KR200146066Y1 - 자동차의 아웃 사이드 미러 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 아웃 사이드 미러 고정구조에 관한 것으로서, 종래에는 도어에 설치되어 있는 아웃 사이드 미러에 외부의 압력이 가해지는 경우, 아웃 사이드 미러가 삽입되어 있는 삽입공이 늘어나거나 휘어지면서, 아웃 사이드 미러의 체결력이 약화되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 아웃 사이드 미러(200)의 지지부(210)에 관통공(211)을 형성하고, 돌설부(220)에는 나사공(222)이 형성된 타원형의 브라켓(221)을 형성하며, 도어(100)의 아우터 패널(110)에는 상기 브라켓(221)과 일치되는 타원형의 삽입공(111)을 90°로 회전시켜 형성하며, 삽입공(111)의 주연에는 결합공(112)을 형성하므로서, 아웃 사이드 미러(200)의 돌설부(220)를 아우터 패널(110)의 삽입공(111)에 삽입하되, 돌설부(220)를 90°회전시켜 삽입한 후, 돌설부(220)의 선단에 형성되어 있는 브라켓(221)은 인너 패널(120)에 고정시키고, 상기 지지부(210)는 아우터 패널(110)에 고정시킴에 따라 아웃 사이드 미러(200)를 아우터 패널(110)과 인너 패널(120)에 각각 고정시킴에 따라 그 체결력을 향상시킬 수 있으며, 아웃 사이드 미러(200)의 강성 또한 더욱 크게 할 수 있는 유용한 고안이다.

Description

자동차의 아웃 사이드 미러 고정구조

본 고안은 자동차의 도어에 설치되는 아웃 사이드 미러 고정구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 아웃 사이드 미러를 도어의 외측에 고정시키되, 도어의 아우터 패널과 인너 패널에 모두 고정될 수 있도록 하므로서, 아웃 사이드 미러의 체결력을 향상시켜 아웃 사이드 미러가 더욱 견고하게 취부될 수 있는 것이며, 도어의 아우터 패널과 인너 패널의 강성을 향상시키므로서 아웃 사이드 미러를 효과적으로 지지해줄 수 있도록 한 자동차의 아웃 사이드 미러 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 설치되는 백 미러는 자동차의 실외에 설치되어 주로 차체의 옆쪽 및 뒤쪽을 확인하는 아웃 사이드 미러와 자동차의 실내에 설치되어 리어 윈도우를 통하여 뒤쪽의 상황을 확인하는 인 사이드 미러로 대별된다. 어느 미러에 대해서나 요구되는 기능은 뒤쪽과 옆쪽의 외부 정보를 뒤를 돌아보지 않고서도 볼 수 있어야 하며, 또 직접 시계로 잡힐 수 없는 차체 근처 맹역부의 정보를 운전석에 앉은 상태에서 볼 수 있도록 영상으로 운전자에게 제공하는 것이다.

그리고 상기 인 사이드 미러에는 일반적으로 평면경이 사용되고 있으며, 야간에 후속차의 전조등이 조사되었을 경우, 미러의 반사광이 운전자의 눈에 들어가면 현혹상태로 되기 쉽기 때문에 방현 미러가 개발되어 지금은 주류를 이루고 있다. 그리고 방현 미러에는 프리즘경을 사용한 것과 일렉트로크로믹 소자나 액정을 사용한 것이 있는데, 상기 프리즘식은 미러의 표면반사와 이면반사를 이용한 것으로서 낮에는 반사율 약 80％인 이면반사를, 밤에 현혹될 때에는 반사율 4％인 표면반사를 사용할 수 있도록 변환되는 구조이다.

또한 일렉트로크로믹식은 미러의 거울면에 일렉트로크로믹 소자를 사용하여 전기 화학적인 산화 환원반응에 따라서 광셔터 효과로서 반사율을 바꾸는 것으로서 일부의 것은 광센서에 의해서 밤에 후속차의 현혹광을 감지하여 자동적으로 반사율을 저감하는 구조로 된것도 있다.

그리고 아웃 사이드 미러는 현재 도어 미러가 일반적이지만 일본차에는 팬더 미러도 사용되고 있다. 트럭, 버스용 아웃 사이드 미러는 차체구조 및 요구되는 시계조건에 따라 그 크기 및 구조가 다르다. 이러한 아웃 사이드 미러는 미러의 각도조정을 실내에서 할 수 있는 리모트콘트롤 미러와 표준 미러, 보행자에 대한 안전기구의 유무에 따라 완충식(가도식)과 고정식 등으로 분류된다.

또 전동 격납식, 히터 장착, 와이퍼 장착, 초음파 물방울 제거식 미러나 일렉트로크로믹식 등의 자동 방현 미러도 채용되고 있으며, 상기한 리모트콘트롤 미러의 거울면은 미국에서는 평면경(운전석), 유럽에서는 평면경이나 곡률반경 1200㎜ 이상의 볼록거울이 일반적으로 사용되고 있으며, 일본에서는 모재 1.9㎜의 판유리에 크롬의 반사피막을 붙인 곡률반경 1000㎜ 의 볼록거울이 대부분의 차종에 사용되고 있다.

그리고 이러한 리모트콘트롤 미러의 각도조정기구에는 3선 와이어식, 레버(링크)식, 2 모터식의 3 종류가 일반적으로 사용되고 있다. 3 선 와이어식의 원리는 미러의 뒷면에 3 가닥의 와이어를 접속하고, 운전실내의 콘트롤내에 이것을 연결해서 콘트롤노브를 조작함으로써, 미러의 각도를 조정하는 것이고 레버식은 유럽의 도어 미러에 많이 채용되고 있으며 링크기구를 사용하여 실내에서 레버로 미러의 각도를 조정하는 기구이다.

또한 2 모터식은 구동부 유니트 속에 2 개의 소형직류모터와 감속기어가 있고, 미러의 뒷면에 설치된 베이스를 수평방향 및 수직방향으로 각각 10∼20。 각도를 조정할 수 있게 한 구조이다. 조작은 운전석 실내에 설치된 상하좌우 4 방향 스위치에 의하여 이루어진다. 1 초 동안 3∼5。 의 변각 스피드로 무단계로 각도를 조정할 수가 있다.

그리고 차체에 대한 설치부는 보행자에 대한 안전대책으로서 일본이나 유럽에서는 완충기구가 의무화되어 있는데, 이러한 완충기구로서는 미러의 하우징에 규정이상의 하중이 가해지면 하우징이 회전 또는 베이스와의 사이에서 휘어져서 충격을 완화시키는 구조가 일반적이다. 베이스 및 하우징은 알루미늄 또는 아연합금 다이캐스트나 ABS성형품이 사용되고 있는데, 보행자에 대한 안전상 차의 진행방향에 대하여 돌기가 있는 형상이나 날카로운 모서리가 있어서는 안된다.

한편 이러한 아웃 사이드 미러를 도어의 외측면에 설치한 상태를 도 1 을 통해 살펴보면 다음과 같다. 즉, 도어(10)의 아우터 패널(11)에는 삽입공(11a)이 형성되어 있고 인너 패널(12)에는 주연에 체결공(12b)이 형성된 구멍(12a)이 형성되어 있으며, 아웃 사이드 미러(20)의 하단에는 지지부(21)가 형성되어 있고, 상기 지지부(21)의 일측에는 돌설부(22)가 형성되어 있으며, 그 돌설부(22)의 선단에는 나사공(22b)이 형성된 브라켓(22a)이 형성되어 있다.

따라서 상기 지지부(21)의 돌설부(22)를 도어(10)의 아우터 패널(11)에 형성된 삽입공(11a)에 삽입하여 돌설부(22)의 선단 브라켓(22a)에 형성된 나사공(22b)이 인너 패널(12)의 체결공(12b)과 일치되도록 한 다음 나사(30)로 체결시키므로서, 아웃 사이드 미러(20)가 도어(10)의 외측면에 고정시킬 수 있는 것이다.

그러나 상기와 같은 종래의 아웃 사이드 미러(20) 고정구조에서 아웃 사이드 미러(20)에 강한 힘이 가해지는 경우에는 아웃 사이드 미러(20)의 지지부(21)가 아우터 패널(11)의 삽입공(11a) 주연을 눌러 상기 삽입공(11a)이 늘어나거나 휘어지게 되고, 이에 따라 상기 아웃 사이드 미러(20)가 늘어난 삽입공(11a) 내에서 유동되면서 소음이 발생하거나, 돌설부(22)의 브라켓(22a)과 도어(10)의 인너 패널(12)을 체결하고 있는 나사(30)의 체결력을 약화되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 도어 외측면에 아웃 사이드 미러를 고정시킴에 있어서, 아웃 사이드 미러를 도어의 아우터 패널과 인너 패널에 각각 체결수단으로서 고정시킴에 따라 아웃 사이드 미러의 체결력을 향상시키고 강성을 더욱 크게할 수 있도록 한 자동차의 아웃 사이드 미러 고정구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은 아웃 사이드 미러의 지지부에 관통공을 형성하고, 지지부의 돌설부 선단에는 나사공이 형성된 타원형의 브라켓을 구성하며, 도어의 아우터 패널에는 상기 브라켓이 삽입될 수 있도록 타원형의 삽입공을 형성하되, 삽입공을 90°로 회전시켜 형성하며, 삽입공의 주연에는 상기 지지부의 관통공과 일치되는 결합공을 형성하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 아웃 사이드 미러의 지지부 일측에 형성된 돌설부를 아우터 패널의 삽입공에 삽입하되, 돌설부를 90°회전시켜 삽입한 후, 돌설부의 선단에 형성되어 있는 브라켓은 인너 패널에 고정시키고, 상기 지지부는 아우터 패널에 고정시킴에 따라 아웃 사이드 미러가 도어의 아우터 패널과 인너 패널에 의해 고정되어 그 체결력을 향상시킬 수 있으며, 아웃 사이드 미러의 강성 또한 더욱 크게 할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1 은 종래의 구성을 도시한 요부 분리 사시도.

도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 분리 사시도.

도 3 은 본 고안의 설치상태를 예시한 요부 측단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 도어 110 : 아우터 패널

111 : 삽입공 112 : 결합공

120 : 인너 패널 121 : 구멍

122 : 체결공 200 : 아웃 사이드 미러

210 : 지지부 211 : 관통공

220 : 돌설부 221 : 브라켓

222 : 나사공

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 분리 사시도이고, 도 3 은 본 고안의 설치상태를 예시한 요부 측단면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 자동차 도어의 외측면에 아웃 사이드 미러를 고정시킴에 있어서,

아웃 사이드 미러(200)의 지지부(210) 전면에 관통공(211)을 형성하고, 상기 지지부(210)의 일측면에 형성된 돌설부(220)의 선단에는 나사공(222)이 형성된 브라켓(221)을 타원형으로 구성하며, 도어(100)의 아우터 패널(110)에는 상기 돌설부(220)의 타원형 브라켓(221)이 삽입될 수 있도록 타원형의 삽입공(111)을 형성하되, 90°회전시켜 형성하고 삽입공(111)의 주연에는 결합공(112)을 형성하며, 인너 패널(120)에는 구멍(121) 및 상기 브라켓(221)과 체결될 수 있도록 체결공(122)을 형성하여 된 것을 특징으로 하는 것이다.

도면중 미설명 부호 (130)은 도어 트림이고, (310)은 나사이며, (320)은 고정나사이다.

이와 같이 형성된 본 고안은 도어의 외측면에 아웃 사이드 미러를 고정시킴에 있어서, 아웃 사이드 미러(200)의 지지부(210) 일측에 형성된 돌설부(220)가 상기 아우터 패널(110)의 삽입공(111)을 관통하게 되는데, 이때 상기 돌설부(220)의 선단에는 타원형의 브라켓(221)이 형성되어 있고, 아우터 패널(110)에는 상기 타원형의 브라켓(221)과 일치될 수 있는 타원형의 삽입공(111)이 90°각도로 회전되어 형성되어 있다.

따라서 돌설부(220)를 그대로 삽입공(111)에 삽입할 수 없으므로 아웃 사이드 미러(200)를 일측 또는 타측 방향으로 90°회전시켜 브라켓(221)의 타원과 삽입공(111)의 타원이 일치될 수 있도록 하여 삽입한 후, 아웃 사이드 미러(200)를 다시 역방향으로 90°회전시켜 브라켓(221)의 나사공(222)이 인너 패널(120)의 구멍(121)에 형성된 체결공(122)과 일치될 수 있도록 한 다음, 고정나사(320)를 이용하여 인너 패널(120)의 이면에서 체결할 수 있는 것이다.

또한 상기와 같이 돌설부(220)가 아우터 패널(110)의 삽입공(111)을 관통하여 인너 패널(120)에 고정되면 아웃 사이드 미러(200)의 지지부(210)가 아우터 패널(110)에 접면되고, 이에 따라 지지부(210)의 전면에 형성된 관통공(211)과 아우터 패널(110)의 삽입공(111) 주연에 형성된 결합공(112)이 일치됨에 따라 지지부(210)의 전면에서 나사(310)를 이용하여 고정시키도록 되어 있다.

그리고 상기와 같이 아웃 사이드 미러(200)를 도어(100)에 설치함에 있어서, 돌설부(220)의 브라켓(221)과 인너 패널(120)을 체결하고 있는 고정나사(320)는 인너 패널(120)의 이면에 머리가 위치하게 되고, 상기 인너 패널(120)의 이면에는 도어 트림(130)이 설치됨에 따라 외관을 불량하게 하지 않으나, 아웃 사이드 미러(200)의 지지부(210)와 아우터 패널(110)을 고정시키고 있는 나사(310)는 지지부(210)의 전면에 체결됨에 따라 나사(310)의 머리가 외부로 노출될 우려가 있으므로 나사(310)가 지지부(210)의 관통공(211)에 체결될 때, 머리가 관통공(211)에 함몰되어 외부에서 나사(310)의 머리가 노출되지 않도록 카운터 보링(counter boring)을 하는 것이 바람직 하다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 도어의 외측면에 아웃 사이드 미러를 고정시킴에 있어서, 아웃 사이드 미러가 도어의 아우터 패널과 인너 패널에 모두 체결수단에 의하여 체결되도록 함에 따라 아웃 사이드 미러의 체결력을 향상시켜 아웃 사이드 미러가 더욱 견고하게 취부될 수 있는 것이며, 도어의 아우터 패널과 인너 패널의 강성을 향상시키므로서 아웃 사이드 미러를 효과적으로 지지해줄 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차 도어의 외측면에 아웃 사이드 미러를 고정시킴에 있어서, 아웃 사이드 미러(200)의 지지부(210) 전면에 관통공(211)을 형성하고, 상기 지지부(210)의 일측면에 형성된 돌설부(220)의 선단에는 나사공(222)이 형성된 브라켓(221)을 타원형으로 구성하며, 도어(100)의 아우터 패널(110)에는 상기 돌설부(220)의 타원형 브라켓(221)이 삽입될 수 있도록 타원형의 삽입공(111)을 형성하되, 상기 타원형 브라켓(221)과 교차되도록 90°회전시켜 형성하고, 상기 삽입공(111)의 주연에는 결합공(112)을 형성하며, 인너 패널(120)에는 구멍(121) 및 상기 브라켓(221)과 체결될 수 있도록 체결공(122)을 형성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 아웃 사이드 미러 고정구조.