KR20020043411A - 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조에 관한 것으로서, 회전되어 웨빙이 감겨지게 되거나 풀리게 되는 드럼의 일측에 톱니가 형성되고 차체 진동시나 급격한 기울기 변화시 볼 하우징 일측에 일단이 힌지 결합되는 작동레버가 선회됨에 따라 그 타단에 형성된 폴이 상기 톱니의 간섭영역을 드나들면서 상기 드럼의 회전을 선택적으로 구속하도록 되어 있는 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조에 있어서, 회전되는 드럼의 중심축에 스프링강 재질의 와이어를 추가 설치하여 웨빙이 감기게 될시 와이어가 폴을 밀도록 하고 폴이 톱니의 간섭영역 외측에서 일정한 간격으로 유지되도록 하여 일정이상의 차체 진동시나 급격한 기울기 변화시에만 시트벨트가 록킹되도록 함으로써, 착좌자의 시트벨트 착용감을 향상시킬 수 있는 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조{Sensor structure of seat belt for vehicle}

본 발명은 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 회전되는 드럼의 중심축에 스프링강 재질의 와이어를 추가 설치하여 웨빙이 감기게 될시 와이어가 폴을 밀도록 하고 폴이 톱니의 간섭영역 외측에서 일정한 간격으로 유지되도록 하여 일정이상의 차체 진동시나 급격한 기울기 변화시에만 시트벨트가 록킹되도록 한 차체 감응식 센서구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 설치되는 시트벨트는 차량 충돌시 2차 충돌의 방지 또는 그 충격의 완화를 꾀하면서 승객이 차체 밖으로 튀어나가는 것을 방지하기 위해 설치되고, 가장 일반적인 형태로 허리부분 구속용의 랩 벨트와 어깨 구속용의 숄더 벨트가 조합되는 3점식 시트벨트가 적용되고 있다.

주지된 바와 같이, 상기 시트벨트는 차량 충돌시 높은 안전성이 입증되어 운전자의 안전에 절대적으로 필요한 장치가 되고 있다.

최근에는 시트벨트가 신체조건에 따른 최적의 구속높이로 조절될 수 있도록 설치되거나, 사고시 승객의 피해를 줄이면서 활동에 제한을 주지 않는 시트벨트 자동 록킹장치 등이 개발되어 장착되고 있다.

첨부한 도 3은 종래의 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조를 나타내는 도면으로서, 이를 참조하여 종래의 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조를 설명하면 다음과 같다.

이에 도시한 바와 같이, 회전되어 웨빙(1)이 감겨지게 되거나 풀리게 되는 드럼(12)의 일측에 톱니(14)가 형성되어 있고, 볼 하우징(22) 일측에 일단이 힌지 결합되는 작동레버(26)가 회전됨에 따라 그 타단에 형성된 폴(26a)이 상기 톱니(14)의 간섭영역을 드나들면서 상기 드럼(12)의 회전을 선택적으로 구속하도록 되어 있다.

상기와 같이 이루어진 차체 감응식 센서구조는 차체의 진동과 가속도, 기울기 등에 따라 볼 하우징(22)에 수납된 볼(24)이 작동레버(26)를 밀어 작동레버(26)가 선회됨으로써 폴(26a)이 드럼(12) 일측에 형성된 톱니(14)에 걸리게 되고, 이로써 드럼(12)의 회전을 구속하게 된다.

또한, 차체의 진동이나 급격한 기울기 변화 등을 감지하는 센서수단(20)이 제공되어 주행 중의 차체 진동시나 급격한 기울기 변화시 상기 작동레버(26)를 밀어 폴(26a)이 톱니(14)에 걸리도록 함으로써 드럼(12)의 회전을 구속, 웨빙(1)의 풀림을 막고 시트벨트를 록킹시키는 바, 상기 센서수단(20)은 일측이 개구된 볼 하우징(22)과, 상기 볼 하우징(22)에 수납되어 차체 진동시나 급격한 기울기 변화시 상기 작동레버(26)를 밀어주는 볼(24)로 구성된다.

이때, 톱니(14)의 형상은 역전이 방지될 수 있도록 치형이 일방향으로 편향되어 있는 구조로 되어 있으며, 이러한 형상으로 상기 폴(26a)이 톱니(14)의 간섭영역 내에 위치하게 될 때 웨빙(1)의 풀림이 이루어지지 않도록 드럼(12)의 회전을 구속하게 되고, 웨빙(1)의 감김시에는 폴(26a)이 톱니(14)의 간섭영역을 벗어나도록 되어 있다.

그러나, 종래의 차체 감응식 센서구조에서는 웨빙(1)의 감김시 상기 작동레버(26)가 도 3의 하방향으로 선회되어 상기 간섭영역을 벗어나 일정 거리에서 유지되도록 하는 별도의 장치가 없으므로 웨빙(1)이 감길시 폴(26a)과 톱니(14)는 대부분 밀접하게 위치하게 된다.

따라서, 차체의 약한 진동에도 쉽게 록킹상태가 되어 착좌자의 가슴을 압박하는 현상이 초래됨에 따라 트럭과 같이 험로 운행이 많은 차량에서는 시트벨트의 착용감이 좋지 못하고 약한 진동에도 착좌자의 활동을 제한하는 매우 불편한 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 회전되는 드럼의 중심축에 스프링강 재질의 와이어를 추가 설치하여 웨빙이 감기게 될시 와이어가 폴을 밀도록 하고 폴이 톱니의 간섭영역 외측에서 일정한 간격으로 유지되도록 하여 일정이상의 차체 진동시나 급격한 기울기 변화시에만 시트벨트가 록킹되도록 한 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조를 나타내는 도면

도 2는 본 발명에 따른 차랴용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조의 작동상태를 나타내는 작동상태도

도 3은 종래의 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조를 나타내는 도면

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 웨빙10a : 센서 커버

11 : 스토퍼(stopper)12 : 드럼

14 : 톱니16 : 와이어

20 : 센서수단22 : 볼 하우징

24 : 볼26 : 작동레버

26a : 폴(pawl)

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조는 회전되어 웨빙(1)이 감겨지게 되거나 풀리게 되는 드럼(12)의 일측에 톱니(14)가 형성되고볼 하우징(22) 일측에 일단이 힌지 결합되는 작동레버(26)가 센서수단(20)에 의해 선회됨에 따라 그 타단에 형성된 폴(26a)이 상기 드럼(12)의 회전을 선택적으로 구속하도록 되어 있는 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조에 있어서,

상기 드럼(12)의 회전시 일단부(16a)를 중심으로 동방향으로 함께 회전되는 와이어(16)가 장착되되 상기 일단부(16a)가 상기 드럼(12)의 중심축(12a)에 장착되고 타단부(16b)가 센서 커버(10a)에 돌출 형성된 스토퍼(11)와 상기 폴(26a)사이의 공간에 위치하여, 상기 타단부(16b)가 상기 드럼(12)이 웨빙(1)의 감김방향으로 회전될시 상기 폴(26a)이 상기 톱니(14)의 간섭영역 외측에서 일정한 간격으로 유지되도록 상기 폴(26a)을 밀고 상기 드럼(12)이 웨빙(1)의 풀림방향으로 회전될시 상기 스토퍼(11)에 걸리도록 한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 일단부(16a)는 상기 타단부(16b)가 일정정도 이상의 힘을 받게되면 중심축(12a) 상에서 미끄럼 접촉되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조를 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조의 작동상태를 나타내는 작동상태도이다.

이에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 차체 감응식 센서구조는 회전되는 드럼(12)의 중심축(12a)에 스프링강 재질의 와이어(16)를 추가 설치하되, 웨빙(1)의 감김과 풀림이 방해되지 않도록 한다.

