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KR200151159Y1 - 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조 - Google Patents

횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조 Download PDF

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KR200151159Y1
KR200151159Y1 KR2019970012496U KR19970012496U KR200151159Y1 KR 200151159 Y1 KR200151159 Y1 KR 200151159Y1 KR 2019970012496 U KR2019970012496 U KR 2019970012496U KR 19970012496 U KR19970012496 U KR 19970012496U KR 200151159 Y1 KR200151159 Y1 KR 200151159Y1
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Abstract

본 고안은 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 세미 트레일링 암의 변형을 최소화할 수 있도록 드라이빙 샤프트의 휠 센터와 후단 가로 지지대 사이에 차량의 주행 중 타이어 휠에 걸리는 횡력을 견뎌낼 수 있는 지지 수단을 구비함으로써, 종래에 이러한 횡력 지지 수단이 없어 사용자가 여러 가지 불편함을 겪던 것을 해소하기 위한 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조에 관한 것이다. 즉 서스펜션 멤버(1)와, 드라이빙 샤프트(5)에 연결된 트레일링 암(3)과, 좌우 대칭형의 서스펜션 멤버(1)를 가로지르며 결합 구비된 전·후단 가로지지대(9a)(9b)와, 이 후단 가로 지지대(9b)와 휠 센터(51)의 소정 부위에 구비된 래터럴 링크(7)로 이루어져 종래에 따른 후륜 현가 장치가 암의 변형을 최소한으로 줄이기 위해 서스펜션 멤버의 부쉬를 견고하게 설계함으로써 노면으로부터의 진동과 소음이 그대로 전달되어 승차감 및 정숙성을 해치는 문제점을 초래하였던 것을 해소할 수 있다.

Description

횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조
본 고안은 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 세미 트레일링 암의 변형을 최소화할 수 있도록 드라이빙 샤프트의 휠 센터와 후단 가로 지지대 사이에 차량의 주행 중 타이어 휠에 걸리는 횡력을 견뎌낼 수 있는 지지 수단을 구비함으로써, 종래에 이러한 횡력 지지 수단이 없어 사용자가 여러 가지 불편함을 겪던 것을 해소하기 위한 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 현가 장치라 함은 차축과 프레임을 연결하고 주행중에 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치를 말한다. 이는 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다.
크게 분류하면 좌우의 바퀴를 차축으로 연결한 리지드 액슬 서스펜션과 좌우 바퀴가 각각 작동하는 인디펜던트 서스펜션이 있으며 리지드 액슬 서스펜션에는 평행 리프 스프링식, 드디옹식, 링크식, 토크 튜브 드라이브식 등이 있고 인디펜던트 서스펜션에서는 스윙 암식, 더블 위시본식, 맥퍼슨 스트럿식 등이 있다. 특수한 서스펜션으로는 유체에 의하여 힘을 전달하는 공기 스프링식이나 유체 스프링식도 있다.
도 1은 일반적인 자동차 후륜 현가 장치의 개략 사시도이다. 후륜 현가 장치를 독립 현가식으로 하면 승차감이 좋아지고 차체의 밑판을 낮출 수 있으므로 실내의 이용면적을 크게 할 수 있는 잇점이 있어 승용차에는 이러한 독립 현가 방식이 많이 쓰이고 있다. 상술한 바와 같은 여러 종류의 독립 현가 장치 중 도 1은 세미 트레일링 암형(semi trailing type)을 나타낸 것이며 이는 스윙암을 후방으로 경사지게 위치시킨 것이다. 섀시 스프링으로서는 코일 스프링 이외에 토션바 스프링을 사용한 것도 있다.
도 2는 종래 세미 트레일링 암형 현가 장치의 개략도로서 그림에서 도시하는 바와 같이 골격이 되는 부재로서 서스펜션 멤버(100)가 있으며 세미 트레일링 암(300)이 결합되어 있다. 트레일링 암(300)은 드라이빙 샤프트에 결합되며 휠 센터(501)에 타이어 휠이 위치하게 된다. 결합 부위에는 부쉬(301)가 구비되는데 노면으로부터의 진동이 전달되는 것을 방지하기 위함이며 이중으로 된 금속제의 통이나 링 사이에 방진 고무를 넣는 고무 부쉬가 일반적이다. 형상에 따라 벌지(bulge)타입의 부쉬나 볼 부쉬 등이 있고, 그 구조에 따라 인터링 인입 부쉬 등으로 분류되어 힘이 작용하는 방향에 따라 강성이 변하도록 만들어진다.
상기와 같이 구성된 종래에 따른 후륜 현가 장치는 타이어 휠에서 전해져오는 진동이나 충격으로 인한 세미 트레일링 암의 변형을 최소한으로 줄이기 위해 서스펜션 멤버의 부쉬를 제작할 시 견고하게 설계함으로써 이를 통해 노면으로부터의 진동과 소음이 전달되어 승차감 및 정숙성을 해치는 문제점을 초래하였다.
본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 세미 트레일링 암의 변형을 최소화할 수 있도록 드라이빙 샤프트의 휠 센터와 후단 가로 지지대 사이에 차량의 주행 중 타이어 휠에 걸리는 횡력을 견뎌낼 수 있는 지지 수단을 구비함으로써, 종래에 따른 후륜 현가 장치가 암의 변형을 최소한으로 줄이기 위해 서스펜션 멤버의 부쉬를 견고하게 설계함으로써 노면으로부터의 진동과 소음이 그대로 전달되어 승차감 및 정숙성을 해치는 문제점을 초래하였던 것을 배제하는 데에 있다.
이와 같은 본 고안의 목적은 현가 장치의 골격을 이루는 서스펜션 멤버와, 드라이빙 샤프트에 부쉬로 연결되는 트레일링 암과, 드라이빙 샤프트의 양쪽 끝단에 타이어 휠을 위치시키는 휠 센터와, 좌우 대칭형의 서스펜션 멤버를 가로지르며 결합 구비된 전·후단 가로지지대와, 이 후단 가로 지지대와 휠 센터의 소정 부위에 구비된 일정 탄성력을 지닌 원통형 금속 재질의 래터럴 링크(lateral link)를 포함하여 달성된다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 일반적인 자동차 후륜 현가 장치의 사시도
도 2는 종래에 따른 세미 트레일링 암형 현가 장치의 개략도
도 3은 본 고안에 따른 후륜 현가 장치의 개략도
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 서스펜션 멤버3 : 세미 트레일링 암
5 : 드라이빙 샤프트7 : 래터럴 링크
31 : 부 쉬51 : 휠 센 터
9a : 전단 가로 지지대9b : 후단 가로 지지대
도 3은 본 고안에 따른 후륜 현가 장치의 개략도이다. 이에 따르면 본 고안은 크게 서스펜션 멤버(1)와, 드라이빙 샤프트(5)에 연결된 트레일링 암(3)과, 좌우 대칭형의 서스펜션 멤버(1)를 가로지르며 결합 구비된 전·후단 가로지지대(9a)(9b)와, 이 후단 가로 지지대(9b)와 휠 센터(51)의 소정 부위에 구비된 래터럴 링크(7)로 이루어진다.
구체적으로는 첨부도면 도 3에서 도시하는 바와 같이 현가 장치의 골격을 이루는 서스펜션 멤버(1)와, 드라이빙 샤프트(5)에 부쉬(31)로 연결되는 트레일링 암(3)과, 드라이빙 샤프트(5)의 양쪽 끝단에 타이어 휠을 위치시키는 휠 센터(51)와, 좌우 대칭형의 서스펜션 멤버(1)를 가로지르며 결합 구비된 전·후단 가로지지대(9a)(9b)와, 이 후단 가로 지지대(9b)와 휠 센터(51)의 소정 부위에 구비된 일정 탄성력을 지닌 원통형 금속 재질의 래터럴 링크(7)가 구비되어 있다.
여기에서 래터럴 링크(7)가 연결된 부위, 즉 휠센터(51)쪽과 후단 가로 지지대(9b)에도 각각 부쉬가 구비됨은 물론이며, 그럼으로써 가로 방향으로 전달되는 충격이나 진동은 래터럴 링크(7)가 1차적으로 흡수하고 잔류 진동을 이곳에 구비된 부쉬가 2차적으로 흡수하게 된다. 서스펜션 멤버(1)와 세미 트레일링 암(3)의 연결부위에 구비된 부쉬(31)는 상대적으로 연성으로 설계하는 것이 가능해져 승차감과 정숙성을 향상시킨다.
이와 같이 구성된 본 고안은 세미 트레일링 암의 변형을 최소화할 수 있도록 드라이빙 샤프트의 휠 센터와 후단 가로 지지대 사이에 상술한 바와 같이 차량의 주행 중 타이어 휠에 걸리는 횡력을 견뎌낼 수 있는 지지 수단을 구비함으로써, 종래에 따른 후륜 현가 장치가 세미 트레일링 암의 변형을 최소한으로 줄이기 위해 서스펜션 멤버의 부쉬를 제작할 시 견고하게 설계함으로써 이를 통해 노면으로부터의 진동과 소음이 전달되어 승차감 및 정숙성을 해치는 문제점을 초래하였던 것을 해소할 수 있다.

Claims (1)

  1. 현가 장치의 골격을 이루는 서스펜션 멤버(1)와, 드라이빙 샤프트(5)에 부쉬(31)로 연결되는 트레일링 암(3)과, 드라이빙 샤프트(5)의 양쪽 끝단에 타이어 휠을 위치시키는 휠 센터(51)와, 좌우 대칭형의 서스펜션 멤버(1)를 가로지르며 결합 구비된 전·후단 가로지지대(9a)(9b)로 구성되는 세미 트레일링 암형 후륜 현가 장치에 있어서, 상기 후단 가로 지지대(9b)와 휠 센터(51)의 소정 부위에 일정 탄성력을 지닌 원통형 금속 재질의 래터럴 링크(7)를 구비한 것을 특징으로 하는 횡력 지지 수단을 갖는 후륜 현가 장치 구조
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