KR20020083315A - Control valve for power steering pump - Google Patents
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Abstract
스티어링휠의 조작시에만 작동하는 보조 컨트롤밸브를 부가하여 스티어링휠의 무조작에 따른 파워스티어링 펌프의 구동부하를 저감하게 하기 위하여;Adding an auxiliary control valve which operates only when the steering wheel is operated to reduce the driving load of the power steering pump due to no operation of the steering wheel;
파워스티어링 펌프의 컨트롤 밸브에 있어서,In the control valve of the power steering pump,
파워스티어링 펌프 바디에 컨트롤 밸브쳄버 일측에 조립되면서 제1오리피스부를 형성한 고정관부와,A fixed pipe portion assembled to the power steering pump body on one side of the control valve chamber and forming a first orifice portion,
상기 고정관부의 일측에 제1스프링으로 탄지되게 조립되어 스티어링 휠의 조작 유무에 따라 발생하는 오일을 토출시키게 되는 토출밸브체와,A discharge valve body mounted on one side of the fixed pipe part with a first spring and discharging oil generated according to whether a steering wheel is operated;
상기 토출밸브체내에 발생 오일압에 의해 전,후진하여 오일의 토출을 제한하게 제2스프링으로 탄지되어 설치되는 가변밸브와,A variable valve which is supported by the second spring so as to move forward and backward by the generated oil pressure in the discharge valve body to limit the discharge of oil;
상기 가변밸브내에 제3스프링으로 탄지되어 토출 오일압을 리턴시키는 릴리프밸브를 포함한 구성으로 이루어지는 파워스티어링 펌프의 컨트롤밸브를 제공하는데 있다.It is to provide a control valve of a power steering pump comprising a relief valve which is carried by a third spring in the variable valve and returns the discharge oil pressure.
Description
본 발명은 파워스티어링 펌프의 컨트롤밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스티어링휠의 조작시에만 작동하는 보조 컨트롤밸브를 부가하여 스티어링휠의 무조작에 따른 파워스티어링 펌프의 구동부하를 저감하게 한 파워스티어링 펌프의 컨트롤밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a control valve of a power steering pump, and more particularly, to a power steering that reduces an operating load of a power steering pump due to no operation of the steering wheel by adding an auxiliary control valve that operates only when the steering wheel is operated. The control valve of the pump.
도1은 종래기술인 플로우 컨트롤 밸브가 적용되는 파워스티어링 펌프를 도시한 도면이다.1 is a view showing a power steering pump to which a conventional flow control valve is applied.
파워스티어링 펌프(2)는 토출량이 크고, 토출맥동이 작은 베인펌프를 채용하고 있으며, 토출유량의 크기는 조향감각을 향상시키고, 토출맥동이 작은 것은 맥동에 의해서 생기는 이음을 저감시켜 정숙성을 향상시키고 있다.The power steering pump 2 adopts a vane pump having a large discharge amount and a small discharge pulsation. The discharge flow rate improves steering sensation, while a small discharge pulsation reduces noise generated by pulsation to improve quietness. have.
이를 위해 적용되는 플로우 컨트롤 밸브(4)가 있어 펌프 본체내에서 토출유량과 유압을 제어하고 있다.There is a flow control valve (4) applied for this purpose to control the discharge flow rate and the hydraulic pressure in the pump body.
파워 스티어링 펌프(2)에서 토출된 유량은 펌프내의 계량 오리피스(6) 양쪽에서 압력차가 생기고 토출 펌프측의 압력이 높게 된다.The flow rate discharged from the power steering pump 2 causes a pressure difference on both sides of the metering orifice 6 in the pump, and the pressure on the discharge pump side becomes high.
계량 오리피스(6)를 통과하는 유량이 증가하면 토출포트 압력이 높게 되고 바이패스 통로(8)를 통해서 플로우 콘트롤 밸브(4)를 눌러 바이패스 통로가 넓어지도록 한다.As the flow rate through the metering orifice 6 increases, the discharge port pressure becomes high and the bypass passage is widened by pushing the flow control valve 4 through the bypass passage 8.
이때문에 유량은 흡입포트로 바이패스시켜서 펌프 토출 유량을 제어한다.For this reason, the flow rate is bypassed to the suction port to control the pump discharge flow rate.
그리고 계량 오리피스(6)의 외측(기어박스쪽)의 압력은 플로우 콘틀로 밸브(4)실에 도달되고, 이 압력이 높아지면 플로우 콘트롤 밸브(4)에 내장된 릴리프 밸브(10)가 열리고 밸브실의 압력을 저하시킨다.Then, the pressure on the outside (gearbox side) of the metering orifice 6 reaches the chamber of the valve 4 with the flow control, and when this pressure is increased, the relief valve 10 embedded in the flow control valve 4 is opened and the valve is opened. Lower the pressure of the seal.
이때문에 플로우 콘트롤밸브(4) 전체가 눌리면서 내려가 펌프의 바이패스 유량이 증가하고, 계량 오리피스(6) 외측의 압력이 제어된다.For this reason, as the whole flow control valve 4 is pressed down, the bypass flow volume of a pump increases, and the pressure of the metering orifice 6 outside is controlled.
이러한 파워스티어링 펌프는 스티어링 휠의 조작에 관계없이 항시 작동하기 때문에 동력 손실이 발생하는 문제점이 있다.Such a power steering pump has a problem in that power loss occurs because the power steering pump operates at all times regardless of the operation of the steering wheel.
상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 스티어링휠의 조작시에만 작동하는 보조 컨트롤밸브를 부가하여 스티어링휠의 무조작에 따른 파워스티어링 펌프의 구동부하를 저감하게 한 파워스티어링 펌프의 컨트롤밸브를 제공하는데 있다.An object of the present invention devised to solve the problems of the prior art made as described above is to add an auxiliary control valve that operates only when the steering wheel is operated to reduce the driving load of the power steering pump due to no operation of the steering wheel. To provide a control valve for a power steering pump.
도1은 종래기술로 플로우 컨트롤 밸브가 적용되는 파워스티어링 펌프를 도시한 도면.1 shows a power steering pump to which a flow control valve is applied in the prior art;
도2는 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 컨트롤 밸브를 도시한 도면.Figure 2 shows a control valve of the power steering pump according to the present invention.
도3은 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 컨트롤 밸브의 작용을 도시한 도면.Figure 3 illustrates the action of the control valve of the power steering pump according to the present invention.
도4는 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 컨트롤 밸브의 릴리프시를 도시한 도면.Figure 4 shows the relief of the control valve of the power steering pump according to the invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
20:파워스티어링 펌프의 컨트롤 밸브20: control valve of power steering pump
22:고정관부 24:토출밸브체22: fixed pipe part 24: discharge valve body
26:가변밸브 28:릴리프밸브26: variable valve 28: relief valve
30:펌프 바디 32:컨트롤 밸브쳄버30: pump body 32: control valve chamber
34:제1오리피스부 36:확개부34: 1st orifice part 36: expansion part
38:테이퍼부 40:리턴관로38: Taper part 40: Return pipe
42:리턴포트 44:오리피스42: Return port 44: Orifice
46:유입포트 48:제1스프링46: inlet port 48: first spring
50:가압포트 52:바이패스홀50: Pressure port 52: Bypass hole
54:공급포트 56:토출포트54: supply port 56: discharge port
58:제2스프링 60:첨예부58: second spring 60: sharpening
62:제1통공 64:제2통공62: first through 64: second through
68:금속구68: metal ball
이를 실현하기 위한 본 발명은The present invention for realizing this
파워스티어링 펌프의 컨트롤 밸브에 있어서,In the control valve of the power steering pump,
파워스티어링 펌프 바디에 컨트롤 밸브쳄버 일측에 조립되면서 제1오리피스부를 형성한 고정관부와,A fixed pipe portion assembled to the power steering pump body on one side of the control valve chamber and forming a first orifice portion,
상기 고정관부의 일측에 제1스프링으로 탄지되게 조립되어 스티어링 휠의 조작 유무에 따라 발생하는 오일을 토출시키게 되는 토출밸브체와,A discharge valve body mounted on one side of the fixed pipe part with a first spring and discharging oil generated according to whether a steering wheel is operated;
상기 토출밸브체내에 발생 오일압에 의해 전,후진하여 오일의 토출을 제한하게 제2스프링으로 탄지되어 설치되는 가변밸브와,A variable valve which is supported by the second spring so as to move forward and backward by the generated oil pressure in the discharge valve body to limit the discharge of oil;
상기 가변밸브내에 제3스프링으로 탄지되어 토출 오일압을 리턴시키는 릴리프밸브를 포함한 구성으로 이루어지는 파워스티어링 펌프의 컨트롤밸브를 제공하는데 있다.It is to provide a control valve of a power steering pump comprising a relief valve which is carried by a third spring in the variable valve and returns the discharge oil pressure.
이하, 본 발명의 자람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail.
도2는 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 컨트롤 밸브를 도시한 도면이고, 도3은 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 컨트롤 밸브의 작용을 도시한 도면이다.2 is a view showing a control valve of the power steering pump according to the present invention, Figure 3 is a view showing the action of the control valve of the power steering pump according to the present invention.
그리고 도4는 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 컨트롤 밸브의 릴리프시를 도시한 도면이다.4 is a view showing relief time of the control valve of the power steering pump according to the present invention.
파워스티어링 펌프의 컨트롤 밸브(20)는 고정관부(22), 토출밸브체(24), 가변밸브(26), 릴리프밸브(28)로 구성되어 이루어지고 있다.The control valve 20 of the power steering pump consists of the fixed pipe part 22, the discharge valve body 24, the variable valve 26, and the relief valve 28. As shown in FIG.
고정관부(22)는 파워스티어링 펌프 바디(30)에 컨트롤 밸브쳄버(32)의 일측에 조립되면서 제1오리피스부(34)를 형성하고 있다.The fixed pipe part 22 is assembled to the power steering pump body 30 on one side of the control valve chamber 32 to form the first orifice part 34.
제1오리피스부(34)는 기어박스측에 형성한 확개부(36)와, 토출밸브체(24)측에 경사지게 형성한 테이퍼부(38)와, 상기 확개부(36)와 테이퍼부(38)사이에 펌프바디(30)에 형성한 리턴관로(40)에 연결되는 리턴포트(42)를 오리피스(44)에 형성하여 이루어지고 있다.The first orifice portion 34 includes an enlarged portion 36 formed on the gearbox side, a tapered portion 38 formed obliquely on the discharge valve body 24 side, and the expanded portion 36 and the tapered portion 38. The return port 42 is connected to the return pipe 40 formed in the pump body 30 between the orifices 44.
상기 리턴관로(40)는 펌프바디(30)에 형성되어 컨트롤 밸브쳄버(32)의 우측으로 리턴되게 이루어지고 있다.The return pipe 40 is formed in the pump body 30 to be returned to the right side of the control valve chamber 32.
상기 고정관부(22)의 제1오리피스부(34)에 형성한 테이퍼부(38)를 통해 펌프바디(30)의 유입포트(46)를 거친 오일압의 배출이 이루어지게 하고 있다.Through the tapered portion 38 formed in the first orifice portion 34 of the fixed pipe portion 22, the oil pressure passing through the inlet port 46 of the pump body 30 is made to be discharged.
토출밸브체(24)는 고정관부(22)의 일측에 제1스프링(48)으로 탄지되게 조립되어 도시생략한 스티어링 휠의 조작 유무에 따라 발생하는 오일을 토출시키게 이루어지고 있다.The discharge valve body 24 is assembled to be hardened by the first spring 48 on one side of the fixed pipe part 22 to discharge oil generated according to the operation of the steering wheel (not shown).
토출밸브체(24)는 리턴관로(40)를 통해 유입된 오일압이 작용하게 우측에 형성한 가압포트(50)와, 이 가압포트(50)의 타측에 가변밸브(26)에 의해 개폐되게 형성한 바이패스홀(52)과, 이 바이패스홀(52)의 일측에 오일의 유동이 이루어지게 공급포트(54)를 형성하고 있다.The discharge valve body 24 is to be opened and closed by the pressure port 50 formed on the right side so that the oil pressure introduced through the return pipe 40 acts, and the variable valve 26 on the other side of the pressure port 50. The formed bypass hole 52 and the supply port 54 are formed so that oil may flow in one side of the bypass hole 52.
상기한 공급포트(54)와 일치하는 선상의 펌프바디(30)에는 토출포트(56)를 형성하여 이루어지고 있다.A discharge port 56 is formed in the linear pump body 30 that coincides with the supply port 54.
가변밸브(26)는 토출밸브체(24)내에 발생하는 오일압에 의해 전,후진하여 오일의 토출을 제한하게 제2스프링(58)으로 탄지되어 설치되고 있다.The variable valve 26 is moved forwards and backwards by the oil pressure generated in the discharge valve body 24 and is supported by the second spring 58 so as to limit the discharge of oil.
가변밸브(26)는 고정관부(22)의 바이패스홀(52)을 개폐하게 형성하게 첨예부(60)와, 이 첨예부(60)의 타측에 오일압이 릴리프밸브(28)에 작용하게 형성한 제1통공(62)과, 상기 첨예부(60)의 주변에 미세한 제2통공(64)을 형성하여 이루어지고 있다.The variable valve 26 forms a sharp part 60 to open and close the bypass hole 52 of the fixed pipe part 22 and an oil pressure acting on the relief valve 28 on the other side of the sharp part 60. A fine second through hole 64 is formed around the formed first through hole 62 and the sharpened portion 60.
릴리프밸브(28)는 가변밸브(26)내에 제3스프링(66)으로 탄지되어 토출 오일압을 리턴시키게 조립되고 있다.The relief valve 28 is assembled by the third spring 66 in the variable valve 26 to return the discharge oil pressure.
릴리프밸브(28)는 제1통공(62)을 개폐하게 개재된 금속구(68)와, 이 금속구(68)를 제3스프링(66)에 의해 지지하는 밸브로드(70)로 구성되어 이루어지고 있다.The relief valve 28 is composed of a metal ball 68 interposed to open and close the first through hole 62, and a valve rod 70 supporting the metal ball 68 by the third spring 66. ought.
상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 설명하면, 첫번째 스티어링 휠의 작용이 없는 경우;Referring to the operation of the present invention made as described above, when there is no action of the first steering wheel;
도시생략한 기어박스측에 형성된 확개부(36)의 압력(P1)은 낮게 형성되고 잇으며, 토출밸브체(24)의 가압포트(50)에 형성되는 압력(P3) 역시 낮은 압력을 유지하게 된다.The pressure P1 of the enlarged portion 36 formed on the side of the gearbox, which is not shown, is formed low, and the pressure P3 formed in the pressure port 50 of the discharge valve body 24 also maintains a low pressure. do.
즉, 제1오리피스부(34)에 높은 압력이 형성되지 않아 리턴포트(42)를 통해 리턴관로(40)로 리턴되어 가압포트(50)측에 충진되는 오일압도 그만큼 낮게 형성되기 때문이다.That is, since the high pressure is not formed in the first orifice portion 34 and returned to the return pipe 40 through the return port 42, the oil pressure filled in the pressure port 50 is also lowered.
이에 따라 가압포트(50)에 형성된 압력(P3)과 제2스프링(58)의 탄성력이 더해져 가변밸브(26)를 푸쉬하는 힘보다 유입포트(46)를 통해 테이퍼부(38)에 형성된 압력(P2)보다 작으므로 릴리프밸브(28)를 포함한 가변밸브(26)는 가압포트(50)측으로 밀리게 된다.Accordingly, the pressure P3 formed on the pressure port 50 and the elastic force of the second spring 58 are added to the pressure formed in the taper portion 38 through the inlet port 46 rather than the force pushing the variable valve 26. Since it is smaller than P2), the variable valve 26 including the relief valve 28 is pushed to the pressure port 50 side.
따라서 펌프(도시생략)로부터 토출된 유량은 유입포트(46), 고정관부(22)의 바이패스홀(52)을 거쳐 압력(P4)은 토출포트(56)를 빠져나가 펌프로 리턴되게 된다.Therefore, the flow rate discharged from the pump (not shown) passes through the inlet port 46 and the bypass hole 52 of the fixed pipe part 22, and the pressure P4 exits the discharge port 56 and is returned to the pump.
두번째로 스티어링휠의 조작이 있는 경우;Second, if the steering wheel is operated;
펌프로부터 토출되는 오일압(P2)이 테이퍼부(38)를 거쳐 오리피스(44)를 빠져 나가지만 기어박스측에 연통된 확개부(36)의 압력(P1)도 증가하게 된다.The oil pressure P2 discharged from the pump exits the orifice 44 via the tapered portion 38, but the pressure P1 of the enlarged portion 36 communicating with the gearbox side also increases.
그리하여 오리피스(44)의 리턴포트(42)를 통과한 리턴관로(40)를 통해 고정관부(22)의 가압포트(50)측 압력(P3)도 따라서 증대하게 된다.Thus, the pressure P3 on the pressure port 50 side of the fixed pipe portion 22 also increases through the return pipe 40 passing through the return port 42 of the orifice 44.
이에 따라 가변밸브(26)에 가압포트(50)측 압력(P3)과 제2스프링(58)의 탄성력이 가해져 밀게 되는데, 이 푸쉬력은 테이퍼부(38)에 형성된 압력(P2)보다 크게 형성되므로서 가변밸브(26)는 전진하여 선단의 첨예부(60)가 바이패스홀(52)을 막게 된다.Accordingly, the elastic force of the pressure port 50 side pressure P3 and the second spring 58 is applied to the variable valve 26, and the push force is larger than the pressure P2 formed in the tapered portion 38. As a result, the variable valve 26 is advanced so that the sharp portion 60 at the front end blocks the bypass hole 52.
따라서 펌프로부터 토출된 오일은 바이패스홀(52)을 통해 리턴되지 않고 정상적으로 기어박스에 공급된다.Therefore, the oil discharged from the pump is normally returned to the gearbox without being returned through the bypass hole 52.
세번째로 스티어링 휠이 고정되거나 동력 조향 회로가 막히게 되는 경우;Third, when the steering wheel is fixed or the power steering circuit is blocked;
확개부(36)의 압력(P1)과 가압포트(50)측 압력(P3)은 점차적으로 상승하여 제3스프링(66)의 탄성력을 극복하게 된다.The pressure P1 of the expansion portion 36 and the pressure P3 on the pressure port 50 side gradually rise to overcome the elastic force of the third spring 66.
이에 따라 밸브로드(70)와 금속구(68)를 가압하여 제1통공(62)을 개구하게 된다.Accordingly, the valve rod 70 and the metal sphere 68 are pressurized to open the first through hole 62.
따라서 제1통공(62)을 통과한 오일압은 가변밸브(26)의 첨예부(60) 일측에 마련된 제2통공(64)을 통과하게 되면 토출밸브체(24)의 공급포트(54)와 토출포트(56)를 거쳐 펌프로 리턴됨에 따라 펌프의 구동부하를 줄이게 된다.Therefore, when the oil pressure passing through the first through hole 62 passes through the second through hole 64 provided at one side of the sharp part 60 of the variable valve 26, the supply port 54 of the discharge valve body 24 and As it is returned to the pump through the discharge port 56, the driving load of the pump is reduced.
스티어링휠의 조작이 없을때에 파워스티어링 펌프의 구동부하를 줄이게 되는 효과가 있다.When the steering wheel is not operated, the driving load of the power steering pump is reduced.
이에 따라 파워스티어링 펌프의 내구성이 증대된다.This increases the durability of the power steering pump.
본 발명은 제1실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상에 준하여 여러가지 설계변경이 가능하다.The present invention is not limited to the first embodiment, and various design changes are possible in accordance with the technical idea of the present invention.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20010427 |
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| A201 | Request for examination | ||
| PA0201 | Request for examination |
Patent event code: PA02012R01D Patent event date: 20020919 Comment text: Request for Examination of Application Patent event code: PA02011R01I Patent event date: 20010427 Comment text: Patent Application |
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| PG1501 | Laying open of application | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
Patent event code: PE07011S01D Comment text: Decision to Grant Registration Patent event date: 20041026 |
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| NORF | Unpaid initial registration fee | ||
| PC1904 | Unpaid initial registration fee |