상기 와이어(16)는 일단부(16a)가 드럼(12)의 중심축(12a) 상에 고정되고 드럼(12)의 회전시 상기 와이어(16)가 동일방향으로 회전될 수 있도록 장착되되, 일정정도 이상의 힘이 와이어(16)의 타단부(16b)에 가해지면 상기 중심축(12a) 상에서 상기 일단부(16a)가 미끄럼 접촉되어 회동을 멈추고 드럼(12)만이 회전될 수 있도록 장착된다.

웨빙(1)이 감길시 드럼(12)의 회전방향으로 상기 와이어(16)가 회전될 경우 상기 와이어(16)의 타단부(16b)는 폴(26a)을 도 2의 하방향으로 밀어내게 되고, 이때 밀려난 폴(26a)은 톱니(14)의 간섭영역 외측에서 일정한 간격을 유지하도록 되어 있다.

상기 톱니(14)의 간섭영역 외측으로는 상기 와이어(16)의 타단부(16b)가 걸리어 와이어(16)의 회전을 멈추게 하는 스토퍼(11)가 센서 커버(10a)에 돌출 형성되어 있다.

따라서, 웨빙(1)이 풀릴시 드럼(12)의 회전방향으로 상기 와이어(16)가 회전될 경우 일정정도 회전되다가 스토퍼(11)의 위치에서 회전을 멈추고, 상기 와이어(16)의 타단부(16b)와 상기 폴(26a)은 일정거리를 유지하게 된다.

또한, 이때 상기 폴(26a)은 톱니(14)의 간섭영역 외측에서 일정한 간격을 유지하고 있는 상태이므로 차체의 약한 진동에는 볼 작동에 의한 작동레버(26)의 선회됨이 미소하여 상기 폴(26a)이 톱니(14)의 간섭영역 내로 들어가지 않고, 벨트의 풀림도 방해되지 않아 착좌자의 활동을 제한하지 않게 된다.

그러나, 일정이상의 차체 진동시나 급격한 기울기 변화시에는 볼(24)이 작동레버(26)를 밀어 톱니(14)의 간섭영역 내로 폴(26a)이 위치되도록 하고, 웨빙(1)이풀리는 방향으로 드럼(12)의 회전을 구속하여 웨빙(1)이 풀리는 것을 막게 된다.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조에 의하면 회전되는 드럼의 중심축에 스프링강 재질의 와이어를 추가 설치하여 웨빙이 감기게 될시 와이어가 폴을 밀도록 하고 폴이 톱니의 간섭영역 외측에서 일정한 간격으로 유지되도록 하여 일정이상의 차체 진동시나 급격한 기울기 변화시에만 시트벨트가 록킹되도록 함으로써, 착좌자의 시트벨트 착용감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 회전되어 웨빙(1)이 감겨지게 되거나 풀리게 되는 드럼(12)의 일측에 톱니(14)가 형성되고 볼 하우징(22) 일측에 일단이 힌지 결합되는 작동레버(26)가 센서수단(20)에 의해 선회됨에 따라 그 타단에 형성된 폴(26a)이 상기 드럼(12)의 회전을 선택적으로 구속하도록 되어 있는 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조에 있어서,

   상기 드럼(12)의 회전시 일단부(16a)를 중심으로 동방향으로 함께 회전되는 와이어(16)가 장착되되 상기 일단부(16a)가 상기 드럼(12)의 중심축(12a)에 장착되고 타단부(16b)가 센서 커버(10a)에 돌출 형성된 스토퍼(11)와 상기 폴(26a)사이의 공간에 위치하여, 상기 타단부(16b)가 상기 드럼(12)이 웨빙(1)의 감김방향으로 회전될시 상기 폴(26a)이 상기 톱니(14)의 간섭영역 외측에서 일정한 간격으로 유지되도록 상기 폴(26a)을 밀고 상기 드럼(12)이 웨빙(1)의 풀림방향으로 회전될시 상기 스토퍼(11)에 걸리도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 일단부(16a)는 상기 타단부(16b)에서 일정정도 이상의 힘을 받게되면 중심축(12a) 상에서 미끄럼 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트벨트의 차체 감응식 센서구조.