignificant.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 인플레이터로 발생되는 가스가 쿠션의 중앙부위로 몰리지 않도록 하여 쿠션의 주변부위부터 부풀어오르고 중앙부는 오목하도록 함으로써 운전자의 안면에 주는 충격의 정도를 감소시킬 뿐만 아니라 운전자의 안면부를 보다 정확히 받아 줄 수 있게 됨으로써 그 상해경감효과를 더욱 향상시킬 수 있도록 된 자동차 에어백모듈의 쿠션을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, so that the gas generated by the inflator does not rush to the center portion of the cushion so as to swell from the peripheral portion of the cushion and the center portion to concave to the degree of impact on the driver's face It is an object of the present invention to provide a cushion of an automobile airbag module that can reduce the number of face parts of the driver more accurately and further improve the injury reduction effect.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 리테이너를 매개로 모듈브라켓트에 장착되고, 이 모듈브라켓트의 저면에 장착되는 인플레이터의 상부몸체가 삽입되는 원형의 가스유입구가 형성되어 있는 자동차 에어백모듈의 쿠션에 있어서, 상기 가스유입구에 인플레이터로부터 발생된 가스가 내부공간중 외곽부위로 우선 공급되도록 하는 디퓨저가 구비되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the cushion of the vehicle airbag module is mounted to the module bracket via the retainer, the circular gas inlet is inserted into the upper body of the inflator is mounted to the bottom of the module bracket is formed In the gas inlet, the gas generated from the inflator is provided with a diffuser to first supply to the outer portion of the inner space.
즉, 인플레이터로부터 발생되어 쿠션의 내부로 공급되는 가스의 흐름을 쿠션의 중앙부분이 아닌 외곽부분으로 변경시킴으로써 쿠션의 전개형상이 중앙부가 오목해질 수 있도록 한 것이다.That is, by changing the flow of gas generated from the inflator to the inside of the cushion to the outer portion instead of the central portion of the cushion, the deployment shape of the cushion can be concave in the center portion.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 쿠션이 적용되는 에어백모듈의 분해사시도로서, 에어백모듈은 접혀진 상태의 쿠션(1)과, 이 쿠션(1)을 모듈브라켓트(3)에 고정하는 리테이너(2)와, 상기 모듈브라켓트(3), 이 모듈브라켓트(3)의 하면으로부터 삽입/장착되어 충돌사고 발생시 가스를 발생시키는 인플레이터(4) 및 이들의 상부에 덮여져 외부에서 보이지 않도록 하는 커버(5)로서 동일하게 이루어진다.3 is an exploded perspective view of an airbag module to which a cushion according to the present invention is applied, the airbag module includes a cushion 1 in a folded state, a retainer 2 for fixing the cushion 1 to the module bracket 3, and The module bracket 3, the inflator 4 which is inserted / mounted from the lower surface of the module bracket 3 to generate gas in the event of a collision accident, and the cover 5 which is covered on the upper part and is not visible from the outside. Is done.
본 발명은 상기 쿠션(1)의 가스유입구(1a)에 인플레이터(4)로부터 공급되는 가스의 흐름방향을 변경시키는 디퓨저(6)가 구비되는 것에 그 특징이 있다.The present invention is characterized in that the gas inlet 1a of the cushion 1 is provided with a diffuser 6 for changing the flow direction of the gas supplied from the inflator 4.
상기 디퓨저(6)는 쿠션(1)과 동일한 재질의 천으로 제작되며, 리테이너(2)와 유사한 형상의 4각 부분인 평면부(6a)와, 이 평면부(6a)에 재봉되는 반원형의 곡면부(6b)로 이루어진다.The diffuser 6 is made of cloth of the same material as the cushion 1, and has a flat portion 6a, which is a quadrangular portion similar in shape to the retainer 2, and a semicircular curved surface sewn on the flat portion 6a. It consists of part 6b.
상기 평면부(6a)에는 중앙에 인플레이터(4)의 상부 몸체가 관통할 수 있도록 원형의 관통홀(6c)이 형성되며, 네 모서리 부위에는 상기 리테이너(2)의 네 볼트(2b)가 관통되는 볼트공(6d)이 형성된다.A circular through hole 6c is formed in the flat portion 6a to allow the upper body of the inflator 4 to penetrate through the center, and four bolts 2b of the retainer 2 penetrate at four corners thereof. A bolt hole 6d is formed.
또한, 상기 곡면부(6b)는 상기 평면부(6a)보다 넓은 폭을 가진 사각 천의 양단이 평면부(6a)에 재봉되어 추후 가스가 공급될 때 전개되어 곡면형상을 가지게 되는 것으로, 단순한 사각 천의 양단만이 재봉된 것이어서 상하부는 개방되어 있게 된다.(이 개방방향은 크게 의미 있는 것은 아니며, 곡면부를 이루는 사각 천의 상하단이 재봉된다면 개방방향은 양측방이 된다. 즉, 요지는 곡면부에 의해 유입되는 가스의 공급방향이 정방향에서 측방향으로 전환된다는 것이다.)In addition, the curved portion 6b is that both ends of the square cloth having a wider width than the flat portion 6a are sewn to the flat portion 6a to be developed when the gas is supplied later, and have a curved shape. Only the two ends of the fabric are sewn so that the upper and lower portions are opened. (This opening direction is not significant, and if the upper and lower ends of the square fabric forming the curved portion are sewn, the opening direction is on both sides. The supply direction of the incoming gas is changed from the forward direction to the lateral direction.)
한편, 상기 디퓨저(6)의 설치방법은 2가지를 고려해 볼 수 있다.On the other hand, the installation method of the diffuser 6 may consider two.
첫째는, 디퓨저(6)의 평면부(6a)를 쿠션(1)에 재봉하는 것이다. 즉, 쿠션(1)의 가스유입구(1a) 부위에 선 재봉되는 쿠션커버의 안쪽면에 디퓨저(6)의 평면부(6a)를 먼저 재봉하고, 이후 디퓨저(6)가 재봉된 상태의 쿠션커버를 쿠션(1)에 재봉하는 것이다.The first is to sew the flat part 6a of the diffuser 6 to the cushion 1. That is, the flat portion 6a of the diffuser 6 is first sewn on the inner surface of the cushion cover pre-sewn at the gas inlet 1a of the cushion 1, and then the cushion cover in which the diffuser 6 is sewn. To sew on the cushion (1).
이 경우에는 종래와 동일하게 리테이너(2)를 쿠션커버의 안쪽으로 집어넣어 디퓨저(6) 평면부(6a)의 볼트공(6d)과 쿠션커버의 볼트공(1b)을 리테이너(2)의 볼트(2b)가 동시에 관통토록 하면 된다.In this case, the retainer 2 is inserted into the cushion cover in the same manner as before, and the bolt hole 6d of the flat portion 6a of the diffuser 6 and the bolt hole 1b of the cushion cover are bolted to the retainer 2. What is necessary is to let (2b) penetrate simultaneously.
둘째는, 상기의 경우와는 달리 디퓨저(6)를 쿠션(1)측(정확히는 쿠션커버)에 재봉하지 않고, 리테이너(2)의 하면에 취부하는 것이다.Secondly, unlike the above case, the diffuser 6 is not mounted on the cushion 1 side (exactly a cushion cover), but is mounted on the lower surface of the retainer 2.
즉, 종래와 동일한 방법으로 쿠션(1)에 연결되어 있는 리테이너(2)의 하면에 디퓨저(6)의 평면부(6a)를 밀착시켜 리테이너(2)의 볼트(2b)가 평면부(6a)의 볼트공(6d)에 삽입되도록 하고, 곡면부(6b)는 리테이너(2)의 관통홀(2a)을 통해 쿠션(1)쪽으로 밀어넣는 것이다. That is, the flat portion 6a of the diffuser 6 is brought into close contact with the lower surface of the retainer 2 connected to the cushion 1 in the same manner as the conventional method, so that the bolt 2b of the retainer 2 is flattened with the flat portion 6a. To be inserted into the bolt hole 6d, and the curved portion 6b is pushed toward the cushion 1 through the through hole 2a of the retainer 2.
이와 같은 방법들에 의해 디퓨저(6)가 쿠션(1)의 가스유입구(1a) 부분에 구비되어지면, 쿠션(1)은 도 4와 같이 전개된다.When the diffuser 6 is provided at the gas inlet 1a portion of the cushion 1 by the above methods, the cushion 1 is developed as shown in FIG.
즉, 인플레이터(4)로부터 가스유입구(1a)를 통해 쿠션(1)의 내부로 유입되는 가스는 가스유입구(1a)의 전방이 상기 곡면부(6b)에 의해 막혀져 있으므로, 이 곡면부(6b) 상하의 개방부분으로 흐르방향이 전환된다.That is, the gas flowing into the cushion 1 through the gas inlet 1a from the inflator 4 is blocked by the curved portion 6b in front of the gas inlet 1a. ) The flow direction is switched to the upper and lower openings.
따라서, 대부분의 가스가 두꺼운 화살표로 표시된 바와 같이, 전개되는 쿠션(1)의 외곽부분으로 우선 공급되어지는 바, 이에 의해 쿠션(1)은 외곽부분이 먼저 부풀어 오르고, 그 이후에 중앙부분(A)이 따라서 부풀어 오르게 된다.Therefore, most of the gas is first supplied to the outer portion of the cushion 1 to be developed, as indicated by the thick arrow, whereby the outer portion of the cushion 1 swells first, and then the center portion A ) Swells accordingly.
따라서, 전개중 쿠션(1)의 중앙부분에 압력이 집중되지 않게 됨으로써 운전자의 안면이 충돌해왔을 때 쿠션(1)으로부터 운전자의 안면에 가해지는 충격력이 크게 감소하여 운전자의 목 상해 정도가 감소된다.Therefore, the pressure is not concentrated in the center portion of the cushion 1 during deployment, so that the impact force applied to the face of the driver from the cushion 1 when the face of the driver has collided is greatly reduced, thereby reducing the degree of neck injury of the driver. .
또한, 쿠션(1)의 중앙부분이 오목한 형상을 가지게 됨으로써 운전자의 안면을 쿠션(1)상의 올바른 위치━중앙의 위치로서 쿠션(1)이 운전자의 안면을 정확히 받아줄 수 있어야만 가장 효율적으로 운전자를 보호할 수 있다.━에 안정적으로 받아 줄 수 있게 되어 보다 효과적으로 운전자를 보호할 수 있게 된다.In addition, since the central part of the cushion 1 has a concave shape, the driver's face is positioned at the correct position on the cushion 1-the center of the cushion 1 only when the cushion 1 can accurately receive the driver's face. It can protect the driver reliably so that the driver can be protected more effectively.
한편, 쿠션(1)의 중앙부분의 팽창이 지나치게 늦게 이루어져서는 오히려 운전자 보호에 악영향을 미칠 수 있으므로 상기 디퓨저(6)의 곡면부(6b)상에 가로로 사각의 슬릿(6e)을 수개 형성하면, 이 슬릿(6e)을 통해 어느정도의 가스가 쿠션(1)의 중앙부분으로 공급됨으로써 디퓨저(6)를 설치함으로써 발생할 수 있는 쿠션(1) 중앙부의 전개속도 저하를 방지할 수 있다.On the other hand, since the expansion of the central portion of the cushion 1 is too late, which may adversely affect driver protection, if a plurality of square slits 6e are formed horizontally on the curved portion 6b of the diffuser 6, By supplying a certain amount of gas to the central portion of the cushion 1 through this slit 6e, it is possible to prevent the development speed of the lower portion of the central portion of the cushion 1 from occurring by installing the diffuser 6.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 쿠션 전개시 중앙부위로 가스압력이 집중되지 않고, 이에 따라 쿠션의 중앙부분이 주변부에 비해 오목한 형상으로 전개되므로, 운전자의 상체 및 안면을 안정적으로 충격이 덜 전달되도록 받아 줄 수 있게 됨으로써 운전자를 보다 효과적으로 보호할 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, since the gas pressure is not concentrated to the center part when the cushion is deployed, the center part of the cushion is developed in a concave shape compared to the peripheral part, so that the impact of the driver's upper body and the face is less stably transmitted. Being able to accept has the effect of protecting the driver more effectively.
도 1은 종래 에어백모듈의 분해사시도,1 is an exploded perspective view of a conventional airbag module,
도 2는 종래 에어백모듈의 쿠션 전개상태도,Figure 2 is a cushion deployment state diagram of a conventional airbag module,
도 3은 본 발명에 따른 에어백모듈의 분해사시도,3 is an exploded perspective view of an airbag module according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 에어백모듈의 쿠션 전개상태도이다.Figure 4 is a cushion deployment state diagram of the airbag module according to the present invention.
**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**** Description of the symbols for the main parts of the drawings **
1 : 쿠션, 2 : 리테이너,1 cushion, 2 retainer,
3 : 모듈브라켓트, 4 : 인플레이터,3: module bracket, 4: inflator,
5 ; 커버, 6 : 디퓨저.5; Cover, 6: diffuser.
Claims (4)
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| KR1020030059299A KR20050021176A (en) | 2003-08-26 | 2003-08-26 | a chusion of air bag module for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020030059299A KR20050021176A (en) | 2003-08-26 | 2003-08-26 | a chusion of air bag module for vehicles |
Publications (1)
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|---|---|
| KR20050021176A true KR20050021176A (en) | 2005-03-07 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020030059299A Withdrawn KR20050021176A (en) | 2003-08-26 | 2003-08-26 | a chusion of air bag module for vehicles |
Country Status (1)
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|---|---|
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2003
- 2003-08-26 KR KR1020030059299A patent/KR20050021176A/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20030826 |
|
| PG1501 | Laying open of application | ||
| PC1203 | Withdrawal of no request for examination | ||
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |