KR200166702Y1 - 자동변속기의 변속전달기구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속기의 변속전달기구에 관한 것이다. 본 고안에 따르면 자동변속기의 변속전달기구는 연결레버(150)와, 셀렉트로드(160)와, 요크(170)와, 셀렉트레버(180)로 구성되는 변속전달기구에 있어서, 상기 셀렉트로드(160)의 일단에는 관통공(166)을 구비한 지지부(164)가 형성되고, 상기 요크(170)의 일단에는 상기 지지부(164)와 체결구에 의해 고정되도록 장공(174)을 갖는 체결부(172)가 형성되며, 상기 지지부(164)와 체결부(172)의 면접부에는 서로 치합되면 제 1톱니부(168)와 제 2톱니부(176)가 각각 형성되는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안은 셀렉트로드와 요크의 조립구조를 개선함으로써 셀렉터로드의 길이 재 조정시 작업자의 편의를 도모하도록 하며, 조립후 셀렉트로드의 길이 변화를 방지하여 셀렉팅의 정밀도를 높여주는 효과가 있다.

Description

자동변속기의 변속전달기구

본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동변속기의 변속전달기구에 관한 것이다.

자동차는 잘 알려진 바와 같이 엔진에서 연료를 연소시켜 여기에서 발생되는 열에너지를 운동에너지로 전환하는 내연기관을 이용하는 것으로, 화물의 운송 및 사람들의 이동수단으로 이용되고 있는 것이다.

이러한 자동차는 엔진의 구동력을 적절히 제어하여 차축(구동륜)으로 전달하는 변속장치를 포함하고 있다. 변속장치는 엔진의 초기구동시에는 충분한 기동력을 갖지 못하므로 초기구동시에 엔진의 회전력을 감속시켜 구동토오크를 크게하거나 속도증가시에 감속비를 변환 또는 증속시켜 차량의 주행상태에 따라 적절하게 조작하게 된다. 이러한 변속장치는 여러종류가 개발되어 있는 바, 그 예를 들면, 수동변속장치 및 자동변속장치등이 있다. 상기 수동변속장치는 엔진의 구동력을 차단 또는 연결하기 위해서 기계식 마찰 클러치의 조작이 필요하며 주행조건에 따라 운전자가 직접 기어변속을 수시로 해야 한다. 또한, 자동변속장치는 엔진의 부하상태와 차속에 따라 기계적 또는 전자적으로 자동화하여 액셀 페달의 조작만으로 기어변속 동작이 이루어진다. 이외에도 변속시 변속단을 제거하여 변속충격이 전혀없도록 하는 이른바 무단변속기가 개발되어 있다.

한편, 자동변속장치는 엔진동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 기계적인 클러치장치가 없고 유체커플링을 이용한 토오크컨버터를 이용하고 있어 운전석에 가속페달 및 브레이크페달만이 제공되고 동력단속에 필요한 클러치페달이 제공되지 않는다. 따라서 가속페달 및 브레이크페달의 조작만으로 차량의 전진주행속도를 가감할 수 있다. 그러나 이러한 자동변속기 또한 전진 또는 후진 등의 차량의 주행방향결정 및 중립, 주행, 주차 등의 동력전달여부의 결정은 운전자가 직접 선택하여야 한다. 그러므로 자동변속차량에는 운전자가 상기와 같은 조작을 행할 수 있도록 하는 셀렉트콘트롤장치가 제공된다.

제1도를 참고로하여 셀렉트콘트롤장치의 구성을 개략적으로 설명하면 차체에 고정되는 베이스플레이트(10)와 일단이 베이스플레이트(10)에 고정되는 슬리이브(12)의 타단에 고정되는 디텐트플레이트(20)가 제공되어 있다. 디텐트플레이트(20)는 상면에 각각의 소정의 단차에 의해 구분되는 복수의 셀렉트 포지션{ P(주차위치), R(후진위치), N(중립위치), D(주행위치), 2(2속위치), L(저속위치) }이 순차적으로 형성되어 있다. 또한, 슬리브(12)에 회전가능하게 지지되는 셀렉트레버조립체(40)가 구비되어 있다. 셀렉트레버조립체(40)는 제2도에 도시된 바와 같이 한쌍의 부쉬(34)가 개재되어 슬리브(12)에 회전가능하게 결합되는 회전축(32)과, 하단이 회전축(32)에 용접고정되어 회전축(32)을 기준으로 회전하는 서포트 플레이트(30)에 의해 지지된다. 회전축(32)은 너트(32a)에 의해 슬리브(12)로부터의 이탈이 제한된다. 또한, 셀렉트레버조립체(40)에는 하단이 서포트플레이트(30)의 상부에 고정되는 중공축(42)이 제공된다. 중공축(42)의 상부에는 운전자가 파지하게 되는 노브(46)가 설치되며, 중공축(42)의 내측에는 스프링(44a)에 탄성지지되어 항시 하부로 돌출되려는 힘을 갖는 승강로드(44)가 설치된다. 승강로드(44)의 하단은 디텐트플레이트(20)의 상면을 따라 이동하며, 적어도 어느 하나의 셀렉트포지션상에 위치하도록 배열된다. 노브(46)의 하단에는 상기 중공축(42)을 관통하는 승강로드(44)의 상단에 고정되어 상부로 이동시키는 것에 의해 승강로드(44)를 승강시키는 셀렉트노브(48)가 제공된다. 한편, 회전축(32)의 타단부에는 셀렉트레버조립체(40)의 회전력을 변속기에 전달하는 변속전달기구가 설치된다.

변속전달기구는 회전축(32)과 연동되도록 연결레버(50)의 일단이 회전축(32)에 고정되며, 연결레버(50)의 타단은 셀렉트로드(60)의 일단과 연결된다. 셀렉트로드(60)의 타단에는 셀렉트콘트롤케이블(도시하지 않음)과 연동되는 셀렉트레버(80)가 연결되어 있다.

한편, 변속전달기구에 대하여 제3도를 참고로하여 더욱 자세히 살펴보면, 셀렉트로드(60)의 일단은 고정부(62)가 형성되어 있으며 타단은 나사부(64)가 형성되어 있다. 고정부(62)는 연결레버(50)와 체결되며 나사부(64)는 요크(70)의 일측과 나사결합된다. 또한, 셀렉트로드(60)와 요크(70)의 사이에는 고정너트(66)가 개재되어 셀렉트로드(60)를 요크(70)에 끼운 다음 셀렉트로드(60)을 돌려 적정한 길이로 맞춘 후 고정너트(66)로 죄어 고정시키도록 하였다. 그리고, 요크(70)의 타측에는 셀렉트콘트롤케이블과 연동되는 셀렉트레버(80)가 연결되어 있다.

이와 같은 구성을 갖는 셀렉트콘트롤장치와 변속전달기구의 작동상태를 설명하면 다음과 같다. 변속시 우선, 셀렉트노브(48)를 잡아당긴다. 그러면 셀렉트노브(48)에 고정되어 있는 승강로드(44)가 상승됨과 아울러 디텐트플레이트(20)의 셀렉트포지션상에 접해 있던 승강로드(44)의 선단부가 셀렉트포지션에서 이탈된다. 여기서, 승강로드(44)의 선단부는 회전시 디텐트플레이트(20)에 형성된 단차에 걸리지 않도록 상승된다. 그리고 노브(46)를 회전축(32)을 중심으로 전방 또는 후방으로 회전시켜 운전자가 원하는 위치에 셀렉팅하면 상기 조작력이 회전축(32)에서 연결레버(50)와 셀렉트로드(60)와 셀렉트콘트롤케이블과 연결된 셀렉트레버(70)를 거쳐 변속기에 전달되어 변속된다. 그런 다음 셀렉트노브(48)을 놓으면 스프링(44a)에 탄지되어 있던 승강로드(44)의 선단부가 셀렉트포지션상에 접하게 된다. 이때, 승강로드(44)는 상기 디텐트플레이트(20)에 형성되어 있는 단차에 걸려 이동이 제한되는 것이다.

그러나, 이와 같은 종래의 셀렉트로드는 셀렉트로드(60)를 연결레버(50)와 요크(70)에 조립한 후 셀렉트레버(80)와 연결레버(50)간의 간격변화로 인해 셀렉트로드(60)의 길이를 재조정할 때에는 연결레버(50)에서 셀렉트로드(60)의 고정부(62)를 자유롭게 한 후 셀렉트로드(60)의 타단을 요크(70)에 고정시킨 볼트(66)를 푼다. 그런 다음 셀렉트로드(60)를 요크(70)에 대하여 회전시켜 길이를 재조정한 후 고정너트(66)로 죄어 고정하며, 또다시 연결레버(50)에 고정부(62)를 체결해야 하는 번거로움이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기의 단점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 셀렉트로드와 요크의 조립구조를 개선함으로써 셀렉터로드의 길이를 재조정할 때 작업자의 편의를 도모하도록 하며, 조립 후 셀렉트로드의 길이 변화를 방지하여 셀렉팅의 정밀도를 높여주기 위한 자동변속기의 변속전달기구를 제공함에 있다.

제1도는 종래의 자동변속기의 변속전달기구가 연결된 셀렉트콘트롤장치의 사시도.

제2도는 제1도의 A-A 선 단면도.

제3도는 종래의 자동변속기의 변속전달기구의 구성을 나타내는 분해사시도.

제4도는 본 고안에 따른 자동변속기의 변속전달기구의 구성을 나타내는 분해사시도.

제5도는 본 고안에 따른 자동변속기의 변속전달기구의 요부 확대 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

150 : 연결레버 160 : 셀렉트로드

162 : 고정부 164 : 지지부

166 : 관통공 168 : 제 1톱니부

170 : 요크 172 : 체결부

174 : 장공 176 : 제 2톱니부

180 : 셀렉트레버

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 연결레버와, 셀렉트로드와, 요크와, 셀렉트레버로 구성되는 변속전달기구에 있어서, 상기 셀렉트로드의 일단에는 관통공을 구비한 지지부가 형성되고, 상기 요크의 일단에는 상기 지지부와 체결구에 의해 고정되도록 장공을 갖는 체결부가 형성되며, 상기 지지부와 체결부의 면접부에는 서로 치합되는 제 1톱니부와 제 2톱니부가 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 고안에 따른 자동변속기의 변속전달기구의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.).

제4도는 본 고안에 따른 자동변속기의 변속전달기구의 구성을 나타내는 도면이다. 이에 따르면, 셀렉트콘트롤장치의 회전축(32)과 연동되도록 연결레버(150)의 일단이 회전축(32)에 고정된다. 연결레버(150)의 타단은 셀렉트로드(160)의 일단과 연결된다. 셀렉트로드(160)의 일단은 관통공(162a)을 구비한 고정부(162)가 형성되어 있어 핀(154)과 와셔(156)와 분할핀(158)에 의해 연결레버(150)에 회동가능하도록 연결된다. 또한, 셀렉트로드(160)의 타단에는 관통공(166)을 구비한 지지부(164)가 형성되어 있으며, 지지부(164)의 일측면에는 축방향과 직교하도록 제 1톱니부(168)가 형성되어 있다. 그리고, 요크(170)의 일단에는 셀렉트로드(160)의 지지부(164)와 볼트(190)와 너트(192)로 체결될 수 있도록 장공(174)을 구비한 체결부(172)가 형성되어 있으며, 체결부(172)의 일측면에는 지지부(164)의 제 1톱니부(168)와 치합될 수 있는 제 2톱니부(176)가 형성되어 있다. 요크(170)의 타측에는 셀렉트콘트롤케이블과 연동되는 셀렉트레버(180)가 회동가능하도록 연결되어 있다. 제5도는 셀렉트로드(160)와 요크(170)가 결합되어 있는 상태를 나타내는 확대 단면도로서, 지지부(164)에 형성되어 있는 제 1톱니부(168)와 체결부(172)에 형성되어 있는 제 2톱니부(176)가 서로 치합된 상태에서 볼트(190)와 너트(192)로 체결되어 있다.

한편, 이와 같은 구성으로 되어 있는 자동변속기의 변속전달기구는 일단이 셀렉트콘트롤장치의 힌지축(32)에 고정되어 있는 연결레버(150)의 타단에 셀렉트로드(160)의 고정부(162)를 회동가능하도록 고정한다. 그런 다음 셀렉트로드(160)의 지지부(164)에 형성된 관통공(166)과 요크(170)의 체결부(172)에 형성되어 있는 장공(174)을 서로 일치시킨후 볼트(190)를 끼워 너트(192)로 조인다. 이때, 지지부(164)의 제 1톱니부(168)와 제 2톱니부(176)는 서로 치합되어 미끄러지지 않고 견고하게 결합된다. 한편, 이와 같이 각 부품을 조립한후 셀렉트레버(180)와 연결레버(150)간의 간격 변화로 인해 셀렉트로드(60)의 길이를 재조정할 때에는 지지부(164)와 체결부(172)를 체결하고 있는 볼트(190)와 너트(192)를 서로 이탈되지 않을 만큼 풀어 지지부(164)와 체결부(172)를 제 1톱니부(168)와 제 2톱니부(176)가 서로 간섭되지 않도록 이격시킨 다음 적정한 길이로 재조정한 후 볼트(190)와 너트(192)를 죄어 체결하도록 한 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동변속기의 변속전달기구는 셀렉트로드와 요크의 조립구조를 개선함으로써 셀렉터로드의 길이를 재조정할 때 작업자의 편의를 도모하도록 하며, 조립후 셀렉트로드의 길이 변화를 방지하여 셀렉팅의 정밀도를 높여주는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 연결레버(150)와, 셀렉트로드(160)와, 요크(170)와, 셀렉트레버(180)로 구성되어 있는 변속전달기구에 있어서, 상기 셀렉트로드(160)의 일단에 관통공(166)을 구비한 지지부(164)가 형성되어 있고, 요크(170)의 일단에는 상기 지지부(164)와 체결구에 의해 고정되도록 장공(174)을 구비한 체결부(172)가 일단에 형성되어 있으며, 상기 지지부(164)와 체결부(172)에는 서로 미끄러지지 않도록 하는 미끄럼 방지수단이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 변속전달기구.