KR20030039836A - Load sensing proportioning value system - Google Patents
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Abstract
조절 볼트의 구조 개선을 통하여 센싱 스프링의 수명을 연장할 수 있고 저렴한 비용으로 제조할 수 있는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템이 개시된다. 상기로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템은 차량의 하부에 장착되는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브, 상기 밸브와 링크를 개재하여 일측이 체결되는 센싱 스프링, 리어 액슬에 장착되는 조절 볼트 및 센싱 스프링의 타측과 상기 조절 볼트를 체결하기 위하여 상기 조절 볼트에 설치되는 연결 부재를 포함한다. 센싱 스프링이 직접 조절 볼트에 접촉되지 않기 때문에 센싱 스프링이 마모 또는 피로 등으로 열화되는 현상을 방지하여 그 수명을 연장할 수 있고, 차량의 하중에 따라 센싱 스프링의 길이를 조절하는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템의 초기 세팅을 용이하게 수행할 수 있다. 또한, 조절 볼트의 구조 개선을 통하여 간단하게 부시를 개재하여 센싱 스프링을 연결하기 때문에 제조 비용 및 시간을 크게 단축할 수 있다.Disclosed is a load sensing proportioning valve system that can extend the life of the sensing spring and improve the fabrication of the adjustment bolt. The rod sensing proportioning valve system includes a rod sensing proportioning valve mounted at a lower portion of the vehicle, a sensing spring at which one side is coupled through the valve and a link, an adjustment bolt mounted at a rear axle, and the other side of the sensing spring. And a connection member installed on the adjustment bolt to fasten the adjustment bolt. Since the sensing spring is not directly in contact with the adjustment bolt, the sensing spring can be prevented from deterioration due to wear or fatigue, thereby extending its life, and the load sensing proportioning that adjusts the length of the sensing spring according to the load of the vehicle. Initial setting of the valve system can be easily performed. In addition, it is possible to greatly reduce the manufacturing cost and time because it simply connects the sensing spring through the bush through the structure of the adjustment bolt.
Description
본 발명은 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(LSPV) 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조절 볼트의 구조 개선을 통하여 센싱 스프링의 수명을 연장할 수 있는 동시에 초기 세팅을 간단하게 수행할 수 있을 뿐만 아니라 저렴한 비용으로 제조할 수 있는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a load sensing proportioning valve (LSPV) system, and more particularly, to improve the structure of the adjustment bolt to extend the life of the sensing spring, and at the same time to perform the initial setting simply and inexpensive. A load sensing proportioning valve system that can be manufactured at cost.
일반적으로 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(Load Sensing Proportioning Value; LSPV) 시스템이라 함은 차량의 하중 상태를 자동으로 감지하여 제동 시 최적의 조건에 맞는 제동력을 발휘토록 브레이크 압력을 조절하는 장치를 가리킨다.In general, the Load Sensing Proportioning Value (LSPV) system refers to a device that automatically detects a vehicle's load state and adjusts the brake pressure to achieve a braking force that is optimal for braking.
이러한 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는 국내 공개특허공보 제 1999-42971호(발명의 명칭: 브레이크 로드 센싱 포로포셔닝 밸브 구조) 및 공개특허공보 제 2000-61160호(발명의 명칭: 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱 장치)등에 개시되어 있다.Such a rod sensing proportioning valve is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 1999-42971 (name of the invention: brake rod sensing captive positioning valve structure) and Korean Patent Laid-Open Publication No. 2000-61160 (name of the invention: Load sensing profile of a vehicle). Rod sensing device for a positioning valve) and the like.
도 1은 종래의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템의 측면도를 도시한 것이고, 도 2는 도 1에 도시한 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 단면도이다.1 illustrates a side view of a conventional rod sensing proportioning valve system, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the rod sensing proportioning valve shown in FIG. 1.
도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 로드 센싱 프로 포지셔닝 밸브 시스템은 차체에 장착되는 밸브(10), 일측은 밸브(10)에 링크(15)를 통하여 연결되며 타측은 조절 브라켓( adjust bracket)(40)을 통해 리어 액슬(rear axle)(25)에 연결되는 센싱 스프링(20)을 포함한다.1 and 2, a conventional load sensing pro positioning valve system is a valve 10 mounted to the vehicle body, one side is connected via a link 15 to the valve 10 and the other side is an adjust bracket A sensing spring 20 is connected to the rear axle 25 via 40.
상기 밸브(10)는 차체에 부착된 하우징(30), 상기 링크(15)에 의해 지지되면서 하우징(30) 내에서 이동 가능하게 설치된 피스톤(35), 피스톤(35)을 원 위치로복귀시키기 위하여 피스톤(40)의 외주면에 설치된 리턴 스프링(40), 그리고 상기 하우징(30)에 서로 엇갈리게 형성된 오일 유입구(45) 및 오일 유출구(50)를 구비한다.The valve 10 is supported by the housing 30 attached to the vehicle body, the piston 35, which is supported by the link 15 and movably installed in the housing 30, to return the piston 35 to its original position. A return spring 40 is installed on the outer circumferential surface of the piston 40 and an oil inlet 45 and an oil outlet 50 alternately formed in the housing 30.
전술한 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템에 있어서, 차량에 적재 하중이 증가하면 차체가 지면 쪽으로 내려가 차체의 하부에 장착된 밸브(10)도 차체와 함께 하강한다. 상기 밸브(10)의 센싱 스프링(20)이 신장되어 센싱 스프링(20)의 탄성 복원력이 증가하게 된다. 이러한 센싱 스프링(20)의 복원력은 밸브(10)의 피스톤(35)의 이동에 대하여 저항력으로 작용하며, 상기 하우징(30)의 오일 유입구(45)로 송출되는 오일의 유압은 피스톤(35)에 대하여 저항력으로 작용하는 센싱 스프링(20)의 탄성 복원력으로 인해 감압되어 브레이크 장치로 공급된다.In the above-described load sensing proportioning valve system, when the loading load on the vehicle increases, the vehicle body lowers toward the ground, and the valve 10 mounted on the lower portion of the vehicle body also lowers together with the vehicle body. The sensing spring 20 of the valve 10 is extended to increase the elastic restoring force of the sensing spring 20. The restoring force of the sensing spring 20 acts as a resistance against movement of the piston 35 of the valve 10, and the hydraulic pressure of the oil sent to the oil inlet 45 of the housing 30 is applied to the piston 35. Due to the elastic restoring force of the sensing spring 20 acting as a resistance to the pressure is reduced and supplied to the brake device.
그러나, 상술한 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템에 있어서는 리어 액슬에 설치된 조절 볼트의 홀이나 조절 브라켓에 센싱 스프링을 연결하기 때문에 센싱 스프링의 열화가 촉진되거나 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템의 구조가 복잡해지는 문제가 있다.However, in the above-described rod sensing proportioning valve system, since the sensing spring is connected to the hole or the adjustment bracket of the adjustment bolt installed on the rear axle, the deterioration of the sensing spring is accelerated or the structure of the rod sensing proportioning valve system is complicated. there is a problem.
즉, 금속으로 이루어진 센싱 스프링을 역시 금속으로 이루어진 조절 볼트의 홀에 바로 삽입하여 장착하기 때문에 밸브 시스템이 동작하는 동안 센싱 스프링과 조절 볼트 사이의 금속-금속(metal-metal) 접촉으로 인하여 센싱 스프링이 쉽게 피로 또는 마모되어 결국은 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템 전체의 수명을 단축시키는 문제를 초래하게 된다.That is, the sensing spring made of metal is directly inserted into the hole of the adjusting bolt made of metal, so that the sensing spring is prevented by the metal-metal contact between the sensing spring and the adjusting bolt during the operation of the valve system. Fatigue or wear easily leads to the problem of shortening the life of the entire load sensing proportioning valve system.
상술한 문제를 고려하여 리어 액슬에 조정 브라켓을 장착하고 부시(bush)를개재하여 센싱 스프링을 설치하는 경우는, 금속-금속 접촉으로 인한 마모 현상은 해결되지만, 이와 같은 이중 브라켓의 구조는 밸브 시스템의 구성이 복잡해지는 동시에 제조 비용이 높아지는 단점을 야기한다.In consideration of the above-mentioned problems, in the case of mounting the adjustment bracket on the rear axle and installing the sensing spring via the bush, the wear phenomenon due to the metal-metal contact is solved, but the structure of the double bracket such as the valve system The complexity of the above causes a disadvantage that the manufacturing cost increases.
따라서, 본 발명의 일 목적은 별도의 브라켓을 장착하지 않고 조절 볼트의 구조 개선을 통하여 센싱 스프링의 피로 및 마모를 방지함으로써, 수명을 연장시킬 수 있는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템을 제공하는 것이다.Accordingly, one object of the present invention is to provide a load sensing proportioning valve system that can extend the life by preventing fatigue and wear of the sensing spring through the structural improvement of the adjustment bolt without mounting a separate bracket.
본 발명의 다른 목적은 차량의 초기 조립 시에 차량의 하중에 따라 용이하게 센싱 스프링의 길이를 조절할 수 있는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a load sensing proportioning valve system that can easily adjust the length of the sensing spring according to the load of the vehicle at the time of initial assembly of the vehicle.
본 발명의 또 다른 목적은 이중 브라켓과 같은 복잡한 구조를 취하지 않고 조절 볼트의 간단한 구조 개선을 통하여, 제조 비용 및 시간을 절약할 수 있는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템을 제공하는 것이다.It is still another object of the present invention to provide a load sensing proportioning valve system that can save manufacturing cost and time through simple structural improvement of the adjustment bolt without taking complicated structures such as double brackets.
도 1은 종래의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템의 측면도이다.1 is a side view of a conventional load sensing proportioning valve system.
도 2는 도 1에 도시한 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view of the rod sensing proportioning valve shown in FIG. 1.
도 3은 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a rod sensing proportioning valve system in accordance with the present invention.
도 4a는 본 발명에 따른 조절 볼트의 측면도이다.4a is a side view of an adjustment bolt according to the invention.
도 4b는 본 발명에 따른 조절 볼트의 평면도이다.4b is a plan view of an adjustment bolt according to the invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of the drawings>
100：로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템100 ： Load sensing proportioning valve system
110：로드 센싱 프로포셔닝 밸브120：링크110 ： Rod sensing proportioning valve 120 ： Link
130：센싱 스프링140：리어 액슬130: Sensing spring 140: Rear axle
150：조절 볼트160：연결 부재150: adjustment bolt 160: connection member
165：볼트 몸체170：연결부165: bolt body 170: connecting portion
175：연결홀175 ： Connection hole
상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위하여, 본 발명에 따르면, 차량의 하부에 장착되는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브, 상기 로드 센싱 프로포셔닝 밸브와 링크를 개재하여 일측이 체결되는 센싱 스프링, 리어 액슬에 장착되는 조절 볼트, 그리고 상기 센싱 스프링의 타측과 상기 조절 볼트를 체결하기 위하여 상기 조절 볼트에 설치되는 연결 부재를 포함하는 차량용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템이 제공된다.In order to achieve the above object of the present invention, in accordance with the present invention, a load sensing proportioning valve mounted on the lower portion of the vehicle, a sensing spring, the rear axle is coupled to one side via the link with the load sensing proportioning valve An on-vehicle road sensing proportioning valve system is provided that includes an adjustment bolt mounted to and a connection member installed on the adjustment bolt to fasten the adjustment bolt with the other side of the sensing spring.
바람직하게는, 상기 조절 볼트는 외주면에 길이 조절을 위한 나사산이 형성된 몸체 및 상기 몸체로부터 확장되며 중앙부에 연결홀이 형성된 연결부를 포함한다. 이 경우, 상기 연결 부재는 상기 연결홀에 삽입되는 부시가 된다.Preferably, the adjustment bolt includes a threaded body for length adjustment on the outer circumferential surface and a connection portion extending from the body and having a connection hole formed in the center thereof. In this case, the connection member is a bush inserted into the connection hole.
본 발명에 따르면, 센싱 스프링이 직접적으로 조절 볼트에 접촉되지 않기 때문에 센싱 스프링과 조절 볼트 사이의 금속-금속 접촉으로 인하여 센싱 스프링이 조절 볼트와의 직접적인 접촉에 의한 마모 또는 피로 등으로 인하여 열화되는 현상을 방지할 수 있으므로 종래에 비하여 센싱 스프링의 수명을 크게 연장할 수 있으며, 차량의 초기 조립 시에 차량의 하중에 따라 센싱 스프링의 길이를 조절하는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템의 초기 세팅을 종래에 비하여 현저하게 용이하게 수행할 수 있다. 또한, 조절 볼트의 구조 개선을 통하여 간단하게 부시를 개재하여 센싱 스프링을 연결하기 때문에 이중 브라켓의 구조를 갖는 경우에 비하여 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템의 제조 비용 및 시간을 크게 단축할 수 있다. 더욱이, 센싱 스프링이 연결되는 별도의 브라켓이 설치되지 않음으로써 밸브 시스템의 전체적인 무게를 경량화 할 수 있다.According to the present invention, since the sensing spring does not directly contact the adjustment bolt, the sensing spring deteriorates due to wear or fatigue caused by direct contact with the adjustment bolt due to the metal-metal contact between the sensing spring and the adjustment bolt. As a result, the life of the sensing spring can be greatly extended as compared with the conventional method. It can be performed remarkably easily in comparison. In addition, it is possible to greatly reduce the manufacturing cost and time of the rod sensing proportioning valve system compared to the case of having a double bracket structure because it simply connects the sensing spring through the bush through the structure of the adjustment bolt. Moreover, the overall weight of the valve system can be reduced by not installing a separate bracket to which the sensing spring is connected.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템을 상세하게 설명하지만 본 발명이 하기의 실시예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, a load sensing proportioning valve system according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, but the present invention is not limited or limited to the following embodiments.
도 3은 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템의 측면도를 도시한 것이다.Figure 3 shows a side view of a rod sensing proportioning valve system according to the present invention.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템(100)은차량의 하부에 장착되는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(110), 일측이 링크(120)를 통하여 상기 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(110)에 연결되는 센싱 스프링(sensing spring)(130), 리어 액슬(140)에 설치되어 센싱 스프링(130)의 타측이 연결되는 조절 볼트(adjust bolt)(150), 그리고 조절 볼트(150)와 센싱 스프링(130)을 연결하기 위한 연결 부재(160)를 포함한다.Referring to FIG. 3, the load sensing proportioning valve system 100 according to the present invention includes a load sensing proportioning valve 110 mounted on a lower portion of a vehicle, and one side of the load sensing proportioner through a link 120. A sensing spring 130 connected to the ning valve 110, an adjustment bolt 150 installed at the rear axle 140 and connected to the other side of the sensing spring 130, and an adjustment bolt ( And a connecting member 160 for connecting the sensing spring 130 to the 150.
본 발명에 있어서, 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(110)의 내부 구조와 하우징, 피스톤, 리턴 스프링 등을 포함한 구성 요소들은 전술한 도 2에 도시한 밸브와 동일하므로 이에 대한 설명은 생략한다.In the present invention, the components including the internal structure of the rod sensing proportioning valve 110 and the housing, piston, return spring and the like are the same as the valve shown in Figure 2 described above will be omitted.
상기 링크(120)를 통하여 일측이 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(110)에 체결되는 센싱 스프링(130)의 타측은 연결 부재(160)를 개재하여 리어 액슬(140)에 장착된 조절 볼트(150)에 타측이 체결된다.The other side of the sensing spring 130, one side of which is fastened to the rod sensing proportioning valve 110 through the link 120, the adjustment bolt 150 mounted to the rear axle 140 via the connecting member 160 The other side is fastened.
도 4a 및 도 4b는 각기 본 발명에 따른 조절 볼트의 측면도 및 평면도를 도시한 것이다.4a and 4b respectively show a side view and a plan view of an adjustment bolt according to the invention.
도 4a 및 도 4b를 참조하면, 본 발명에 따른 조절 볼트(150)는 길이 조절을 위하여 외주면에 나사산이 형성된 몸체(165)와 몸체(165)로부터 확장되어 중앙부에 연결홀(175)이 형성된 연결부(170)를 구비한다. 상기 연결부(170)의 연결 홀(175)에는 연결 부재(160)가 설치되어 여기에 센싱 스프링(120)이 체결된다.4A and 4B, the adjustment bolt 150 according to the present invention extends from the body 165 and the body 165 having a screw thread formed on the outer circumferential surface thereof to adjust the length thereof, and a connection hole 175 formed at the center thereof. 170 is provided. The connection member 160 is installed in the connection hole 175 of the connection unit 170 to which the sensing spring 120 is fastened.
다시 도 3을 참조하면, 센싱 스프링(120)의 타측은 직접 조절 볼트(150)에 연결되지 않고 조절 볼트(150)의 연결홀(175)에 삽입 가능한 부시(bush)와 같은 연결 부재(160)에 체결된다. 즉, 본 발명에 따르면 종래의 경우와 같이 센싱 스프링이 직접 조절 볼트나 조절 브라켓에 연결되는 것이 아니라, 연결 부재(160)가 먼저 조절 볼트(150)의 연결부(170)의 연결 홀(175)에 장착된 다음, 조절 볼트(150)에 장착된 연결 부재(160)에 센싱 스프링(120)이 체결된다.Referring back to FIG. 3, the other side of the sensing spring 120 is not directly connected to the adjustment bolt 150, but a connection member 160 such as a bush that can be inserted into the connection hole 175 of the adjustment bolt 150. Is fastened to. That is, according to the present invention, the sensing spring is not directly connected to the adjustment bolt or the adjustment bracket as in the conventional case, but the connection member 160 is first connected to the connection hole 175 of the connection portion 170 of the adjustment bolt 150. After mounting, the sensing spring 120 is fastened to the connection member 160 mounted on the adjustment bolt 150.
따라서, 센싱 스프링(120)이 직접 조절 볼트(140)에 접촉되지 않아 금속-금속 접촉이 일어나지 않기 때문에, 센싱 스프링(120)의 마모 또는 피로 등의 현상을 방지할 수 있으므로 센싱 스프링(120)의 수명을 크게 연장할 수 있다. 또한, 리어 액슬에 별도의 브라켓을 설치하지 않고 조절 볼트(150)에 간단하게 연결 부재(160)를 설치하고 여기에 센싱 스프링(120)을 체결하기 때문에 시스템의 구성을 단순화 할 수 있을 뿐만 아니라 시스템의 제조 비용과 시간을 크게 절약할 수 있다.Therefore, since the sensing spring 120 does not directly contact the adjustment bolt 140 and thus metal-to-metal contact does not occur, wear or fatigue of the sensing spring 120 may be prevented, so that the sensing spring 120 may be It can greatly extend the service life. In addition, since the connection member 160 is simply installed on the adjustment bolt 150 and the sensing spring 120 is fastened thereto without installing a separate bracket on the rear axle, the system configuration can be simplified as well. Significantly saves manufacturing time and costs.
본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템(100)에 있어서, 화물의 적재나 승객의 탑승으로 인하여 차량에 하중이 증가하면 차체가 지면을 향하여 하강하며, 이와 함께 차체의 하부에 장착된 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(110)도 차체와 함께 하강하게 된다. 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(110)의 하강에 따라 일측이 링크(120)를 통하여 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(110)에 연결되고 타측이 연결 부재(160) 및 조절 볼트(150)를 통하여 리어 액슬에 연결된 센싱 스프링(120)은 신장되며, 이러한 센싱 스프링(120)의 길이의 신장에 따라 센싱 스프링(120)의 복원력이 그 만큼 증가하게 된다. 증가된 센싱 스프링(120)의 복원력은 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(110)의 피스톤의 이동에 대하여 저항력으로 작용하며, 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(110)로 송출되는 오일의 유압은 피스톤에 대하여 저항력으로 작용하는 증가된 센싱 스프링(120)의 복원력으로 인하여 감압되어 브레이크 장치로 공급되어브레이크의 압력을 조절한다.In the load sensing proportioning valve system 100 according to the present invention, when the load increases in the vehicle due to loading of cargo or passengers, the body descends toward the ground, and together with the load sensing mounted on the lower part of the body The proportioning valve 110 is also lowered with the vehicle body. As the load sensing proportioning valve 110 descends, one side is connected to the load sensing proportioning valve 110 through the link 120 and the other side is connected to the rear axle through the connecting member 160 and the adjustment bolt 150. The sensing spring 120 is connected to the elongation, and the restoring force of the sensing spring 120 is increased according to the elongation of the length of the sensing spring 120. The increased restoring force of the sensing spring 120 acts as a resistance to the movement of the piston of the rod sensing proportioning valve 110, the hydraulic pressure of the oil sent to the rod sensing proportioning valve 110 is resistant to the piston Due to the restoring force of the increased sensing spring 120 to act as a decompression is supplied to the brake device to adjust the pressure of the brake.
본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템에 의하면, 센싱 스프링이 직접적으로 조절 볼트에 접촉되지 않기 때문에 센싱 스프링과 조절 볼트 사이의 금속-금속 접촉으로 인하여 센싱 스프링이 마모 또는 피로 등과 같이 열화되는 현상을 방지할 수 있으므로 종래에 비하여 센싱 스프링의 수명을 크게 연장할 수 있다.According to the rod sensing proportioning valve system according to the present invention, since the sensing spring does not directly contact the adjusting bolt, the sensing spring deteriorates due to metal-metal contact between the sensing spring and the adjusting bolt, such as wear or fatigue. Since it can prevent the life of the sensing spring can be significantly extended compared to the conventional.
또한, 차량의 초기 조립 시에 차량의 하중에 따라 센싱 스프링의 길이를 조절하는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템의 초기 세팅을 종래에 비하여 현저하게 용이하게 수행할 수 있다.In addition, the initial setting of the load sensing proportioning valve system which adjusts the length of the sensing spring according to the load of the vehicle at the time of initial assembly of the vehicle can be performed remarkably easily.
더욱이, 조절 볼트의 구조 개선을 통하여 간단하게 부시를 개재하여 센싱 스프링을 연결하기 때문에 이중 브라켓의 구조를 갖는 경우에 비하여 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 시스템의 제조 비용 및 시간을 크게 단축할 수 있으며, 센싱 스프링이 연결되는 별도의 브라켓이 설치되지 않음으로써 밸브 시스템의 전체적인 무게를 경량화 할 수 있다.In addition, through the improvement of the structure of the adjusting bolt, simply connecting the sensing spring through the bush, it is possible to significantly reduce the manufacturing cost and time of the load sensing proportioning valve system compared to the case of the double bracket structure, The total weight of the valve system can be reduced by not installing a separate bracket to which the spring is connected.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, although described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art will be variously modified and modified within the scope of the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that it can be changed.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020010071005A KR20030039836A (en) | 2001-11-15 | 2001-11-15 | Load sensing proportioning value system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020010071005A KR20030039836A (en) | 2001-11-15 | 2001-11-15 | Load sensing proportioning value system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030039836A true KR20030039836A (en) | 2003-05-22 |
Family
ID=29569554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020010071005A Ceased KR20030039836A (en) | 2001-11-15 | 2001-11-15 | Load sensing proportioning value system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20030039836A (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0811690A (en) * | 1994-04-25 | 1996-01-16 | Aisin Seiki Co Ltd | Load response type braking hydraulic pressure control device |
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| KR19980038932A (en) * | 1996-11-27 | 1998-08-17 | 김영귀 | Mounting structure of the rod sensing proportioning valve (L.S.P.V) |
-
2001
- 2001-11-15 KR KR1020010071005A patent/KR20030039836A/en not_active Ceased
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20040226 Patent event code: PE09021S01D |
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| PE0601 | Decision on rejection of patent |
Patent event date: 20040531 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 20040226 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |