KR19990036257A - 머리및 가슴보호용 측면에어백 - Google Patents

Abstract

수동형 신체보호 구성요소로서의 안전벨트에 의해 보호되는 차량의 좌석에 앉아있는 승객의 가슴 및 목 부위의 보호를 위해 차량의 좌석(5) 할당된 하나의 에어백 모듈(1)이 기술되어 있다. 이 것은 적어도 하나의 가스 발생기 및 가슴 부분에 할당된 하나의 챔버(3)와 머리 부분에 할당된 하나의 챔버를 갖는 하나의 에어백을 구비하고 있으며, 적어도 하나의 가스 챔버로는 작동신호 시에 급작스럽게 가스가 주입된다. 머리 부위에 할당된 챔버(4)에 틈새(6)가 제공되어, 이를 통하여 가스가 채워진 챔버(4)의 외곽선 사이로 안전벨트가 통과된다.

이는 도 1에 도시되어 있다.

Description

머리 및 가슴보호용 측면 에어백

본 발명은 특허 청구항 1의 특징에 부합되는 머리 및 가슴보호용 측면 에어백에 관련된 것이다.

요즈음, 측면 에어백(side air bag) 혹은 측면 백(side bag)들이 점차적으로 많이 차량에 사용되고 있다. 여기서 수동형 신체보호 구성요소(종래의 에어백들과 유사)들의 문제점은 차량의 충돌사고 시 차량승객을 보호하기 위해 유발신호(triggering signal)에 의해 가스가 갑자기 채워진다는 것이다. 유발신호는 이러한 목적을 위해 센서 유니트(sensor unit)에 의해 발생되는 것이고, 예를 들면 측면가속과 같은 어떤 증후가 나타나면 발생되는 것이다.

일반적으로 가스발생기가 연결되어 있는 측면백모듈과 측면 백들은 소위 말하는 완전한 시트(Integral seat)에 장착되는 데, 차량의 B지주(중심 지주, center pillar) 혹은 팔걸이(door arm rest) 내부에 설치된다.

종래의 시스템에서 스포츠차량에는 비교적 부피가 큰 측면 백이 제공되는데, 스포츠차량의 중심 지주는 항상 뒤쪽으로 많이 치우쳐 있다.

중심지주와 안전벨트의 피봇가이드 지점이 뒤쪽으로 많이 치우쳐져 있기 때문에 측면충돌 시에 상대적으로 큰 측면백이 부풀려져야 문제가 생기지 않으며, 측면백이 벨트의 통로에 영향을 미치지 않는다.

이런 개념은 차량의 좌석에 앉아 있는 사람의 가슴주위를 보호하는데 초점이 맞추어져 있다. 그 반면 전형적인 차량의 기하학적 구조에서 머리 부위에 관한 보호는 소홀히 하고 있다.

측면 충돌로 인한 차량 탑승자들의 치명적인 부상 중 최종 분석결과 50%로 산출된 것으로부터, 만약 머리부위를 차량의 측면 충돌 시에 가장 위험한 부위로 고려한다면, 위에서 언급했던 차량의 중심지주가 뒤편으로 많이 치우친 매우 특수한 형태의 차량에만 사용 가능했던 상기 측면 에어백은 별도로 하더라도, 머리 부위를 위해 부가적인 수동형 신체보호 구성요소가 반드시 필요할 것이다.

이에 대한 수정된 시스템은 후에 간행된 DE 44 30 412 C1으로부터 알 수 있으며, 비교적 큰 가스백이 두 개의 챔버로 나누어져 있다.

그럼에도 불구하고, 이 시스템은 오직 차량의 중심 지주가 뒤편으로 쏠린 형태의 차량, 특히 스포츠차량에서만 사용될 수 있다.

또 다른 형태의 제안(EP 0 565 501 A1의 도 2)에 따르면, 두 개로 분리된 모듈이 제공되고, 이 중 하나는 가슴부위에, 그 나머지는 배타적으로 머리부위에 각각 할당되어 있다. 두 모듈의 두 에어백들 모두는 차량좌석의 측면에 장착된다. 더불어 이 목적 실현에 의해 발생되는 비용이 고가이며, 어깨 벨트가 닳아서 해진 경우 그 시스템이 어떻게 작동되는지가 불명확하다.

실용화된 것으로 종래의 또 다른 개념의 것에서는 두 개의 분리된 모듈이 제공되고, 그중 하나는 배타적으로 가슴부위에 할당되어 있고 나머지 하나는 차량 승객의 머리 부위에 배타적으로 할당되어 있다. 가슴부위에 할당된 모듈은 종래의 측면백모듈과 유사하며, 이것은 주로 차량 문에 장착된다. 머리부위에 할당된 모듈은 차량의 천장에 설치되어 있고 하나의 에어백을 구비하고 있으며, 이것은 측면 충돌이 일어날 경우 튜브(tube)나 호스(hose)와 같은 형태로 팽창되며, 차량 안에서 앞쪽에서 뒤쪽으로 비스듬히 위를 향하도록 사선을 이루면서 작동된다. 마지막에 언급된 수단은 체구가 큰 운전자들은 일반적으로 그들의 차량시트를 완전히 뒤편으로 이동시켜 조절하며, 반면 체구가 작은 운전자들은 비교적 차량 시트를 앞쪽으로 당겨 조절하여 사용하는 사실을 고려한 공차를 가지고 있어야 할 것으로 예상된다. 이렇게 기울어진 사선코스는 대체로 머리부위가 항상 에어백의 팽창으로 인하여 충격을 완화시켜 안전하게 해주는 것으로 예상된다. 이것은 실제 운전자 측면에 정확하게 위치해 있어야 할 것이다. 그러나 이것은 예를 들어, 만약 비교적 체구가 작은 사람이 편안하게 앉기 위해 시트를 뒤로 조절한다면, 승객의 좌석에 관한 점이 문제화된다. 그런 경우, 팽창된 에어백은 아무런 효과를 나타내지 못할 것이다. 왜냐하면, 측면 충돌 시에 승객 좌석에 앉아 있는 체구가 작은 사람의 머리는 차량의 유리나 혹은 중심 지주 쪽으로 심하게 움직일 것이기 때문이다.

또한, 이 개념은 그럼에도 불구하고 설비비용이 상대적으로 비싸다는 단점을 가지고 있다. 이와 같이, 하나의 분리된 모듈은 가슴과 머리부위를 보호하기 위해 각각 필요하며, 이 것은 조립, 원료 및 차량에 설치하는 측면에서 고비용을 초래한다.

마지막으로 또 다른 개념으로는, 시트에서 혹은 차량의 지붕에서부터 펼쳐지는 머리 에어백이 제공된다. 이것은 물론 소위 완전한 벨트 좌석(integral belt seat)이라 불리우는 차량용 좌석이 전제되어 있다. 이 개념 또한 물론, 머리 에어백이 팽창될 때 시트 벨트와 충돌이 없어야 된다. 물론 이 개념은 차량시트가 높이에 따라 조절 가능한 시트표면을 구비하고 있어야 한다는 것을 전제하고 있으며, 뒤쪽으로는 실제 움직임이 가능하게 구성되어 있으나, 높이에 따른 조절은 불가능하며, 그래서 다양한 크기의 사람들이 좌석에 앉을 수 있어야 하고 만약 필요하다면 안락함의 이익을 얻을 수 있어야 한다.

그 형태(EP 0653 335 A2)의 대표적인 또 다른 제안에 의하면, 차량의 좌석에 할당된 에어백 모듈은 차량 시트에 앉아 있는 승객의 가슴과 머리부위의 측면방호를 제공하며 부가적인 수동형 신체보호 구성요소로서의 안전벨트에 의해 안전성이 보장되고, 최소한 하나의 가스발생기 및 가슴부위에 할당된 하나의 챔버와 머리부위에 할당된 하나의 챔버가 구비된 에어백이 장착된 것이며, 최소한 하나의 가스발생기는 시작신호 시에 순간적으로 가스를 주입한다.

이 시스템에서 신체를 구속하는 좌석벨트의 영향은 고려되지 않는다.

마지막으로, 안전성을 완전히 하기 위해, US 5,322,322 에 따른 시스템에 의하면, 차량의 중심지주에서부터 시작되어 앞쪽으로 아래를 향해 비스듬하게 경사를 이루면서 작동되는 에어백과 같은 튜브가 제공된다. 이 시스템을 통하더라도 보호작동상태는 적절치 못하다.

배경기술에서 기재된 것에 반하여, 본 발명의 목적은 차량에 사용하기 위한 에어백모듈이 차량 탑승자의 가슴뿐 아니라 머리 부위도 보호해 주며, 단지 특정한 차체에만 제한적으로 적용되지 않도록 하는 데 있다. 조립에 따른 비용 또한 두 개의 모듈을 사용하는 것에 비해 가격이 상대적으로 저렴하고, 에어백과 안전벨트사이의 상호 장애요인이 없도록 하는 데 있다.

본 발명의 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 에어백 모듈에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 요소들은 종속항으로부터 알 수 있다.

그것의 대표적인 유형으로 에어백 모듈로부터의 진행은 머리부위에 할당된 챔버에 틈새(notch)가 제공되며, 이를 통하여 안전벨트는 가스로 채워진 챔버의 외형선 사이를 통과하게 된다.

본 발명의 핵심은 머리부위에 할당된 에어백의 챔버에 있는 틈새(notch)이며, 이를 통해 죄어져 있는 좌석벨트가 통과하게 되며, 따라서 안전벨트와 팽창된 에어백 상호 간의 방해는 배제된다.

더욱이, 두 챔버들 모두는 에어백 형태의 하나의 구조적 유니트(structural unit)를 형성하며, 이에 따라 종래기술에서와 같은 별개의 두 모듈로 인한 부담은 존재치 않으며, 이로 인한 모든 잇점과 비용절감이 뒤따른다. 구조적 유니트를 형성시킨 에어백 모듈은, 위에서도 언급한 바와 같이, 차량의 좌석에 할당된다. 이는 에어백 모듈이 차량의 좌석에 장착되거나 그 좌석 등받이에 장착됨을 의미하고, 경우에 따라서 에어백 모듈은 차량의 중심 지주에 장착되거나, 혹은 에어백 모듈은 차량의 문 팔걸이(door arm rest) 내부에 장착될 수 있음을 의미한다. 차량 좌석에 대한 기능적 할당은, 즉 낮은 쪽의 챔버는 따라서 차량 승객의 가슴부위에 할당되며, 에어백의 위쪽 부분 챔버는 머리부위에 할당된다.

하나의 에어백의 구성요소들로서의 두 챔버들의 구조적 단일성은 두챔버가 팽창된 상태에서 국부적 안정성을 제공한다.

각각의 설치위치에 따라, 즉 좌석의 상부구조(등받이)에 대한 B지주 혹은 C지주 상의 벨트 피봇점의 상대적 위치에 따라 위에서 언급한 챔버의 틈새(notch)는 정상에서 아랫부분을 향하게 적용되거나, 혹은 뒷면에서 앞면을 향하게 적용된다.

바람직한 다른 형태의 예에 따르면 위의 틈새(notch)는 앞면에서 뒷면을 향하게 적용된다.

본 발명의 에어백 모듈은 이러한 형태의 안전시스템을 갖는 모든 형태의 차량에 장착이 가능 것으로, 네 개의 문이 있는 고급승용차나 혹은 네 개의 문이 있는 저급의 승용차에도 가능하며, 포장지붕의 쿠페형 자동차(cabriolet), 쿠페(coupe) 혹은 두 개의 문이 달린 차량에도 가능하다. 에어백 모듈은 챔버들이 좌석 벨트와 가변 벨트 인장기(vice versa)에 의해 영향받지 않고 팽창될 수 있게 항상 구성될 수 있어, 가슴부위와 머리부위에 대한 최적의 방호가 보장된다.

차량 승객의 가슴과 머리부위는 사고 발생 시에 서로 다른 시간에 반응하는데, 가슴부위는 좀 더 빠르게 반응하며, 따라서 가슴부위를 위한 챔버는 아주 짧은 시간에 완전히 팽창되어야 한다. 반면에, 머리부위를 위해서는 완충기능을 수행하기 위해 머리 챔버가 완전히 팽창되어야만 하기까지 조금 더 긴 시간이라도 족하다. 이러한 연유로 가슴 부위를 위해서는 팽창되는 시간이 상대적으로 짧아도 되지만, 이 시간은 머리 부위의 완전한 방호를 보장하기 위해서는 충분치 못하다.

또한 두 개 챔버 안의 압력 상태는 서로 다르다. 가슴 부위의 보호를 위한 챔버는 어떤 정해진 압력에서 팽창되어야 하지만, 반면 머리 부위를 보호하기 위한 챔버는 좀 더 높은 압력 값에서 팽창될 수도 있다. 각각의 경우, 머리는 무엇을 통해 부딪히는 것이 아니고 머리가 차량 구조물에 부딪치는 것임이 반드시 고려되어야 하며, 이에 반하여 가슴부위는 그렇게 중요하게 고려되지 않아도 된다.

이렇게 다른 조건을 맞추기 위해, 본 발명의 좀 더 개선된 에어백 모듈이 제공되며, 이는 곧, 두 개의 챔버들은 유체역학적 관점에서 서로 분리되고, 각기 분리된 가스 발생기는 각기 분리된 하나의 가스흐름에 할당된다. 이는 챔버들이 기본적으로 하나의 이음새로 봉해져서 하나의 구조적 유니트를 형성함을 의미한다.

이러한 챔버들의 각각은 제각기 분리된 가스발생기에 장착되어 있는 각각의 입구 노즐(inlet nozzle)을 가지고 있으며, 이 둘 모두는 하나의 작동신호에 의해 제어되거나 혹은 제각기 분리된 작동신호에 의해 제어된다. 비교적 크게 하기 위해서는 설비비용이 들지만, 측면충돌 시에 가장 융통성 있는 방법이 제공되며, 두 챔버들의 작동 시간과 서로 다른 압력에 대한 최고의 자유도가 존재한다.

설비 구조물은 다소 감소될 수 있는 데, 즉, 또 다른 실시 예에 따르면, 두 개의 챔버들은 유체역학적 관점에서 서로로부터 각각 분리되어 있으며, 반면에 두 개의 가스 흐름을 발생하는 하나의 가스 발생기에 의해 팽창 가능하다. 가스 발생기에 의해 생성되는 가스의 흐름은 서로 독립적으로 변조될 수 있는 두 개의 가스 흐름으로 나누어지며, 따라서 에어백의 두 개의 챔버들의 내부에서 다양한 조건들이 생성될 수 있다.

두 개의 다른 실시 예들에 의하면, 두 개의 챔버들은 유체역학적 관점에서 서로 연결되어 있고, 따라서 두 챔버들 사이에는 일정 크기의 넘침 개구(overflow opening)가 형성되어 있으며, 두 챔버들은 두개의 가스 흐름을 갖는 하나의 가스발생기에 의해 팽창되거나 아니면 오직 하나의 가스 흐름을 갖는 하나의 가스발생기에 의해 팽창된다.

다른 모든 것들 중에서 여기에서 언급한 다양한 시간조건과 다양한 압력 조건들은 넘침 개구의 동작에 의해 구조적으로 조절될 수 있는 데, 즉 예를 들면 개구의 직경에 따라 조절될 수 있다. 이런 방법으로, 가스 발생기 사용을 위한 구조물 비용이 절감되며, 따라서 본 모듈은 좀 더 경제적이다. 왜냐하면, 챔버들이 팽창되는 동안 어떤 요인들은 두 개의 챔버들 사이의 연결에 의해 구조적으로 미리 결정되며, 따라서 하드웨어에 관련하여 어떤 전제도 없으며 이를 위해 어떤 소프트웨어도 필요치 않다.

앞서 언급된 실시 예들에서의 두 챔버들 모두는 오직 단일 가스 흐름에 의해 팽창되며, 이로써 가슴 부위의 보호를 위한 챔버에 아래쪽에서부터 발생되게 하는 것이 바람직하다. 이것은 앞에서 상세히 설명한 바와 같이 가슴 부위의 보호를 위한 챔버가 머리 부위의 보호를 위한 챔버보다 좀 더 먼저 팽창되어야만 한다는 것을 배경으로 하고 있다.

매우 일반적으로는, 가스 흐름의 주입은 바람직하기로는 최소한 한 가스 발생기로부터 발생되는 것이며, 가슴 부위를 위한 챔버는 항상 다른 챔버보다 일찍 채워진다.

이는 다른 실시 예들에서 발생될 수 있으며, 예를 들어, 위 부분의 챔버에 가스가 채워지기 전에 가스 발생기는 먼저 낮은 챔버를 위한 유발신호를 받아들인다. 만약 가스 발생기가 두 개의 가스 흐름을 발생한다면, 이것은 예를 들면 밸브 제어와 같은 방식으로 발생될 수 있다.

바람직하기로는, 이는 두 번째 챔버에서 즉, 앞에서 언급한 바와 같은 시간의 요구에 충족하기 위하여 가스가 채워지는 동안 머리 부위를 위한 두 번째 챔버에서 좀 더 오랜 준비시간을 갖도록 하는 것이 좋다.

오직 하나의 가스흐름을 갖고 위 챔버에 틈새가 형성되어있는 본 발명의 에어백 모듈의 구체적인 실시 예에서 틈새는 꼭대기에서 아래쪽으로 향하도록 되어 있으며, 측면 충돌 시에 가스 흐름은 먼저 가슴 부위의 보호를 위한 챔버에 도달되며, 그 이후에 위쪽 부분 챔버에 도달되고, 위쪽의 두 챔버가 안전벨트의 오른쪽과 왼쪽으로 팽창되기 위해 위쪽 챔버는 죄어져있는 안전벨트 둘레에 대략 V 자형으로 이동된다.

위쪽 챔버에 틈새가 형성되어 있는 또 다른 에어백 모듈의 구체적인 실시 예에서, 틈새는 뒤쪽에서 전면을 향하게 형성되며, 첫 번째 경우와 마찬가지로, 가슴 부위를 위한 아래쪽 챔버가 팽창된다. 그 후 아래쪽 챔버와 위쪽 챔버사이의 변화영역은 일정 압력 하에 놓이게 되는 데, 이는 위쪽 챔버의 펼쳐지는 방향의 변화를 유도하고, 최종적으로 위쪽 챔버의 나머지 부분이 채워지면서 위쪽 챔버는 뒤쪽을 향해 분기되고, 그 자체는 안전벨트 위에 놓인다.

본 발명은 3개의 실시 예들을 바탕으로 하여 좀 더 자세히 설명하고자 한다.

도 1은 첫 번째 실시예의 개략도이다. 그리고,

도 2는 에어백 모듈의 두 번째 실시예의 개략도이다. 그리고,

도 3은 에어백 모듈의 세 번째 실시예의 개략도이다.

이하에서 동일한 부분들은 동일 번호로 표시된다.

도 1에서 차량의 좌석은 개략적으로 머리지지대(7)가 결합된 좌석 등받이(5)로 표현된다. 차량 좌석에 앉아 있는 차량 승객의 몸통 특히 가슴부위(9) 역시 도시된 바와 같이 개략적으로 표현된다. 차량 승객의 머리(8)도 도시된 바와 같이 표현된다.

단지 개략적으로 도시된 에어백 모듈(1)은 여기에서 구조 유니트 내부 에어 챔버(3), (4)가 결합된 그 자체의 에어백(2)과 명백히 구분된다. 에어백 모듈(1)은 에어백(2)의 아래쪽 챔버(3)가 차량 승객의 가슴부위(9)에 할당되며 에어백(2)의 위쪽 챔버(4)는 머리부위(8)에 할당되는 그러한 높이에 장착되어 있다. 이와 같은 경우에는, 두 개의 챔버(3)과 (4)는 구조 유니트 안의 이음새(10)에 의해 서로 연결되어 있다. 유체역학적 관점에서 챔버(3)과 (4)는 본 상황에서 서로 같이 연결되어 있는 것이 아니며, 따라서 도시된 실시 예에서는 각각의 챔버(3) 또는 (4)에 공기 입구 노즐(11) 혹은 (12)가 각각 하나의 가스 발생기(도시되어 있지 않음)를 위해 제공된다.

틈새(6)는 여기서 위쪽 챔버(4)에 제공되며, 위쪽에서 아래 방향으로 형성되어 있다. 죄어져 있는 좌석 벨트(도시되어 있지 않음)는 이 틈새(6)를 통과하며, 따라서 두 수동형 신체보호 구성요소는 상호 장애요인이 되지 않는다. 측면 충돌 발생 시에, 아래쪽 챔버는 가슴부위(9)를 보호하기 위해 반드시 먼저 팽창되어야 한다. 위쪽 챔버는 머리 부위를 보호하기 위해 다소 오랜 시간 내에 팽창되어야 한다. V자 형식의 방법에서, 챔버(4)의 앞면과 뒷면은 벨트 앞쪽과 뒤쪽에서 각각 위쪽으로 펼쳐져서, 최종적으로 안전 벨트는 팽창된 에어백의 외형선사이의 틈새(6)를 통과하게 된다.

또 다른 실시 예는 도 2에 도시되어 있고, 도 1에서의 방식과 매우 유사하여 아래에서는 다른 특징만을 언급한다.

도 1 실시 예와 대비하여 이 실시예의 기본적으로 다른 차이점은 위쪽 챔버(4)의 틈새(6′)가 뒤쪽에서 앞쪽을 향하게 되어 있다는 사실이다. 위쪽 챔버(4)의 펼쳐지는 동작은 여기에서 결정적으로 변하는 데, 즉, 챔버(4)의 아래쪽 부분이 먼저 팽창되며, 그렇게 되면 전면이 방향 변화를 유도하고, 따라서 챔버(4)의 상단 부분은 위에서부터 벨트 위에 놓여지게 되며, 최종적으로 벨트는 위쪽 챔버의 외곽선 사이의 틈새(6′)를 통해 통과하게 되고, 두 수동형 신체보호 구성요소 상호간에는 간섭이 일어나지 않게 된다.

본 발명의 에어백 모듈은 좌석 등받이(5)에 설치될 수 있으며, 이는 도 1과 도 2에 도시되어 있는 바와 같다. 또한 경우에 따라서는 B지주 혹은 C지주에 장착될 수도 있고, 혹은 문 팔걸이(door arm rest)에 대신 장착될 수 도 있다. 본 발명의 핵심은 수동형 신체보호 구성요소들, 즉 안전벨트와 머리/가슴 에어백에서 일어날 수 있는 상호간의 간섭이 없다는 것이며, 반면에 양쪽 모두 동작에 있어서 제각기 서로간을 보완해준다.

최종적으로, 도 3은 본 발명의 세 번째 실시 예를 도시한 것으로, 앞에서 기술한 두 실시 예와 비교하여 상당히 큰 틈새(6″)가 제공되는 데, 이는 여기서 전면에 적용되며 주행방향을 기준으로 앞쪽에서 뒤쪽으로 형성되어 있다. 이러한 실시 예 들을 통해, 특수한 형태의 차량에도 본 발명의 에어백이 적용될 수 있다.

Claims (11)

1. 적어도 하나의 가스 발생기 및 가슴 부분에 할당된 챔버(3)와 머리 부분에 할당된 챔버(4)를 갖는 하나의 에어 백(2)을 구비하고, 상기 적어도 하나의 가스 발생기는 유발신호에 의해 급작스럽게 가스를 주입하며, 머리 부분에 할당된 상기 챔버(4)에는 가스가 채워진 챔버(4)의 외곽선 사이를 안전 벨트가 통과될 수 있도록 해주는 틈새(6, 6′, 6″)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 부가적인 수동형 신체보호 구성요소로서의 안전 벨트 수단에 의해 보호되는 차량 좌석에 앉은 사람의 가슴과 머리를 보호 해주기 위한 차량 좌석에 할당되는 에어백 모듈.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 챔버(4)의 상기 틈새(6)는 상단에 적용되어 아래쪽을 향하고 있음을 특징으로 하는 에어백 모듈(도 1).
3. 청구항 1에 있어서, 상기 챔버(4)의 상기 틈새(6′)는 뒤쪽에 적용되어 앞쪽을 향하고 있음을 특징으로 하는 에어백 모듈(도 2).
4. 청구항 1에 있어서, 상기 챔버(4)의 상기 틈새(6")는 앞쪽에 적용되어 뒤쪽을 향하고 있음을 특징으로 하는 에어백 모듈(도 3).
5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 개의 챔버들(3,4)은 유체역학적 관점에서 서로 분리되어 있고, 각자의 분리된 하나의 가스 발생기는 각각의 하나의 가스 흐름에 할당됨을 특징으로 하는 에어백 모듈.
6. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 챔버들(3,4)은 유체역학적 관점에서 서로 분리되어 있고, 두 개의 가스흐름을 갖는 하나의 가스 발생기에 의해 팽창 가능함을 특징으로 하는 에어백 모듈.
7. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 챔버들(3, 4)은 유체역학적 관점에서 서로 연결되어 있고 두 개의 가스 흐름을 가진 하나의 가스발생기에 의해 팽창 가능함을 특징으로 하는 에어백 모듈.
8. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 챔버들(3, 4)은 유체역학적 관점에서 서로 연결되어 있으며, 한 개의 가스 흐름을 가진 하나의 가스 발생기에 의해 팽창 가능함을 특징으로 하는 에어백 모듈.
9. 청구항 8에 있어서, 상기 하나의 가스 흐름은 가슴부위의 보호를 위한 챔버(3)의 아래쪽으로부터 유도되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
10. 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 가스 발생기에 의한 상기 가스 흐름의 주입은 가슴부위를 위한 챔버(3)에서 다른쪽 챔버(4)보다 좀 더 먼저 이루어짐을 특징으로 하는 에어백 모듈.
11. 청구항 10에 있어서, 상기 두 번째 챔버(4)는 가스가 채워지는 동안 좀 더 오랜 준비시간을 갖는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.