KR19990021387U - Safety sensor in the airbag system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 에어백 시스템의 안전 센서에 관한 것으로, 케이스 내부 공간의 전후방에는 소정 거리를 두고 각각 리드 스위치를 설치하며, 리드 스위치의 외주방향에는 자석을 전후로 슬라이딩 가능하게 장착하고, 자석의 전후방에는 자석을 마주보는 방향으로 탄력 지지하는 코일 스프링을 각각 설치한 것을 특징으로 하며, 이로써, 자석이 차량의 충돌 방향에 따라 전후방으로 이동하면서 각 리드 스위치를 선택적으로 온시키게 되므로 후방충돌시에도 에어백이 작동되어 차내 탑승자의 안전을 도모할 수 있다.The present invention relates to a safety sensor of an airbag system, and each reed switch is provided at a predetermined distance in front and rear of the inner space of the case, and the magnet can be slidably mounted forward and backward in the outer circumferential direction of the reed switch. It is characterized in that the coil springs are provided to support the elastic spring in the opposite direction, so that the reed switch is selectively turned on as the magnet moves forward and backward according to the collision direction of the vehicle, so that the airbag operates in the rear collision. The passengers can be safe.
Description
본 고안은 탑승자의 안전을 위한 에어백 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 에어백 시스템의 오동작을 지양하기 위한 안전 센서가 전후 양방으로 작동되도록 하여 결과적으로 후방 충돌시에도 에어백이 작동되도록 한 에어백 시스템의 안전 센서에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag system for the safety of the occupant, and more particularly to the safety of the airbag system to prevent the malfunction of the airbag system to operate in both front and rear, resulting in the airbag system to operate in the event of a rear collision Relates to a sensor.
일반적으로, 차량의 충돌 테스트로는 정면 충돌과 측면 충돌 등이 있으며, 이러한 충돌사고는 차체의 변형을 유발함은 물론, 차내 탑승자에게 치명적인 상해를 입힐 수 있으므로 세계 각국에서는 각 충돌테스트에 대한 안전법규를 적용하여 수입규제의 큰 항목으로 사용하고 있다.In general, the collision test of the vehicle includes a front collision and a side collision, such collisions not only cause the deformation of the vehicle body, but also can cause fatal injury to the occupants of the vehicle, so in many countries around the world It is used as a big item of import regulation by applying.
이로써, 차량에는 주행중 돌발적으로 발생할 수 있는 충돌 사고등의 위험으로부터 탑승자를 보호하기 안전 장치가 제공되고 있다.Accordingly, the vehicle is provided with a safety device to protect the occupant from the danger of a crash accident or the like that may occur unexpectedly while driving.
이러한 장치로 차량의 충돌시 가장 적극적으로 대처할 수 있는 에어백 시스템이 있으며, 근래에는 에어백 시스템의 설치를 의무화하는 추세이다.With such a device, there is an airbag system that can most actively cope with a vehicle crash, and in recent years, the installation of an airbag system is mandatory.
에어백 시스템은 자동차의 강한 충돌시 발생하는 머리 및 가슴 등의 상해에 대해 안전벨트와 더불어 탑승자의 상반신을 보호해 주는 안전장치로 그 설치 위치는 기본적으로 운전자와 조수석 탑승자의 보호를 위해 조향 핸들 및 크래쉬 패드에 설치되고, 근래에는 뒷좌석 탑승자를 위해 프런트 시트의 이면 및 도어의 내측에도 설치되고 있다.The airbag system is a safety device that protects the upper body of the occupant along with a seat belt against head and chest injuries caused by a strong collision of the vehicle.The installation position is basically a steering wheel and a crash to protect the driver and the front passenger. It is installed on a pad, and recently, it is also installed on the back of the front seat and the inside of the door for the rear occupant.
에어백 시스템의 작동을 간단히 설명하면, 차량의 주행중 차량이 충돌을 하게 되면 가속도 센서는 충돌신호를 제어부에 송신하며, 제어부는 이를 통해 차량이 충돌하였음을 판단하여 점화 뇌관에 전류를 공급하고, 이로써, 뇌관이 폭발하면서 순간적으로 에어백 내부에 가스가 충진되면서 팽창하게 된다.Briefly describing the operation of the airbag system, if the vehicle collides while the vehicle is driving, the acceleration sensor transmits a collision signal to the controller, and the controller determines that the vehicle has collided, thereby supplying current to the ignition detonator. As the detonator explodes, it expands instantly as gas is filled inside the airbag.
에어백은 탑승자의 머리와 가슴쪽으로 부풀어 오르면서 관성의 법칙에 의해 탑승자가 전방으로 튕겨 나가는 것을 막아주게 된다.The airbag inflates toward the occupant's head and chest, preventing the occupant from bounced forward by the law of inertia.
에어백 시스템에 사용되는 가속도 센서는 충격 센서 혹은 G-센서(gravity sensor)라고도 불리우며, 통상 차체의 앞부분에 설치되어 차량의 충돌로 주행속도가 갑자기 낮아져 중력 가속도가 설정값에 도달하면 동작한다.Accelerometers used in airbag systems are also called shock sensors or G-sensors (gravity sensors). They are usually installed in front of the car body and operate when the acceleration of gravity hits the set point due to a sudden drop in vehicle collision.
그러나, 가속도 센서는 차량의 속도 변화를 감지하는 전기적인 장치로 가속도 센서의 오동작시 예를 들어, 차량의 주행시 차량이 충돌하지 않은 상태에서 급정지를 위해 속도를 감속하였을 경우에도 에어백이 작동되는 오동작이 발생될 수 있으므로 에어백의 정상적인 작동을 위해 안전 센서가 사용된다.However, the acceleration sensor is an electrical device that detects a change in the speed of the vehicle. When the acceleration sensor malfunctions, for example, the airbag is operated even when the vehicle is decelerated for sudden stop while the vehicle does not collide with the vehicle. Safety sensors are used for normal operation of the airbag as they can be generated.
즉, 차량의 주행중 가속도 센서와 안전 센서에서 입력된 신호가 동시에 만족할 때에만 에어백이 작동되도록 되어 있다.That is, the airbag is operated only when signals input from the acceleration sensor and the safety sensor while driving the vehicle are satisfied at the same time.
이러한 종래 안전 센서의 구성을 첨부한 도면에 의거하여 간단히 설명하면 다음과 같다.The configuration of such a conventional safety sensor will be described briefly based on the accompanying drawings.
도 1에서 보이는 바와 같이, 차체에 고정되며 나이론과 같은 비자성 절연 재료로 만들어진 케이스(1)와, 케이스(1)의 내측에 소정 거리를 두고 축 방향으로 일체로 형성된 내통체(2)와, 내통체(2)의 내부에 삽입되는 리드 스위치(3)와, 내통체(2)의 외주면에 전방으로 슬라이딩 가능하게 장착되는 자석(4)과, 자석(4)의 전방에 설치되며 자석(4)을 통해 리드 스위치가 오프상태를 유지하도록 자석(4)을 후방측으로 탄력 지지하는 코일스프링(5)과, 케이스(1)의 개구부에 장착되어 자석(4)과 코일스프링(5)의 이탈을 방지하는 캡(6)을 포함한다.As shown in Fig. 1, a case 1 fixed to a vehicle body and made of a nonmagnetic insulating material such as nylon, an inner cylinder 2 integrally formed in the axial direction at a predetermined distance inside the case 1, A reed switch 3 inserted into the inner cylinder 2, a magnet 4 slidably mounted forward on the outer circumferential surface of the inner cylinder 2, and a magnet 4 mounted in front of the magnet 4; Coil spring 5 for elastically supporting the magnet 4 to the rear side so that the reed switch is kept off, and is mounted in the opening of the case 1 to separate the magnet 4 and the coil spring 5 And a cap 6 to prevent it.
리드 스위치(3)의 양단자(3a)(3b)중 일단자(3a)는 회로 기판에 형성된 패턴에 납땜접속되는 한 쪽의 터미널(7a)에 용접되며, 타단자(3b)에는 인출선(8)이 접속되고, 인출선(8)의 타단은 다른 쪽의 터미널(7b)에 전기 용접되고, 리드 스위치(3)는 충전제(9)로 내통체(2)내에 고정된다.One end 3a of both terminals 3a and 3b of the reed switch 3 is welded to one terminal 7a which is soldered and connected to the pattern formed on the circuit board, and the lead wire 3 is connected to the other terminal 3b. 8) is connected, the other end of the lead wire 8 is electrically welded to the other terminal 7b, and the reed switch 3 is fixed in the inner cylinder 2 with the filler 9.
캡(6)의 외주에는 캡(6)의 고정을 위한 오링(6a)이 끼워진다.O-ring 6a for fixing the cap 6 is fitted to the outer circumference of the cap 6.
이와 같이 구성된 종래 안전 센서의 작동은 다음과 같다.The operation of the conventional safety sensor configured as described above is as follows.
차량의 주행시 차량이 충돌을 하게 되면 케이스(1)는 차체에 고정상태를 유지하는데 반해 자석(4)은 케이스(1)의 내통체(2)내에서 전방으로 이동 가능하게 장착되어 자석(4)은 관성의 법칙에 의해 코일스프링(5)의 탄성력을 이기면서 내통체(2)의 외주면을 따라 전방으로 이동한다.When the vehicle collides while the vehicle is driving, the case 1 is fixed to the vehicle body, whereas the magnet 4 is mounted to be moved forward in the inner cylinder 2 of the case 1, and the magnet 4 Is moved forward along the outer circumferential surface of the inner cylinder 2, overcoming the elastic force of the coil spring 5 by the law of inertia.
이로 인하여, 자석(4)의 자력이 리드 스위치(3)의 각 접점에 영향을 주게 되어 각 접점이 붙으면서 리드 스위치(3)가 온된다.For this reason, the magnetic force of the magnet 4 affects each contact of the reed switch 3, and the reed switch 3 is turned on as each contact is attached.
이 때, 가속도 센서에서 에어백의 작동을 위한 충돌신호가 입력되면 즉, 가속도 센서와 안전 센서의 신호가 동시에 만족하면 제어부는 점화 뇌관에 전류를 공급하여 뇌관을 폭발시킴으로써 에어백을 작동시키게 된다.At this time, when a collision signal for the operation of the airbag is input from the acceleration sensor, that is, if the signals of the acceleration sensor and the safety sensor are satisfied at the same time, the control unit operates the airbag by supplying a current to the ignition primer and exploding the primer.
한편, 차량의 후방충돌시 에어백 시스템의 작동은, 가속도 센서는 속도의 변화량을 검출하여 제어부에 송신한다.On the other hand, the operation of the airbag system during the rear collision of the vehicle, the acceleration sensor detects the amount of change in the speed and transmits it to the controller.
이 때, 안전 센서는 작동하지 않으며, 이는, 관성의 법칙에 의해 자석(4)은 후방으로 이동하려고 하지만 자석(4)은 후방으로는 이동하지 못하도록 장착되어 있으므로 리드 스위치(3)를 온시키지 못하기 때문이다.At this time, the safety sensor does not work, which means that the magnet 4 moves backwards by the law of inertia, but the magnets 4 are mounted so as not to move backwards so that the reed switch 3 cannot be turned on. Because.
즉, 차량의 후방 충돌시에는 에어백은 작동하지 않는다.In other words, the airbag does not operate in the rear collision of the vehicle.
그러나, 종래 안전 센서는 그 구조상 자석(4)이 전방으로만 이동 가능하게 설치되어 즉, 정면 충돌시에만 리드 스위치(3)를 온 작동시키도록 구성되어 차량의 후방 충돌시에는 에어백이 작동되지 않으므로 후방 충돌시 차내 탑승자는 전가된 충돌에너지에 의해 전방으로 튕겨 나가면서 크래쉬패드나 윈드실드 글라스에 부딪치게 되어 치명적인 상해를 입는 문제점이 있었다.However, the conventional safety sensor has a structure in which the magnet 4 is installed to be movable only forward, that is, configured to turn on the reed switch 3 only in the frontal collision, so that the airbag does not operate in the rear collision of the vehicle. During the rear collision, the occupant in the vehicle bounced forward by the impinged collision energy and crashed into the crash pad or the windshield glass, thereby causing a fatal injury.
본 고안은 상술한 바와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 충돌 방향에 상관없이 차량의 모든 충돌시 에어백이 작동되도록 하여 탑승자의 안전을 확보함과 아울러, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 에어백 시스템의 안전 센서를 제공하려는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above problems, to ensure the safety of the occupants and to improve the reliability of the product by operating the airbag in all collisions of the vehicle regardless of the collision direction of the vehicle The aim is to provide a safety sensor for an airbag system.
도 1은 종래 에어백 시스템에 적용된 안전 센서의 구조를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing the structure of a safety sensor applied to a conventional airbag system.
도 2는 본 고안에 의한 실시예를 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing an embodiment according to the present invention.
도 3은 차량의 정면충돌시 본 고안에 의한 실시예의 작동 상태를 도시한 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the operating state of the embodiment according to the present invention when the front of the vehicle collision.
도 4는 차량의 후방충돌시 본 고안에 의한 실시예의 작동 상태를 나타낸 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the operating state of the embodiment according to the present invention at the time of rear collision of the vehicle.
<도면의 주요부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>
10 : 케이스 11 : 개구부10 case 11 opening
12 : 중공부 13 : 캡12 hollow part 13 cap
14 : 오링 20 : 내통체14: O-ring 20: inner cylinder
30,40 : 리드 스위치 31,41 : 코일스프링30,40: Reed switch 31,41: Coil spring
50 : 자석50: magnet
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 케이스와, 상기 케이스 내부의 전후방에 소정 거리를 두고 각각 설치되는 리드 스위치와, 상기 각 리드 스위치의 사이에 전후방으로 이동 가능하게 설치되어 차량의 충돌 방향에 따라 상기 리드 스위치를 선택적으로 온시키는 자석과, 상기 자석의 전후방에 각각 설치되어 상기 자석을 마주보는 방향으로 탄력 지지하는 탄성부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a case, a reed switch which is provided at a predetermined distance in front and rear of the inside of the case, and is installed so as to be movable back and forth between each of the reed switch in the collision direction of the vehicle. Accordingly, it characterized in that it comprises a magnet for selectively turning on the reed switch, and an elastic member which is respectively installed in front and rear of the magnet to elastically support in the direction facing the magnet.
본 고안에 의한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 의한 실시예의 구성을 도시한 단면도이며, 도 3과 도 4는 본 고안에 의한 실시예의 작동 상태를 보인 것으로, 도 3은 차량의 전방충돌시 본 고안에 의한 실시예의 작동을 보인 단면도이고, 도 4는 차량의 후방충돌시 본 고안에 의한 실시예의 작동을 도시한 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of an embodiment according to the present invention, Figure 3 and Figure 4 shows the operating state of the embodiment according to the present invention, Figure 3 shows the operation of the embodiment according to the present invention when the front collision of the vehicle 4 is a cross-sectional view showing the operation of the embodiment according to the present invention in the rear collision of the vehicle.
도 2에서 보이는 바와 같이, 전후방에는 개구부(11)가 형성되며 내부에는 중공부(12)가 구비된 케이스(10)와, 케이스(10) 내부에 케이스(10)의 내벽면과 소정 거리를 두고 길이방향으로 형성되며 내부에는 격벽을 통해 전후방에 각각 공간(21)이 구비된 내통체(20)와, 내통체(20)의 각 공간(21)에 각각 설치되는 리드 스위치(30)(31)와, 내통체(20)의 중앙부 외주에 전후방으로 이동 가능하게 설치되어 각 리드 스위치(30)(40)를 선택적으로 온시키는 자석(50)과, 자석(50)의 전후방에 위치되는 내통체(20)의 외주에 설치되어 자석(50)을 마주보는 방향으로 각각 탄력 지지하는 코일스프링(31)(41)으로 구성된다.As shown in FIG. 2, openings 11 are formed in front and rear, and a case 10 having a hollow portion 12 therein and a predetermined distance from an inner wall surface of the case 10 inside the case 10. The inner cylinder 20 formed in the longitudinal direction and provided with spaces 21 in the front and rear through partition walls therein, and reed switches 30 and 31 respectively installed in the respective spaces 21 of the inner cylinder 20. And a magnet 50 installed on the outer periphery of the central portion of the inner cylinder 20 so as to be movable forward and backward, and selectively turning on each of the reed switches 30 and 40, and the inner cylinder positioned in front and rear of the magnet 50 ( 20 is provided on the outer periphery of the coil springs 31 and 41 to elastically support the magnet 50 in the direction facing each other.
즉, 본 고안 안전 센서는 전후 대칭으로 이루어진다.That is, the safety sensor of the present invention is made symmetrical back and forth.
각 리드 스위치(30)(40)의 단자(미도시)는 터미널(미도시)에 각각 개별적으로 전기 용접된다. 그 방법으로는 케이스(10)의 개구부(11)에 위치된 일단자는 터미널(미도시)에 전기 용접하며, 케이스(10)의 내부에 위치된 타단자는 인출선(미도시)을 통해 외부의 터미널(미도시)과 전기 용접한다.The terminals (not shown) of each reed switch 30, 40 are each individually electrically welded to the terminals (not shown). In this method, one end located in the opening 11 of the case 10 is electrically welded to a terminal (not shown), and the other end located inside the case 10 is connected to the outside through a leader line (not shown). Electric welding with a terminal (not shown).
케이스(10)의 개구부(11)에는 그 내부의 자석(50)과 스프링(31)(41)이 외부로 빠지는 현상을 방지하기 위한 캡(13)이 각각 끼워지며, 캡(13)의 소정 위치에는 오링(14)이 각각 설치된다.The openings 11 of the case 10 are fitted with caps 13 for preventing the magnets 50 and the springs 31 and 41 from falling outward, respectively, and the predetermined positions of the caps 13. O-rings 14 are respectively installed.
이와 같이 구성된 본 고안에 의한 실시예의 작동을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings the operation of the embodiment according to the present invention is configured as follows.
본 고안에 따른 안전 센서의 초기 상태는 도 3에서 보이는 바와 같이, 자석(50)을 전후방에서 각각 마주보는 방향으로 탄력 지지하는 각 코일스프링(31)(41)의 탄력에 의해 자석(50)은 전후방 리드 스위치(30)(40) 사이의 중립지역에 위치되어 각 리드 스위치(30)(40)는 자석(50)의 자력에 영향을 받지 않게 되므로 각각 오프 상태를 유지하게 된다.As shown in FIG. 3, the initial state of the safety sensor according to the present invention is that the magnet 50 is elastically supported by the coil springs 31 and 41 that elastically support the magnet 50 in the front and rear directions. Located in the neutral region between the front and rear reed switches 30 and 40, each reed switch 30, 40 is not affected by the magnetic force of the magnet 50, so that each maintains the off state.
한편, 차량의 주행시 정면 충돌을 하게 되면, 자석(50)은 관성의 법칙에 의해 전방 코일스프링(31)의 탄성력을 이기면서 전방으로 이동한다.On the other hand, when the front collision during the driving of the vehicle, the magnet 50 moves forward while winning the elastic force of the front coil spring 31 by the law of inertia.
자석(50)이 전방으로 이동하면서 전방 리드 스위치(30)의 접점에 그 자력의 영향을 주게 되어 전방 리드 스위치(30)의 각 접점이 붙으면서 전방 리드 스위치(30)가 온작동된다.As the magnet 50 moves forward, the magnetic force is applied to the contacts of the front reed switch 30 so that the front reed switch 30 is turned on while the respective contacts of the front reed switch 30 are attached to each other.
이 때, 가속도 센서로부터 충돌 신호가 입력되어 가속도 센서와 본 고안 안전 센서에서 입력된 신호가 동시에 만족되면 제어부는 점화용 뇌관에 점화 전류를 공급하여 뇌관을 폭발시키며, 이로써, 에어백 내부에는 순간적으로 가스가 충진되어 팽창하게 된다.At this time, if a collision signal is input from the acceleration sensor and the signals input from the acceleration sensor and the safety sensor of the present invention are satisfied at the same time, the controller supplies an ignition current to the ignition primer to explode the primer. Is filled and expanded.
또한, 차량의 후방 충돌시 본 고안에 따른 안전 센서의 작동은, 후속 차량이 후방에서 충돌을 하게 되면 전가된 충돌에너지에 의해 차량은 속도가 빨라지게 되며, 이 때, 차체에 고정된 케이스(10)는 차체와 같은 속도로 진행하려하며, 이 때, 자석(50)은 관성의 법칙에 의해 현 상태를 유지하려하므로 자석(50)은 후방 코일스프링(41)의 탄성력을 이기면서 후방으로 이동하게 된다.In addition, the operation of the safety sensor according to the present invention during the rear collision of the vehicle, the vehicle is speeded up by the impingement collision energy when the subsequent vehicle collides in the rear, at this time, the case 10 fixed to the vehicle body ) Attempts to proceed at the same speed as the vehicle body, and at this time, the magnet 50 tries to maintain its current state by the law of inertia, so that the magnet 50 moves backward while winning the elastic force of the rear coil spring 41. do.
자석(50)은 후방으로 이동하면서 후방 리드 스위치(40)의 접점에 그 자력을 전달하여 후방 리드 스위치(40)의 각 접점이 붙으면서 후방 리드 스위치(40)가 온작동된다.The magnet 50 moves rearward and transmits its magnetic force to the contact point of the rear reed switch 40 so that each contact point of the rear reed switch 40 is attached and the rear reed switch 40 is turned on.
이 때, 가속도 센서로부터 충돌 신호가 입력되어 가속도 센서와 본 고안 안전 센서에서 입력된 신호가 동시에 만족되면 제어부는 점화용 뇌관에 점화 전류를 공급하여 뇌관을 폭발시키며, 이로써, 에어백 내부에는 순간적으로 가스가 충진되어 팽창하게 된다.At this time, if a collision signal is input from the acceleration sensor and the signals input from the acceleration sensor and the safety sensor of the present invention are satisfied at the same time, the controller supplies an ignition current to the ignition primer to explode the primer. Is filled and expanded.
따라서, 차량의 정면 충돌시 물론, 차량의 후방 충돌시에도 에어백이 작동되어 종래와 같이 후방충돌시 탑승자가 전방으로 튕겨 나가면서 크래쉬 패드 또는 윈드실드 글라스에 부딪치는 현상이 방지된다.Therefore, the airbag is operated during the frontal collision of the vehicle, as well as during the rearward collision of the vehicle, thereby preventing the occupant from crashing into the crash pad or the windshield glass while being bounced forward in the rear collision as in the prior art.
또한, 차내 탑승자의 안전에 만전을 기할 수 있으므로 차량의 충돌테스트의 안전 법규에 충분히 대응할 수 있게 된다.In addition, since the safety of the occupants can be fully ensured, it is possible to sufficiently cope with the safety laws of the crash test of the vehicle.
본 고안에 따른 안전 센서에 적용된 제어부는 단순히 리드 스위치의 온/오프 작동만을 감지하지 않고, 부가적으로 차량의 충돌시 온 작동된 리드 스위치에 따라 차량의 충돌 방향을 감지할 수 있으며, 이에 의하여, 차량의 충돌 방향에 따라 개별적으로 작동되도록 제공되는 부가적인 안전장치를 충돌 방향에 따라 선택적으로 작동시키는 것도 가능하게 할 수 있다.The control unit applied to the safety sensor according to the present invention does not merely detect the on / off operation of the reed switch, but additionally detects the collision direction of the vehicle according to the on-operated reed switch during the collision of the vehicle. It may also be possible to selectively activate additional safety devices in accordance with the direction of the collision, provided that they are operated individually according to the direction of impact of the vehicle.
이상에서 살펴본 바와같이, 본 고안 에어백 시스템의 안전 센서에 의하면, 차량의 정면충돌시에는 물론, 차량의 후방충돌시에도 에어백이 작동되어 차내 탑승자를 보호할 수 있으므로 탑승자의 안전성 및 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the safety sensor of the airbag system of the present invention, the airbag is operated not only at the front of the vehicle but also at the rear of the vehicle to protect the occupants of the vehicle, thereby improving the safety of the occupants and the reliability of the product. It can be effected.
또한, 탑승자의 안전을 확보함은 물론, 차량 충돌 테스트의 안전법규에 대응할 수 있게 되어 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있다.In addition, it is possible to ensure the safety of the occupants, and also to comply with the safety laws of the vehicle crash test can ultimately improve the vehicle's commerciality.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970034884U KR19990021387U (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Safety sensor in the airbag system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970034884U KR19990021387U (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Safety sensor in the airbag system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19990021387U true KR19990021387U (en) | 1999-06-25 |
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ID=69692910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019970034884U Withdrawn KR19990021387U (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Safety sensor in the airbag system |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990021387U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040046732A (en) * | 2002-11-28 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | a device and the method for air bag controling in vehicle |
-
1997
- 1997-11-29 KR KR2019970034884U patent/KR19990021387U/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040046732A (en) * | 2002-11-28 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | a device and the method for air bag controling in vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| UA0108 | Application for utility model registration |
Comment text: Application for Utility Model Registration Patent event code: UA01011R08D Patent event date: 19971129 |
|
| UG1501 | Laying open of application | ||
| UC1204 | Withdrawal of no request for examination | ||
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |