KR200391829Y1 - joint structure of railroad - Google Patents
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Abstract
본 고안은 기차레일의 연결부위 형상을 개선한 이음구조에 관한 것으로서 서로 이격되어 배치된 기차레일의 레일 이음부가 상기 레일의 길이방향에 대해 경사지도록 형성되어 예각부와 둔각부를 갖는 경사이음부를 구비하며, 상기 경사이음부 중 상기 예각부 끝단모서리의 수직면은 라운드형상으로 형성된 수직라운드면이고, 상기 예각부 끝단모서리의 수평면은 상기 수평면의 소정의 위치에서 상기 수직면의 소정의 위치까지 아래방향의 곡선으로 이어지도록 곡면형상을 갖는 수평라운드면인 것을 특징으로 하며 또한 상기 기차레일은 좌·우로 배치되어 기차가 운행할 수 있는 기차레일을 형성하며, 상기 좌·우로 배치된 기차레일 각각은 상기 기차의 진행방향에 대하여 경사이음부의 둔각부가 예각부보다 안쪽으로 먼저 배치되는 기차레일의 연결구조를 가짐으로써 기차의 주행시 발생되는 진동과 소음을 감소시킴과 동시에 레일 이음부의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 제공한다. The present invention relates to a joint structure to improve the shape of the connection portion of the train rail is formed so that the rail joints of the train rails spaced apart from each other are inclined with respect to the longitudinal direction of the rail and has an inclined joint having an acute part and an obtuse part The vertical surface of the acute corner end corners of the inclined joint is a vertical round surface formed in a round shape, and the horizontal surface of the acute corner end edge is curved in a downward direction from a predetermined position of the horizontal plane to a predetermined position of the vertical plane. It characterized in that the horizontal round surface having a curved shape so that the train rails are arranged left and right to form a train rail for the train can run, each of the left and right train rails arranged in the direction of the train Connection of train rails in which obtuse parts of inclined joints are disposed inward of acute parts Having a structure reduces the vibration and noise generated when the train is running and at the same time provides the effect of improving the durability of the rail joint.
Description
본 고안은 이격되게 형성된 기차레일의 이음구조에 있어서 상기 기차레일의 이음부가 길이방향에 대해 경사지도록 형성되어 예각부와 둔각부를 구비함으로써 기차차륜이 상기 기차레일을 지날 때 상기 이음부를 따라 연속적인 접촉을 가지면서 이동할 수 있고 넓은 접촉면적을 확보함으로써 기차의 운행시 기차차륜과 기차레일의 이음부에서 통상 발생되는 규칙적인 진동과 소음을 예방하며 기차레일의 내구성을 향상시킬 수 있도록 구조를 개선한 기차레일의 연결구조에 관한 것이다. The present invention is a joint structure of the train rail spaced apart is formed so that the joint portion of the train rail is inclined with respect to the longitudinal direction by having an acute angle and an obtuse portion continuous contact along the joint portion when the train wheel passes the train rail The train has improved structure to improve the durability of the train and to prevent the regular vibration and noise that normally occur at the joints of the train wheels and the train rails when moving the train by securing a large contact area. It relates to the connection structure of the rail.
일반적으로 금속소재의 기차레일은 계절변화에 따른 주변온도변화로 인해 팽창과 수축이 반복되므로 이로 인해 기차레일의 형상이 변형되어 기차의 탈선사고가 발생되었다. In general, the train rail of the metal material is repeatedly expanded and contracted due to the change of the ambient temperature according to the seasonal change, which causes the derailment of the train due to the deformation of the train rail.
이를 예방하기 위해 통상 사용되는 기차레일은 소정길이의 기차레일들이 종축에 대해 수직한 단면이 서로 일정한 간격을 유지한 채 이격되어 배치형성된 이음구조를 갖는다.In order to prevent this, a train rail which is commonly used has a joint structure in which train rails of a predetermined length are spaced apart from each other at regular intervals with cross sections perpendicular to the longitudinal axis.
그러나 상기한 이음구조를 통해 기차의 탈선문제는 방지할 수 있으나 기차의 운행시 기차차륜이 상기 이격된 기차레일의 이음부를 지나는 과정에서 기차차륜과 레일의 불연속적인 접촉은 진동과 소음을 발생시켜 사용자의 안락한 승차감을 저해시키는 요인이 되어왔다. However, the derailment problem of the train can be prevented through the above-described joint structure, but the discontinuous contact between the train wheel and the rail generates vibration and noise while the train wheel passes the joint of the spaced train rail during operation of the train. Has been a detrimental factor in the comfort and comfort of people.
이와 같은 문제점으로 인해 이음구조를 일자형에서 사선형으로 개선한 기차레일의 연결구조가 대한민국공개실용 86-10758에 공지되어 있는데, 이는 도1에 도시된 바와 같이 기차레일( 1, 1’)에 있어서 그 인접한 단면이 적당한 경사면(2)으로 형성되어 상호 연결시킨 것을 특징으로 한다. Due to this problem, the connection structure of the train rail which improves the joint structure from straight to oblique is known from the Republic of Korea 86-10758, which is shown in Figure 1 in the train rail (1, 1 ') Adjacent cross sections are formed of suitable inclined surfaces 2 and are interconnected.
그러나 상기 길이방향으로 경사진 단면을 갖는 기차레일은 양단의 모서리부가 뾰족하여 날카롭게 형성되어 있다. However, the train rail having the cross section inclined in the longitudinal direction is sharply formed by the sharp edges at both ends.
따라서 상기 기차레일은 기차의 주행시 상기 기차레일에 반복적으로 발생되는 동하중으로 인해 상기 레일의 이음매의 모서리에는 응력집중현상이 발생되고 이로 인해 소재의 변형이나 파손이 발생되기 쉬운 문제점이 있다. Therefore, the train rail is a stress concentration phenomenon occurs at the edge of the joint of the rail due to the dynamic load that is repeatedly generated on the train rail when the train is running, thereby causing a problem of deformation or breakage of the material easily.
본 고안은 전술한 종래 기차레일 이음구조의 형상을 개선하여 기차운행시 발생되는 소음과 진동을 감소시키면서 강도를 유지할 수 있는 기차레일의 이음구조를 제공하는데 그 목적이 있다. The object of the present invention is to provide a joint structure of a train rail that can maintain the strength while reducing the noise and vibration generated during train operation by improving the shape of the conventional train rail joint structure described above.
상기의 목적을 달성하기 위한 기차레일의 연결구조에 있어서 상기 기차레일이 길이방향으로 이격되어 배치되는 연결구조에 있어서, 기차레일이 길이방향으로 이격되어 배치되는 연결구조에 있어서, 서로 이격되어 배치된 기차레일(100)의 레일(10) 이음부가 상기 레일(10)의 길이방향에 대해 경사지도록 형성되어 예각부(21)와 둔각부(22)를 갖는 경사이음부(20)를 구비하며, 상기 경사이음부(20) 중 상기 예각부(21) 끝단모서리의 수직면은 라운드형상으로 형성된 수직라운드면(20a)이고, 상기 예각부(21) 끝단모서리의 수평면은 상기 수평면의 소정의 위치(20d)에서 상기 수직면의 소정의 위치(20e)까지 아래방향의 곡선으로 이어지도록 곡면형상(20b)을 갖는 수평라운드면(20b)인 것을 특징으로 한다. In the connection structure in which the train rails are spaced apart in the longitudinal direction in the connection structure of the train rail for achieving the above object, in the connection structure in which the train rails are spaced apart in the longitudinal direction, spaced apart from each other The rail 10 joint portion of the train rail 100 is formed to be inclined with respect to the longitudinal direction of the rail 10 and includes an inclined joint portion 20 having an acute angle portion 21 and an obtuse portion 22. The vertical surface of the acute corner 21 end edge of the abutment part 20 is a vertical round surface 20a formed in a round shape, and the horizontal surface of the acute edge 21 end edge is formed at the predetermined position 20d of the horizontal plane. It is characterized in that it is a horizontal round surface 20b having a curved shape 20b so as to lead to a downward curve to a predetermined position 20e of the vertical surface.
또한, 상기 기차레일은 좌·우로 배치되어 기차가 운행할 수 있는 기차레일을 형성하며, 상기 좌·우로 배치된 기차레일 각각은 상기 기차의 진행방향(B)에 대하여 경사이음부(20)의 둔각부(22)가 예각부(21)보다 안쪽으로 먼저 배치되는 것을 특징으로 한다. In addition, the train rails are arranged left and right to form a train rail for the train to operate, and each of the train rails arranged to the left and right is a slant of the inclined joint 20 with respect to the traveling direction B of the train. It is characterized in that the corner portion 22 is disposed inward of the acute angle portion 21.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 예시도면을 참조하여 상세히 설명하고자 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도2 내지 도3은 본 고안에 따른 기차레일(100)의 전체적인 구성을 알 수 있는 사시도와 평면도이다. 2 to 3 are a perspective view and a plan view showing the overall configuration of the train rail 100 according to the present invention.
도시된 바와 같이 본 고안의 기차레일(100)은 일정길이를 갖는 단위길이의 기차레일들로 연결되어 이루어지며 길이방향으로 이격되어 배치되고 각각의 기차레일(100)은 플랜지(30)와 레일(10)로 이루어진다. As shown, the train rails 100 of the present invention are connected to train rails having a predetermined length and are spaced apart in the longitudinal direction, and each train rail 100 is a flange 30 and a rail ( 10).
한편 상기 플랜지와 레일의 모서리 끝단이 바람직하게는 수직하게 라운드 형상을 가짐으로써 취급과 설치에 있어 안전성과 내구성을 높일 수 있다. Meanwhile, the edges of the flanges and the rails preferably have a vertically round shape, thereby increasing safety and durability in handling and installation.
또한 상기 기차레일(100)의 레일(10) 이음부는 상기 레일(10)의 길이방향에 대해 경사지도록 형성됨으로써 상기 레일(10)의 상면에서 이웃하는 모서리의 사이각이 예각을 갖는 예각부(21)와 둔각을 갖는 둔각부(22)를 갖는 경사이음부(20)를 구비한다. In addition, the rail 10 joint portion of the train rail 100 is formed to be inclined with respect to the longitudinal direction of the rail 10, the acute angle portion 21 having an acute angle between the neighboring corners on the upper surface of the rail 10 And an obtuse joint portion 20 having an obtuse portion 22 having an obtuse angle.
따라서 상기 경사이음부(20)의 경사진 모서리를 따라 형성된 이음매(20c)는 레일(10)의 종축에 대해 기본적으로 경사지도록 형성된다. Therefore, the seam 20c formed along the inclined edge of the inclined joint portion 20 is formed to be basically inclined with respect to the longitudinal axis of the rail 10.
특히 상기 레일(10)에 있어 경사이음부(20)의 예각부(21)는 그 끝단에서 수직한 방향의 수직라운드면(20a)과 레일(10)의 상부수평면을 기준으로 아래방향으로 경사진 수평라운드면(20b)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In particular, the acute angle portion 21 of the inclined joint portion 20 in the rail 10 is inclined downward based on the vertical round surface 20a in the vertical direction at the end thereof and the upper horizontal surface of the rail 10. It characterized in that it further comprises a round surface (20b).
도4는 기차레일(100)의 레일(10) 경사이음부(20)에 있어서 예각부(21)를 나타내기 위한 도3의 A-A' 단면도이다. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 3 for showing an acute angle portion 21 in the inclined joint portion 20 of the rail 10 of the train rail 100.
전술한 바와 같이 기차레일(100)에 있어 상기 경사이음부(20)의 예각부(21)는 그 끝단에서 수직한 방향으로 곡면을 갖는 수직면인 수직라운드면(20a)과 상기 예각부(21) 상면인 수평면의 소정 위치(20d)에서 상기 수직면의 소정 위치(20e)까지 아래방향의 곡선으로 이어지는 수평라운드면(20b)을 구비한다. As described above, the acute angle portion 21 of the inclined joint portion 20 in the train rail 100 is a vertical round surface 20a which is a vertical surface having a curved surface in a vertical direction at its end and an upper surface of the acute angle portion 21. And a horizontal round surface 20b extending from a predetermined position 20d of the horizontal plane to a predetermined position 20e of the vertical surface in a downward curved line.
도5내지 도6은 본 고안에 따른 기차레일(100)의 배치와 경사이음부(20)를 통과하는 기차차륜(200)을 도시한 평면도와 정면도이다.5 to 6 are a plan view and a front view showing the arrangement of the train rail 100 and the train wheels 200 passing through the inclined joint portion 20 according to the present invention.
기차레일은 도6에서와 같이 기차레일(100)의 예각부(21) 또는 둔각부(22)가 각각 안쪽으로 대향되도록 배치되어 설치되는 것이 바람직하다. As shown in FIG. 6, the train rails are preferably disposed such that the acute angle portion 21 or the obtuse portion 22 of the train rail 100 face inward.
즉 좌·우로 배치된 기차레일(100) 각각은 도5에 도시된 바와 같이 기차의 진행방향(B)에 대하여 경사이음부의 둔각부(22)가 예각부(21)보다 안쪽으로 먼저 배치된다. That is, in each of the train rails 100 arranged to the left and right, the obtuse portion 22 of the inclined joint portion is disposed inward of the acute angle portion 21 with respect to the traveling direction B of the train as shown in FIG. 5.
종래에 있어 기차레일의 이음부 단면이 상기 기차레일의 길이방향에 대해 수직하게 형성되어 있으므로 기차의 운행시 상기 이음부에서 형성되는 기차차륜과 기차레일의 접촉이 불연속적으로 이루어짐으로써 주기적인 진동과 소음의 원인이 되어 왔다. In the related art, since the cross section of the joint part of the train rail is formed perpendicular to the longitudinal direction of the train rail, the contact between the train wheel and the train rail formed at the joint part during the operation of the train is discontinuously, resulting in periodic vibration and It has been the cause of noise.
그러나 본 고안에 따른 기차레일의 연결구조에 있어서 기차차륜(200)이 기차레일(100)의 경사이음부(20)를 지날 때 상기 기차차륜(200)과 레일(10)의 접촉은 레일(10) 경사이음부(20)에 형성된 사선방향의 이음매(20c)를 따라 상기 기차차륜(200)의 일측면에서 타측면으로 연속적으로 변화되면서 형성되어 종래의 문제점을 근본적으로 해결할 수 있다.However, in the connection structure of the train rail according to the present invention, when the train wheel 200 passes the inclined joint portion 20 of the train rail 100, the contact of the train wheel 200 and the rail 10 is the rail 10 It is formed while continuously changing from one side of the train wheel 200 to the other side along the diagonal seam 20c formed on the inclined joint 20 to fundamentally solve the conventional problem.
한편 상기 기차차륜(200)과 레일(10)의 경사이음부(20)가 최초로 접촉되는 모서리의 구조가 상기한 수직라운드면(20a)과 수평라운드면(20b)을 갖는 라운드 형상으로 이루어짐으로써 기차 운행에 따른 주기적 동하중이 기차레일에 작용하는 면적이 넓어진다. On the other hand, the train wheel 200 and the inclined joint portion 20 of the rail 10 is in contact with the corner structure for the first time is made of a round shape having the vertical round surface 20a and the horizontal round surface 20b The area of cyclic dynamic load acting on the train rail becomes wider.
따라서 상기 레일의 모서리에 발생되는 응력을 분산시켜 응력집중 현상을 예방함으로써 기차레일의 내구성을 향상시킬 수 있다. Therefore, it is possible to improve the durability of the train rail by preventing the stress concentration phenomenon by dispersing the stress generated at the edge of the rail.
아울러 상기 라운드형상의 기차레일(10)의 경사이음부(20)는 상기 기차레일(10)이 길이방향으로 다소 어긋나게 설치되더라도 일정한 오차범위 내에서 보상이 가능한 형상을 제공한다. In addition, the inclined joint portion 20 of the round-shaped train rail 10 provides a shape that can be compensated within a certain error range even if the train rail 10 is slightly shifted in the longitudinal direction.
한편, 본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.On the other hand, the features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in the present specification and claims are defined in the technical spirit of the present invention on the basis of the principle that the inventor can appropriately define the concept of the term in order to explain his invention in the best way. It must be interpreted to mean meanings and concepts.
이상, 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 오히려, 첨부된 청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.While the invention has been described and illustrated in connection with a preferred embodiment for illustrating the principles of the invention, the invention is not limited to the construction and operation as shown and described. Rather, it will be apparent to those skilled in the art that many changes and modifications to the present invention are possible without departing from the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, all such suitable changes and modifications and equivalents should be considered to be within the scope of the present invention.
이상 설명한 바와 같이 본 고안의 기차레일의 이음구조는 레일의 길이방향에 대해 경사지도록 형성되며 상기 레일의 양단부 모서리가 라운드형상을 가짐에 따라 기차의 주행시 발생되는 진동과 소음을 감소시킴과 동시에 레일 이음부의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 제공한다. As described above, the joint structure of the train rail of the present invention is formed to be inclined with respect to the longitudinal direction of the rail, and the edges of both ends of the rail have a round shape, thereby reducing the vibration and noise generated when the train is running, and at the same time the rail joint It provides an effect that can improve the durability of the wealth.
도1은 기차레일의 이음매 구조를 일자형에서 사선형으로 개선한 종래기술에서의 연결구조.1 is a connection structure in the prior art that improves the joint structure of the train rail from straight to diagonal.
도2 내지 도3은 본 고안에 따른 기차레일의 전체적인 구성을 알 수 있는 사시도와 평면도.2 to 3 are a perspective view and a plan view showing the overall configuration of the train rail according to the present invention.
도4는 도3에 있어 레일의 A-A' 단면도.4 is a sectional view taken along the line A-A 'of FIG.
도5내지 도6은 본 고안에 따른 기차레일의 배치와 경사이음부를 통과하는 기차차륜의 운동상태를 도시한 평면도와 정면도.5 to 6 are a plan view and a front view showing the movement state of the train wheel passing through the arrangement of the train rail and the inclined joint according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 레일 20 : 이음부10: rail 20: joint
30 : 플랜지 100 : 기차레일30: flange 100: train rail
200 : 기차차륜200: train wheel
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