KR19990035841A - 자동차 제어기 교환 방지 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차에 설치된 제어기(10)가 지정되지 않은 자에 의해서 교환되는 것을 방지하기 위한 장치에 관한 것이다. 본 장치의 핵심은 제어기(10)와, 배전선(21)의 접속 기소(20) 간의 결합부위에 설치되는 기능억제 장치(11, 12, 13, 27)로서, 이 장치는 제어기(10)와 접속 기소(20)가 지정된 결합 위치에 서로 고정되도록 하는 역할을 한다. 제어기(10)에 해제 코드를 전달시켜야만 이 결합 위치로부터 파괴하지 않고 분리할 수 있다. 억지로 분리하려고 할 경우 기능억제 장치(11, 12, 13, 27)의 지정된 결합부위가 차단되어 원상복귀되지 않는다.
Description
상기 자료에 소개된 제륜장치는 점화 키 형태의 접근장치 및 수동 발신기 또는 칩 카드, 제륜기능을 가진 제어기, 휘발유 또는 디젤 모터를 제어하기 위한 모터 조종 제어기(motor management control device)로 구성된다. 예를 들어 전자 연료 펌프나 시동 전동기등 자동차에 설치된 다른 기본 기능요소들(functional elements)도 제륜기능을 가진 제어기와 결합할 수 있다. 상기 자료에서 소개된 제륜장치를 장착한 자동차를 주행시키기 위해서는 지정된 해제 코드가 제륜기능을 가진 제어기에 전달되어야 한다. 그 결과 지정되지 않은 자에 의해서는 자동차의 운행이 불가능하기 때문에 이 제륜장치는 자동차 도난사고를 효과적으로 방지한다. 그러나 자동차를 훔치는 기법이 점차 전문화되어 가고 있는 추세를 감안할 때 앞으로는 본래의 제륜기능을 가진 제어기를 기능은 같으면서 제륜기능이 없는 예비 제어기와 교환하는 수법의 자동차 도난사고가 발생할 것으로 예상된다.
본 발명은 잡지 모트(mot) 1995년 2월호 103페이지 등에 소개된 것과 같이 자동차용 전자 제륜(制輪)장치에 관한 것이다.
도 1은 제륜장치의 구조를 도시하는 도면.
도 2는 배전선이 연결된 제어기를 도시하는 도면.
도 3은 접촉 스프링(contact spring)과 접속핀, 로킹핀이 달린 레버 간의 상호작용을 도시하는 도면
이같은 문제를 감안하여 본 발명의 과제는 제어기를 교환하는 수법의 자동차 도난사고를 방지하는 것이다.
이 과제는 주(主)청구항에 기술된 특징을 가진 장치를 통해 해결된다. 본 발명에 의해 제어기의 교환을 방지하면, 보호기능이 갖춰진 제어기를 교환하는 수법으로 자동차를 훔치는 경우 비용이 엄청나게 늘어난다. 본 발명에 의해 보호되는, 배전선과 제어기 간의 결합부위를 억지로 분리하는 경우 배선관의 접속 기소를 규칙적으로 교체해야 한다. 그 결과 엄청난 비용과 시간이 소모된다. 그러나 합법적인 이용자가 사용할 경우 본 발명에 의한 교환 방지장치는 보호기능이 갖춰진 제어기를 확장할 때 추가 비용을 발생시키지 않는다. 본 발명에 의해 배전선과 제어기가 결합된 상태에서도 약간의 상대 운동(relateve motion)이 가능하게끔 서로 결합하도록 한 것이 장점인 것으로 입증되었다. 그같은 방법으로 만약의 경우 발생할 수 있는, 배전선과 제어기 간의 접점 문제를 결합부위를 가볍게 흔들어줌으로써 제어기의 코드를 해제하지 않고서도 해결할 수 있게 되었다.
다음은 본 발명의 실시예 중 하나를 도면을 이용해서 보다 자세히 설명한 것이다.
