KR19990028420A - 역반사 재료 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상부 표면에 렌즈 노출식 역반사 시트(12)를 포함하는 역반사 도로 표지 재료(10)에 관한 것으로, 상기 시트는 역반사 요소들의 단일층을 포함하는데, 단일층의 제1 부분들은 상측으로 향하게 형성된 프로화일(18)로 배치되고, 단일층의 제2 부분들은 더 낮은, 실질적으로 평면인 위치(20)에 배치된다.

Description

역반사 재료

도로의 중앙선 및 외측차선과 같은 도로 표지(標識)는 자동차 운전자를 시각적으로 안내하기 위하여 중요하다. 도로의 표지 재료는 도로에서 단거리 차선 줄무늬, 정지선, 교차점에서의 보행자 도로 표지, 그리고 장거리 차선 표지 등과 같이 여러 용도의 교통 제어 표지로서 사용된다. 도로 표지 재료의 공통적인 형태는 원하는 위치 및 길이에서 도로 표면에 부착되는 배면 접착제 테이프(adhesive-backed tape)이다. 테이프의 상부 표면은 선택된 색깔 및 통상 역반사성의 특성을 갖는다.

현재, 많은 평평한 도로 표지는 통상적으로 노출된 렌즈형 광학 시스템(exposed-lens optical system)에 의존하는데, 이 시스템은 역반사기 기구(retroreflector mechanism)로서 이산화티탄(TiO₂) 또는 크롬산염납(PbCrO₄)과 같은 반사성 안료 입자를 함유하는 바인더층(binder layer)에 부분적으로 매립된(embedded) 투과성 미소구체(microsphere)를 포함한다. 사용할 때에, 차량의 헤드램프에서 나오는 빛은 미소구체로 진입하고 굴절되어 반사성 안료에 도달한다. 일부분의 빛은 통상 원래의 진입 경로를 따라 차량 방향으로 되돌아가 운전자가 볼 수 있게 된다.

현재 이용가능한 낮은 프로화일(low profile)의 도로 표지는 때때로 원하는 것보다 더 좁은 범위의 진입각(entrance angle)에 대해서만 효과적인 역반사 반응을 제공한다. 예컨대, 상기한 것처럼 확산 안료를 함유하는 층에 부분적으로 매립된 미소구체에 의존하는 평평한 도로 표지는 약 80 미터 이하의 거리에서 쉽게 볼 수 있다. 이보다 긴 거리에서, 역반사 광도는 부분적으로 입사광의 비교적 더 큰 진입각 때문에, 그리고 부분적으로는 본래 제한된 역반사 광도 때문에 감소한다.

에텐(Ethen) 등의 미국 특허 제4,388,359호, 헤드블롬(Hedblom)의 제4,988,555호, 제4,988,541호 그리고 제5,227,221호에는 안료 재료를 함유한 바인더층에 부분적으로 매립되고 바인더층으로부터 돌출하는 미소구체를 지니고 있는 돌출부를 구비한 도로 표지 시트(sheet)가 개시되어 있다. 이러한 구조는 큰 진입각에서 개선된 역반사 광도를 제공하지만 제조 비용이 비싸다.

또한, 많은 도로 표지 재료의 파손 양태는 도로 표면과의 접착성 접합제가 약화되고 손실되는 것으로, 이로 인해 상당 부분의 표지 테이프가 제거된다.

입사각(incidence angle)이 큰 경우에도 역반사 광도가 크고, 젖어 있는 경우에도 큰 입사각에서 효과적인 역반사 광도를 유지하며, 또한 내구성도 있는, 저비용의 낮은 프로화일의 역반사성 제품이 요구되고 있다. 또한, 가드 레일(guard rail), 저지 방벽(Jersey barrier), 다리의 교대(橋臺, abutment), 벽 등과 같은 수직 표면에 사용하기 위하여 넓은 범위의 진입각에 대해 효과적인 역반사 반응을 나타내는 역반사성 제품이 요구되고 있다.

본 발명은 역반사성의 표지 재료(retroreflective marking material)에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 도로 표지 재료의 일부분의 평면도.

도 2는 도 1에 도시한 재료의 단면도.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 도로 표지 재료의 단면도.

본 발명에 따라서, 놀랄만큼 효과적인 역반사 특성을 나타내고, 비교적 저비용으로 제조할 수 있는 신규한 재료가 제공된다. 본 발명에 따른 재료는 큰 진입각(예컨대, 85°또는 그 이상)에서 효과적인 역반사 성능을 나타내며, 수직 및 수평 표면에 사용하기에 적합하다. 또한, 본 발명에 따른 표지 재료는 도로에의 접합성이 놀랄만큼 뛰어나며, 이로 인해 오랫동안 사용될 수 있다.

본 출원에서 사용되는 몇몇 용어의 정의는 본 명세서 끝부분에 기재한다. 이하에서 역반사 도로 표지 재료에 사용되는 본 발명의 특정 실시예를 참조하여 상세히 설명한다. 이러한 실시예의 많은 양태는 수직 표면 상의 역반사 표지로서 사용되는 실시예에 관련된 것일 수도 있다는 것을 이해하여야 한다.

간단히 요약하면, 본 발명에 따른 역반사 재료는 다수의 노출된 렌즈형 역반사 요소들, 예컨대 안료 입자를 함유하는 바인더층에 부분적으로 매립되어 있고 상기 층으로부터 돌출하는 투과성 미소구체를 포함하는 상부층(top layer)을 포함한다. 상부층의 제1 부분들은 상측으로(즉, 층의 본체에 비교적 수직으로) 향하게 형성된 프로화일로 배치되고, 상부층의 제2 부분들은 더 낮은, 종종 실질적으로 평면인 위치에 배치된다. 통상적으로, 본 발명에 따른 재료는 이러한 다수의 제1 부분과 제2 부분을 단일의 연속 시트 내에 포함한다.

본 발명에 따른 역반사 표지 재료는 가요성(flexible) 형태로, 그리고 원하는 색깔로 제조될 수 있다. 또한, 본원에서 제시되는 재료는 낮은 프로화일로 그리고 도로 표면에 잘 적응하도록 적응성이 크게 제조될 수 있다. 적절한 재료로 제조되는 경우, 차량에 의한 손상에 대해 저항성이 있고 물, 소금, 오일, 자외선 방사, 모래에 의한 마모, 고온 등에 노출되어도 견뎌내어 도로 상에서 사용하기에 적합하다. 재료는 연속 공정으로 제조될 수 있고 상당히 저렴하게 제조될 수 있다. 본 발명에 따른 표지 재료가 교통 제어 표지를 제공하기 위하여 도로에 부착되는 경우, 윤곽선(delineation)은 운전자에게 더 잘 보이며 따라서 안정성을 증가시킬 수 있다.

본 발명에 따른 역반사성 제품은 빛이 85°이상의 큰 진입각으로 예컨대, 도로 표지에 입사되는 경우 특히 적합하다. 본 발명에 따른 역반사성 제품은 또한 입사광이 여러 방향에서 들어오는 경우에 적합하다. 교차선 및 소위 수평 표지를 예로 들수 있다. 수평 표지의 예로는 통상 핸디캡 있는 주차를 지시하기 위하여 주차장 도로 상에 배치되는 기호 및 심벌을 포함하고, 교차선에서 도로 상에 배치되는 화살표 및 차선 표지를 포함한다.

또한, 본 발명에 따른 역반사성 제품은 수직 표면, 특히 가드 레일, 좁은 길을 따라 있는 빌딩 벽, 저지 방벽, 다리 교대, 기둥, 트래픽 배럴(traffic barrel) 등과 같이 큰입사각에서 관측되는 수직 표면 상에서 사용하기에 적합하다.

본 발명을 이하에서 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 이상화한 첨부 도면은 실제 크기가 아니며 본 발명을 예시하려는 것이지 본 발명을 제한하려는 것은 아니다.

본 발명에 따른 제품은 통상적으로 역반사성의 상부층 시트, 형상 부재, 임의의 배킹 재료(backing material), 그리고 접착층(adhesive layer)을 포함한다. 형상 부재는 제품에 상측으로 향하게 형성된 부분을 제공하기 위하여 사용된다. 본 명세서에서 상측으로라는 것은 제1 부분들이 보통 제2 부분들로부터 상승되어 있다는 것과 관련하여 사용되고, 도로 표지가 통상 수평 표면에 부착된다는 사실과 관련하여 사용된다. 또한 수직 표지에서 제1 부분들이 제2 부분들을 넘어 돌출한다는 것을 의미할 수도 있다는 것을 이해할 것이다.

본 발명을 예시하는 표지 재료가 도 1 및 도 2에 도시되어 있다. 재료(10)는 바인더층(14)으로부터 돌출하는 미소구체(16) 및 스키드 입자(skid particle)(17)를 구비한 상부층(12)을 포함한다. 상부층(12)의 제1 부분(18)은 상측으로 향하게 형성된 프로화일(upwardly contoured profile)로 배치되고 상부층(12)의 제2 부분(20)은 좀 더 낮은, 종종 실질적으로 평면인 위치에 배치된다. 표지 재료(10)는 또한 선택적인 적응층(conformance layer)(22) 및 재료를 도로(도시하지 않음)와 같은 원하는 기질에 고정시킬 수 있는 접착층(24)으로 구성되는 배킹부를 포함한다. 도시한 실시예에 있어서, 제1 부분(18)은 형상 부재(19)에 의해 제2 부분(20) 위로 상승된다.

역반사성 시트의 여러 구성 요소들은 바람직하게는 모든 형태의 날씨 조건에서 그리고 도로 표지로 사용되는 경우에 시트 위를 지나가는 도로의 차량에 의한 반복된 충격 및 전단 응력 하에서도 함께 붙어 있다.

상부층은 안료 입자를 함유하는 바인더층으로부터 돌출하는 미소구체를 포함한다. 이러한 렌즈 시스템의 이점은 여러 가지의 요구되는 색상, 밝게 빛나는 색상 또는 순수한 주간의 색상으로 제조될 수 있다는 것이다. 이것은 낮동안에 좀 더 잘 식별하고 좀 더 잘 볼 수 있도록 하기 위하여 밝은 색깔의 표지가 요구되는 콘크리트 또는 비교적 다른 밝은 도로 표면에 사용하도록 의도된 실시예에서 특히 유용하다. 낮동안에 요구되는 색깔 및 역반사 시계(viewing) 조건은 바인더층용으로 적절한 안료 및 염색 재료를 선택함으로써 그리고 무색의 또는 유색의 미소구체를 선택함으로써 달성될 수 있다.

통상적으로 도로 표지 용도의 경우에, 제품의 배킹 재료는 당업계에서 공지된 임의의 적응층 및/또는 임의의 스크림(scrim)층을 포함한다. 통상의 당업자라면 적절한 적응층 및 스크림 재료를 쉽게 선택할 수 있을 것이다.

접착제는 역반사 제품을 표면, 예컨대 도로에 부착시키는 기구를 제공한다. 원한다면, 역반사 제품을 적층하기 전에 접착층 또는 프라이머(primer)층을 표면에 부착시킬 수 있다. 예컨대 압력 민감성 접착제, 핫 멜트 접착제, 활성 접착제 등과 같은 적절한 접착제를 선택하는 것은 부분적으로 사용 용도 조건, 기질의 주위 환경, 그리고 접착층이 부착해야 하는 제품의 층의 성질에 의존한다. 통상의 당업자라면 적절한 접착층을 쉽게 선택할 수 있을 것이다.

통상적으로, 본 발명에 따른 도로 표지 재료는 롤 형태로 감을 수 있다. 이러한 경우에, 해제 라이너(release liner)를 사용하거나 또는 해제 처리, 예컨대 실리콘을 표지의 상부 표면에 가하는 것이 바람직할 수 있다.

상기한 바와 같이, 상부층 부분은 제1 부분들이 제2 부분들에 비해 상측으로 향하게 형성된 프로화일을 갖는다. 수직 프로화일을 갖는 이들 상측으로 향하게 형성된 부분들이 갖는 이점은 다음과 같다. (1) 진입각이 큰 빛은 더욱 효과적으로 역반사된다. (2) 빗물이 있다면 빗물은 배수된다. (3) 타이어가 상측으로 향하게 형성된 부분들과 반복적으로 접촉할 때 도로에의 접착성을 증가시킨다.

선택적으로 상측으로 향하게 형성된 원하는 프로화일은 단일의 부재, 예컨대 연결된 섬유들의 메시(mesh)와 같은 단일의 부재 또는 예컨대 독립적인 섬유들 또는 노듈(nodule)의 어레이(array)와 같은 별개 부재들의 어레이일 수 있는 형상 부재에 의해 형성된다. 예컨대, 점접합 나일론 또는 폴리에스테르 섬유의 메시가 바람직한데, 메시는 섬유 사이의 구멍과 불연속적이다. 구멍으로 인해 예컨대 상부층 및 접착층과 같은 주변의 요소들이 형상 부재를 통해 직접적으로 서로 접합될 수 있다. 형상 부재는 본원에서 설명하는 것처럼 역반사 시트의 몇몇 부분을 상승시키는 한 어떤 적절한 형태일 수 있다. 형상 부재는 도로에 쉽게 적응할 수 있도록 가요성(flexible)의 성질이 있어야 한다.

본원에서 사용되는 형상 부재는 통상적으로 중합체이다. 중합체 재료의 예로는 에틸렌 메타크릴산(EMAA), 에틸렌 아크릴산(EAA), 이온적으로 가교결합된 EMAA 또는 이온적으로 가교결합된 EAA로 구성되는 폴리에틸렌 산 공중합체와 같은 폴리오레핀 공중합체, 그리고 폴리우레탄이 있다.

몇몇 경우에 있어서는 제1 부분들은 분리된 돌출부들의 형태로 될 수 있다. 이는 형상 부재로서 노듈 어레이를 사용하여 달성할 수 있다. 노듈은 실질적으로 독립형이거나 또는 비교적 더 얇은 필라멘트에 의해 연결될 수 있다. 통상적으로 역반사 표지 재료를 성형하는 동안 취급의 목적을 위해서는 후자의 실시예가 더 용이하다.

몇몇 실시예에 있어서, 제1 부분들은 실질적으로 교차하지 않는 스트립 형태이거나 또는 상호연결된 네트워트에서 교차하는 스트립 형태일 수 있다. 각각의 스트립은 실질적으로 직선형일 수 있고, 만곡될 수 있으며, 만곡된 형태의 포개진 어레이(nested array)로 배치될 수 있으며, 또는 원하는 다른 형태일 수 있다. 제1 부분들의 형태 및 배치는 제2 부분들의 형태를 형성한다. 제2 부분 형태의 몇몇 예로는 직사각형, 다이아몬드형, 육각형 등이 있다. 제1 부분들이 교차하는 경우에는, 제2 부분들은 서로 분리될 수 있다. 제1 부분들이 분리형이고 연결되지 않는 경우에는, 제2 부분들이 인접한다. 원하는 경우에는 이러한 배치들을 조합하여 사용할 수 있다.

제품의 다른 구성 요소들은 상부 시트의 상측으로 향하게 형성된 원하는 프로화일을 얻을 수 있도록 충분한 적응성이 있어야 한다. 바람직하게는, 형상 부재는 적응층이 존재한다면 적응층에 스스로 부착될 것이며, 이는 보다 내구성 있는 최종 제품을 만들어 낸다고 여겨진다. 본원에 개시된 기능을 제공하는 것 이외에, 메시는 아이젠만(Eigenmann)의 미국 특허 제4,146,645호 및 존슨(Jones) 등의 미국 특허 제4,299,874호에 개시된 스크림과 유사한 방식으로 도로 표지 재료에 개선된 기계적 성질을 부여할 수 있다.

몇몇 실시예에 있어서, 상측으로 향하게 형성된 부분들의 몇몇 부분들은 제1 부분들의 다른 부분들보다 더 높을 수 있다. 예컨대, 전술한 직사각형의 실시예에 있어서, 주행 방향과 수직한 상측으로 향하게 형성된 부분들은 주행 방향과 평행한 상측으로 향하게 형성된 부분들보다 더 높게 융기될 수 있다. 이런 식으로, 더 높게 상측으로 향하게 형성된 부분들은 효과적인 역반사 성능을 제공한다. 좀 더 낮게 상측으로 향하게 형성된 부분들은 물이 있다면 배수할 수 있게 된다.

형성되는 형태를 어떤 것으로 선택하든지 간에, 상측으로 향하게 형성된 부분들의 높이는 이들 부분들 사이의 거리를 염두에 두고 선택하는 것이 바람직하다. 예컨대, 접근 차량으로부터의 시선(line of sight)을 따라 상측으로 향하게 형성된 부분들은 흐릿해지는 것을 최소화하기 위해 충분히 떨어져 있도록 해야 한다. 상측으로 향하게 형성된 부분들 사이의 거리(즉, 제2 부분들의 폭)는 3mm 이상인 것이 바람직하다. 통상적으로, 제1 부분들의 상부는 제2 부분들보다 0.1 mm 이상, 바람직하게는 1 mm 내지 4 mm 사이의 높이로 상승된다. 역반사 광도에는 현저한 영향을 주지 않고 상측으로 향하게 형성된 부분들 사이의 공간을 더욱 가깝게 할 수 있지만 최적으로 요구되는 것 이상으로 많은 수의 형상 부재가 필요하게 된다. 마찬가지로, 상측으로 향하게 형성된 부분들 사이의 공간을 더 크게 할 수는 있지만 더 가까운 시계(closer viewing)에서 광도가 감소하게 된다. 그러나, 더 먼 시계(longer viewing)에서의 광도는 영향을 받지 않는다. 본원에서 사용되는 "더 가까운 시계"라는 것은 차량과 본 발명의 재료 사이의 거리가 더 짧다는 것을 의미한다. 예컨대, 약 30 m의 거리이다. "더 먼 시계"라는 것은 차량과 본 발명의 재료 사이의 거리가 더 멀다는 것을 의미한다. 예컨대, 약 120 m의 거리이다. 당업자라면 본 발명에 따라서 적절한 형상의 패턴을 선택하고 설계할 수 있을 것이다.

본 발명에 따른 표지 재료는 예비성형된(preformed) 상부층, 형상 부재, 만약 있다면 적응층, 그리고 접착층을 원하는 순서대로 동시에 또는 따로 따로 적층함으로써 쉽게 제조될 수 있다. 다른 구성 요소들을 조립할 수 있고 필요하다면 그 위에 상부층을 형성할 수 있다.

본 발명의 이점은 형상 부재로서 사용되는 메시 또는 네트가 쉽게 가공될 수 있고 표지 재료 속에 쉽게 합체시킬 수 있어 부재 내에 돌출부를 선택적으로 융기시키고(embossing) 다음에 돌출형 미소구체를 구비하는 바인더층 재료를 도포 또는 형성하는 것보다 더 쉽게 그리고 저비용으로 상측으로 향하게 형성된 원하는 프로화일을 얻을 수가 있다는 것이다.

몇몇 예에 있어서, 통과하는 차량의 트랙션(traction)을 향상시키기 위하여 종종 앤티-스키드 입자(anti-skid particle)라 칭하는 스키드 제어 입자를 상부층에 부분적으로 매립하는 것이 바람직하다. 앤티-스키드 입자는 당업계에 널리 공지되어 있다. 당업자라면 적절한 실시예를 쉽게 선택할 수 있을 것이다.

통상적으로, 앤티-스키드 입자들은 상부층 상에 무작위로 살포될 수 있고, 바인더층은 연화된 상태(softened state)에 있다. 앤티-스키드 입자들은 상측으로 향하게 형성된 부분들의 정점에 인접하여 우선적으로 배치될 수 있다는 것이 발견되었다. 예컨대, 상측으로 향하게 형성된 부분들을 구비한 역반사 시트의 웨브는 접합재 조성물을 갖는 제1 부분의 상부에 키스 코팅(kiss-coating)될 수 있고, 접합재 조성물이 덜마른 상태로 남아 있을 때 다량의 앤티-스키드 입자들이 웨브 상에 살포된다. 역반사 시트의 잔여부들은 건조되어 있어서, 입자들은 덜마른 영역에만 부착된다. 과잉의 앤티-스키드 입자들은 진동되어 웨브에서 분리된다. 이어서, 웨브는 덜마른 접합재 조성물을 건조시키고, 경화시키고 또는 굳게 하기 위하여 일련의 오븐으로 보내진다. 그 결과, 앤티-스키드 입자들은 상측으로 향하게 형성된 부분들의 상부에 고정되어 앤티-스키드 저항성을 제공하게 된다. 이러한 접근은 일부 역반사 성능의 손실을 가져올 수 있다.

본 발명에 따른 재료는 그 자체가 롤 형태로 감길 수 있다. 상측으로 향하게 형성된 프로화일에 의해 만들어지는 돌출부는 감는 것을 방해할 만큼 실질적으로 충분하지 않다.

차선 표지용으로 사용되는 도로 표지의 통상적인 실시예에서, 본 발명에 따른 재료는 폭이 약 7.5 cm 내지 30 cm(3 inch 내지 12 inch)이고, 길이가 30 cm(12 inch) 이상이다. 보통, 도로 표지는 훨씬 길다. 본 발명에 따른 표지 재료는 통상적으로 표준 재료에 일치하는 크기로 형성된다. 미국에서, 도로 표지 테이프는 폭이 통상적으로 약 4 inch, 약 6 inch 또는 약 8 inch이다. 유럽에서, 도로 표지 테이프는 폭이 통상적으로 약 15 cm 또는 30 cm이다.

용어

다음과 같은 정의가 본원에서 사용된다.

"기준축(reference axis)"은 빛이 입사하는 지점에서 역반사 제품에 수직한 선이다.

"진입축(entrance axis)(종종 "입사축(incidence axis)"이라고도 한다)"은 광원(光源, light source), 예컨대 차량의 헤드라이트로부터 제품 상의 입사 지점까지의 입사광 경로에 의해 형성되는 축이다.

"진입각(entrance angle)(종종 "입사각(incidence angle)" 또는 β라고도 한다)"은 기준축과 입사축 사이의 각도이다.

"관측축(observation axis)"은 제품상에 입사하는 지점으로부터 관측 지점, 예컨대 차량 운전자의 눈까지의 역반사된 빛의 경로에 의해 형성되는 축이다.

"관측각(observation angle)(종종 α라 칭한다)"은 진입축과 관측축 사이의 각도이다.

"진입면(entrance plane)"은 기준축과 입사축에 의해 형성되는 면이다.

"관측면(Observation plane)"은 관측축과 입사축에 의해 형성되는 면이다.

본 발명의 범위를 벗어나지 않은 채 본 발명의 여러 변형 및 수정이 당업자에게 명백할 것이다.

Claims (19)

1. (1) 안료 입자를 함유하는 바인더층의 전방면에 부분적으로 매립되어 있고 전방면으로부터 돌출하는 다수의 미소구체를 포함하는 상부층으로서, 상기 상부층의 제1 부분들은 상측으로 향하게 형성된 프로화일로 배치되고, 상기 상부층의 제2 부분들은 더 낮은, 실질적으로 평면인 위치에 배치되는, 상기 상부층과,

   (2) 상기 제1 부분들 및 제2 부분들을 형성시키는 형상 부재와,

   (3) 접착층을 포함하는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료
2. 제1항에 있어서, 상기 재료는 적응층(conformance layer)을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
3. 제2항에 있어서, 상기 적응층은 상기 상부층과 상기 형상 부재 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
4. 제2항에 있어서, 상기 적응층은 상기 형상 부재와 상기 접착층 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
5. 제1항에 있어서, 상기 제1 부분들의 상부는 상기 제2 부분들보다 0.1 mm 이상 높게 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
6. 제1항에 있어서, 상기 제1 부분들의 상부는 상기 제2 부분들보다 약 1 mm 내지 4 mm 높게 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
7. 제1항에 있어서, 상기 제2 부분들의 폭은 3 mm 이상인 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
8. 제1항에 있어서, 상기 제1 부분들은 분리된 돌출부들의 형상인 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
9. 제1항에 있어서, 상기 제1 부분들은 스트립들 형상인 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
10. 제9항에 있어서, 상기 스트립들은 실질적으로 교차하지 않는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
11. 제9항에 있어서, 상기 스트립들은 상호연결된 네트워크에서 교차하는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
12. 제9항에 있어서, 상기 스트립들은 실질적으로 직선형인 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
13. 제9항에 있어서, 상기 스트립들은 만곡된 형태의 포개진 어레이로 배치되는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
14. 제1항에 있어서, 상기 제1 부분들은 상기 제2 부분들이 직사각형, 다이아몬드형, 육각형 중 어느 한 형태가 되도록 연결되는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
15. 제1항에 있어서, 85°이상의 진입각에서의 상기 재료의 역반사 광도는 상기 제1 부분들이 없는 제품의 역반사 광도보다 큰 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
16. 제1항에 있어서, 전방면으로부터 돌출하는 앤티-스키드(anti-skid) 입자들을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
17. 제1항에 있어서, 상기 표지의 폭은 약 7.5 cm 내지 15 cm 사이이고, 길이는 30 cm 이상인 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.
18. 제1항의 재료로 표시된 도로 표면.
19. 제1항에 있어서, 가드 레일, 저지 방벽(Jersey barrier), 빌딩 벽, 펜스, 전신주(utility pole), 트래픽 콘(traffic cone), 그리고 차량 측면으로 구성되는 그룹에서 선택된 수직 배치 표면에 가해지는 것을 특징으로 하는 역반사 표지 재료.