KR200452179Y1

KR200452179Y1 - 항공 장애물 표시 장치

Info

Publication number: KR200452179Y1
Application number: KR2020090006088U
Authority: KR
Inventors: 나성계
Original assignee: 주식회사 신성일렉스
Priority date: 2009-05-20
Filing date: 2009-05-20
Publication date: 2011-02-10
Anticipated expiration: 2019-05-20
Also published as: KR20100011596U

Abstract

항공 장애물 표시 장치는 구형 몸체 및 홀더부를 포함한다. 구형 몸체는 내부 빈 상태로 제1 및 제2 반구체들이 상하 방향으로 결합되며, 제1 및 제2 반구체들이 결합되는 부위에 고공의 송전선이 관통하는 관통홀을 갖는다. 홀더부는 관통홀 부위에서 구형 몸체로부터 연장되어 송전선을 홀딩함으로써 항공기가 구형 몸체를 통해 송전선을 식별하도록 한다.따라서, 바람으로 인한 소음을 최소화할 수 있다.

Description

항공 장애물 표시 장치{APPARATUS FOR WARNING AIRCRAFT OBSTRUCTIONS}

본 고안은 항공 장애물 표시 장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 주간 또는 야간에 저공 비행중인 항공기로부터 송전선 등과 같은 장애물을 쉽게 식별하도록 하기 위한 표시 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 전력송전 또는 통신을 위한 송전선은 지면으로부터 매우 높게 설치된 다수의 송전탑들 사이에서 고공 상태로 연결되어 있다.

이에, 저공에서 고속으로 비행하는 항공기 또는 헬리콥터가 고공의 상기 송전선을 신속하게 식별하기란 실질적으로 어렵기 때문에, 원거리에서도 상기 송전선을 신속하게 식별할 수 있도록 별도의 항공 장애물 표시 장치를 상기 송전선에 설치하게 된다.

이러한 표시 장치는 원거리에서도 식별할 수 있도록 부피가 큰 구형 몸체로 이루어진다. 상기 구형 몸체는 두 개의 제1 및 제2 반구체들이 서로 결합되어 내부가 외부로부터 차단된 구조로 상기 송전선에 설치된다.

그러나, 상기와 같이 내부가 외부로부터 차단된 구조를 갖는 구형 몸체는 고공에서 부는 강한 바람에 의해서 공명음 및 풍절음과 같은 심한 소음이 발생되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 문제점을 감안한 것으로써, 본 고안의 목적은 바람에 의해서 발생되는 소음을 최소화할 수 있는 항공 장애물 표시 장치를 제공하는 것이다.

상술한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 일 특징에 따른 항공 장애물 표시 장치는 구형 몸체 및 홀더부를 포함한다.

상기 구형 몸체는 내부가 빈 상태로 제1 및 제2 반구체들이 상하 방향으로 결합되며, 상기 제1 및 제2 반구체들이 결합되는 부위에 고공의 송전선이 관통하는 관통홀을 갖는다. 상기 홀더부는 상기 관통홀 부위에서 상기 구형 몸체로부터 연장되어 상기 송전선을 홀딩함으로써 항공기가 상기 구형 몸체를 통해 상기 송전선을 식별하도록 한다.

이에, 상기 구형 몸체는 상기 제1 및 제2 반구체들 각각에 외부의 바람이 내부를 통과하도록 개구된 다수의 제1 슬릿들 및 제2 슬릿들을 갖는다.

여기서, 상기 제1 슬릿들 및 제2 슬릿들 각각들은 상기 제1 및 제2 반구체들 각각의 중심 부위들을 기점으로 하여 방사상 구조로 형성될 수 있다. 또한, 상기 제1 슬릿들 및 제2 슬릿들 각각은 조류의 통과를 방지하기 위한 폭을 가질 수 있다.

상기 제1 및 제2 반구체들 각각은 중심 부위들 안쪽에 제1 및 제2 보강 부재 들을 포함할 수 있다. 이에, 상기 제1 및 제2 보강 부재들 각각은 십자 형태로 구성될 수 있다.

상술한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 다른 특징에 따른 항공 장애물 표시 장치는 구형 몸체, 제1 체결부, 제2 체결부 및 연결부를 포함한다.

상기 구형 몸체는 내부가 빈 상태로 제1 및 제2 반구체들이 서로 결합된 구조를 갖는다. 상기 제1 체결부는 상기 구형 몸체의 상단 부위에 체결된다. 상기 제2 체결부는 고공의 송전선에 체결된다.

상기 연결부는 상기 구형 몸체가 상기 송전선에 매달린 구조를 갖도록 상기 제1 및 제2 체결부들을 연결하여 항공기가 상기 구형 몸체를 통해 상기 송전선을 식별하도록 한다.

이러한 항공 장애물 표시 장치에 따르면, 송전선에 설치되는 구형 몸체를 이루고 있는 제1 및 제2 반구체들 각각에 외부의 바람이 통과되도록 하는 제1 슬릿들 및 제2 슬릿들을 형성함으로써, 바람이 상기 구형 몸체의 외면에 부딪혀서 발생되는 공명음 및 풍절음과 같은 소음을 최소화할 수 있다.

이로써, 상기 구형 몸체가 설치된 송전선의 주변 환경을 개선하여 상기 구형 몸체와 인접한 지역 주민들이 상기와 같은 소음들로 인하여 피해를 입지 않도록 할 수 있다.

또한, 상기 제1 슬릿들 및 제2 슬릿들의 형성으로 인하여 상기 구형 몸체의 무게가 가벼워져 상기 구형 몸체의 이동 및 설치를 보다 용이하게 할 수 있음에 따라, 이에 소모되는 운송 및 작업 비용을 절감할 수 있는 경제적 효과를 기대할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 실시예에 따른 항공 장애물 표시 장치에 대해 상세히 설명한다. 본 고안은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 고안을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 고안의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 고안의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 고안의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 고안을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르 게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

한편, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 항공 장애물 표시 장치를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 표시 장치의 제1 반구체 바깥쪽을 나타낸 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 항공 장애물 표시 장치(1000)는 구형 몸체(100) 및 홀더부(200)를 포함한다.

구형 몸체(100)는 상하 방향으로 제1 및 제2 반구체(110, 120)들이 볼트 및 너트를 통하여 결합된 구조를 갖는다. 이는, 항공기로부터 원거리에서의 식별을 가능하도록 하기 위하여 구형 몸체(100)를 내부가 빈 상태로 부피를 크게 제작해야 할 필요성 때문에, 금형을 이용하기 때문이다.

즉, 금형을 이용하여 구형 몸체(100)를 제작하기 위해서는 적어도 두 개의 구조물들로 분리가 가능하여야 하기 때문이다. 이러한 구형 몸체(100)는 고공의 송전선(W)에 설치가 용이하도록 가벼우면서 가공성이 우수한 수지 재질로 이루어진다.

구동 몸체는 제1 및 제2 반구체(110, 120)들의 결합되는 부위에 고공의 송전선(W)이 관통하는 관통홀(130)을 갖는다. 이에, 홀더부(200)는 구동 몸체의 관통홀(130) 부위에 구성되어 송전선(W)을 홀딩함으로써, 구동 몸체가 송전선(W)에 설치되도록 한다.

구체적으로, 홀더부(200)는 관통홀(130) 부위에서 구동 몸체로부터 송전선(W)과 평행한 방향으로 소정 길이만큼 송전선(W)의 일부를 감싸도록 제1 및 제2 반구체(110, 120)들 각각으로부터 연장된 구조를 갖는다.

이러한 홀더부(200)는 제1 반구체(110)로부터 연장된 부위와 제2 반구체(120)로부터 연장된 부위를 서로 볼트 및 너트를 통해 결합시켜 송전선(W)을 홀딩하게 된다.

한편, 송전선(W)에 설치된 구형 몸체(100)는 야간에도 항공기로부터의 식별을 용이하게 하기 위하여 외면에 발광 소자(미도시)가 배치될 수 있다. 이럴 경우, 발광 소자(미도시)를 발광시키기 위한 전력으로 구형 몸체(100)의 설치 위치상 태양광을 이용할 수 있다.

구형 몸체(100)는 제1 및 제2 반구체(110, 120)들 각각에 고공에서 강하게 부는 바람이 그 내부를 통과하도록 개구된 다수의 제1 슬릿(112)들과 제2 슬 릿(122)들을 갖는다.

제1 슬릿(112)들은 도 2에서와 같이 제1 반구체(110)의 중심 부위를 기점으로 하여 하부 방향을 따라 방사상 구조로 형성된다. 이는, 제1 반구체(110)가 외부로부터 가해는 힘에 의하여 가지는 응력이 저하되는 것을 최대한 방지하기 위해서이다.

이와 달리, 제1 슬릿(112)들은 격자 구조 또는 빗살 구조 등의 다양한 구조로 제1 반구체(110)에 형성될 수 있다. 이와 마찬가지로, 제2 슬릿(122)들도 제2 반구체(120)의 중심 부위를 기점으로 하여 상부 방향을 따라 방사상 구조로 형성될 수 있다.

또한, 제1 슬릿(112)들 및 제2 슬릿(122)들 각각의 폭(W)은 약 1㎝ 미만일 경우에는 바람의 통과가 원활하지 않을 뿐만 아니라 바람이 통과할 경우에도 소정의 휘파람 소리가 발생될 수 있으므로 바람직하지 않고, 상기의 폭(W)이 2㎝를 초과할 경우에는 조류 중 참새 등과 같은 작은 새가 구형 몸체(100)의 내부로 들어와 집을 지을 수 있으므로 바람직하다. 따라서, 상기의 폭(W)은 약 1 내지 2㎝인 것이 바람직하다. 아울러, 상기의 폭(W)은 약 1.5㎝인 것이 더욱더 바람직하다.

제1 슬릿(112)들 및 제2 슬릿(122)들 특히 제2 슬릿(122)들은 빗물이 외부로 배수시키는 배수로의 역할도 같이 수행할 수 있다. 이때, 제2 슬릿(122)들이 제2 반구의 정 중심에 형성되지 않을 경우에는 그 정 중심에 빗물의 배수를 보다 원활하게 하기 위하여 별도의 배수홀(미도시)을 형성할 수도 있다.

이와 같이, 송전선(W)에 설치되는 구형 몸체(100)를 이루고 있는 제1 및 제2 반구체(110, 120)들 각각에 외부의 강한 바람이 통과되도록 하는 제1 슬릿(112)들 및 제2 슬릿(122)들을 형성함으로써, 바람이 구형 몸체(100)의 외면에 부딪혀서 발생되는 공명음 및 풍절음과 같은 소음을 최소화할 수 있다.

이로써, 구형 몸체(100)가 설치된 송전선(W)의 주변 환경을 개선하여 구형 몸체(100)와 인접한 지역 주민들이 상기와 같은 소음들로 인하여 피해를 입지 않도록 할 수 있다.

또한, 제1 슬릿(112)들 및 제2 슬릿(122)들의 형성으로 인하여 상기 구형 몸체(100)의 무게가 가벼워져 상기 구형 몸체(100)의 이동 및 설치를 보다 용이하게 할 수 있음에 따라, 이에 소모되는 운송 및 작업 비용을 절감할 수 있는 경제적 효과를 기대할 수 있다.

이하, 제1 슬릿(112)들이 형성된 제1 반구체(110)의 강도 보강을 위한 구성에 대하여 도 3을 추가적으로 참조하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도 3은 도 1에 도시된 표시 장치의 제1 반구체 안쪽을 나타낸 도면이다.

도 3을 추가적으로 참조하면, 제1 반구체(110)는 중심 부위 안쪽에 강도를 보강하기 위한 제1 보강 부재(114)를 포함한다.

이는, 구형 몸체(100)의 제1 반구체(110)가 제2 반구체(120)와 결합되는 부위는 일반적으로 림(140)이 구성되어 소정의 강도를 가지지만, 제1 반구체(110)의 중심 부위는 재질 특성 상 외부 충격에 쉽게 파손될 수 있기 때문이다. 특히, 제1 슬릿(112)들의 형성으로 인하여 제1 반구체(110)의 중심 부위 강도는 더 약해지기 때문이다.

제1 보강 부재(114)는 제1 반구체(110)의 중심 부위 안쪽에 강도가 사방으로 전달될 수 있도록 십자 형태로 구성될 수 있다. 이와 달리, 제1 보강 부재(114)는 제1 반구체(110)의 중심을 기점으로 방사상 형태로 구성될 수 있다. 또한, 제1 보강 부재(114)는 상기의 십자 형태 및 방사상 형태가 복합되도록 구성될 수 있다.

제1 보강 부재(114)는 제1 반구체(110)를 금형 공정을 통해 제작할 때 같이 형성될 수 있다. 이와 달리, 제1 보강 부재(114)는 강도가 우수한 금속 재질의 판을 외부에서 제작하여 제1 반구체(110)의 중심 부위 안쪽에 결합시킬 수도 있다.

또한, 제1 보강 부재(114)는 상기의 두 경우를 모두 적용하여 제1 반구체(110)를 제작할 때 십자 형태로 형성한 다음, 그 중심 부위에 금속 재질의 판을 결합시켜 더욱더 강도를 보강할 수 있다.

이와 마찬가지로, 도 3에는 도시하지 않았지만 제2 반구체(120)도 중심 부위 안쪽에 제1 보강 부재(114)와 동일한 구조를 갖는 제2 보강 부재(미도시)를 포함하여 강도가 보강되며, 이에 대한 중복 설명은 생략하기로 한다.

도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 항공 장애물 표시 장치를 나타낸 사시도이다.

본 실시예에서는, 구형 몸체가 송전선에 설치되는 구조를 제외하고는 도 1 내지 도 3에 도시된 구조와 동일하므로, 그 중복되는 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 4를 참조하면, 본 고안의 다른 실시예에 따른 항공 장애물 표시 장치(1100)는 구형 몸체(300), 제1 체결부(400), 제2 체결부(500) 및 연결부(600)를 포함한다.

구형 몸체(300)는 내부가 빈 상태로 제3 및 제4 반구체(310, 320)들이 상하 방향으로 볼트 및 너트를 통하여 결합된 구조를 갖는다. 이와 달리, 구형 몸체(300)는 제3 및 제4 반구체(310, 320)들이 좌우 방향으로 결합된 구조를 가질 수 있다.

제1 체결부(400)는 구형 몸체(300) 중 제3 반구체(310)의 상단 부위에 체결될 수 있다. 이때, 구형 몸체(300)의 제3 및 제4 반구체(310, 320)들이 좌우 방향으로 결합될 경우에는 제1 체결부(400)는 제3 및 제4 반구체(310, 320)들이 서로 결합된 부위의 상단에 체결될 수 있다.

제2 체결부(500)는 고공의 송전선(W)에 체결된다. 연결부(600)는 구동 몸체가 송전선(W)에 매달린 구조를 갖도록 제1 및 제2 체결부(500)들을 연결하여 항공기가 원거리에서도 구형 몸체(300)를 통해 송전선(W)을 식별할 수 있도록 한다.

이에, 제1 및 제2 체결부(400, 500)들 각각은 소정의 부피를 갖는 블록 형태로 구성될 수 있고, 연결부(600)는 상기와 같은 제1 및 제2 체결부(400, 500)들을 연결하기 위한 케이블 형태로 구성될 수 있다.

이와 같은 구성을 통해 구동 몸체를 송전선(W)에 설치하는 과정에 대하여 간단하게 설명하면, 우선 지상에서 제1 체결부(400)를 구동 몸체에 체결시킨다.

이어, 제1 체결부(400)가 체결된 구동 몸체와 같이 제2 체결부(500) 및 연결부(600)를 송전선(W)으로 이동한다. 이어, 제2 체결부(500)를 송전선(W)에 체결시킨다. 이어, 연결부(600)를 제2 체결부(500)에 연결시킨다. 이어, 제2 체결부(500) 에 연결된 연결부(600)에 구동 몸체에 체결된 제1 체결부(400)를 연결시켜 설치 작업을 마무리한다.

이와 같이, 구동 몸체를 송전선(W)에 매달린 구조로 구성함으로써, 도 1에서와 같이 송전선(W)이 구동 몸체를 관통하는 구조보다 그 설치 작업을 용이하게 할 수 있다.

또한, 구형 몸체(300)는 제3 및 제4 반구체(310, 320)들 각각에 고공에서 강하게 부는 바람이 그 내부를 통과하도록 개구된 다수의 제3 슬릿(312)들과 제4 슬릿(322)들을 갖는다.

이하, 제3 슬릿(312)들과 제4 슬릿(322)들 각각들은 도 1 및 도 2에 도시된 제1 슬릿(112)들 및 제2 슬릿(122)들과 동일한 구성을 가짐으로써, 그 중복되는 상세한 설명은 생략하기로 한다.

또한, 제3 및 제4 반구체(310, 320)들 각각은 중심 부위들 안쪽에 강도를 보강하기 위하여 도 3에서 설명한 제1 보강 부재(114) 및 제2 보강 부재(미도시)와 동일한 제3 및 제4 보강 부재들(미도시)을 포함할 수 있다.

앞서 설명한 본 고안의 상세한 설명에서는 본 고안의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술될 특허청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

상술한 본 고안은 항공기로부터 고공의 송전선을 식별하도록 하기 위한 구형 몸체에 다수의 슬릿들을 형성함으로써, 고공에서 강하게 부는 바람에 대하여 공명음 또는 풍절음과 같은 소음이 발생되는 것을 최대한 억제할 수 있는 항공 장애물 표시 장치에 이용될 수 있다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 항공 장애물 표시 장치를 나타낸 사시도이다.

도 2는 도 1에 도시된 표시 장치의 제1 반구체 바깥쪽을 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

W : 송전선 100, 300 : 구형 몸체

110 : 제1 반구체 112 : 제1 슬릿

114 : 제1 보강 부재 120 : 제2 반구체

122 : 제2 슬릿 130 : 관통홀

200 : 홀더부 310 : 제3 반구체

320 : 제4 반구체 400 : 제1 체결부

500 : 제2 체결부 600 : 연결부

1000, 1100 : 항공 장애물 표시 장치

Claims

내부가 빈 상태로 제1 및 제2 반구체들이 상하 방향으로 결합되며, 상기 제1 및 제2 반구체들이 결합되는 부위에 고공의 송전선이 관통하는 관통홀을 갖는 구형 몸체; 및

상기 관통홀 부위에서 상기 구형 몸체로부터 연장되어 상기 송전선을 홀딩함으로써 항공기가 상기 구형 몸체를 통해 상기 송전선을 식별하도록 하는 홀더부를 포함하며,

상기 구형 몸체는 상기 제1 및 제2 반구체들 각각에 외부의 바람이 내부를 통과하도록 개구된 다수의 제1 슬릿들과 제2 슬릿들을 갖는 것을 특징으로 하는 항공 장애물 표시 장치.
제1항에 있어서, 상기 제1 슬릿들 및 제2 슬릿들 각각들은 상기 제1 및 제2 반구체들 각각의 중심 부위들을 기점으로 하여 방사상 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 항공 장애물 표시 장치.
제1항에 있어서, 상기 제1 슬릿들 및 제2 슬릿들 각각은 조류의 통과를 방지하기 위한 폭을 갖는 것을 특징으로 하는 항공 장애물 표시 장치.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 반구체들 각각은 중심 부위들 안쪽에 제1 및 제2 보강 부재들을 포함하는 것을 특징으로 하는 항공 장애물 표시 장치.
제4항에 있어서, 상기 제1 및 제2 보강 부재들 각각은 십자 형태로 구성된 것을 특징으로 하는 항공 장애물 표시 장치.
내부가 빈 상태로 제1 및 제2 반구체들이 서로 결합되는 구형 몸체;

상기 구형 몸체의 상단부에 체결되는 제1 체결부;

고공의 송전선에 체결되는 제2 체결부; 및

상기 구형 몸체가 상기 송전선에 매달린 구조를 갖도록 상기 제1 및 제2 체결부들을 연결하여 항공기가 상기 구형 몸체를 통해 상기 송전선을 식별하도록 하는 연결부를 포함하며,

상기 구형 몸체는 상기 제1 및 제2 반구체들 각각에 외부의 바람이 내부를 통과하도록 개구된 다수의 제1 슬릿들 및 제2 슬릿들을 갖는 것을 특징으로 하는 항공 장애물 표시 장치.
제6항에 있어서, 상기 제1 슬릿들 및 제2 슬릿들 각각들은 상기 제1 및 제2 반구체들 각각의 중심 부위들을 기점으로 하여 방사상 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 항공 장애물 표시 장치.
제6항에 있어서, 상기 구형 몸체는 상기 제1 및 제2 반구체들 각각의 중심 부위들 안쪽에 제1 및 제2 보강 부재들을 포함하는 것을 특징으로 하는 항공 장애물 표시 장치.