도 1은 일례로 자성 카드(33)를 이용해서 잠그거나 해제하는 자동차용 제륜장치를 보여준다. 자성 카드(33)에 저장된 코드를 판독하는 역할을 하는 카드 판독기(32)는 배전선(21)에 의해 제륜기능을 가진 제어기(30)와 연결된다. 제륜기능을 가진 제어기(30) 뒤로 또다른 배전선(21)을 거쳐 모터 제어기(31)가 설치되는데, 모터 제어기(31)는 특히 점화(34) 및 분사(35)를 제어한다. 이밖에 시동 전동기(36)와 필요하면 자동차에 설치되는 그밖의 여러 가지 제어기도 제륜기능을 가진 제어기(30)와 연결된다. 지정된 자성 카드(33)를 이용해서 올바른 해제 코드가 제륜기능을 가진 제어기(30)에 전달되어야만 제어기(31 및 36)가 릴리스되고, 그 결과 자동차 주행이 가능해진다. 코드가 저장된 자성 카드를 사용한다는 것은 일례를 든 것에 불과하다. 대신 종래 알려진 모든 코드 전달 장치를 사용할 수 있음은 물론이다. 예를 들어 보편화된, 무접점으로 작동되는 장치들도 사용할 수 있다. 제륜장치의 일반적인 구조에 관해서는 서두에 언급한 잡지 모트 1995년 2월호 102 - 106페이지를 참조한다.
도 2는 하나 혹은 여러 개의 배전선(21)과 제어기(10) 간의 결합 구조를 나타낸 것이다. 제어기(10)는 제륜기능을 가진 제어기(30)이거나 혹은 카드 판독기(32), 모터 제어기(31), 시동 전동기(36)일 수도 있다. 제어기는 전기 회로(14)가 내부에 설치된 본체(10)로 구성된다. 이해를 돕기 위해 전기 회로(14)는 도 2에 빌릿(billet)의 형태로만 표시했다. 본체(10)가 있는 면에 접속 시트(connection seat; 15)가 있어서, 여기에 본체(10) 내부의 회로(14)로 연결되는 하나 혹은 여러 개의 전기 접속핀(16)이 배치된다. 제어기 본체(10) 안에는 외부로부터 전달된 전기 신호로 작동되는 액추에이터(11)도 설치된다. 액추에이터(11)는 전기 회로(14)의 일부로 제작하는 것이 바람직하다. 베어링 축(17)을 중심으로 회전이 가능한 레버(12)의 한 쪽 끝이 액추에이터(11)에 의해 움직인다. 레버(12)의 다른 쪽 끝은 본체(10) 외부의 접속 시트(15) 안에 놓인다. 본체(10)의 외부에 놓인 레버(12)의 끝에는 로킹 핀(13)이 설치된다. 베어링 축(17)은 접속 시트(15) 또는 본체(10) 안에 간단하게 놓이게 된다.
내부에 접속핀(16)이 들어있는 접속 시트(15)와 로킹 핀(13)이 있는 레버(12)로 구성되고, 제어기가 있는 면에 설치되는 결합 장치에 꼭 맞게 접속 기소(20)가 맞물리는데, 접속 기소(20) 위로 제어기(10) 안에 배치되는 전기 회로(14)와 연결할 모든 배전선(21)이 이어져 있다. 접속 기소(20)는 배전선들(21)이 끝나는 내부(25)를 포함한 본체로 구성된다. 본체(10)의 접속면(24)은 제어기가 있는 면에 설치된 접속 시트(15)의 윤곽과 꼭 맞도록 제작된다. 접속 기소(20)의 접속면(24)에는 리세스가 있어서, 그 내부에 공간적인 위치가 제어기면의 접속핀(16)과 꼭 맞도록 접촉 스프링(22)이 배치되어 있다. 접촉 스프링들은 접속 기소(20)와 제어기(10) 사이를 결합할 때 상호작용한다. 공동(空洞; 25)의 내부에는 접촉 스프링들(22)이 터미널 러그(terminal lug; 26)에 의해 연장되는데, 일반적으로 배전선이 그 위로 이어져 있다. 터미널 러그(26)와 안에 놓인 접촉 스프링(22)의 끝 사이에는 전기가 통하는 경로(electric path)에 각각 하나의 정격 파괴점(rated break point; 23)이 형성된다. 정격 파괴점(23)은 어느 한 부위에서 터미널 러그(26)의 단면을 축소하거나 연성(延性)이 없어 쉽게 깨지는 재료를 사용하는 등의 방법으로 구현할 수 있다. 또한 최소한 접촉 스프링(22)의 한 부분에는 접속 부분(24)에 구멍(27)이 있어서, 구멍(27)의 축이 주로 접촉 스프링(22)과 접속핀(16)이 상호작용하는 방향과 엇갈리게 놓인다. 구멍(27)은, 접속 기소(26)와 제어기(10)가 서로 정해진 위치에 놓이게 되면 레버(12)의 로킹 핀(13)의 꼭대기가 구멍(27) 속으로 밀려 들어갈 수 있도록 하는 위치에 놓인다.
구멍(27)은 접속 기소(20)와 제어기(10) 간에 결합이 이루어지는 방향을 따라 형성되는 세로 구멍의 형태를 갖는 것이 바람직하다. 그러면 레버(12)의 로킹 핀(13)이 구멍(27) 속에 맞물려 있을 때 접속 기소(20)와 제어기(10)가 약간씩 서로를 향해 이동하게도 할 수 있다. 그 결과 접촉 스프링(22)과 접속핀(16) 사이에 전기 접점이 없더라도 접속 기소(20)의 결합부위를 가볍게 흔들어줌으로써 제어기(10)가 접점을 복구하도록 할 수 있다.
상술한 배치는 다음과 같은 방법으로 사용된다. 합법적인 방법으로 시작된 주행이 완료될 때마다 카드 판독기(32) 또는 제륜기능을 가진 제어기(30)로부터 신호가 발생해서 액추에이터(11)가 레버(12)의 로킹 핀(13)을 접촉 스프링(22) 내지 접속핀(16) 내부의 구멍(27) 속으로 들어가게 하도록 유도한다. 로킹 핀(13)과 레버(12), 접촉 스프링(22) 간의 상호작용은 도 3에 나타나 있다. 이 상태에서 접속 기소(20)와 제어기(10) 사이를 억지로 분리하려고 하면 접속 기소(20) 내부의 정격 파괴점(23)이 부서지고, 그 결과 접촉 스프링(22)이 접속 기소(20) 내부의 베어링으로부터 떨어져나와 해당 배전선(21)이 차단된다. 이같이 손상된 접속 기소(20)로는 또다른 제어기도 자동차에 접속할 수 없게 된다.
그러나, 제어기의 확장 또는 교환이 합법적인 소유자의 동의하에, 가령 제어기가 손상된 다음이나 정비소 등에서 이루어지는 경우 그대신 해당 제어기에 지정된 해제 코드가 전달되어야 한다. 이 코드 신호는 올바른 자성 카드(33)를 가지고 있는 합법적인 사용자가 아니면 생성할 수 없다. 이때 코드는 다양한 방법으로 생성된다. 단순하게는 코드가 미리 자성 카드 등에 입력되어 있어서, 별도의, 적절한 카드 판독기로 판독하는 방법이 있다. 액추에이터(11)는 코드 신호에 근거해서 부동작 상태에서도 레버(12)의 로킹 핀(13)을 구멍(27)으로부터 빠지게 하거나 레버(12)가 아예 구멍(27) 속으로 들어가지 않도록 함으로써 접속 기소(20)가 제어기(10)로부터 분리되어도 파괴되지 않도록 한다.
결합 방향과 엇갈리는 방향으로 작용하면서 코드 신호에 의해서만 파괴되지 않고 작동하는 기계적인 차단 장치를 통해 배전선의 접속 기소와 제어기 간의 결합을 고정시킨다는 근본 원리는 그대로 유지하면서, 도 2에 원칙으로서 소개된 방법대로 배치가 이루어진 여러 가지 설계의 가능성도 생각해볼 수 있다. 가령 액추에이터(11)의 종류 및 배치나 로킹핀(13)을 가진 레버(12)의 형태, 정격 파괴점(23)의 종류 및 형태, 차단 장치의 수 등을 변경할 수 있다. 또한 액추에이터는 접속 기소(20) 안에, 정격 파괴점(23)은 제어기(10) 안에 배치하는 등 기능을 교환하는 것도 생각해볼 수 있다.
로킹 핀(13)을 이용한, 기계적인 잠금 기능 대신 전기에 의한 잠금 기능을 채용하는 방법도 생각할 수 있다. 예를 들어 제어기(10) 안에는 전원 스위치 및 제어기에 전력을 공급하기 위한 배터리를, 접속 기소(20) 안에는 퓨우즈를 설치할 수 있다. 지정되지 않은 자가 접속 기소 및 제어기(10) 간의 결합을 억지로 분리하려고 하면 전원 스위치가 접속 기소 안의 배전선(16, 21) 중 하나에 고압 전류가 통하게 하고, 그 결과 퓨우즈가 파괴된다. 이밖에 전원 스위치로부터 제어기(10)에 흐르게 된 고압 전류가 엔진 회전속도 센서(engine speed sensor) 등과 같이 해당 배전선(16, 21)을 통해 작동되는 장치(aggregate)를 파괴하도록 할 수도 있다.
Claims (8)
- 자동차에 설치된 제어기(10)가 지정되지 않은 자에 의해 교환되는 것을 방지하기 위한 장치에 있어서,제어기와 배전선(21)의 접속 기소(20) 간의 결합 부위에 설치되어, 제어기(10)와 접속 기소(20)가 정해진 결합 위치를 유지하면서 서로 고정되도록 하는 기능억제 장치(11, 12, 13, 27)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 제어기 교환 방지 장치.
- 제 1 항에 있어서, 접속 기소(20)와 제어기(10)가 해제 코드를 제어기(10)에 전달한 이후에만 파괴되지 않고 분리되는 것을 특징으로 하는 자동차 제어기 교환 방지 장치.
- 제 2 항에 있어서, 접속 기소(20)와 제어기(10)가 해제 코드가 전달되지 않은 상태에서 서로 분리되면, 기능억제 장치(11, 12, 13, 27)의 해당 결합 부위에서 배전선(21, 16)이 차단되어 원상복구되지 않는 것을 특징으로 하는 자동차 제어기 교환 방지 장치.
- 제 1 항에 있어서, 기능억제 장치(11, 12, 13, 27)가 전기에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 자동차 제어기 교환 방지 장치.
- 제 1 항에 있어서, 기능억제 장치(11, 12, 13, 27)가 접속 기소(20)와 제어기(10)가 결합된 방향과 엇갈리게 작용하는 기계적인 잠금 수단(13)을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 제어기 교환 방지 장치.
- 제 1 항에 있어서, 기능억제 장치(11, 12, 13, 27)가 접속 기소(20)와 제어기(10)가 서로를 향해 약간의 상대 운동을 하도록 허용하는 것을 특징으로 하는 자동차 제어기 교환 방지 장치.
- 제 3 항에 있어서, 기능억제 장치(11, 12, 13, 27)에 해제 코드가 전달되지 않은 상태에서 분리가 이루어지는 경우 제어기(10)에서 생성된 고압의 전류로 파괴되는 퓨우즈가 배전선(21, 16)에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 제어기 교환 방지 장치.
- 제 1 항에 있어서, 기능억제 장치(11, 12, 13, 27)가 지정된 결합 위치에 도달하면 확인 신호를 생성하는 전기 전송기 회로(electric transmitter circuit)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 제어기 교환 방지 장치.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0105 | International application |
Patent event date: 19980123 Patent event code: PA01051R01D Comment text: International Patent Application |
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| PG1501 | Laying open of application | ||
| A201 | Request for examination | ||
| PA0201 | Request for examination |
Patent event code: PA02012R01D Patent event date: 20010718 Comment text: Request for Examination of Application |
|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20040115 Patent event code: PE09021S01D |
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| E601 | Decision to refuse application | ||
| PE0601 | Decision on rejection of patent |
Patent event date: 20040326 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 20040115 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |