KR200468781Y1

KR200468781Y1 - Tire Makers, Tires and Wheels

Info

Publication number: KR200468781Y1
Application number: KR2020130002758U
Authority: KR
Inventors: 송덕수
Original assignee: 송덕수
Priority date: 2013-04-11
Filing date: 2013-04-11
Publication date: 2013-09-06
Anticipated expiration: 2023-04-11

Abstract

타이어가 개시된다. "U"자 형태로 일측이 개방되어 있으며, 개방된 방향에 위치하는 말단부가 림과 결합하는 외피층과;상기 외피층의 내부에 채워진 발포 수지층과;상기 말단부 방향으로 노출된 상기 발포 수지층의 일부분에 형성된 결합홈과; 상기 결합홈의 양측에 위치하며, 외피층에 눌려진 힘을 상기 림에 전달할 수 있도록 상기 발포 수지층이 돌출되어 형성된 지지부가 형성된 것을 특징으로 하는 타이어가 제공된다.A tire is disclosed. An outer surface layer of which one side is opened in a “U” shape, and an end portion positioned in an open direction is coupled to a rim; a foamed resin layer filled in the inside of the outer layer; A coupling groove formed in the groove; Located on both sides of the coupling groove, there is provided a tire, characterized in that the support formed by protruding the foam resin layer is formed so as to transmit the force pressed on the outer shell layer to the rim.

Description

Tire maker, tire and wheel {omited}

본 고안은 타이어 제조에 사용되는 타이어 제조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire manufacturing apparatus used for manufacturing a tire.

도 1 및 2와 같이, 종래의 이륜차 바퀴(10)는 림(11)의 말단(111)에 타이어(12)의 말단이 결합되는 구조이다. 타이어(12)의 내부에는 고압의 공기가 주입되어 있다. 공기의 팽창력에 의해서, 림(11)으로부터 타이어(12)가 이탈되지 않는다. 또한, 타이어(12)의 내부 공기는 지면의 충격을 흡수하는 역할을 한다.1 and 2, the conventional two-wheeled wheel 10 is a structure in which the end of the tire 12 is coupled to the end 111 of the rim (11). High pressure air is injected into the tire 12. By the expansion force of the air, the tire 12 is not separated from the rim 11. In addition, the internal air of the tire 12 serves to absorb the impact of the ground.

그러나 타이어(12)가 뾰족한 물체에 찔릴 경우 펑크가 난다. 따라서, 펑크가 나지 않는 타이어를 개발하려는 시도가 그동안 많이 이루어졌다.
However, when the tire 12 is stuck to a pointed object, puncture occurs. Therefore, many attempts have been made to develop tires that are not punctured.

펑크가 나지 않는 타이어는 내부에 발포수지로 채워져 있다. 따라서, 완성된 타이어를 타이어 제조장치로부터 분리하기가 쉽지 않았다.
Non-flat tires are filled with foamed resin inside. Therefore, it was not easy to separate the finished tire from the tire manufacturing apparatus.

이와 관련된 기술은, 한국공개특허 제10-1997-0064889호(타이어 제조장치)가 있다.The related technology is Korean Patent Publication No. 10-1997-0064889 (tire manufacturing apparatus).

본 고안은 펑크가 나지 않을 뿐만 아니라 , 하나의 타이어로 다양한 폭의 림에 모두 결합될 수 있는 타이어 및 이를 이용한 바퀴를 제공하고자 한다.The present invention is intended to provide a tire which can be combined with various width rims in a single tire as well as a puncture, and a wheel using the same.

또한, 본 고안은 공기압이 아닌 내부의 발포 수지층으로 지면의 압력을 지지하는 타이어 및 이것을 이용한 바퀴를 제공하고자 한다. In addition, the present invention is intended to provide a tire supporting the pressure of the ground as a foamed resin layer inside, not an air pressure, and a wheel using the same.

또한, 본 고안은 공기압 없이도 타이어가 림과 강하게 결합하는 바퀴를 제공하고자 한다.The present invention also provides a wheel in which the tire strongly engages the rim without air pressure.

또한, 본 고안은 펑크가 나지 않는 타이어를 제조할 수 있는 타이어 제조장치 및 이를 이용한 타이어 제조방법을 제공하고자 한다.The present invention also provides a tire manufacturing apparatus capable of manufacturing a tire that does not have a puncture, and a tire manufacturing method using the tire manufacturing apparatus.

또한, 본 고안은 공기가 내부에 채워진 형태로, 외피층이 팽창된 타이어를 제조하는 방법을 제공하고자 한다.The present invention also provides a method for manufacturing a tire in which the outer skin layer is expanded in the form of air filled inside.

또한, 본 고안은 발포 수지층으로 채워진 타이어 내부에 결합홈이 형성될 수 있는 타이어 제조장치 및 이를 이용한 타이어 제조방법을 제공하고자 한다. The present invention also provides a tire manufacturing apparatus capable of forming a coupling groove in a tire filled with a foamed resin layer and a method of manufacturing a tire using the same.

또한, 본 고안은 타이어를 쉽게 분리할 수 있는 타이어 제조장치 및 이를 이용한 타이어 제조방법을 제공하고자 한다. The present invention also provides a tire manufacturing apparatus which can easily separate a tire and a tire manufacturing method using the tire manufacturing apparatus.

본 고안의 일측면에 따르면,According to one aspect of the invention,

링부재와;A ring member;

상기 링부재에 외부를 향하여 연속적으로 돌출되어 형성된 돌출부를 포함하는 타이어 제조장치가 제공된다.
And a protruding portion continuously protruding outwardly from the ring member.

또한,Also,

상기 링부재는 외부방향으로 "ㄷ"형태의 링홈이 연속적으로 형성되어 있으며,The ring member is formed continuously with ring grooves of a "C" shape in the outward direction,

상기 돌출부는 상기 결합홈의 바닥부에 외부를 향하여 돌출된 것을 특징으로 하는 타이어 제조장치가 제공된다.
The protrusion is provided with a tire manufacturing apparatus characterized in that protrudes outward to the bottom of the coupling groove.

또한,Also,

상기 링부재는,The ring member

일부구간에 개방부가 형성된 몸체부와;A body portion having an opening formed in a portion of the section;

상기 개방부에 결합될 때, 상기 몸체부와 함께 링형태를 이루는 착탈부재를 포함하는 타이어 제조장치가 제공된다.
When coupled to the opening portion, there is provided a tire manufacturing apparatus including a detachable member forming a ring shape with the body portion.

또한,Also,

상기 돌출부는 하부에서 상부로 갈수록 단면의 폭이 좁아지는 것을 특징으로 하는 타이어 제조장치가 제공된다.
And the width of the cross section is narrowed from the lower portion to the upper portion of the projecting portion.

또한,Also,

상기 링부재는,The ring member

링형태의 좌측 링부재와;A left ring member in a ring shape;

상기 좌측 링부재와 대칭적 형태로서, 상기 좌측 링부재와 결합하는 우측 링부재를 포함하되,And a right ring member symmetrically formed with the left ring member and engaging with the left ring member,

상기 돌출부는,The protrusion,

상기 좌측 링부재에 형성되며, 상기 우측 링부재와 결합되는 위치에서 외부를 향하여 돌출된 좌측 돌출부와;A left protrusion formed on the left ring member and protruding outwardly from a position engaged with the right ring member;

상기 우측 링부재에 형성되며, 상기 좌측 링부재와 결합되는 위치에서 외부를 향하여 돌출된 우측 돌출부를 포함하는 타이어 제조장치가 제공된다.
It is formed on the right ring member, there is provided a tire manufacturing apparatus including a right protrusion protruding outward from the position coupled with the left ring member.

본 고안의 다른 측면에 따르면,According to another aspect of the invention,

"U"자 형태로 일측이 개방되어 있으며, 개방된 방향에 위치하는 말단부가 림과 결합하는 외피층과;An outer shell layer having one side open in a “U” shape and having a distal end coupled to the rim in an open direction;

상기 외피층의 내부에 채워진 발포 수지층과;A foamed resin layer filled in the shell layer;

상기 말단부 방향으로 노출된 상기 발포 수지층의 일부분에 형성된 결합홈을 포함하는 타이어가 제공된다.
And a coupling groove formed in a part of the foamed resin layer exposed in the direction of the distal end.

또한,Also,

상기 결합홈의 양측에 위치하며, 외피층에 눌려진 힘을 상기 림에 전달할 수 있도록 상기 발포 수지층이 돌출되어 형성된 지지부가 형성된 것을 특징으로 하는 타이어가 제공된다.
A supporting portion formed on both sides of the coupling groove and formed by protruding the foamed resin layer so as to transmit a pressed force to the rim is provided.

또한,Also,

상기 지지부는 외측에서 내측으로 단면의 폭이 넓어지는 것을 특징으로 하는 타이어가 제공된다.
The support portion is provided with a tire, characterized in that the width of the cross section is widened from the outside to the inside.

림과;Rim;

상기 림에 결합되는 타이어를 포함하되,Including a tire coupled to the rim,

상기 타이어는,The tire is,

"U"자 형태로 일측이 개방되어 있으며, 개방된 방향에 위치하는 말단부가 상기 림과 결합하는 외피층과;An outer shell layer having one side open in a “U” shape and having a distal end coupled to the rim in an open direction;

상기 말단부 방향으로 노출된 상기 발포 수지층에 형성된 결합홈을 포함하되,And a coupling groove formed in the foamed resin layer exposed in the direction of the distal end,

상기 림과 상기 외피층으로 닫혀진 공간의 공기압은 대기압과 동일한 것을 특징으로 하는 바퀴가 제공된다.
Wheels are provided, characterized in that the air pressure of the space closed by the rim and the shell layer is equal to atmospheric pressure.

또한,Also,

상기 결합홈의 양측에 위치하며, 외피층에 눌려진 힘을 상기 림에 전달할 수 있도록 상기 발포 수지층이 돌출되어 형성된 지지부가 형성된 것을 특징으로 하는 바퀴가 제공된다.
And a supporting portion formed on both sides of the coupling groove and formed by protruding the foamed resin layer so as to transmit a pressed force to the rim.

또한,Also,

상기 지지부는 외측에서 내측으로 단면의 폭이 넓어지는 것을 특징으로 하는 바퀴가 제공된다.
The support portion is provided with a wheel, characterized in that the width of the cross section from the outside to the inside.

또한,Also,

상기 결합홈의 단면적은 발포 수지층의 단면적의 1~20% 인 것을 특징으로 하는 바퀴가 제공된다.
Wherein the cross-sectional area of the engaging groove is 1 to 20% of the cross-sectional area of the foamed resin layer.

또한,Also,

상기 외피층의 상기 말단부의 외측 폭은 상기 림의 내측 폭보다 큰 것을 특징으로 하는 바퀴가 제공된다.
A wheel is provided, characterized in that the outer width of the distal end of the sheath layer is greater than the inner width of the rim.

또한,Also,

상기 결합홈은 외부에서 내부로 깊어질 수록 폭이 좁아지는 것을 특징으로 하는 바퀴가 제공된다.
Wherein the engaging groove is narrowed in width from the outside to the inside.

또한,Also,

상기 외피층의 상기 말단부에는 탄성 와이어가 내장된 것을 특징으로 하는 바퀴가 제공된다.
The distal end portion of the shell layer is provided with a wheel, characterized in that the elastic wire is embedded.

또한,Also,

상기 탄성 와이어는 굴곡된 형상의 금속 와이어인 것을 특징으로 하는 바퀴가 제공된다.The elastic wire is provided with a wheel, characterized in that the bent shape metal wire.

본 고안은 펑크가 나지 않을 뿐만 아니라 , 하나의 타이어로 다양한 폭의 림에 모두 결합될 수 있는 타이어 및 이를 이용한 바퀴를 제공한다.The present invention not only provides a puncture, but also provides a tire that can be combined with various width rims with a single tire, and wheels using the same.

또한, 본 고안은 공기압이 아닌 내부의 발포 수지층으로 지면의 압력을 지지하는 타이어 및 이것을 이용한 바퀴를 제공한다. The present invention also provides a tire supporting the pressure of the ground as a foamed resin layer inside, not an air pressure, and a wheel using the same.

또한, 본 고안은 공기압 없이도 타이어가 림과 강하게 결합하는 바퀴를 제공한다.The present invention also provides a wheel in which the tire strongly engages the rim without air pressure.

또한, 본 고안은 펑크가 나지 않는 타이어를 제조할 수 있는 타이어 제조장치 및 이를 이용한 타이어 제조방법을 제공한다.The present invention also provides a tire manufacturing apparatus capable of manufacturing a tire that does not cause punctures and a tire manufacturing method using the same.

또한, 본 고안은 공기가 내부에 채워진 형태로, 외피층이 팽창된 타이어를 제조하는 방법을 제공한다.The present invention also provides a method of manufacturing a tire in which the envelope layer is expanded in the form of air filled in.

또한, 본 고안은 발포 수지층으로 채워진 타이어 내부에 결합홈이 형성될 수 있는 타이어 제조장치 및 이를 이용한 타이어 제조방법을 제공한다. The present invention also provides a tire manufacturing apparatus in which a coupling groove can be formed in a tire filled with a foamed resin layer, and a tire manufacturing method using the same.

또한, 본 고안은 타이어를 쉽게 분리할 수 있는 타이어 제조장치 및 이를 이용한 타이어 제조방법을 제공한다. . The present invention also provides a tire manufacturing apparatus which can easily separate a tire and a tire manufacturing method using the same. .

도 1 및 도 2는 종래기술에 따른 바퀴의 단면 구조.
도 3 및 도 4는 본 고안의 제1 실시예에 따른 타이어의 제조공정도.
도 5는 본 고안의 제1 실시예에 따른 타이어 제조장치의 정면도(착탈부재가 몸체부에 결합된 모습).
도 6은 본 고안의 제1 실시예에 따른 타이어 제조장치의 정면도(착탈부재가 몸체부에서 분리된 모습).
도 7은 도 5의 C의 단면도.
도 8은 본 고안의 제2 실시예에 따른 타이어 제조장치의 정면도.
도 9는 도 8의 B의 단면도.
도 10은 본 고안의 제2 실시예에 따른 타이어 제조장치의 배면도.
도 11은 본 고안의 제3 실시예에 따른 타이어 제조방법의 순서도.
도 12는 본 고안의 제4 실시예에 따른 타이어의 단면도.
도 13및 도 14는 본 고안의 제4 실시예에 따른 바퀴의 단면도.
도 15는 종래 기술에 따른 바퀴의 단면도.
도 16은 본 고안의 제4 실시예에 따른 탄성 와이어의 평면도.1 and 2 is a cross-sectional structure of the wheel according to the prior art.
Figs. 3 and 4 are views showing a manufacturing process of a tire according to the first embodiment of the present invention. Fig.
5 is a front view of a tire manufacturing apparatus according to the first embodiment of the present invention (a state where the detachable member is coupled to the body portion).
Fig. 6 is a front view of the tire manufacturing apparatus according to the first embodiment of the present invention (the detachable member is detached from the body). Fig.
7 is a cross-sectional view of FIG. 5C.
8 is a front view of a tire manufacturing apparatus according to a second embodiment of the present invention;
9 is a cross-sectional view of B of FIG. 8;
10 is a rear view of a tire manufacturing apparatus according to a second embodiment of the present invention;
11 is a flowchart of a tire manufacturing method according to a third embodiment of the present invention.
12 is a sectional view of a tire according to a fourth embodiment of the present invention;
13 and 14 are cross-sectional views of a wheel according to a fourth embodiment of the present invention.
15 is a cross-sectional view of a wheel according to the prior art.
16 is a plan view of an elastic wire according to a fourth embodiment of the present invention;

이하에는, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하되, 이는 본 고안에 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로써 본 고안의 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the like elements throughout. , And this does not mean that the scope and scope of the present invention is limited.

도 3 및 도 4는 본 고안의 제1 실시예에 따른 타이어의 제조공정도이며,도 5는 본 고안의 제1 실시예에 따른 타이어 제조장치의 정면도(착탈부재가 몸체부에 결합된 모습)이며, 도 6은 본 고안의 제1 실시예에 따른 타이어 제조장치의 정면도(착탈부재가 몸체부에서 분리된 모습)이며, 도 7은 도 5의 C의 단면도이다.
5 is a front view of a tire manufacturing apparatus according to a first embodiment of the present invention (a state in which the attaching / detaching member is coupled to the body portion); Fig. Fig. 6 is a front view of the tire manufacturing apparatus according to the first embodiment of the present invention (the detachable member is separated from the body portion), and Fig. 7 is a sectional view of Fig.

본 실시예에서 단면이 "ㄷ" 형상이라는 의미는 단면을 기준으로 바닥면과 바닥면 양측에 측면벽이 있다는 의미이다. 바닥면은 평탄하지 않을 수도 있다. 아울러, 측면벽도 평탄하지 않을 수 있다.
In the present embodiment, the term "C" means that there are side walls on both sides of the floor and the floor, respectively, based on the cross section. The bottom surface may not be flat. In addition, the side wall may not be flat.

본 실시예에서,"연속적으로 돌출되어 형성된 돌출부"의 의미는 전체 구간에서 대부분 돌출부가 형성되어 있다는 의미이며, 100% 연속적으로 돌출되지 않을 수도 있다. 즉 일부구간에서 끊어진 경우도 포함한다.
In the present embodiment, the "protrusion formed by continuously protruding" means that most protruded portions are formed in the entire section, and may not protrude 100% continuously. In other words, it includes the case where it is broken in some section.

본 실시예의 타이어(3000)는, "U"자 형태로 일측이 개방되어 있으며, 개방된 방향에 위치하는 말단부가 림과 결합하는 외피층(22)과;상기 외피층(22)의 내부에 접착되어 채워진 발포 수지층(23)과; 상기 말단부 방향으로 노출된 상기 발포 수지층(23)에 형성된 결합홈을 포함한다. 결합홈에 의해서 외피층(22)의 말단부가 결합홈 방향으로 변형될 수 있어서, 림(rim)과의 착탈이 용이하다. 아울러, 결합홈에 의해 타이어(3000)의 중량이 줄어들 뿐만 아니라, 쿠션감도 좋다. 아울러, 타이어(3000)는 결합홈에 의해서 다양한 폭의 림에 결합할 수 있다.(도 4 참조)
Tire 3000 of the present embodiment, one side is opened in the form of a "U", the outer end layer located in the open direction is coupled to the rim and the outer layer 22 is bonded to the inside of the outer shell layer 22 Foamed resin layer 23; It includes a coupling groove formed in the foamed resin layer 23 exposed in the end portion direction. The distal end of the outer shell layer 22 may be deformed in the direction of the coupling groove by the coupling groove, so that attachment and detachment with the rim is easy. In addition, not only the weight of the tire 3000 is reduced by the coupling groove, but also a feeling of cushioning is good. In addition, the tire 3000 may be coupled to rims of various widths by the coupling grooves (see FIG. 4).

본 실시예의 타이어(3000)는 타이어 제조장치(500)를 이용하여 제조될 수 있다. 타이어 제조장치(500)는, 링부재(501)와; 상기 링부재(501)에 외부를 향하여 연속적으로 돌출되어 형성된 돌출부(505)를 포함한다.(도 5 참조)The tire 3000 of the present embodiment may be manufactured using the tire manufacturing apparatus 500. The tire manufacturing apparatus 500 includes a ring member 501; And a protrusion 505 formed to protrude continuously toward the outside of the ring member 501. (See FIG. 5).

링부재(501)는 외부방향으로 "ㄷ"형태의 링홈(502)이 연속적으로 형성되어 있다. 돌출부(505)는 링홈(502)의 바닥부에 형성되어 있다. The ring member 501 is continuously formed with ring grooves 502 of a "C" shape in the outward direction. The projecting portion 505 is formed at the bottom of the ring groove 502.

돌출부(505)는 링홈(502)의 바닥부의 일부 영역에서 외부로 돌출되는 것이 좋다. 이렇게 되면, 발포 공정에서 타이어(3000)의 외피층(22)의 말단부에도 발포 수지층(23)이 결합된다. 이로 인하여, 외피층(22)의 말단부는 강해지며, 탄성력이 좋아진다. 외피층(22)의 말단부는 림(rim)과 결합되는 부분으로, 구조적으로 강하면서 탄성력이 있는 것이 좋다. 링부재(501)는 금속재질로 만들어질 수 있다. 금속재질로는 알루미늄이나 스테인레스 스틸일 수 있다.(도 5 내지 도 7 참조)It is preferable that the protruding portion 505 protrudes outward from a part of the bottom portion of the ring groove 502. In this case, the foamed resin layer 23 is also bonded to the distal end portion of the outer shell layer 22 of the tire 3000 in the foaming process. As a result, the distal end portion of the outer skin layer 22 is strengthened and the elastic force is improved. The distal end of the outer shell layer 22 is a portion that is coupled to the rim, and is structurally strong and elastic. The ring member 501 may be made of a metal material. The metal material may be aluminum or stainless steel (see FIGS. 5 to 7).

본 실시예의 타이어 제조장치(500)를 이용하여, 타이어(3000)를 제조한다. 구체적인 공정순서는, 외피층(22)의 말단부를 링부재(501) 결합한 뒤, 내부에 도 3과 같이 발포수지원료(230)를 개재하여, 발포공정을 진행한다. 그 결과, 도 4와 같이, 발포수지원료(230)가 팽창하여 발포 수지층(23)이 형성된다. 이때, 발포수지층(23)에는 돌출부(505)에 대응하는 결합홈이 형성된다. 이 결합홈으로 인하여, 타이어(3000)를 다양한 폭의 림(rim)에 결합할 수 있다. 아울러, 타이어(3000)를 림과 용이하게 착탈할 수 있다.The tire 3000 is manufactured using the tire manufacturing apparatus 500 of this embodiment. In the specific process sequence, the end portion of the outer skin layer 22 is coupled to the ring member 501, and then the foaming process is performed through the foaming water support material 230 as shown in FIG. As a result, as shown in FIG. 4, the foaming water support material 230 is expanded to form the foamed resin layer 23. In this case, a coupling groove corresponding to the protrusion 505 is formed in the foamed resin layer 23. Due to this coupling groove, the tire 3000 can be coupled to rims of various widths. In addition, the tire 3000 can be easily detached from the rim.

외피층(22)의 말단부가 링부재(501)의 "ㄷ"형상 내부에서 결합된 상태에서, 발포 공정이 진행된다. 따라서, 외피층(22)의 말단부의 외부폭은, 링부재(501)의 "ㄷ"형상 내부폭과 동일하게 된다. 특히 링부재(501)는 림(rim)의 형상과 유사하다. 따라서, "ㄷ"형상의 링부재(501)를 이용하여 타이어(3000)를 제조하면, 외피층(22)의 말단부가 림에 결합하기 적당한 폭이 된다. "ㄷ" 형상의 측면벽에 의하여, 외피층(22)의 말단부는 발포 공정을 진행하더라도 더 이상 외부로 팽창하지 않는다.In the state where the distal end of the outer shell layer 22 is coupled inside the "c" shape of the ring member 501, the foaming process is performed. Therefore, the outer width of the distal end portion of the outer shell layer 22 is equal to the inner width of the "c" shape of the ring member 501. In particular, the ring member 501 is similar in shape to a rim. Therefore, when the tire 3000 is manufactured using the ring member 501 of the "c" shape, the distal end portion of the outer skin layer 22 has a width suitable for engaging the rim. Due to the "c" shaped side wall, the distal end of the outer shell layer 22 no longer expands to the outside even when the foaming process proceeds.

링부재(501)는 평탄한 구조("-" 형태)일 수도 있다. 이 경우, 외피층(22)의 말단부의 팽창을 제한하기 위하여, 별도의 커버부재를 링부재(501)에 결합할 수 있다. 즉, 링부재(501)에 커버부재를 결합하고, 그 내부에 외피층(22)과 발포수지원료(230)를 넣고, 발포함으로써, 타이어(3000)를 제조할 수 있다.
The ring member 501 may have a flat structure ("-" shape). In this case, in order to limit the expansion of the distal end of the outer shell layer 22, a separate cover member may be coupled to the ring member 501. That is, by coupling the cover member to the ring member 501 and putting the outer shell layer 22 and the foaming water support material 230 therein and foaming, it is possible to manufacture the tire 3000.

한편, 도 4와 같이, 타이어 제조장치(500)에서 발포수지원료(230)가 발포되어, 발포 수지층(23)이 형성되면, 타이어(3000) 전체를 타이어 제조장치(500)로부터 분리가 어렵다. 왜냐하면, 타이어(3000)가 타이어 제조장치(500)의 형상에 맞도록 발포되었기 때문이다. 특히, "ㄷ"형상의 링부재(501)로 인하여, 타이어(3000)의 일부분이 "ㄷ"형상의 링홈(502)에 채워져 있기 때문에, 타이어(3000)를 링부재(501)로부터 분리하기 어렵다. 또한, 돌출부(505)로 인하여, 타이어(3000)를 링부재(501)로부터 이탈하기가 용이하지 않다. 또한, 외피층(22)은 발포 수지층(23)보다 신축성이 좋지 않을 뿐만 아니라, 외피층(22)과 발포 수지층(23)사이에 나일론 코드지(나일론으로 만든 그물망)가 삽입되어 있을 수도 있다. 이러한 구조적인 문제로 인하여, 타이어(3000) 자체를 늘려서 링부재(501)로부터 이탈시키는 것은 용이하지 않다. 별도의 도구를 이용하여 타이어(3000)를 링부재(501)로부터 이탈되도록 할 수 있으나, 이는 노력과 시간이 많이 필요하게 된다.
On the other hand, as shown in Figure 4, when the foaming water support material 230 is foamed in the tire manufacturing apparatus 500, the foamed resin layer 23 is formed, it is difficult to separate the entire tire 3000 from the tire manufacturing apparatus 500. . This is because the tire 3000 is foamed to match the shape of the tire manufacturing apparatus 500. Particularly, due to the "C" shaped ring member 501, part of the tire 3000 is filled in the "C" shaped ring groove 502, so that it is difficult to separate the tire 3000 from the ring member 501 . In addition, due to the protrusion 505, the tire 3000 may not be easily separated from the ring member 501. In addition, the outer shell layer 22 is not only better in elasticity than the foamed resin layer 23, but nylon cord paper (mesh made of nylon) may be inserted between the outer shell layer 22 and the foamed resin layer 23. Due to this structural problem, it is not easy to extend the tire 3000 itself to separate it from the ring member 501. A separate tool may be used to separate the tire 3000 from the ring member 501, but this requires a lot of effort and time.

본 실시예의 타이어 제조장치(500)는 링부재(501)의 일부분이 분리되는 구조이다. 따라서, 본 실시예의 타이어 제조장치(500)는 여유공간을 만들어 링부재(501)로 부터 완성된 타이어(3000)를 쉽게 분리할 수 있다. Tire manufacturing apparatus 500 of the present embodiment is a structure in which a portion of the ring member 501 is separated. Therefore, the tire manufacturing apparatus 500 of the present embodiment can easily separate the completed tire 3000 from the ring member 501 by creating a clearance.

상기 링부재(501)는, 일부구간에 개방부가 형성된 몸체부(5011)와;상기 개방부에 결합될 때, 상기 몸체부(5011)와 함께 링형태를 이루는 착탈부재(5012)를 포함한다. 이러한 착탈부재(5012)는 몸체부(5011)와 힌지결합될 수도 있고, 클램프와 같은 별도의 고정부재(503,504)를 이용하여 몸체부(5011)에 고정할 수 있다. (도 5 참조)The ring member 501 may include a body portion 5011 having an opening portion at a portion thereof; and a detachable member 5012 having a ring shape together with the body portion 5011 when coupled to the opening portion. The detachable member 5012 may be hinged to the body 5011 or may be fixed to the body 5011 using a separate fixing member 503 or 504 such as a clamp. (See Fig. 5)

타이어(3000)를 제조하는 과정에서는 몸체부(5011)와 착탈부재(5012)는 도 5와 같이 링의 형태로 고정되어야 한다. 타이어(3000)를 분리하고자 할 때는, 도 6과 같이, 착탈부재(5012)를 몸체부(5011)로부터 분리하여 여유 공간을 만든 뒤, 타이어(3000)를 링부재(501)로부터 분리한다.In the process of manufacturing the tire 3000, the body portion 5011 and the detachable member 5012 should be fixed in the form of a ring as shown in FIG. When the tire 3000 is to be separated, as shown in FIG. 6, the detachable member 5012 is separated from the body 5011 to make a free space, and the tire 3000 is separated from the ring member 501.

특히, 본 실시예의 타이어 제조장치(500)는 돌출부(505)가 링부재(501)에 형성되어 있다. 링부재(501)의 단면이 "ㄷ" 형상이다. 돌출부(505)는 "ㄷ" 형상의 링부재(501)의 바닥면에서 외부를 향하여 돌출되어 있다. 따라서, 발포공정으로 완성된 타이어(3000)를 링부재(501)로부터 쉽게 분리하기 위하여 착탈부재(5012)가 몸체부(5011)로부터 분리되는 구조가 좋다.
In particular, in the tire manufacturing apparatus 500 of the present embodiment, the protrusion 505 is formed on the ring member 501. The cross section of the ring member 501 is a "c" shape. The protrusion 505 protrudes outward from the bottom surface of the ring member 501 having a "c" shape. Therefore, in order to easily separate the tire 3000 completed by the foaming process from the ring member 501, the detachable member 5012 may be separated from the body portion 5011.

상기 돌출부(505)는 하부에서 상부로 갈수록 단면의 폭이 좁아지는 것이 좋다. 이렇게 될때, 타이어(3000)가 링부재(501)로부터 쉽게 분리된다. 돌출부(505)의 단면적의 크기가, 타이어(3000)의 결합홈의 크기가 된다. 타이어(3000)의 단면적 대비, 결합홈의 단면적이 30%를 넘지 않는 것이 좋다. 결합홈이 너무 크면, 타이어(3000) 내부에 빈 공간이 너무 많아, 타이어(3000)가 자전거나 오토바이에 장착될 경우 외부의 압력(지면의 압력)을 지탱할 수 없다. 따라서, 돌출부(505)의 단면적도 결합홈의 단면적을 고려하여 형성되는 것이 좋다.
The protrusion 505 may have a narrower cross section from the lower side to the upper side. When this happens, the tire 3000 is easily separated from the ring member 501. The size of the cross-sectional area of the protrusion 505 is the size of the engaging groove of the tire 3000. Compared to the cross-sectional area of the tire 3000, the cross-sectional area of the coupling groove may not exceed 30%. If the coupling groove is too large, there are too many empty spaces inside the tire 3000, and when the tire 3000 is mounted on a bicycle or a motorcycle, it cannot support external pressure (pressure on the ground). Therefore, the cross-sectional area of the protrusion 505 may be formed in consideration of the cross-sectional area of the coupling groove.

도 8은 본 고안의 제2 실시예에 따른 타이어 제조장치의 정면도이며, 도 9는 도 8의 B의 단면도이며, 도 10은 본 고안의 제2 실시예에 따른 타이어 제조장치의 배면도이다.
FIG. 8 is a front view of a tire manufacturing apparatus according to a second embodiment of the present invention, FIG. 9 is a sectional view of FIG. 8B, and FIG. 10 is a rear view of a tire manufacturing apparatus according to a second embodiment of the present invention.

타이어 제조장치(300)는, 링부재(301)와; 상기 링부재(301)에 외부를 향하여 연속적으로 돌출되어 형성된 돌출부(302)를 포함한다.
The tire manufacturing apparatus 300 includes a ring member 301; The ring member 301 includes a protrusion 302 formed to protrude continuously toward the outside.

링부재(301)는 단면을 보면, 외부방향으로 "ㄷ"형태의 링홈이 연속적으로 형성되어 있다. 돌출부(302)는 상기 링홈의 바닥부에 형성된다. 돌출부(302)는 링홈의 바닥부의 일부분에 형성되는 것이 좋다. 이렇게 되면, 링홈의 바닥부의 나머지 부분에는 발포 수지층이 채워진다. 이렇게 되면, 타이어(3000)의 외피층(22)의 말단부가 보강된다.
The ring member 301 is formed continuously with ring grooves of the "C" shape in the outward direction when viewed in section. A protrusion 302 is formed at the bottom of the ring groove. The protrusion 302 is preferably formed at a part of the bottom of the ring groove. Then, the remaining portion of the bottom of the ring groove is filled with the foamed resin layer. In this case, the distal end of the outer shell layer 22 of the tire 3000 is reinforced.

상기 링부재(301)는 링형태의 좌측 링부재(3011)와, 좌측 링부재(3011)와 쌍을 이루는 우측 링부재(3012)로 이루어져 있다. 좌측 링부재(3011)는 단면이 "ㄴ" 형태이다. 우측 링부재(3012)는 좌측 링부재(3011)와 결합하여, 전체적인 단면이 "ㄷ" 형상을 이룬다. The ring member 301 is composed of a ring-shaped left ring member 3011 and a right ring member 3012 paired with the left ring member 3011. The left ring member 3011 has a "b" shape in cross section. The right ring member 3012 is combined with the left ring member 3011, so that the overall cross section forms a "c" shape.

본 실시예의 타이어 제조장치(300)는 좌측 링부재(3011)와 우측 링부재(3012)가 결합되어, 단면이 "ㄷ"형상인 링부재(301)가 완성된다. 좌측 링부재(3011)와 우측 링부재(3012)는 클램프, 나사, 볼트와 너트 등으로 체결될 수 있다. 이후, 타이어(3000) 제조가 끝나면, 좌측 링부재(3011)와 우측 링부재(3012)를 분리한 뒤, 타이어(3000)를 분리한다. 그 결과 타이어(3000)를 링부재(301)로 부터 쉽게 분리할 수가 있다.
In the tire manufacturing apparatus 300 according to the present embodiment, the left ring member 3011 and the right ring member 3012 are coupled to each other, thereby completing a ring member 301 having a cross-sectional shape of a "c". The left ring member 3011 and the right ring member 3012 may be fastened with clamps, screws, bolts, nuts, and the like. Thereafter, when the tire 3000 is manufactured, the left ring member 3011 and the right ring member 3012 are separated, and then the tire 3000 is separated. As a result, the tire 3000 can be easily separated from the ring member 301.

상기 돌출부(302)는 좌측 돌출부(3021)와 우측 돌출부(3022)로 구성된다. 좌측 돌출부(3021)는 좌측 링부재(3011)에 외부를 향하여 돌출되어 있다. 좌측 돌출부(3021)는 좌측 링부재(3011)가 우측 링부재(3012)와 결합되는 부분에서 외부를 향하여 돌출된다. 우측 돌출부(3022)는 우측 링부재(3012)가 좌측 링부재(3011)와 결합되는 부분에서 외부를 향하여 돌출된다. The protrusion 302 is composed of a left protrusion 3021 and a right protrusion 3022. The left protrusion 3021 protrudes outward to the left ring member 3011. The left protrusion 3021 protrudes outward from a portion where the left ring member 3011 is coupled with the right ring member 3012. The right protrusion 3022 protrudes outward from a portion where the right ring member 3012 is coupled with the left ring member 3011.

좌측 링부재(3011)와 우측 링부재(3012)가 결합하면, 도 9와 같이, 돌출부(302)가 완성된다. 돌출부(302)에 의해서 타이어(3000)에는 결합홈이 형성된다.
When the left ring member 3011 and the right ring member 3012 are coupled, the protrusion 302 is completed as shown in FIG. 9. A coupling groove is formed in the tire 3000 by the protrusion 302.

도 8과 같이, 본 실시예의 타이어 제조장치(300)는, 정면에서 보면, 좌측 링부재(3011)만 보인다. 또한, 10과 같이 배면(뒷쪽면)에서 보면 우측 링부재(3012)만 보인다.
As shown in FIG. 8, in the tire manufacturing apparatus 300 according to the present embodiment, only the left ring member 3011 is visible from the front. In addition, when viewed from the rear (back side) as shown in 10, only the right ring member 3012 is visible.

본 실시예에서는 돌출부(302)의 높이가, 링부재(301)의 측면벽보다 높지 않은 것이 좋다. 이렇게 될 때, 좌측 링부재(3011)와 우측 링부재(3012)가 쉽게 분리된다. 높이가 낮은 돌출부(302)는 발포 수지층(23)의 쿠션에 의해서 결합홈으로 부터 이탈이 용이하다.
In this embodiment, it is preferable that the height of the protrusion 302 is not higher than the side wall of the ring member 301. In this case, the left ring member 3011 and the right ring member 3012 are easily separated. The protrusion 302 having a low height is easily separated from the coupling groove by the cushion of the foamed resin layer 23.

도 11은 본 고안의 제3 실시예에 따른 타이어 제조방법의 순서도이다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 도 3 내지 도 10의 도면을 참조로 한다.11 is a flowchart of a tire manufacturing method according to a third embodiment of the present invention. In describing the present embodiment, reference is made to the drawings of FIGS. 3 to 10.

S11은 링부재와; 상기 링부재에 외부를 향하여 연속적으로 돌출되어 형성된 돌출부를 포함하는 타이어 제조장치를 준비하는 단계이다.S11 is a ring member; A step of preparing a tire manufacturing apparatus comprising a protrusion formed to continuously protrude outwardly to the ring member.

본 실시예의 타이어 제조방법에 사용되는 타이어 제조장치는 도 5 내지 도 7에 도시된 타이어 제조장치(500)일 수도 있고, 도 8 내지 도 10의 타이어 제조장치(300)일 수도 있다. 도 5 내지 도 7의 타이어 제조장치(500)를 참조로 설명하면, 링부재(501)에는 돌출부(505)가 형성되어 있고, 이후 돌출부(505)에 의해서 타이어(3000)에는 결합홈이 형성된다.
The tire manufacturing apparatus used in the tire manufacturing method of the present embodiment may be the tire manufacturing apparatus 500 shown in FIGS. 5 to 7, or may be the tire manufacturing apparatus 300 of FIGS. 8 to 10. Referring to the tire manufacturing apparatus 500 of FIGS. 5 to 7, a protrusion 505 is formed in the ring member 501, and then a coupling groove is formed in the tire 3000 by the protrusion 505. .

S12는 발포수지원료 개재하여, 상기 링부재에 외피층을 결합하는 단계이다. 도 3과 같이, 링부재(501)와 외피층(22) 사이에 발포수지원료(230)를 개재한다. 발포수지원료는 수지에 발포제를 혼합한 것으로서, 페이스트(paste) 상태인 것이 좋다.S12 is a step of bonding the outer shell layer to the ring member through the foaming water support fee. As shown in FIG. 3, the foamed water support material 230 is interposed between the ring member 501 and the outer skin layer 22. The foamed water support material is a mixture of a foaming agent and a resin, and is preferably in a paste state.

외피층은 고무재질로 만들어지는 것이 좋다. 외피층은 종래의 타이어의 겉과 동일할 수 있다.The outer layer is preferably made of rubber material. The outer layer may be the same as the outer surface of a conventional tire.

수지는 천연고무(natural rubber), 합성고무(synthetic rubber) 및 합성수지(synthetic resin)중 적어도 어느 하나 일 수 있다. 수지는 발포가 되는 재료이면 어떤 것이라도 가능하다. The resin may be at least one of natural rubber, synthetic rubber, and synthetic resin. The resin can be any material as long as the material is foamed.

합성고무로는 스티렌부타디엔고무(styrene butadien rubber:SBR),폴리클로로프렌고무(polychloroprene rubber:CR),니트릴고무(acrylonitrile-butadiene rubber:NBR),부틸고무(isoprene-isobutylene rubber:IIR),부타디엔고무(butadiene rubber:BR),이소프렌고무(isoprene rubber:IR),에틸렌프로필렌고무(ethylene propylene rubber:EPR),다황화물계(多黃化物系)고무(polysulfide rubber),플루오로고무(fluororubber),아크릴고무(acrylic rubber) 등이 사용될 수 있다.Synthetic rubbers include styrene butadien rubber (SBR), polychloroprene rubber (CR), nitrile rubber (acrylonitrile-butadiene rubber (NBR), isoprene-isobutylene rubber (IIR), butadiene rubber ( butadiene rubber (BR), isoprene rubber (IR), ethylene propylene rubber (EPR), polysulfide rubber, fluororubber, fluororubber, acrylic rubber (acrylic rubber) may be used.

합성수지로는 열경화성수지와 열가소성수지가 있다. 열가소성수지로는 폴리에틸렌 · 폴리염화비닐 · 폴리프로필렌 · 폴리아미드 등이 있고, 열경화성수지로는 요소(尿素)수지 · 페놀수지 · 멜라민수지 등이 있다.
Synthetic resins include thermosetting resins and thermoplastic resins. Thermoplastic resins include polyethylene, polyvinyl chloride, polypropylene, polyamide, and the like, and thermosetting resins include urea resins, phenol resins, melamine resins, and the like.

S13은 상기 발포수지원료를 발포하여, 상기 링부재와 상기 외피층으로 이루어진 내부공간을 발포 수지층으로 채워 타이어를 완성하는 단계이다. 섭씨 100도에서 200도 정도의 열을 가하면, 발포제가 발포되어 발포 수지층(23)이 완성된다. 발포 수지층(23) 내부에 기공이 있어 쿠션감을 증가시킨다. 미리 완성된 외피층(22)에 발포 수지원료(230)를 넣고, 발포하면, 외피층(22)이 팽팽하게 팽창한다. 따라서, 타이어(3000)는 공기가 채워진 타이어와 같은 외관을 가지게 된다. "ㄷ" 형상의 링부재(501)에 의해서, 외피층(22)의 말단부는 항상 일정한 폭을 유지하게 된다. 따라서, 추후 타이어(3000)를 림에 결합하기가 용이하다. 아울러, S13 공정을 통하여, 링부재(501)에 결합된 돌출부(505)에 대응하여, 타이어(3000)에는 결합홈이 형성된다. 결합홈은 다양한 폭의 림에 타이어(3000)가 착탈될 수 있도록 한다. (도 4 참조)S13 is the step of foaming the foam water support material, filling the inner space consisting of the ring member and the shell layer with a foamed resin layer to complete the tire. When heat of about 100 to 200 degrees Celsius is applied, the foaming agent is foamed to complete the foamed resin layer 23. Pore inside the foamed resin layer 23 increases the cushioning. When foaming water support material 230 is put into foaming layer 22 previously completed, and foaming, outer skin layer 22 expands taut. Thus, the tire 3000 has an appearance as a tire filled with air. By the ring member 501 of the "c" shape, the distal end of the outer shell layer 22 is always kept a constant width. Therefore, it is easy to later connect the tire 3000 to the rim. In addition, through the S13 process, corresponding to the protrusion 505 coupled to the ring member 501, the coupling groove is formed in the tire 3000. The coupling groove allows the tire 3000 to be attached to and detached from the rim of various widths. (See Fig. 4)

한편, S13 단계에서, 외피층(22)은 발포 수지층(23)이 부풀어 오르면, 내부에 공기가 채워지는 것처럼 압력을 받아, 탱탱해진다. 즉, 외피층(22)에 공기가 주입된 것 처럼 보인다. 따라서, 외부에서 보면, 마치 공기가 채워진 것처럼 외피층(22)은 늘어나고, 탱탱해진다.
On the other hand, in the step S13, when the foamed resin layer 23 is swollen, the outer shell layer 22 is pressurized as if the air is filled therein, and becomes firm. That is, it seems that air is injected into the outer shell layer 22. Therefore, when viewed from the outside, the outer shell layer 22 is stretched and firm as if air is filled.

S14는 상기 링부재의 일부를 분리하여, 상기 타이어를 상기 링부재로부터 이탈되도록 하는 단계이다. 발포 수지층(23)은 발포공정에서 링부재(501)와 완전히 밀착된다. 링부재(501)는 링의 형태이고, 링부재(501)에는 돌출부(505)가 형성되어 있어서, 타이어(3000)를 링부재(501)로부터 이탈시키기가 용이하지 않다. 더욱이, 링부재(501)의 단면이 "ㄷ"형상이면, 가장자리 턱에 의해서 타이어(3000)를 링부재(501)로부터 이탈시키기가 더욱 어렵다. S14 is a step of separating a part of the ring member, so that the tire is separated from the ring member. The foamed resin layer 23 is completely in contact with the ring member 501 in the foaming process. The ring member 501 is in the form of a ring, and the protrusion 505 is formed in the ring member 501, so that the tire 3000 is not easily separated from the ring member 501. Moreover, if the cross section of the ring member 501 is "c" shaped, it is more difficult to detach the tire 3000 from the ring member 501 by the edge tuck.

또한, 외피층(22)은 쉽게 늘어나지 않을 뿐만 아니라, 외피층(22)의 말단부에는 와이어(221)가 삽입되어 있다. 따라서, 타이어(3000)를 링부재(501)로부터 이탈하기 쉽지 않다. (도 4 참조)In addition, the outer skin layer 22 does not easily extend, and the wire 221 is inserted into the distal end of the outer skin layer 22. Therefore, it is not easy to detach the tire 3000 from the ring member 501. (See Fig. 4)

본 단계는 링부재(501)의 일부를 분리함으로써, 타이어(3000)가 이탈될 수 있는 공간이 확보된다. 링부재(501)는 일부구간에 개방부가 형성된 몸체부(5011)와; 상기 개방부에 결합될 때, 상기 몸체부(5011)와 함께 완전한 링형태를 이루는 착탈부재(5012)로 이루어져 있다. 따라서, 착탈부재(5012)를 몸체부(5011)로부터 이탈시킴으로써 개방부가 오픈되고, 이러한 개방부에 의해서 생긴 여유공간은 타이어(3000)를 링부재(501)로부터 쉽게 이탈할 수 있도록 한다.(도 6 참조)
In this step, by separating a part of the ring member 501, a space in which the tire 3000 can be separated is secured. The ring member 501 may include a body portion 5011 having an opening portion at a portion thereof; When coupled to the opening, it consists of a detachable member 5012 that forms a complete ring shape with the body portion 5011. Therefore, the opening is opened by detaching the detachable member 5012 from the body portion 5011, and the free space created by the open portion allows the tire 3000 to be easily detached from the ring member 501. 6)

한편, 도 8내지 10과 같은 타이어 제조장치(300)를 S14 단계에 적용하면, 좌측 링부재(3011)를 우측 링부재(3012)로부터 분리함으로써, 타이어(3000)를 링부재(301)로부터 이탈되도록 할 수 있다.
On the other hand, if the tire manufacturing apparatus 300 as shown in FIGS. 8 to 10 is applied to step S14, the tire ring 3000 is separated from the ring member 301 by separating the left ring member 3011 from the right ring member 3012. You can do that.

도 12는 본 고안의 제4 실시예에 따른 타이어의 단면도이며,도 13및 도 14는 본 고안의 제4 실시예에 따른 바퀴의 단면도이며, 도 15는 종래 기술에 따른 바퀴의 단면도이며, 도 16은 본 고안의 제4 실시예에 따른 탄성 와이어의 평면도이다.
Fig. 12 is a sectional view of a tire according to a fourth embodiment of the present invention, Figs. 13 and 14 are sectional views of wheels according to a fourth embodiment of the present invention, Fig. 15 is a cross- 16 is a plan view of the elastic wire according to the fourth embodiment of the present invention.

본 고안의 타이어(60)는 자전거나 오토바이에 사용되는 것이 좋다.
The tire 60 of the present invention is preferably used for a bicycle or a motorcycle.

본 실시예의 타이어(60)는, "U"자 형태로 일측이 개방되어 있으며, 개방된 방향에 위치하는 말단부(623)가 림(65)과 결합하는 외피층(62)과; 외피층(62)에 돌출된 트레드(622)와; 외피층(62)의 내부에 채워진 발포 수지층(61)과; 말단부(623) 방향으로 노출된 발포 수지층(61)의 일부분에 형성된 결합홈(63)을 포함한다. The tire 60 of the present embodiment includes an outer shell layer 62 having one side open in a “U” shape and having a distal end portion 623 positioned in the open direction engaging the rim 65; A tread 622 protruding from the outer shell layer 62; A foamed resin layer 61 filled in the outer shell layer 62; It includes a coupling groove 63 formed in a portion of the foamed resin layer 61 exposed in the end portion 623 direction.

결합홈(63)은 말단부 방향으로 노출된 발포 수지층(61)의 일부분을 제거하여 형성된다. 발포 수지층(61)은 외피층(62) 내부를 모두 채우는 것이 좋다. 발포 수지층(61)은 타이어(60)의 형태를 유지한다. 본 실시예의 타이어(60)는 공기압이 아닌 발포 수지층(61)이 타이어의 외형을 유지하며, 공기와 같은 탄성력을 가진다.
The coupling groove 63 is formed by removing a portion of the foamed resin layer 61 exposed in the distal end direction. The foamed resin layer 61 may fill all of the inside of the shell layer 62. The foamed resin layer 61 maintains the form of the tire 60. In the tire 60 of this embodiment, the foamed resin layer 61, not pneumatic pressure, maintains the outer appearance of the tire and has the same elastic force as air.

또한, 본 실시예의 바퀴(600)는, 림(64)과; 림(64)에 결합되는 타이어(60)를 포함하되, 타이어(60)는,"U"자 형태로 일측이 개방되어 있으며, 개방된 방향에 위치하는 말단부(623)가 림(64)과 결합하는 외피층(62)과; 외피층(62)에 돌출된 트레드(622)와; 외피층(62)의 내부에 채워진 발포 수지층(61)과; 말단부(623) 방향으로 노출된 발포 수지층(61)에 형성된 결합홈(63)을 포함하되, 림(64)과 외피층(62)으로 닫혀진 공간의 공기압은 대기압과 동일하다. 결합홈(63)은 말단부 방향으로 노출된 발포 수지층(61)의 일부분을 제거하여 형성되는 것이 좋다
In addition, the wheel 600 of the present embodiment, the rim 64; Including a tire 60 coupled to the rim 64, the tire 60, one side is opened in the form of a "U", the end portion 623 positioned in the open direction is coupled to the rim 64 An outer skin layer 62; A tread 622 protruding from the outer shell layer 62; A foamed resin layer 61 filled in the outer shell layer 62; It includes a coupling groove 63 formed in the foamed resin layer 61 exposed in the direction of the distal end 623, the air pressure of the space closed by the rim 64 and the outer shell layer 62 is equal to the atmospheric pressure. Coupling groove 63 is preferably formed by removing a portion of the foamed resin layer 61 exposed in the distal direction.

또한, 결합홈(63)의 양측에는 림(64)과 접촉할 수 있도록 발포 수지층(61)이 돌출되어 형성된 지지부(611)가 형성되어 있다. 지지부(611)는 림(64)과 결합시 접촉하는 부분으로서, 타이어(60)가 지면에 눌려질 경우, 지지부(611)를 통하여 외부 힘이 림(64)에 전달된다. 말단부(623) 방향으로 노출된 발포 수지층(61)의 일부분을 제거하여 결합홈(63)이 형성됨으로써, 자연스럽게 지지부(611)가 형성될 수 있다.In addition, support portions 611 are formed at both sides of the coupling groove 63 so that the foamed resin layer 61 protrudes to be in contact with the rim 64. The support part 611 is a part which comes into contact with the rim 64, and when the tire 60 is pressed to the ground, an external force is transmitted to the rim 64 through the support part 611. By removing a portion of the foamed resin layer 61 exposed in the direction of the distal end 623, the coupling groove 63 is formed, so that the support 611 may be naturally formed.

지지부(611)는 결합홈(63)의 양측에 위치하며, 외피층(62)에 눌려진 힘을 림(64)에 전달할 수 있도록 발포 수지층(61)이 돌출되어 형성된다.
Support portion 611 is located on both sides of the coupling groove 63, the foamed resin layer 61 is formed to protrude so that the force pressed by the outer shell layer 62 to the rim (64).

또한, 결합홈(63)의 단면적은 발포 수지층(61)의 단면적의 1~20% 인 것을 특징으로 한다.
In addition, the cross-sectional area of the coupling groove 63 is characterized in that 1 to 20% of the cross-sectional area of the foamed resin layer 61.

결합홈(63)에 의해서 본 실시예의 타이어(60)는 다양한 폭의 림(64)에 결합될 수 있다. 아울러, 결합홈(63)에 의해 타이어(60)의 중량이 줄어들 뿐만 아니라, 쿠션감도 좋다.
By the coupling groove 63, the tire 60 of the present embodiment may be coupled to the rim 64 of various widths. In addition, not only the weight of the tire 60 is reduced by the coupling groove 63, but also a feeling of cushioning is good.

자전거의 경우, 림(64)의 폭은 25mm 내외의 폭으로 양산되고 있다. 만약, 타이어(60)에 결합홈(63)이 없다면, 다양한 림(64)의 폭에 대응하는 각각의 타이어(60)를 생산해야 한다. 이는 제조자 입장에서는 생산설비를 많이 갖추어야 하기 때문에 큰 부담이다. 또한, 제조자는 재고관리가 힘들다.In the case of bicycles, the width of the rim 64 is mass produced to a width of about 25 mm. If there is no coupling groove 63 in the tire 60, it is necessary to produce each tire 60 corresponding to the width of the various rims 64. This is a big burden for the manufacturer because of the large number of production facilities. In addition, the manufacturer is difficult to manage inventory.

본 실시예의 타이어(60)는 한 종류로서, 15mm~35mm 폭의 림(64)에 모두 끼워 넣을 수 있다. 즉, 하나의 타이어(60)로 다양한 폭의 림(64)에 결합이 가능하다. 본 실시예의 타이어(60)가 오토바이에 사용될 경우, 더 큰 범위의 폭의 림에 착탈이 가능하다.
The tire 60 of this embodiment is one kind, and can fit all the rims 64 of 15 mm-35 mm width. That is, one tire 60 can be coupled to the rim 64 of various widths. When the tire 60 of the present embodiment is used in a motorcycle, it is possible to attach or detach the rim of a larger range.

한편, 결합홈(63)의 양측에는 림(64)과 접촉할 수 있도록 발포 수지층(61)이 돌출되어 형성된 지지부(611)가 형성되어 있다. 발포 수지층(61)은 타이어(60)의 형태를 유지할 뿐만 아니라, 지면에 타이어(60)가 눌려질 경우, 무게를 지지하는 역할을 한다. 지면에 타이어(60)가 닿을 경우, 발포 수지층(61)의 지지부(611)가 눌려진 힘을 림(64)에 전달한다. 따라서, 지지부(611)와 림(64)과 접촉하는 면적은 충분히 넓은 것이 좋다. (도 13 참조)On the other hand, the support portion 611 is formed on both sides of the coupling groove 63 is formed to protrude the foam resin layer 61 so as to contact the rim (64). The foamed resin layer 61 not only maintains the shape of the tire 60, but also supports the weight when the tire 60 is pressed on the ground. When the tire 60 comes into contact with the ground, the support 611 of the foamed resin layer 61 transmits the pressed force to the rim 64. Therefore, the area which contacts the support part 611 and the rim 64 should be large enough. (See Fig. 13)

또한, 지지부(611)에 의해서 외피층(62)의 말단부(623)가 형태를 유지하여, 림(64)에 외피층(62)의 말단부(623)가 고정된다. 종래에는 공기압으로 외피층(62)의 말단부(623)가 림(64)에 고정되었으나, 본 실시예는 지지부(611)로 외피층(62)을 림(64)에 고정한다.In addition, the distal end portion 623 of the outer shell layer 62 is held by the support portion 611, and the distal end portion 623 of the outer shell layer 62 is fixed to the rim 64. Conventionally, the distal end portion 623 of the outer shell layer 62 is fixed to the rim 64 by air pressure, but in this embodiment, the outer shell layer 62 is fixed to the rim 64 by the supporting portion 611.

종래의 경우, 공기압이 지면의 압력을 림에 전달하였으나, 본 실시예에서는 발포 수지층(61)이 지면의 압력을 림(64)에 전달한다. 따라서, 지지부(611)가 지면의 압력을 림(64)에 전달할 수 있도록 견고해야 한다.In the conventional case, the air pressure transmits the pressure of the ground to the rim, but in this embodiment, the foamed resin layer 61 transmits the pressure of the ground to the rim 64. Thus, the support 611 must be strong enough to transfer the pressure of the ground to the rim 64.

도 14와 같이, 지지부(611)는 외피층(62)의 외부에서 내부 방향으로 단면의 폭이 넓어지는 것이 좋다. 지지부(611)는 결합홈(63)의 양측에 위치하며, 외피층(62)에 눌려진 힘을 림(64)에 전달할 수 있도록 발포 수지층(61)이 돌출되어 형성된다.도 5를 보면, 지지부(511)의 외측 폭(d3)이 내측 폭(d4) 보다 좁은 것을 볼 수 있다. 그 결과, 지면에 타이어(60)가 눌려질 경우, 그 힘을 안정적으로 지지부(611)가 림(64)에 전달한다. 즉, 지지부(611)가 가운데서 접혀지거나 과도하게 휘어지지 않고, 림(64)에 외부 힘을 전달한다. As shown in FIG. 14, the width of the cross section of the support part 611 from the outside of the outer skin layer 62 to the inside direction is good. Support portion 611 is located on both sides of the coupling groove 63, the foamed resin layer 61 is formed to protrude so as to transmit the force pressed on the outer shell layer 62 to the rim (64). It can be seen that the outer width d3 of 511 is narrower than the inner width d4. As a result, when the tire 60 is pressed against the ground, the support 611 transmits the force to the rim 64 stably. That is, the support 611 is not folded or excessively bent in the middle, and transmits an external force to the rim 64.

도 15는 일본공개특허 제2003-048257호의 바퀴의 구조로서, 타이어(1)의 내부에 채워진 발포체(4)만으로는 림(10)에 힘을 전달할 수 없는 구조이다. 도 15는 림(10)에 인접한 발포체(4)는 구조적으로 힘을 림(54)을 전달할 수 없다. 도 15의 구조의 경우 공간(2)에 공기압이 없을 경우, 타이어(1)의 형태를 유지하기 힘들다. 그러나, 본 실시예의 타이어(60)는 지지부(611)의 외측 폭(d3)이 내측 폭(d4) 보다 좁아 지지부(611)가 안정적으로 타이어(60)에 가해진 힘을 림(64)에 전달하게 된다. 아울러, 지지부(611)의 중심부가 휘어지는 변형이 최소화 된다.
15 is a structure of the wheel of Japanese Patent Laid-Open No. 2003-048257, in which a foam 4 filled inside the tire 1 cannot transmit a force to the rim 10. 15 shows that the foam 4 adjacent the rim 10 is unable to transfer the rim 54 with structural force. In the case of the structure of FIG. 15, when there is no air pressure in the space 2, it is difficult to maintain the shape of the tire 1. However, in the tire 60 of this embodiment, the outer width d3 of the support portion 611 is narrower than the inner width d4 so that the support portion 611 stably transmits the force applied to the tire 60 to the rim 64. do. In addition, the deformation of the central portion of the support 611 is minimized.

외피층(62)의 말단부(623)에는 탄성 와이어(621)가 삽입되어, 외피층(62)의 말단부(623)의 형태를 유지한다. 아울러, 말단부(623)는 림(64)에 결합될 때, 적절하게 늘어나야 한다. 이렇게 될 때, 가정에서 사용자가 쉽게 림(64)에 말단부(623)를 결합하기가 용이하다. 한편, 말단부(623)가 림(64)에 결합되고 난 이후에는, 다시 수축되어야 한다. 따라서, 탄성 와이어(621)는 탄성력이 있다. 탄성 와이어(621)가 탄성력이 있기 위해서는 도7의 (b)와 절곡된 형상의 금속 와이어일 수 있다. An elastic wire 621 is inserted into the distal end portion 623 of the outer shell layer 62 to maintain the shape of the distal end portion 623 of the outer shell layer 62. In addition, the distal end 623, when coupled to the rim 64, should extend appropriately. In this way, it is easy for the user to easily couple the distal end 623 to the rim 64 at home. On the other hand, after the distal end 623 is coupled to the rim 64, it must be retracted. Thus, the elastic wire 621 has an elastic force. In order for the elastic wire 621 to have elastic force, the elastic wire 621 may be a metal wire bent in FIG. 7B.

한편, 탄성 와이어(621)는 재질 자체가 탄성력이 있을 수 있다. 탄성력 있는 재질로는 합성수지로 이루어진 와이어(예를 들어 나일론)일 수 있다. 탄성 와이어(621)가 재질 자체로 탄성력이 있을 경우, 도 16의 (a)와 같이 절곡되지 않고 직선형태일 수 있다.On the other hand, the elastic wire 621 may have an elastic force of the material itself. The elastic material may be a wire (for example, nylon) made of synthetic resin. When the elastic wire 621 has elastic force as the material itself, it may be straight without being bent as shown in FIG.

종래의 타이어는 외피층의 내부에 고압의 공기가 채워지기 전에는, 외피층이 유연하기 때문에 쉽게 림에 결합할 수 있다. 따라서, 종래의 타이어의 외피층에는 탄성력이 없는 와이어를 사용해도 무방하다. 그러나, 본 실시예의 타이어(60)는 내부에 채워진 발포 수지층(61)에 의해 형태가 고정적이기 때문에, 림(64)에 말단부(623)를 결합시키기 위해서는 탄성 와이어(621)를 사용하는 것이 좋다.
Conventional tires can be easily coupled to the rim because the outer layer is flexible before the high pressure air is filled into the outer layer. Therefore, a wire without elastic force may be used for the outer skin layer of the conventional tire. However, since the tire 60 of this embodiment is fixed in shape by the foamed resin layer 61 filled therein, it is preferable to use the elastic wire 621 to couple the distal end 623 to the rim 64. .

본 실시예의 바퀴(600)는 림(64)과 타이어(60)의 결합으로 이루어져 있다. 이때, 림(64)과 외피층(62)으로 이루어진 닫힌 공간의 내부는 대기압과 동일하다. 따라서, 외피층(62)이 뚫리더라도 펑크가 나지 않는다. 림(64)과 결합홈(63)으로 이루어진 공간도 당연히 대기압과 동일하다. 종래의 바퀴는, 고압의 공기압으로서 타이어의 형태를 유지한다. 따라서, 종래의 바퀴는 펑크가 일어날 수 밖에 없다.그러나, 본 실시예의 바퀴(600)는 발포 수지층(61)이 타이어(60)의 형태를 유지하고, 지면의 압력을 지탱한다. 아울러, 발포 수지층(61)의 쿠션이 공기의 쿠션을 대체한다.
The wheel 600 of the present embodiment consists of a combination of the rim 64 and the tire 60. At this time, the interior of the closed space consisting of the rim 64 and the outer shell layer 62 is equal to the atmospheric pressure. Therefore, no puncture occurs even when the outer shell layer 62 is punctured. The space consisting of the rim 64 and the coupling groove 63 is also naturally the same as atmospheric pressure. Conventional wheels maintain the shape of a tire as high pressure air pressure. Therefore, the conventional wheels have to be punctured. However, in the wheels 600 of the present embodiment, the foamed resin layer 61 maintains the shape of the tire 60 and supports the ground pressure. In addition, the cushion of the foamed resin layer 61 replaces the cushion of air.

상기 결합홈(63)은 외부에서 내부로 깊어질수록 폭이 좁아진다. 따라서, 바퀴가 지면에 닿을 경우, 결합홈(63)의 양측에 있는 지지부(611)가 외부로 벌어지고, 외피층(62)의 말단부(623)가 림(64)에 밀착된다. 그 결과, 림(64)으로부터 타이어(60)가 이탈되지 않는다. 종래에는 공기압으로 림과 외피층의 말단이 밀착되도록 하였다. 그러나, 본 실시예에서는 결합홈(63)의 변형에 의해서 외피층(62)의 말단부(623)와 림(64)이 밀착되도록 하였다. 본 실시예의 타이어(60)는 내부에 고압의 공기압이 없기 때문에, 이와 같은 결합홈(63)의 형태로서, 림(64)과 타이어(64)가 밀착된다.
The coupling groove 63 is narrower as it is deeper from the outside to the inside. Therefore, when the wheel touches the ground, the supporting portions 611 on both sides of the coupling groove 63 open to the outside, and the distal end portion 623 of the outer skin layer 62 is in close contact with the rim 64. As a result, the tire 60 is not detached from the rim 64. Conventionally, the ends of the rim and the outer skin layer are brought into close contact by air pressure. However, in the present embodiment, the distal end portion 623 and the rim 64 of the outer skin layer 62 are brought into close contact by the deformation of the coupling groove 63. Since the tire 60 of this embodiment does not have a high pressure air pressure therein, the rim 64 and the tire 64 are in close contact with each other in the form of such a coupling groove 63.

결합홈(63)의 단면적은 전체 발포 수지층(61)의 단면적 대비 1~20%인 것이 좋다. 결합홈(63)은 림(64)에 타이어(60)를 결합할 정도로 최소인 것이 좋다. 결합홈(63)의 단면적이 너무 클 경우, 타이어(60)는 외부압력(지면에 눌려질 경우)에 그 형태를 유지하기 힘들다. 결합홈(63)의 단면적이 발포 수지층(61)의 단면적 대비 20%를 넘을 경우, 외부 압력에 대하여 타이어(60)의 형태를 유지하기 힘들다. 타이어(60)의 형태가 유지되지 않으면 구름저항이 커져, 타이어(60)의 역할을 하기 어렵다. 아울러, 결합홈(63)의 단면적이 발포 수지층(61)의 단면적 대비 20%를 넘을 경우,타이어(60)가 주행중 림(64)으로부터 이탈한다.The cross-sectional area of the coupling groove 63 may be 1 to 20% of the cross-sectional area of the entire foamed resin layer 61. Coupling groove 63 is a minimum enough to couple the tire 60 to the rim (64). If the cross-sectional area of the engaging groove 63 is too large, the tire 60 is difficult to maintain its shape under external pressure (when pressed on the ground). When the cross-sectional area of the coupling groove 63 exceeds 20% of the cross-sectional area of the foamed resin layer 61, it is difficult to maintain the shape of the tire 60 against external pressure. If the shape of the tire 60 is not maintained, the rolling resistance becomes large and it is difficult to play the role of the tire 60. In addition, when the cross-sectional area of the coupling groove 63 exceeds 20% of the cross-sectional area of the foamed resin layer 61, the tire 60 is separated from the rim 64 while traveling.

본 실시예의 결합홈(63)에는 고압의 공기가 채워지는 것이 아니다. 결합홈(63)은 다양한 폭의 림(64)에 결합하기 위하여 형성되어 있다. 따라서, 그 기능에 충실한 범위에서 그 크기를 최소로 형성하는 것이 좋다.
The coupling groove 63 of the present embodiment is not filled with high pressure air. The coupling groove 63 is formed to couple to the rim 64 of various widths. Therefore, it is good to form the minimum size in the range faithful to the function.

본 실시예의 타이어(60)를 사용하면, 제조자는 림(64)의 폭은 고려할 필요 없이, 림(64)의 직경에 맞추어 몇 종류의 제품을 생산할 수 있다. 즉, 림(64)의 직경의 종류에 맞는 타이어(60)를 갖추면 된다.
By using the tire 60 of the present embodiment, a manufacturer can produce several kinds of products in accordance with the diameter of the rim 64 without having to consider the width of the rim 64. That is, the tire 60 suitable for the kind of diameter of the rim 64 may be provided.

한편, 본 실시예의 바퀴(600)는, 외피층(62)의 말단부(623)의 외측 폭(d1)이 림(64)의 내측 폭(d2)보다 큰 것을 특징으로 한다. 본 고안의 타이어(60)는 공기압이 아닌 발포 수지층(61)의 지지부(611)의 탄성력으로 림(64)과 타이어(60)가 결합한다. (도 12 및 도 13 참조)On the other hand, the wheel 600 of the present embodiment is characterized in that the outer width d1 of the distal end portion 623 of the outer shell layer 62 is larger than the inner width d2 of the rim 64. The tire 60 of the present invention is coupled to the rim 64 and the tire 60 by the elastic force of the support portion 611 of the foamed resin layer 61, not the air pressure. (See Figures 12 and 13)

외피층(62)의 말단부(623)의 외측의 폭(d1)은 림(54)의 내측 폭(d2)보다 크다. 따라서, 말단부(623)를 결합홈(63)방향으로 변형시켜 말단부(623)의 외측 폭(d1)을 좁힌 뒤, 림(64)에 타이어(60)를 결합시킨다. 이때, 말단부(623)는 외부 방향으로 복원력이 발생하고, 이 복원력이 림(64)과 말단부(623)를 강하게 결합하도록 한다. 따라서, 공기압 없이도 안정적으로 말단부(623)를 림(64)에 결합할 수 있게 된다. 아울러, 말단부(623)를 결합홈(63) 방향으로 변형시킬 수 있음으로써, 다양한 폭의 림(64)에 타이어(60)가 결합될 수 있다. The width d1 of the outer side of the distal end 623 of the outer shell layer 62 is larger than the inner width d2 of the rim 54. Therefore, the distal end 623 is deformed in the direction of the coupling groove 63 to narrow the outer width d1 of the distal end 623, and then the tire 60 is coupled to the rim 64. At this time, the distal end portion 623 generates a restoring force in an outward direction, and the restoring force strongly couples the rim 64 and the distal end portion 623. Therefore, the end portion 623 can be stably coupled to the rim 64 even without air pressure. In addition, since the distal end portion 623 may be deformed in the direction of the coupling groove 63, the tire 60 may be coupled to the rim 64 having various widths.

본 실시예에서는 말단부(623) 방향으로 노출된 발포 수지층(61)에 결합홈(63)이 형성되어 있다. 따라서, 말단부(623)가 외부로 강한 복원력이 있어야만, 말단부(623)가 림(64)과 안정적으로 결합한다. 이러한 복원력은 말단부(623)의 내측에 결합된 지지부(611)의 탄성력으로부터 발생한다.In the present embodiment, the coupling groove 63 is formed in the foamed resin layer 61 exposed in the distal end portion 623. Therefore, the distal end 623 must have a strong restoring force to the outside, the distal end 623 is coupled to the rim 64 stably. This restoring force is generated from the elastic force of the support 611 coupled to the inner side of the distal end 623.

만약, 결합홈(63)에도 합성 수지가 채워진 경우에는 말단부(623)가 유동하지 않고 고정되어 있어, 림(64)의 내측 폭(d2)과 말단부(623)의 외측 폭(d1)이 동일하여도 된다. 더 나아가, 이러한 경우에는, 조립을 용이하도록 하기 위하여 말단부(623)의 외측 폭(d1)이 림(64)의 내측 폭(d2)보다 조금 작은 것이 오히려 좋다. 만약, 결합홈(63)에도 합성수지가 채워질 경우에는 림(64)의 내측 폭(d2)보다 말단부(623)의 외측 폭(d1)이 클 경우, 말단부(623)와 림(64)의 결합이 불가능하다. If the joint groove 63 is also filled with a synthetic resin, the distal end portion 623 is fixed without flowing, so that the inner width d2 of the rim 64 and the outer width d1 of the distal end 623 are the same. You may also Furthermore, in this case, it is rather preferable that the outer width d1 of the distal end portion 623 is slightly smaller than the inner width d2 of the rim 64 in order to facilitate assembly. If the coupling groove 63 is also filled with synthetic resin, when the outer width d1 of the distal end 623 is greater than the inner width d2 of the rim 64, the coupling between the distal end 623 and the rim 64 may occur. impossible.

그러나, 본 실시예에서는 결합홈(63)이 형성되어 있다. 따라서, 말단부(623)가 림(64)과 안정적으로 결합하기 위해서는, 말단부(623)의 외측 폭(d1)이 림(64)의 내측 폭(d2)보다 큰 것이 좋다. 말단부(623)의 외측 폭(d1)이 림(64)의 내측 폭(d2)보다 크더라도, 결합홈(63)에 의해서 말단부(623)의 변형이 가능하다. 따라서, 림(64)에 말단부(623)를 결합시킬 수 있다.However, in the present embodiment, the coupling groove 63 is formed. Accordingly, in order for the distal end 623 to be stably engaged with the rim 64, the outer width d1 of the distal end 623 may be larger than the inner width d2 of the rim 64. Even if the outer width d1 of the distal end 623 is larger than the inner width d2 of the rim 64, the distal end 623 can be deformed by the engaging groove 63. Thus, the distal end 623 can be coupled to the rim 64.

도 15와 같은, 종래의 타이어(1)는 공기압으로서 림과 외피층이 결합되기 때문에, 외피층이 폭이라는 것은 측정할 수 없으며, 실질적으로도 의미가 없다. 외피층은 고정적인 것이 아니라 그 형태가 유동적이기 때문에 고정적인 폭이 없다. 아울러, 고압의 공기압을 타이어(1)의 내부에 주입하기 전에는, 림(10)에 쉽게 타이어(1)를 결합시킬 수 있다.
In the conventional tire 1 as shown in FIG. 15, since the rim and the outer skin layer are combined as air pressure, it is impossible to measure that the outer skin layer is wide, and it is practically meaningless. The outer layer is not fixed but has a fixed width because its shape is fluid. In addition, the tire 1 can be easily coupled to the rim 10 before the high-pressure air pressure is injected into the tire 1.

외피층(62)은 합성고무로 이루어지는 것이 좋다. 발포 수지층(61)은 수지를 발포함으로써, 형성된다. 발포 수지층(61)으로 사용될 수 있는 수지로는 천연고무(natural rubber), 합성고무(synthetic rubber) 및 합성수지(synthetic resin)를 포함한다. 수지는 발포가 되는 재료이면 어떤 것이라도 가능하다. The outer skin layer 62 is preferably made of synthetic rubber. The foamed resin layer 61 is formed by foaming a resin. Resins that can be used as the foamed resin layer 61 include natural rubber, synthetic rubber, and synthetic resin. The resin can be any material as long as the material is foamed.

이상에서 본 고안의 실시예에 대해서 상세히 설명하였으나, 이는 하나의 실시예에 불과하며, 이로써 본 고안의 특허청구범위를 한정하는 것은 아니다. 본 실시예를 바탕으로 균등한 범위까지 당업자가 변형 및 추가하는 범위도 본 고안의 권리범위에 속한다 할 것이다.While the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited thereto. The scope of modification and addition of those skilled in the art to an equivalent range based on the embodiment is also within the scope of the present invention.

타이어 제조장치(500) 링부재(501)
링홈(502) 돌출부(505)Tire Manufacturing Device 500 Ring Member 501
The ring groove 502 protrudes 505,

Claims

An envelope layer having one side opened in a "U" shape and a distal end positioned in an open direction coupled with the rim;
A foamed resin layer filled in the shell layer;
A coupling groove formed in a portion of the foamed resin layer exposed in the distal direction;
In the tire, characterized in that located on both sides of the coupling groove, the support portion formed by protruding the foam resin layer is formed so as to transmit the force pressed on the outer skin layer to the rim,
An elastic wire is embedded in the distal end of the skin layer,
The elastic wire is a tire, characterized in that the bent shape metal wire.

Rim;
Including a tire coupled to the rim,
The tire is,
An outer skin layer having one side open in a "U" shape and a distal end positioned in an open direction coupled with the rim;
A foamed resin layer filled in the shell layer;
Bonding grooves formed in the foamed resin layer exposed in the distal direction;
Located on both sides of the coupling groove, including a support formed by protruding the foamed resin layer so as to transmit the force pressed on the outer layer to the rim,
And the air pressure of the space closed by the rim and the shell layer is equal to atmospheric pressure.

The method of claim 2,
And the outer width of the distal end of the skin layer is greater than the inner width of the rim.

The method of claim 2,
An elastic wire is embedded in the distal end of the skin layer,
Wherein the elastic wire is a bent metal wire.