KR20020038125A - Accelerator cable end of vehicle throttle body - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 트로틀바디 액셀케이블 끝단구조에 관한 것으로, 가속페달의 조작에 의해 트로틀바디(10)의 트로틀레버(11)를 회전시킬 수 있도록, 가속페달에서 트로틀바디 연결구(12)의 이동홀(13)로 관통되어 트로틀레버(11)에 취부되는 액셀케이블(20)로 구성된 것에 있어서;The present invention relates to the end structure of the throttle body accelerator cable for automobiles, the movement hole of the throttle body connector (12) in the accelerator pedal to rotate the throttle lever (11) of the throttle body (10) by the operation of the accelerator pedal In the configuration consisting of an accelerator cable 20 penetrated by (13) and attached to the throttle lever (11);
상기 액셀케이블(20)은 유격조정 및 트로틀레버(11)의 회전시 이탈되는 것을 방지할 수 있도록, 트로틀레버(11)의 회전반경에 대한 이동거리 이상의 소정 간격을 갖고 트로틀바디 연결구(12)의 외측으로 연장되는 여유부(21)가 형성되므로, 트로틀레버(11)의 회전시에는 액셀케이블(20)이 쳐지지 않아 액셀케이블(20)의 이탈을 방지할 수 있으며, 엔진 충격 흡수 및 유격조정시에는 액셀케이블(20)의 여유분이 쳐지지 않고 연결구(12)의 이동홀(13)로 이동되므로 가능한 것이다.The accelerator cable 20 has a predetermined distance or more than a moving distance with respect to the rotation radius of the throttle lever 11 so as to prevent the separation during separation and rotation of the throttle lever 11 of the throttle body connector 12 Since the clearance portion 21 extending outward is formed, the accelerator cable 20 is not sag when the throttle lever 11 rotates, thereby preventing the accelerator cable 20 from being detached, and the engine shock absorbing and clearance adjustment. At the time, the spare part of the accelerator cable 20 can be moved to the moving hole 13 of the connector 12 without sagging.
그러므로, 제품의 신뢰성 및 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention that can improve the reliability and safety of the product.
Description
본 발명은 자동차용 트로틀바디 액셀케이블 끝단구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 트로틀바디 연결부 외측으로 소정의 길이만큼 케이블을 연장시키고, 단부에 걸림부를 형성하여 케이블의 유격 조정 및 이탈방지와 엔진 충격에 의한 문제점을 방지할 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to the end structure of the throttle body accelerator cable for automobiles, and more particularly, to extend the cable to a predetermined length outside the throttle body connection portion, and to form a catching portion at the end to adjust the play of the cable and to prevent the separation and the engine impact. It is invented to prevent the problem caused by.
일반적으로 자동차에는 가속을 위해 혼합연료의 공급량을 조절하기 위한 트로틀밸브가 트로틀레버의 회전에 의해 개폐된다.In general, the vehicle is opened and closed by the rotation of the throttle lever to control the supply amount of the mixed fuel for acceleration.
이 트로틀레버는 가속페달과 액셀케이블로 연결된다.This throttle lever is connected by accelerator pedal and accelerator cable.
그리고, 트로틀레버와 액셀케이블의 연결은 액셀케이블의 단부가 트로틀레버의 핀고리에 걸림핀이 걸려진 상태로 조립되어 액셀케이블이 가속페달의 조작으로 당겨질때 트로틀레버가 회전하여 트로틀밸브를 개방토록 하는 것이다.In addition, the connection between the throttle lever and the accelerator cable is assembled in such a state that the end of the accelerator cable is caught with the pin pin of the throttle lever. It is.
한편, 액셀케이블을 취부하기위한 고정수단으로는 액셀케이블의 단부에 결합된 조정스크류가 브라켓트에 관통된 상태에서 그 양측으로 너트가 나사 체결되는 것에 의해 취부된다.On the other hand, the fixing means for attaching the accelerator cable is attached by screwing the nut to both sides of the adjusting screw coupled to the end of the accelerator cable through the bracket.
따라서, 트로틀레버와 조정스크류 사이의 거리를 조절하는 것에 의해 악셀페달의 답력에 따른 가속능력 변화를 조절하는 것이다.Therefore, by adjusting the distance between the throttle lever and the adjusting screw, the acceleration capacity change according to the pedal force of the axel pedal is adjusted.
이때, 최적의 상태로 거리를 조정하기 위하여는 브라켓트 양측의 너트들을 각각 풀고 적정 위치로 조정스크류를 이동시킨 후 다시 브라켓트의 양측에서 너트들을 각각 조여지게 하는 것에 의해 셋팅위치 조정이 이루어 진다.At this time, in order to adjust the distance to the optimum state, the setting position is adjusted by loosening the nuts on both sides of the bracket, moving the adjusting screw to the proper position, and then tightening the nuts on both sides of the bracket, respectively.
한편, 케이블의 설계시에는 조립성을 위하여 길게설정하고, 유격 흡수를 위하여 케입르경로 곡률 값을 크게 하여 대응한다.On the other hand, when the cable is designed, it is set long for assemblability, and the keyway path curvature is increased for the clearance absorption.
상기와 같이 구성된 종래 자동차용 트로틀바디 케이블 끝단구성은 트로틀바디에 케이블 연결시 작업자가 항상 유격조정을 행하고 있으므로 작업성 및 정확도에 편차가 발생되는 문제점이 있었다.The conventional vehicle throttle body cable end configuration configured as described above has a problem in that a deviation occurs in workability and accuracy since the operator always performs clearance adjustment when the cable is connected to the throttle body.
또한, 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 스프링타입의 케이블 또는 나사산을 갖고 있어 조립시 유격조정이 자동으로 되는 케이블을 사용중이 차종이 있으나, 케이블의 제조 공정이 복잡하여 단가가 상승되는 폐단이 있었다.In addition, in order to improve the above problems, there is a spring type cable or a screw thread that uses a cable that automatically adjusts the clearance when assembling, but the manufacturing cost of the cable is complicated and there is a closed cost increase.
또, 나사산 타입의 경우에는 엔진의 피치 롤링의 충격을 케이블이 흡수하지 못하는 특수한 경우(급 브레이크 작동시 케이블이 당겨진 상태로 고정)에는 사고의 우려가 있어 설계 및 시험시 많은 공수가 소요되는 문제점이 있었다.In the case of the thread type, the cable does not absorb the impact of the engine's pitch rolling (the cable is fixed while the brake is applied). there was.
본 발명의 목적은 트로틀바디 연결부 외측으로 소정의 길이만큼 케이블을 연장시키고, 단부에 걸림부를 형성하여 케이블의 유격 조정 및 이탈방지와 엔진 충격에 의한 문제점을 방지할 수 있도록 한 자동차용 트로틀바디 액셀케이블 끝단구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to extend the cable to the outside of the throttle body connection by a predetermined length, and to form a hooking portion at the end to prevent the problem of the cable adjustment and separation and problems caused by the engine impact throttle body accelerator cable To provide an end structure.
본 발명의 다른 목적은 케이블의 쳐짐 및 이탈 방지로 인한 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 트로틀바디 액셀케이블 끝단구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a vehicle throttle body accelerator cable end structure for improving the safety due to the sagging and separation of the cable.
본 발명의 또 다른 목적은 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 트로틀바디 액셀케이블 끝단구조를 제공하는 데 있다.Still another object of the present invention is to provide a vehicle throttle body accelerator cable end structure capable of improving the reliability of the product.
도 1는 본 발명이 적용된 트로틀 바디 케이블의 끝단 구조를 도시한 요부 확대도.Figure 1 is an enlarged view showing the main structure of the end structure of the throttle body cable to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명이 적용된 트로틀 바디의 형상을 도시한 구성도.Figure 2 is a block diagram showing the shape of the throttle body to which the present invention is applied.
*도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 - 트로틀바디11 - 트로틀레버10-throttle body 11-throttle lever
12 - 연결구13 - 이동홀12-End Connection 13-Moving Hole
20 - 액셀케이블21 - 여유부20-accelerator cable 21-clearance
30 - 이탈방지수단31 - 고정구30-Breakaway means 31-Fixtures
이러한 본 발명의 목적은, 가속페달의 조작에 의해 트로틀바디(10)의 트로틀레버(11)를 회전시킬 수 있도록, 가속페달에서 트로틀바디 연결구(12)의 이동홀(13)로 관통되어 트로틀레버(11)에 취부되는 액셀케이블(20)로 구성된 것에 있어서;The object of the present invention is to penetrate the throttle lever 11 of the throttle body 10 by the operation of the accelerator pedal and penetrate through the moving hole 13 of the throttle body connector 12 in the accelerator pedal. Comprising an accelerator cable 20 attached to (11);
상기 액셀케이블(20)은 유격조정 및 트로틀레버(11)의 회전시 이탈되는 것을 방지할 수 있도록, 트로틀레버(11)의 회전반경에 대한 이동거리 이상의 소정 간격을 갖고 트로틀바디 연결구(12)의 외측으로 연장되는 여유부(21)가 형성되어 달성된다.The accelerator cable 20 has a predetermined distance or more than a moving distance with respect to the rotation radius of the throttle lever 11 so as to prevent the separation during separation and rotation of the throttle lever 11 of the throttle body connector 12 A marginal portion 21 extending outward is formed and achieved.
따라서, 본 발명인 자동차용 트로틀바디 액셀케이블 끝단구조는 트로틀바디(10)의 연결구(12)의 외측으로 액셀케이블(20)이 트로틀레버(11)의 회전반경에 대한 이동거리 이상의 소정 간격을 갖고 외측으로 연장되게 여유부(21)가 형성되므로, 트로틀레버(11)의 회전시에는 액셀케이블(20)이 쳐지지 않아 액셀케이블(20)의 이탈을 방지할 수 있으며, 엔진 충격 흡수 및 유격조정시에는 액셀케이블(20)의 여유분이 쳐지지 않고 연결구(12)의 이동홀(13)로 이동되므로 가능한 것이다.Therefore, the throttle body accelerator cable end structure of the present invention is the outer side of the connector 12 of the throttle body 10, the accelerator cable 20 has a predetermined distance or more than the moving distance with respect to the rotation radius of the throttle lever 11 Since the clearance portion 21 is formed to extend, the accelerator cable 20 is not sag when the throttle lever 11 is rotated, thereby preventing the accelerator cable 20 from being separated, and when absorbing the engine shock and adjusting the clearance. It is possible because it is moved to the moving hole 13 of the connector 12 without surplus of the accelerator cable 20.
그러므로, 제품의 신뢰성 및 안전성을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to improve the reliability and safety of the product.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1는 본 발명이 적용된 트로틀 바디 케이블의 끝단 구조를 도시한 요부 확대도이다.1 is an enlarged view illustrating main parts of an end structure of a throttle body cable to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명이 적용된 트로틀 바디의 형상을 도시한 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing the shape of the throttle body to which the present invention is applied.
즉, 도 1 ∼ 도 2에서 도시한 바와 같이 본 발명인 자동차용 트로틀바디 액셀케이블 끝단구조의 액셀케이블(20)은 가속페달서 트로틀바디 연결구(12)의 이동홀(13)로 관통되어 트로틀레버(11)에 취부시 액셀케이블(20)의 유격조정 및 이탈방지, 그리고, 엔진 충격에 대응할 수 있도록, 트로틀바디(10)의 연결구(12)의 외측으로 액셀케이블(20)이 트로틀레버(11)의 회전반경에 대한 이동거리 이상의 소정 간격을 갖고 외측으로 연장되게 형성된다.That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the accelerator cable 20 having the end structure of the vehicle throttle body accelerator cable of the present invention penetrates through the moving hole 13 of the throttle body connector 12 by the accelerator pedal. 11, the accelerator cable 20 moves to the outside of the connector 12 of the throttle body 10 so as to cope with the clearance of the accelerator cable 20 and to prevent it from being detached, and to respond to engine shock. It is formed to extend to the outside with a predetermined interval or more than the moving distance with respect to the rotation radius of.
상기 액셀케이블(20)의 단부를 트로틀바디(10)의 연결구(12) 외측으로 연장되게 형성하는 이유는 트로틀레버(11)의 회전시 액셀케이블(20)의 여유부(21)로 유동성으로 인하여 쳐지는 현상을 방지하여 액셀케이블(20)의 이탈을 방지할 수 있는 것이다.The reason why the end of the accelerator cable 20 is formed to extend outside the connector 12 of the throttle body 10 is due to fluidity to the slack portion 21 of the accelerator cable 20 when the throttle lever 11 rotates. It is possible to prevent the falling off of the accelerator cable 20 by preventing the drooping phenomenon.
그리고, 상기 액셀케이블(20)의 엔진 충격 흡수 및 유격조정 기능은 액셀케이블(20)의 여유부(21)가 트로틀바디(10)의 연결구(12) 몸체에 형성된 이동홀(13)로 이동되므로 유격조정 및 엔진충격을 흡수할 수 있는 것이다.In addition, since the engine shock absorbing and clearance adjustment function of the accelerator cable 20 is performed by the clearance 21 of the accelerator cable 20 is moved to the moving hole 13 formed in the connector 12 body of the throttle body 10. It can absorb play and engine shock.
따라서, 종래와 같이 액셀케이블(20)의 단부가 트로틀바디(10)의 연결구(12)에 직접 고정되므로서 액셀케이블(20)이 너무 늘어져 응답성이 저하되던 문제와 너무 팽팽하여 주행중 진동에 의한 충격 발생 및 아이들 상태에서 엔진의 진동에 RPM의 변화를 방지할 수 있는 것이다.Therefore, the end of the accelerator cable 20 is fixed directly to the connector 12 of the throttle body 10 as in the related art, and the accelerator cable 20 is so stretched that the responsiveness is degraded. It is possible to prevent the change of RPM in the vibration of the engine in the state of impact and idle.
또한, 상기 본 발명인 액셀케이블(20)은 기존의 레일 타입의 트로틀바디에그대로 적용시켜 사용할 수 있는 장점이 있다.In addition, the accelerator cable 20 of the present invention has an advantage that can be used by applying the conventional trolley body of the rail type.
상기 기존 레일 타입은 액셀케이블(20)의 작동구간이 항상 평행(직선)을 이루고 있어, 내구성 및 스트로크 관리등에 유리하므로, 유격조정, 액셀케이블 이탈방지, 엔진 충격시 흡수(RPM변동 방지) 기능등을 추가로 수행할 수 있는 것이다.In the existing rail type, the operation section of the accelerator cable 20 is always parallel (straight line), which is advantageous for durability and stroke management. Therefore, it is possible to adjust the clearance, prevent the accelerator cable from being separated, and absorb it when the engine is impacted. This can be done further.
한편,상기 액셀케이블(20)의 여유부(21) 단부에는 트로틀바디(10)의 연결구(12)에 형성되는 이동홀(13)에서 액셀케이블(20)이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록, 이탈방지수단(30)이 형성된다.On the other hand, at the end of the margin portion 21 of the accelerator cable 20 to be detached from the movement hole 13 formed in the connector 12 of the throttle body 10 to prevent the accelerator cable 20 from being separated, The prevention means 30 is formed.
상기 이탈방지수단(30)은 액셀케이블(20)의 여유부(21) 단부에 연결구(12)의 이동홀(13) 직경보다 큰 고정구(31)를 형성하여 액셀케이블(20)의 유동중 이동홀(13)에 이탈되는 것을 방지할 수 있다.The separation preventing means 30 is formed at the end of the slack portion 21 of the accelerator cable 20 to form a fastener 31 larger than the diameter of the movable hole 13 of the connector 12, the moving hole during the flow of the accelerator cable 20 Departure from (13) can be prevented.
따라서, 본 발명인 자동차용 트로틀바디 액셀케이블 끝단구조는 트로틀바디(10)의 연결구(12)의 외측으로 액셀케이블(20)이 트로틀레버(11)의 회전반경에 대한 이동거리 이상의 소정 간격을 갖고 외측으로 연장되게 여유부(21)가 형성되므로, 트로틀레버(11)의 회전시에는 액셀케이블(20)이 쳐지지 않아 액셀케이블(20)의 이탈을 방지할 수 있으며, 엔진 충격 흡수 및 유격조정시에는 액셀케이블(20)의 여유부(21)가 쳐지지 않고 연결구(12)의 이동홀(13)로 이동되므로 가능한 것이다.Therefore, the throttle body accelerator cable end structure of the present invention is the outer side of the connector 12 of the throttle body 10, the accelerator cable 20 has a predetermined distance or more than the moving distance with respect to the rotation radius of the throttle lever 11 Since the clearance portion 21 is formed to extend, the accelerator cable 20 is not sag when the throttle lever 11 is rotated, thereby preventing the accelerator cable 20 from being separated, and when absorbing the engine shock and adjusting the clearance. It is possible because the spare portion 21 of the accelerator cable 20 is moved to the moving hole 13 of the connector 12 without falling down.
상기와 같은 본 발명에 의하면, 액셀케이블의 별도 유격 조정기가 필요치 않으므로, 제품의 설계 활용성 및 생산단가를 저감시킬 수 있다.According to the present invention as described above, since there is no need for a separate gap regulator of the accelerator cable, it is possible to reduce the design usability and production cost of the product.
또한, 액셀케이블의 쳐짐 및 이탈방지로 안전성을 향상시킬 수 있다.In addition, it is possible to improve safety by preventing sagging and detachment of the accelerator cable.
그리고, 트로틀바디와 액셀케이블의 연관 구성품에 대한 공수가 줄여 제품 생산성 및 작업성을 향상시킬 수 있다.In addition, the man-hour for the associated components of the throttle body and the accelerator cable can be reduced to improve product productivity and workability.
그러므로, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention that can improve the reliability of the product.
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| E601 | Decision to refuse application | ||
| PE0601 | Decision on rejection of patent |
Patent event date: 20031107 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 20030630 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |