KR200365980Y1

KR200365980Y1 - Integrating structure for vibration reduction of railway steel plate girder bridge without ballast

Info

Publication number: KR200365980Y1
Application number: KR20-2004-0022624U
Authority: KR
Inventors: 오지택; 김현민
Original assignee: 한국철도기술연구원
Priority date: 2004-08-09
Filing date: 2004-08-09
Publication date: 2004-10-28
Anticipated expiration: 2014-08-09

Abstract

본 고안은 무도상 강철도교의 진동저감을 위한 일체화구조에 관한 것으로, 강철도교의 주형(거더)에 대한 수평 휨저항력을 증가시키도록 한 쌍의 거더를 하부에서 일체적으로 결합함으로써 단면 2차 모멘트를 극대화하고자 하고, 수평 휨력의 저항력을 증대시키기 위한 보강재를 거더에 볼팅하도록 함으로써 열차의 운행중에도 설치 및 분해를 용이하게 함과 아울러 강철도교 전체를 교환하지 않고서도 수평 저항력의 증진을 통한 동적사용성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.The present invention relates to an integrated structure for vibration reduction of non-coated steel bridge. The second moment of the cross section is integrated by integrally combining a pair of girders from the bottom to increase the horizontal bending resistance of the steel bridge mold (girder). By bolstering the reinforcement to the girder to increase the resistance of the horizontal bending force, it is easy to install and dismantle even while the train is running, and the dynamic usability through the improvement of the horizontal resistance without replacing the entire steel bridge To improve.

본 고안을 통하여 동적사용성 문제가 저감되어 무도상 강철도교량의 교체를 보강으로 전환할 수 있어 교체, 설치 및 유지보수 비용을 절감할 수 있는 방안을 제공한다.The present invention can reduce the dynamic usability problem and can be replaced by the reinforcement of the non-conducting steel bridges to provide a way to reduce the replacement, installation and maintenance costs.

Description

Integrating structure for vibration reduction of railway steel plate girder bridge without ballast}

본 고안은 무도상 강철도교(railway steel plate girder bridge without ballast)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 무도상 강철도교의 거더에 대한 수평 휨력을 보강하기 위해 거더 하부에 보강재를 일체적으로 개재하여 단면 2차 모멘트의 증대에 따른 횡방향의 변위량을 극소화할 수 있고, 보강재를 거더에 볼팅하도록 함으로써 열차운행 중에도 용이하게 설치 및 분해를 쉽게 함과 아울러 철도교 전체를 교환하지 않고서도 보강력을 증대시키도록 하여 설치비나 유지비를 저감시킬 수 있도록 한 무도상 강철도교의 진동저감을 위한 일체화구조에 관한 것이다.The present invention relates to a railroad steel plate girder bridge without ballast, and more particularly, to reinforce horizontal flexural force on the girder of an intangible steel bridge by interposing a reinforcement under the girder integrally. It is possible to minimize the amount of displacement in the lateral direction due to the increase of the moment of the car, and to make the reinforcement bolted to the girder to facilitate the installation and disassembly even while the train is running, and to increase the reinforcement without changing the entire railway bridge. The present invention relates to an integrated structure for vibration reduction of an unpainted steel bridge that can reduce installation and maintenance costs.

일반적으로, 유도상 콘크리트교량에 비하여 열차주행시 승차감 등 동적 사용성이 취약한 무도상 강철도교량이 전체의 약 40%정도 설치되어 있다.In general, about 40% of the entire unmanned steel bridges are installed, which are more vulnerable to the dynamic usability, such as riding comfort, compared to induction concrete bridges.

따라서, 이러한 동적 사용성 문제로 인하여 현재는 구조적으로 건전한 무도상 강철도교량을 철거하고 유도상 콘크리트교량으로 교체하고 있는 실정이다.Therefore, due to such dynamic usability problems, the current structurally soundless steel bridges are demolished and replaced with induction concrete bridges.

먼저, 유도상(with ballast)에 대한 용어정의를 하면, 철도교에 있어서 레일및 이를 받치고 있는 침목하부와 노반(subgrade) 또는 교량상판(bridge deck) 사이에 쇄석자갈이 소정의(280mm 내지 480mm) 두께로 깔려있는 상태를 말한다.First, the definition of the term "with ballast" means that the crushed gravel between the rail and the underlay of the sleeper and the subgrade or bridge deck in the railway bridge has a predetermined thickness (280 mm to 480 mm). Say the state laid down.

무도상(without ballast)은 상기에서 침목하면과 노반 또는 교량상판사이에 자갈이 깔려 있지 않은 상태를 말한다.Without ballast refers to a state in which no gravel is laid between the sleeper surface and the roadbed or bridge deck above.

일반적으로, 과거에 시공된 철도교는 무도상 강교가 대부분이었으며, 현재까지 약 40%정도가 이러한 무도상 강교로서 하천을 지나거나 계곡 사이를 지나는 등, 상당수의 철도교는 무도상으로 설치되어있다.In general, most of the railway bridges constructed in the past were martial arts steel bridges, and up to now, about 40% of these railway bridges are martial arts, including many river bridges and valleys.

이를 도 1 및 도 2에 설명하면, 평행하게 길이방향으로 설치된 한 쌍의 레일(10)은 일정 간격의 폭 방향으로 설치되는 목재침목(20)이 받침하고, 이 목재침목(20)의 하부로는 거더(30)가 길이방향으로 받침되고, 이 거더(30)의 교대 또는 교각의 상부 위치에는 수직 브레이싱(40)이 X-자 형태로 개재되어 있다.1 and 2, a pair of rails 10 installed in parallel in the longitudinal direction are supported by a wooden sleeper 20 installed in a width direction at a predetermined interval, and to the lower portion of the wooden sleeper 20. The girders 30 are supported in the longitudinal direction, and the vertical bracing 40 is interposed in an X-shape at the upper positions of alternating or piers of the girders 30.

이러한 철도교에 있어서 열차가 진행함에 따라 매우 큰 동적하중이 작용하게 된다.In such a railway bridge, as the train proceeds, a very large dynamic load acts.

즉, 열차가 철도교를 지나갈 때 궤도틀림에 의해 수직 및 수평 방향의 동적하중변동이 발생하게 되며, 철도교는 수직방향과 수평방향으로 동시에 진동이나 휨이 발생한다.That is, when the train passes the railway bridge, the dynamic load fluctuation occurs in the vertical and horizontal directions due to the track distortion, and the railway bridge simultaneously vibrates or warps in the vertical and horizontal directions.

이러한 열차의 수직 및 수평하중은, 상기 거더(30)에 의해 수직 브레이싱(40)으로 전달되어 과도한 충격 및 진동으로 인해 손상이 발생하게 된다.The vertical and horizontal loads of these trains are transmitted to the vertical bracing 40 by the girder 30 to cause damage due to excessive shock and vibration.

이때, 상기 거더(30)의 취약한 수평강성으로 인하여 열차의 속도가 증가함에 따라 수평 방향으로의 진동과 휨이 크게 발생하여 손상과 동적인 사용성을 악화시키게 된다.At this time, due to the weak horizontal rigidity of the girder 30, as the speed of the train increases, vibration and warp in the horizontal direction are greatly generated, thereby deteriorating damage and dynamic usability.

이러한 종래의 무도상 강철도교의 진동저감을 위한 방법들은 구조적으로 건전한(정적인 하중지지능력이 충분한) 교량을 극단적으로 철거하고 다른 형식의 유도상 콘크리트교량으로 교체하거나, 교체수준의 공사를 수반하는 것들이다.Vibration reduction methods of the conventional martial arts-free steel bridges include the extremely demolition of structurally sound (sufficient static load carrying capacity) bridges and the replacement of other types of inductive concrete bridges, or the replacement-level construction. Things.

그래서, 종래의 방법들은 고밀도로 열차가 운행하는 주요 선로에서는 열차운행 지장(서행, 중단)을 초래할 뿐만이 아니라 구조적으로 건전한 거더 및 목재침목을 폐기(교체)하기 때문에 막대한 교체비용을 유발시키는 문제점이 있었다.Thus, the conventional methods not only cause train operation problems (slowness, interruption) on the main tracks operated by high density, but also cause huge replacement costs because they discard structurally healthy girders and wooden sleepers. .

또한, 종래의 무도상 강철도교는 교량 자체의 중량보다 더 큰 열차하중을 지지해야 하기 때문에 수직 뿐만 아니라 수평 방향의 진동효과가 크게 발생하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional martial arts-free steel bridge has a problem that the vibration effect in the vertical as well as the horizontal direction is greatly generated because it must support a train load larger than the weight of the bridge itself.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 본 고안의 목적은 무도상 강철도교의 거더에 대한 수평 휨저항력을 보강하기 위해 거더 사이에 보강재를 일체적으로 개재하여 단면 2차 모멘트의 증대에 따른 횡방향의 변위량을 극소화할 수 있고, 보강재를 거더 하부에 볼팅하도록 함으로써 열차 운전중에도 용이하게 설치 및 분해를 쉽게 함과 아울러 철도교 전체를 교환하지 않고서도 보강력을 증대시키도록 하여 불필요한 교체비와 설치비를 저감시킬 수 있도록 한 무도상 강철도교의 진동저감을 위한 일체화구조를 제공함에 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a cross-sectional secondary moment through integrally interposed stiffeners between girders to reinforce horizontal bending resistance of girders in non-steel steel bridges. Unnecessary replacement costs by minimizing the amount of displacement in the lateral direction due to the increase, by easily bolting the reinforcement to the lower part of the girder, making it easy to install and dismantle even while the train is running, and to increase the reinforcement without replacing the entire railway bridge. In order to reduce the installation cost and to provide an integrated structure for vibration reduction of the non-bonded steel bridge.

도 1은 일반적인 무도상 강철도교를 보인 저부 사시도.1 is a bottom perspective view showing a typical ballless steel bridge.

도 2는 종래 무도상 강철도교의 단면도.2 is a cross-sectional view of a conventional non-coated steel bridge.

도 3은 본 고안에 따른 보강재를 개재한 무도상 철도교를 보인 저부 사시도.Figure 3 is a bottom perspective view showing a ballless railway bridge through the reinforcement according to the present invention.

도 4a 및 도 4b는 본 고안에 따른 거더의 일체화된 후의 수평 휨거동을 일체화되기 전과 비교한 도식도.Figures 4a and 4b is a schematic view comparing the horizontal bending behavior after the integration of the girder according to the present invention before integration.

도 5는 본 고안의 한 실시예에 따른 보강재와 거더의 결합상태를 보인 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing a coupling state of the reinforcement and the girder according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 보강재와 거더의 결합상태를 보인 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing a coupling state of the stiffener and the girder according to another embodiment of the present invention.

도 7a는 본 고안에 따른 보강재의 주형 부착길이에 따른 거더의 수평변위치 및 수평가속도치를 나타낸 이론적 데이터.Figure 7a is a theoretical data showing the horizontal position and the horizontal acceleration value of the girders according to the mold attachment length of the reinforcement according to the present invention.

도 7b는 본 고안에 따른 보강재의 주형 부착길이에 따른 거더의 수직변위치 및 수직가속도치를 나타낸 이론적 데이터.Figure 7b is a theoretical data showing the vertical position and the vertical acceleration value of the girder according to the mold attachment length of the reinforcement according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10,100: 레일 20,200: 목재침목10,100: rail 20,200: sleeper

30,300: 거더 40,400: 수직 브레이싱30,300: Girder 40,400: Vertical bracing

500: 보강재 600: 결합부재500: reinforcing material 600: coupling member

612,622: 결합 플레이트 614,626: 볼트612,622: coupling plate 614,626 bolts

624: 하부 플레이트624: lower plate

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 평행하게 길이방향으로 설치된 한 쌍의 레일을 받침하는 목재침목과, 상기 목재침목의 하부 길이방향으로 지지하는 한 쌍의 거더와, 상기 거더의 사이에 교차되게 구비되어 수직방향 및 횡방향의 외력에 대해 견디기 위한 수직 브레이싱과, 상기 거더의 사이에 개재되어 횡방향의 외력에 대한 저항력을 증가시키기 위한 보강재와, 상기 거더와 보강재를 일체적으로 결합하기 위한 결합부재로 이루어진 무도상 강철도교의 진동저감을 위한 일체화구조를 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a wooden sleeper supporting a pair of rails installed in the longitudinal direction in parallel, a pair of girders to support in the longitudinal direction of the bottom of the wood sleeper, so as to cross between the girder A vertical bracing provided to withstand the external force in the vertical direction and the lateral direction, a reinforcement interposed between the girder to increase the resistance to the external force in the transverse direction, and a coupling for integrally coupling the girder and the reinforcement material. It is characterized by an integrated structure for vibration reduction of the martial arts-free steel bridge made of members.

그리고, 본 고안은 결합부재를 열차운행중에도 거더와 용이하게 결합하거나 필요시 분리할 수 있도록 볼트로 결합된 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the coupling member is easily coupled with the girder during train operation or coupled with a bolt to separate when necessary.

또한, 본 고안은 단위 거더에 대해 보강재의 부착길이를 전체 거더길이의 30%부터 40%까지의 범위로 한정하면서 횡력에 대한 저항력을 최적화하는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized by optimizing the resistance to the lateral force while limiting the attachment length of the reinforcement to the unit girder in the range of 30% to 40% of the total girder length.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 3은 본 고안에 따른 무도상 강철도교량의 보강재가 개재된 개략도이다.Figure 3 is a schematic diagram interposed the reinforcement of the non-phase steel bridge according to the present invention.

본 고안에 따른 무도상 강철도교의 진동저감을 위한 일체화구조는 한 쌍의 거더(300)하부에 볼트로서 한 쌍의 레일(100), 목재침목(200) 및 거더(300) 위에 상호 평행하게 설치한다.The integrated structure for vibration reduction of the martial arts-free steel bridge according to the present invention is installed in parallel to each other on a pair of rails 100, wood sleepers 200 and girders 300 as a bolt under the pair of girders 300 do.

상기 목재침목(200)은 폭 방향에 대해 일정 거리 유격된 한 쌍의 거더(300)위에 놓인다.The wood sleeper 200 is placed on a pair of girders 300 spaced a certain distance with respect to the width direction.

그리고, 상기 거더(300)는 스틸재질로 이루어져 목재침목(200)을 지지한다.And, the girder 300 is made of a steel material to support the wooden sleeper 200.

이때, 상기 거더(300)는 길이방향의 양 끝단과 거더의 중앙위치에 수직 브레이싱(400)을 개재한다.At this time, the girder 300 has a vertical bracing 400 at both ends of the longitudinal direction and the central position of the girder.

상기 수직 브레이싱(400)은 철도교량의 양 끝단 단부와 중앙단면위치에서 거더(300)의 상대변위를 구속하여 거더의 독립적인 횡방향 좌굴(buckling)을 방지하는 기능을 한다.The vertical bracing 400 functions to restrain the relative displacement of the girder 300 at both end portions and the central cross-section of the railway bridge to prevent independent lateral buckling of the girder.

그리고, 상기 수직 브레이싱(400)은 마주하는 거더(300)의 내측 상단부와 하단부에 각각 지지되도록 'X'자로 교차되게 설치되고, 거더(300)의 상단부와 하단부에 평행하게 구비됨으로써 거더(300)의 평행을 유지하도록 한다.In addition, the vertical bracing 400 is installed to intersect the letter 'X' so as to support each of the inner upper end and the lower end of the girder 300 facing each other, the girder 300 by being provided in parallel with the upper end and the lower end of the girder 300 Keep parallelism.

한편, 상기 수직 브레이싱(400)은 철도차량에 의해 작용하는 외력에 저항하기 위한 강성(stiffness)을 증가시키는 것이 아니기 때문에 수직 및 수평 방향의 진동과 휨저항력을 저감시키지 못한다.On the other hand, since the vertical bracing 400 does not increase the stiffness to resist external forces acting by the railway vehicle, it does not reduce the vibration and bending resistance in the vertical and horizontal directions.

또한, 상기 거더(300)는 보강재(500)에 의해 일체화되어 단면 2차 모멘트를 극대화하면서 횡방향의 진동과 휨을 줄인다.In addition, the girder 300 is integrated by the reinforcement 500 to reduce the cross-sectional vibration and bending while maximizing the cross-sectional secondary moment.

도 4a 및 도 4b는 본 고안에 의해 일체화시키기 전 거더의 수평 휨거동 및 일체화시킨 후의 거더 수평 휨거동을 도식화하였다.4A and 4B illustrate the horizontal bending behavior of the girder before integration and the girder horizontal bending behavior after integration.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예로써, 상기 거더(300)는 레일(100)과 목재침목(200)을 지지하도록 한 쌍으로 구비되며, 보강재(500)에 의해 부분적으로 일체화된다.As shown in FIG. 5, as an embodiment of the present invention, the girder 300 is provided as a pair to support the rail 100 and the wooden sleeper 200, and is partially integrated by the reinforcement 500. do.

이때, 일체화란 각 거더(300)의 도심에 위치한 수평방향에 대한 단면 2차 모멘트의 도심을 거더(300) 중심위치로 이동시켜 횡력에 대한 저항 강성을 증가시키는 보강을 의미한다.In this case, the integration means reinforcement to increase the resistance stiffness to the lateral force by moving the center of the cross-section secondary moment in the horizontal direction located in the center of each girder 300 to the center position of the girder 300.

그리고, 상기 거더(300) 사이에는 수직 브레이싱(400)을 개재하여 거더(300)의 상대변위 발생을 구속하며 거더(300)의 구조적 안정상태를 유지한다.In addition, between the girders 300, the relative displacement of the girders 300 is restrained through the vertical bracing 400 to maintain the structural stability of the girders 300.

또한, 상기 보강재(500)는 내구성이 우수한 스틸재질로 이루어지며, 거더(300)와 보강재(500)는 용접에 의해 일체로 구비될 수도 있으나, 필요시 분리를 가능하게 하도록 결합부재(600)에 의해 결합되는 것이 가장 바람직하다.In addition, the reinforcing material 500 is made of a steel material with excellent durability, the girder 300 and the reinforcing material 500 may be provided integrally by welding, to the coupling member 600 to enable separation if necessary. Most preferably.

상기 결합부재(600)는 거더(300)의 하부에 일체로 형성되어 일정한 면적을 갖는 결합 플레이트(612)와, 상기 결합 플레이트(612)와 보강재(500)를 결합 및 필요시 분리를 할 수 있는 볼트(614)로 이루어진다.The coupling member 600 is formed integrally with the lower part of the girder 300 to couple and separate the coupling plate 612 and the coupling plate 612 and the reinforcement 500 having a predetermined area and, if necessary, separated. Bolt 614.

상기 보강재(500)는 직사각의 판 형상이며, 마주하는 한 쌍의 거더(300) 사이의 폭과 유사하거나 동일한 폭을 갖는다.The reinforcement 500 has a rectangular plate shape and has a width that is similar to or the same as that between the pair of girder 300 facing each other.

그리고, 상기 거더(300)의 하부는 보강재(500)와 접하는 면적을 가능한 크게 하여 횡방향의 진동과 휨에 의한 충분한 지지력을 갖도록 하기 위해 소정 면적의 결합 플레이트(612)를 형성한다.In addition, the lower portion of the girder 300 forms a joining plate 612 of a predetermined area in order to increase the area in contact with the reinforcing material 500 as much as possible so as to have a sufficient supporting force by the vibration and bending in the transverse direction.

상기 결합 플레이트(612)는 거더(300)와 일체로 성형된다.The coupling plate 612 is integrally formed with the girder 300.

그리고, 상기 거더(300)의 결합 플레이트(612)와 보강재(500)는 볼트(614)로 체결됨으로써 고정되고, 필요시 볼트(614)를 풀게 되면 보강재(500)가 거더(300)로부터 분리 가능하다.In addition, the coupling plate 612 and the reinforcement 500 of the girder 300 are fixed by being fastened by bolts 614, and when necessary, the reinforcement 500 may be separated from the girder 300 when the bolts 614 are loosened. Do.

이 예는 무도상 강철도교량의 하부공간이 부족할 경우에 적합한 형상을 갖는다.This example has a shape that is suitable when there is a lack of space in the bottom of an unpainted steel bridge.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 본 고안의 다른 실시예로써, 거더(300)는 레일(100)과 목재침목(200)을 받침하고, 수직 브레이싱(400)에 의해 종방향의 진동과 휨에 대한 저항력을 가진다.In addition, as shown in Figure 6, in another embodiment of the present invention, the girder 300 supports the rail 100 and the wooden sleeper 200, and vertical vibration and bending by the vertical bracing 400 Has resistance to

상기 거더(300)는 사이에 구비된 수직 브레이싱(400)에 의해 종방향 휨이나 진동을 줄이며, 수평상태를 유지한다.The girder 300 reduces longitudinal bending and vibration by the vertical bracing 400 provided therebetween, and maintains a horizontal state.

그리고, 상기 거더(300)는 하부에 보강재(500)를 두어 한 쌍을 일체적으로 결합한다.And, the girder 300 has a reinforcement 500 in the lower portion to couple the pair integrally.

이때, 상기 보강재(500)는 'ㄷ'자 형상으로 이루어진다.At this time, the reinforcing material 500 is made of '' 'shape.

이는, 상기 보강재(500)가 거더(300)와 결합되어 수직방향으로 소정 거리 연장됨으로써 종방향의 진동을 더욱 저감시키면서 횡방향의 표면을 결합 플레이트(622)와 직접적으로 접하지 않도록 하여 상대 운동시 파손되는 것을 방지하기 위함이다.This is because the reinforcement 500 is coupled with the girder 300 and extends a predetermined distance in the vertical direction, thereby further reducing the longitudinal vibration and not directly contacting the transverse surface with the coupling plate 622 so that the relative movement is possible. This is to prevent breakage.

그리고, 상기 보강재(500)는 각진 부분을 라운드 처리하여 내부 응력의 집중을 막는다.In addition, the reinforcement 500 rounds the angled portion to prevent concentration of internal stress.

또한, 상기 결합부재(600)는 거더의 하부에 일체로 형성되어 일정한 면적을 갖는 결합 플레이트(622)와, 상기 결합 플레이트(622)의 하면과 접하도록 'ㄷ'자 형상의 보강재(500)의 양끝단에 형성된 하부 플레이트(624)와, 상기 결합 플레이트(622)와 하부 플레이트(624)를 체결 및 필요시 상호 분리를 할 수 있는 볼트(626)로 이루어진다.In addition, the coupling member 600 is formed integrally with the lower portion of the girder coupling plate 622 having a predetermined area, and the 'c' shape of the reinforcement member 500 of the '-' shape to be in contact with the lower surface of the coupling plate 622 The lower plate 624 formed at both ends, and the coupling plate 622 and the lower plate 624 is fastened and the bolt 626 that can be separated from each other if necessary.

상기 결합 플레이트(622)와 하부 플레이트(624)는 동일한 표면적을 갖고 상호 접한 상태에서 볼트(626)로 체결되어 결합한다.The coupling plate 622 and the lower plate 624 have the same surface area and are fastened and fastened by bolts 626 in contact with each other.

한편, 상기 거더(300)는 여러 개를 길게 연결하여 철도교를 형성하는데, 그 하나의 거더(300)의 길이를 단위 길이라 한다.On the other hand, the girder 300 is connected to a plurality of long to form a railway bridge, the length of the one girder 300 is called a unit length.

이때, 상기 보강재(500)는 거더(300)의 단위 길이에 대해 30 내지 40%의 범위 내에서 거더(300)의 하부를 일체적으로 결합한다.At this time, the reinforcement 500 is integrally coupled to the lower portion of the girder 300 in the range of 30 to 40% with respect to the unit length of the girder 300.

상기 거더(300)의 단위 길이는 13.4m로 규격화 되어있기 때문에, 상기 보강재(500)는 4.02 내지 5.36m 범위 내에서 거더(300)의 하부와 일체적으로 결합되도록 함으로써 최적의 상태로 거더(300)의 횡방향 진동이나 휨을 제한한다.Since the unit length of the girder 300 is standardized to 13.4m, the stiffener 500 is optimally coupled to the lower part of the girder 300 within a range of 4.02 to 5.36m. Limit the lateral vibration and deflection of

이 예는 무도상 강철도교량의 하부공간제약이 없는 경우와 여유가 있는 경우에 적합한 방법을 나타낸다.This example shows a suitable method in the absence of free space constraints and in the case where there is room for an unmanned steel bridge.

도 7a는 보강재의 길이에 따른 거더의 횡방향 변위와 수평가속도를 나타낸 3차원 유한요소해석법에 의한 수치해석 데이터이다.Figure 7a is a numerical analysis data by the three-dimensional finite element analysis method showing the lateral displacement and horizontal acceleration of the girder along the length of the stiffener.

여기서 보면, 상기 거더(300)에 결합되는 보강재(500)의 길이가 길수록 거더(300)의 횡방향 변위 및 수평가속도가 점차 줄어드는 결과를 알 수 있다.In this case, as the length of the reinforcement 500 coupled to the girder 300 increases, the lateral displacement and horizontal acceleration of the girder 300 gradually decrease.

결과적으로, 상기 보강재(500)는 거더(300)의 하측 전체와 결합되면 가장 좋은 거더의 횡방향 변위치 및 수평가속도치를 얻게 된다.As a result, when the reinforcement 500 is combined with the entire lower side of the girder 300, the lateral displacement value and the horizontal acceleration value of the best girder are obtained.

그러나, 도 7b에 나타낸 그래프에 의해, 상기 보강재(500)의 길이는 증가할수록 수직변위의 경우 하향 곡선을 나타내나, 수직가속도의 경우 보강재(500)의 길이를 4.8m와 약 7.5m에서 최적의 진동 저감 효과를 얻게 된다.However, according to the graph shown in FIG. 7B, as the length of the reinforcement 500 increases, the vertical curve shows a downward curve, but in the case of vertical acceleration, the length of the reinforcement 500 is optimal at 4.8 m and about 7.5 m. The vibration reduction effect is obtained.

이때, 상기 보강재(500)는 4.8m의 길이로 형성되는 것이 재료비 저감 효과를 가져오게 되고, 최적의 횡방향과 종방향의 진동과 휨을 줄이게 된다.At this time, the reinforcement 500 is formed to a length of 4.8m to bring the material cost reduction effect, and to reduce the vibration and warp of the optimal transverse direction and longitudinal direction.

이상과 같은 보강재(500)는 거더(300)의 하부에 결합됨으로써 외력에 의한 거더(300)의 횡방향 진동이나 휨을 줄일 수 있고, 거더(300)와 볼트(614,626)로 체결됨으로써 필요시 분리할 수 있기 때문에 교체를 용이하도록 함과 아울러 거더 (300) 13.4m에 대해 4.8m로 형성함으로써 최적의 상태에서 횡방향 진동 및 휨을 저감시키면서 재료비도 저감시킬 수 있다.Reinforcement 500 as described above can be reduced to the lateral vibration or warp of the girder 300 by the external force by being coupled to the lower portion of the girder 300, can be separated if necessary by fastening with the girder 300 and bolts (614,626). Therefore, by making it easy to replace and forming 4.8 m with respect to 13.4 m of girder 300, material cost can also be reduced while reducing lateral vibration and curvature in an optimal state.

또한, 상술한 보강재는 일반 교량의 하부에 설치할 수 있는 등 그 사용을 다양한 범위에 적용 가능하다.In addition, the above-described reinforcing material can be installed in the lower portion of the general bridge, and its use can be applied to various ranges.

상기한 바와 같이 본 고안에 따른 무도상 강철도교의 진동저감을 위한 일체화구조는 거더의 하부에 보강재를 덧대어 일체화함으로써 구조적으로 건전한 거더 및 목재침목 등으로 이루어진 철도교 전체를 교체하지 않아도 되기 때문에 유지비용을 극소화하면서 동적인 사용성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the integrated structure for vibration reduction of the non-bonded steel bridge according to the present invention has no need to replace the entire railway bridge made of structurally sound girders and wooden sleepers by integrating a reinforcement on the lower part of the girder to maintain the cost. There is an effect that can improve the dynamic usability while minimizing the.

또한, 상기 보강재는 거더의 단위길이의 약 30%로부터 40% 범위내에서 부착함으로서 최적의 상태로 무도상 강철도교의 진동 및 휨에 대한 저항력을 발휘하도록 함으로써 보강재의 재료비를 줄일 수 있는 효과가 있다.In addition, the reinforcing member is attached within the range of about 30% to 40% of the unit length of the girder, thereby reducing the material cost of the reinforcing material by exerting an optimal resistance to vibration and bending of the non-phase steel bridge. .

Claims

A wooden sleeper supporting a pair of rails installed in parallel in the longitudinal direction;

A pair of girders for supporting the timber sleepers in the lower longitudinal direction;

Vertical bracing provided between the girders and intersecting the external force in the vertical and transverse directions;

A reinforcing member for restraining the pair of girders to increase a resistance to an external force in a transverse direction;

Integrated structure for vibration reduction of the non-phased steel bridge, characterized in that it comprises a coupling member for integrally coupling the girder and the reinforcement.

The method of claim 1,

The coupling member is formed integrally with the lower portion of the girder and having a constant area;

Integrated structure for vibration reduction of the non-bonded steel bridge, characterized in that the coupling plate and the reinforcing member is made of a bolt that can be separated and separated if necessary.

The method of claim 1,

Lower plates formed at both ends of the reinforcing member having a 'c' shape to be in contact with a bottom surface of the coupling plate;

An integrated structure for vibration reduction of the non-bonded steel bridge, characterized in that the coupling plate and the lower plate is made of a bolt that can be separated from each other if necessary.

The method of claim 1,

The reinforcement is integrated structure for vibration reduction of the non-bonded steel bridge, characterized in that coupled to the girder within the range of about 30% to 40% relative to the length of the girder.