KR200191589Y1 - 록커아암 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 록커아암에 관한 것으로 특히 흡·배기 밸브의 닫힘 장치에 스프링을 사용하지 않고 캠축에 밸브의 닫힘 캠을 추가하여 밸브를 강제로 개폐하는 록커아암에 관한 것이다.

1개의 록커아암 축에 오픈 록커아암과 클로즈 록커아암을 일체로 형성하고 상기 2개의 록커아암이 밸브에 결착되어 일측에 형성된 오픈캠과 클로즈캠에 의하여 상기 오픈캠이 작동하면 오픈 록커아암을 압박하여 밸브를 오픈시키고 클로즈캠이 작동하여 클로즈 록커아암을 압박하면 밸브를 클로즈시키는 장치를 제공하는 것이다.

Description

록커아암{ROCKERARM}

본 고안은 자동차엔진의 헤드에 부설된 록커아암의 개량에 관한 것으로 특히, 헤드에 부설된 밸브에 있어, 밸브의 클로즈 상태를 스프링의 탄성에 이해 형성되는 것을 오픈록커아암에 클로즈록커아암을 추가하여 밸브가 클로즈록커아암에 의해 강제 클로즈되도록 구성한 것에 관한 것이다.

내연기관의 가스의 흡. 배기의 장치는 흡. 배기 밸브에 의해 형성되며 밸브의 작동은 록커아암에 의해 형성된다. 종래의 밸브의 설치 구조는 실린더에서 연계하여 밸브의 버섯 부분은 실린더에 간섭되고 밸브를 지지하는 지지대는 헤드에 돌출되게 설치되며 지지대의 외부에는 스프링이 형성되어 스프링의 하부는 밸브의 하우징에 지지되고 상부는 볼트에 의해 밸브 지지대의 상부에 고정되어 스프링에 의해 밸브는 항상 실린더를 밀폐하도록 구성되어 있다.

위와 같은 구성에서 흡. 배기가 형성되기 위해서는 흡입밸브와 배기밸브가 각기 형성되며 상기 흡입밸브와 배기밸브를 오픈시키기 위해서는 상기 밸브를 압박하는 록커아암이 각기 2개가 필요하며 상기 록커아암의 일측이 밸브의 상부와 연동되도록 형성되어 있으므로 록커아암이 작동하여 밸브를 압박하면 스프링이 압축되면서 밸브가 하강하게 되어 밸브가 열리게 되므로 가스의 배기가 가능해지는 것이다. 위와 같은 구성에서 밸브를 오픈하기 위해서는 스프링의 탄성 때문에 큰 힘이 필요하고 또한 록커아암과 밸브의 상부는 간극이 형성되므로 록커아암의 작동시 마다 소음이 발생하게 된다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 한 개의 밸브에 오픈아암과 클로즈아암을 구성하여 밸브의 흡. 배기를 강제로 작동토록 하므로서 엔진의 출력을 증대시키고 연료를 절약하며 엔진의 소음을 줄이는 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 자동차엔진의 흡.배기 장치에서 록커아암의 축에 다른 하나의 록커아암을 직렬로 부착 고정하고 록커아암의 일측에 밸브의 머리부분을 더블너트로 결착한다. 상기 밸브와 결착되는 록커아암의 일측은 밸브와 결착을 용이하게 하기 위하여 외측으로 제2도에 도시된 것과 같이 개방한다. 밸브는 상하운동, 즉 직선운동을 하고 록커아암은 회전운동을 하는 것이므로 록커아암과 밸브가 고정되게 결착되면 록커아암에서 발생하는 회전각을 밸브에서 소거할 수 없으므로 록커아암과 밸브의 결착지점에서 해결하기 위해 밸브에 결착되는 개방 부분의 양 날개는 평면과 정면을 제2도에 도시된 것과 같이 중앙부분이 오목하게 형성하고 상기 록커아암의 상.하에 결착되는 너트는 평면으로 형성하며 록커아암의 오목부는 제1도에 도시된 것 같이 오목하게 형성하므로서 록커아암의 회전각을 록커아암의 오목부와 너트의 면에서 소거하도록 한다.

도 1은 록커아암과 캠 결합도

도 2는 록커아암과 캠 구성의 평면도

도 3은 종래의 록커아암 설치도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 록커아암축 2 : 클로즈록커아암

3 : 오픈록커아암 4 : 오픈캠

5 : 클로즈캠 6 : 밸브

7 : 상부 체결 너트 8 : 캠축

9 : 클로즈록커아암의 접촉면 10 : 조절나사

11 : 밸브스프링 12 : 오목부

13 : 하부 체결 너트 14 : 개방부

15 : 밸브 스템

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 대하여 상세히 설명 하면 다음과 같다.

본 고안은 엔진의 헤드부에 구성되는 부분으로서 오픈캠(4)과 클로즈캠(5), 오픈록커아암(3)과 클로즈록커아암(2), 록커아암축(1)과 밸브(6)로 구성되며 상기 록커아암(2,3)과 밸브(6)의 구성은 제 1도에 도시된 것과 같이 구성되며 록커아암(2,3)의 일측은 캠(4,5)과 연동되고 일측은 밸브(6)와 결착되며 다른 일측은 캠(4,5)과 록커아암(2,3)과의 간극조절부(10)로 구성되는 것을 특징으로한다.

제 1도는 캠(4,5)과 록커아암(2,3)과의 연동상태를 도시한 것이며, 제 2도는 캠(4,5)과 록커아암(2,3)의 위치와 밸브(6)와의 결착상태를 도시한 것이다.

1개의 캠축(8)에 오픈캠(4)과 클로즈캠(5)이 형성되고 캠축(8)의 상 또는 하에 록커아암 1개의 축이 형성되며 상기 록커아암 1개의 축에는 오픈록커아암(3)과 클로즈록커아암(2)이 형성되어 오픈록커아암(3)은 오픈캠(4)에 연동되며 클로즈록커아암(2)은 클로즈캠(5)에 연동되도록 형성된다.

상기 오픈록커아암(3)과 클로즈록커아암(2)은 밸브(6)의 상부 단부와 결착되며 밸브(6)와 결착되는 록커아암의 개방부(14)는 전방이 개방되어 그 상. 하의 중앙 부분은 오목하게 제 2도에 도시된 것과 같이 형성되며, 상기 오픈록커아암(3)과 클로즈록커아암(2)과 결착되는 밸브(6)는 종래의 밸브보다 밸브 스템(15)을 길게 형성하여 그 결착이 용이하도록 형성된다.

상기 록커아암(2,3)과 결착되는 밸브(6)는 그 상부 단부에 결착되며, 록커아암(2,3)과 밀착되는 상부 체결 너트(7)의 밀착 부분은 오목부(12)로 형성된다.

실시예로 설명하면,

종래의 구성은 1개의 캠축(8)에 1개의 캠이 형성되고 1개의 록커아암축(1)에 1개의 록커아암이 형성되며 상기 록커아암에 연동되는 밸브(6)는 스프링(11)에 지지되어 항상 실린더에 밀착되도록 형성되어 있어 그 밸브(6)를 오픈시키기 위해서는 록커아암이 스프링(11)의 상단부를 압박하므로서 가능하나 스프링(11)의 탄성에 의해 많은 힘이 소요되고 록커아암이 밸브(6)의 상단부를 때리게 되는 구성이므로 소음이 발생하는 것이다. 본 고안은 위와 같은 문제 점을 없애는 것이다.

밸브(6)에 스프링(11)을 없애고 스프링(11)의 역할인 실린더의 밀폐를 록커아암(2,3)을 이용하여 실행하고자 하는 것이다. 이의 구성으로 기본으로 밸브(6)를 오픈시키는 오픈록커아암(3)에 밀폐시키는 클로즈록커아암(2)을 추가하는 구성이다. 위와 같은 구성을 위하여 1개의 캠축(8)에 오픈캠(4)과 클로즈캠(5)을 1개의 록커아암축(1)에 오픈록커아암(3)과 클로즈록커아암(2)을 형성하고 상기 오픈캠(4)은 오픈록커아암(3)에 연동되도록하고 클로즈캠(5)은 클로즈록커아암(2)과 연동하도록 하며, 상기 오픈록커아암(3)과 클로즈록커아암(2)이 밸브(6)에 결착하도록하여 캠축(8)이 회전에 의해 오픈캠(4)이 오픈록커아암(3)을 압박하면 밸브(6)가 개방되고 클로즈캠(5)이 클로즈록커아암(2)을 압박하면 밸브(6)가 닫히게 되는 것이다. 또한 오픈록커아암(3)의 회전각을 소거하기 위하여 오픈록커아암(3)은 제 1도에 도시된 것과 같은 모양으로 오목하게 오목부(12)를 형성하고 록커아암(3)의 개방부(14)는 그 중앙이 오목하게 제2도에 도시된 것과 같이 오목부(12)를 형성하여 결착한다.

본 고안에 의한 엔진은 연료를 절약할 수 있으며, 소음을 최소화하고 매연이 적어지며 엔진의 회전수를 높일 수 있다.

Claims (1)

1. (정정)록커아암축(1)에 형성되어 밸브(6)를 압박하는 록커아암에 있어서, 1개의 록커아암축(1)에 오픈캠(4)에 압박되는 오픈록커아암(3)과 클로즈캠(5)에 압박되는 클로즈록커아암(2)이 형성되고 상기 2개의 록커아암(2,3)에 연계하여 형성된 개방부(14)에 결착된 밸브(6)가 형성되어 오픈록커아암(3)과 클로즈록커아암(2)의 작동에 의해 밸브(6)의 개방과 밀폐가 이루어지도록 형성되는 것을 특징으로하는 록커아암(ROCKERARM).