KR19990007684A - High efficiency energy device for internal and external combustion engine - Google Patents
High efficiency energy device for internal and external combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990007684A KR19990007684A KR1019980044152A KR19980044152A KR19990007684A KR 19990007684 A KR19990007684 A KR 19990007684A KR 1019980044152 A KR1019980044152 A KR 1019980044152A KR 19980044152 A KR19980044152 A KR 19980044152A KR 19990007684 A KR19990007684 A KR 19990007684A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- fuel
- pipe
- internal
- external combustion
- energy device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 87
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 162
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims abstract description 60
- 230000004907 flux Effects 0.000 claims abstract description 11
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 claims description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 abstract description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 6
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 4
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 4
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 3
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N Sulphur dioxide Chemical compound O=S=O RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000809 air pollutant Substances 0.000 description 1
- 231100001243 air pollutant Toxicity 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004949 mass spectrometry Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000000123 paper Substances 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000002341 toxic gas Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
본 발명은 내/외연기관용 고효율 에너지장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 내연기관의 실린더 연소실에 연료를 공급하는 연료 파이프상에 설치되어 이 파이프를 통하여 공급되는 액상의 연료를 연소되기 쉽게 활성화시킴으로써 연소실에서의 연료 연소율을 높여 결과적으로 연료를 절감할 수 있게 하는 내/외연기관용 고효율 에너지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a high-efficiency energy device for internal and external combustion engines, and more particularly, to be installed on a fuel pipe for supplying fuel to a cylinder combustion chamber of an internal combustion engine, thereby activating a liquid fuel supplied through the pipe to be easily burned. The present invention relates to a high efficiency energy device for internal and external combustion engines that increases fuel combustion rate in a combustion chamber and consequently saves fuel.
본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지장치는, 연료공급 파이프 상에 결합되는 연료활성화 파이프(1)와; 상기 연료활성화 파이프의 외주면 양측에, 같은 자극(磁極)으로 인접하여 척력으로 대치하면서 상기 연료활성화 파이프를 사이에 두고 다른 자극으로 마주보게 배열되어, 상기 연료활성화 파이프 내부를 횡단하는 인력 자기장을 형성하는 복수 개의 영구자석(2)과; 상기 영구자석을 둘러싸 상기 연료활성화 파이프 외주에 고착되어 상기 영구자석을 상기 연료활성화 파이프 상에 고정지지하는 하우징(3)과; 상기 하우징의 내면에 부착되어 상기 영구자석의 자속 누출을 방지하는 차폐제(9)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The high efficiency energy device for internal / external combustion engines of the present invention includes a fuel activation pipe (1) coupled to a fuel supply pipe; On both sides of the outer circumferential surface of the fuel activation pipe, the magnetic poles are arranged to face each other with the other magnetic poles interposed therebetween with the same magnetic poles facing each other with repulsive force, thereby forming an attractive magnetic field crossing the interior of the fuel activation pipes. A plurality of permanent magnets 2; A housing (3) surrounding the permanent magnet and fixed to an outer circumference of the fuel activation pipe to fix and support the permanent magnet on the fuel activation pipe; It is characterized in that it comprises a shield (9) attached to the inner surface of the housing to prevent magnetic flux leakage of the permanent magnet.
Description
본 발명은 내/외연기관용 고효율 에너지장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 내연기관의 실린더 연소실에 연료를 공급하는 연료 파이프상에 설치되어 이 파이프를 통하여 공급되는 액상의 연료를 연소되기 쉽게 활성화시킴으로써 연소실에서의 연료 연소율을 높여 결과적으로 연료를 절감할 수 있게 하는 내/외연기관용 고효율 에너지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a high-efficiency energy device for internal and external combustion engines, and more particularly, to be installed on a fuel pipe for supplying fuel to a cylinder combustion chamber of an internal combustion engine, thereby activating a liquid fuel supplied through the pipe to be easily burned. The present invention relates to a high efficiency energy device for internal and external combustion engines that increases fuel combustion rate in a combustion chamber and consequently saves fuel.
가솔린이나 경유 등과 같이 화석연료인 석유류를 연료로 사용하는 모든 내연기관들은 작동시 다소간의 차이는 있긴 하지만 예컨대 일산화탄소나 이산화황과 같은 연소 산화물을 필연적으로 배출시킨다. 연소 산화물은 대기를 오염시킬 뿐만 아니라 인체에도 아주 유해하므로 가능한 그 배출량을 줄이고자 하는 많은 연구들이 진행되어 왔다.All internal combustion engines that use fossil fuel petroleum, such as gasoline or diesel, as fuel, inevitably emit combustion oxides such as carbon monoxide and sulfur dioxide, although there are some differences in operation. Since combustion oxides not only pollute the air but are also very harmful to humans, many studies have been conducted to reduce their emissions as much as possible.
현재 실용화된 대표적인 기술로는 실린더 연소실에서의 연소율을 높여 연료를 완전 연소에 가깝게 연소시킴으로써 오염물질 배출량을 간접적으로 감소시키는 연비향상기술과, 연소실에서 생성된 오염물질을 배기관상에서 촉매장치로 환원시켜 제거하므로써 오염물질 배출량을 직접적으로 감소시키는 배기가스 저감기술 등이 개발되고 있다.Representative technologies currently in practical use include a fuel efficiency improvement technology that indirectly reduces pollutant emissions by increasing the combustion rate in a cylinder combustion chamber to burn fuel close to complete combustion, and removes the pollutants produced in the combustion chamber by exhausting them from the exhaust pipe to the catalytic device. As a result, exhaust gas reduction technologies are being developed that directly reduce pollutant emissions.
앞서의 두가지 기술 분야 중 연비향상기술은 내연기관의 열효율을 높여줌으로써 연료를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 출력도 향상시킬 수 있기 때문에 배기가스 저감기술에 비하여 상대적으로 유효성이 매우 뛰어나다.Among the above two technical fields, the fuel efficiency improvement technology is relatively effective compared to the exhaust gas reduction technology because it can not only save fuel but also improve engine output by increasing the thermal efficiency of the internal combustion engine.
현재 실용화되어 그 효과를 인정받고 있는 연비향상기술로서 대표적인 것으로는 자석 또는 전자석의 고주파 자장을 이용하여 연소실에 공급되는 연료의 이온화되기 쉽게 활성화함으로써 연소실에서의 연소율은 높여 연비를 높이는 연료절감장치가 있다.A typical fuel efficiency improvement technique that has been put to practical use and is recognized for its effectiveness is a fuel-saving device that increases fuel efficiency by increasing the combustion rate in the combustion chamber by activating easily the ionized fuel supplied to the combustion chamber by using a high frequency magnetic field of a magnet or an electromagnet. .
자장을 이용한 내/외연기관용 연료절감장치는 반자성체인 내연기관용 연료가 일정시간 이상 자장이 가해지면 내부의 자기쌍극자가 자장의 영향으로 진동하여 내부에너지가 증가하여 이온화되기 쉽게 활성화되는 원리를 이용한 것이다.Fuel saving device for internal / external combustion engine using magnetic field uses the principle that the internal magnetic dipole vibrates under the influence of magnetic field when internal fuel is applied for more than a certain time.
첨부된 도면의 도 6의 연료절감장치는 이와 같은 원리를 이용한 종래 연료절감장치의 대표적인 예로서 한국 특허 공고 제 97-37034 호에 개시된 것이다.The fuel saving device of FIG. 6 of the accompanying drawings is disclosed in Korean Patent Publication No. 97-37034 as a representative example of a conventional fuel saving device using such a principle.
이 연료절감장치는, 도시된 바와 같이, 원통형의 외관을 가지면서, 그 내부에는, 도 7의 단면도에 도시된 바와 같이, 연료공급라인의 양단된 연료 호스를 연결하여 연료공급라인을 소통시키는 연료활성화 파이프(1)와, 상기 연료활성화 파이프(1)에 차례로 끼워지는 복수 개의 원환형 영구자석(2)과, 상기 영구자석(2)의 둘레를 감싸는 원통형의 하우징(3) 등을 주요구성으로 포함하고 있다.The fuel saving device has a cylindrical appearance as shown, while inside thereof, a fuel for connecting a fuel supply line by connecting both fuel hoses of the fuel supply line, as shown in the cross-sectional view of FIG. The main configuration includes an activation pipe 1, a plurality of annular permanent magnets 2 inserted into the fuel activation pipe 1, and a cylindrical housing 3 surrounding the periphery of the permanent magnet 2, and the like. It is included.
상기 연료활성화 파이프(1)는 중앙에 비하여 양단의 직경이 작게 성형된 황동제의 파이프로서, 일측의 외주에 원환띠 형태의 스토퍼(4)가 브레이징되고, 반대측에 수나사부가 성형되며, 양단에는 각각 억지끼움돌기식의 커넥터부(5a)가 형성된 니플(5)가 브레이징으로 결합되어 있다. 이 연료활성화 파이프(1)는 양단의 커넥터부(5a)가 양단된 연료 공급용 연료 호스(도시되지 않음)에 각각 결합됨으로써, 연료 공급라인의 일부로 합체되어 액상의 연료를 소통시킨다.The fuel activation pipe 1 is a brass pipe formed with a smaller diameter at both ends than at the center, and an annular band-shaped stopper 4 is brazed on one side of the outer periphery, and male threads are formed on the opposite side, respectively at both ends. The nipple 5 in which the interference fitting connector part 5a was formed is joined by brazing. The fuel activation pipe 1 is respectively coupled to a fuel supply fuel hose (not shown) at both ends of the connector portion 5a, which is coalesced into a part of the fuel supply line to communicate liquid fuel.
상기 연료활성화 파이프(1) 둘레를 감싸는 영구자석(2)들은 절연체(6)들을 개재한 채로 서로 다른 자극으로 접하도록 자극이 동일한 방향이 되게 하여 배열된다.The permanent magnets 2 wrapped around the fuel activation pipe 1 are arranged with the magnetic poles in the same direction so as to be in contact with different magnetic poles with the insulators 6 interposed therebetween.
상기 하우징(3)은 종이재(0.5 mm 두께의 마분지)의 원통체로서, 일측은 중심에 상기 연료활성화 파이프(1)의 단면적 크기의 관통공(3a)이 형성된 채로 폐쇄되고 타측은 개방되어 중앙에 암나사부가 형성된 덮개판(7)에 의하여 폐쇄되는 구조를 가지고 있다. 이 하우징(3)은 일측이 관통공(3a)을 통하여 상기 연료활성화 파이프(1)에 끼워져 스토퍼(4)에 의해 지지됨과 함께 그 내부에 상기 영구자석(2)들이 동일 자극방향으로 차례로 끼워진 후 타측에서 너트(8)가 연료활성화 파이프(1)의 수나사부에 체결됨으로써, 상기 스토퍼(4)에 대한 너트(8)의 인장 체결력으로 영구자석(2)들을 밀착하여 연료활성화 파이프(1)상에 고정한다. 이 하우징(3)은 또한 연료활성화 파이프(1)의 암나사부에 체결되어 하우징(3) 개방부를 차폐하는 원판평 덮개판(7)와 함께 영구자석(2)을 외부로부터 차폐한다.The housing 3 is a cylindrical body of paper material (0.5 mm thick cardboard), one side of which is closed with a through hole 3a having a cross-sectional size of the fuel activation pipe 1 formed at the center thereof, and the other side of which is opened at the center thereof. It has a structure closed by the cover plate 7 in which the female screw part was formed. One side of the housing 3 is inserted into the fuel activation pipe 1 through the through hole 3a and supported by the stopper 4, and the permanent magnets 2 are sequentially inserted in the same magnetic pole direction therein. On the other side, the nut 8 is fastened to the male threaded portion of the fuel activation pipe 1, so that the permanent magnets 2 are brought into close contact with the tensile force of the nut 8 with respect to the stopper 4 on the fuel activation pipe 1. Secure in. This housing 3 is also fastened to the female threaded portion of the fuel activation pipe 1 to shield the permanent magnet 2 from the outside with a flat cover plate 7 that shields the housing 3 opening.
이상과 같은 기능을 수행하는 구성들로 이루어진 종래의 내/외연기관용 연료절감장치는, 영구자석(2)의 자력으로 연료활성화 파이프(1)를 통하여 연료공급라인을 순환하는 연료를 이온화되기 쉽게 활성화하여 연소실에서 완전연소에 가깝게 연소되게 함으로써, 내연기관의 연비를 높여주고 또 미연소에 의한 대기오염물질의 생성을 억제한다. 이 내/외연기관용 연료절감장치는 연료공급라인상에서 연료분사장치에 근접할수록 그 효과가 증대된다.The conventional fuel saving device for an internal / external combustion engine composed of the components performing the above functions activates the fuel circulating in the fuel supply line through the fuel activation pipe 1 with the magnetic force of the permanent magnet 2 so as to easily ionize the fuel. Therefore, the combustion chamber is combusted close to complete combustion, thereby increasing the fuel efficiency of the internal combustion engine and suppressing the generation of air pollutants by unburned combustion. The fuel saving device for the internal / external combustion engine increases its effect as it approaches the fuel injection device on the fuel supply line.
그러나, 상술한 바와 같은 종래의 내/외연기관용 연료절감장치는 내/외연기관의 연비를 크게 향상시키기는 하지만, 내장하고 있는 영구자석(2)의 자속 성능에 비해서는 상대적으로 연비 개선효과가 작다는 문제점을 가지고 있었다.However, the above-described conventional fuel saving device for internal / external combustion engines greatly improves fuel efficiency of internal / external combustion engines, but has a relatively small fuel efficiency improvement effect as compared to the magnetic flux performance of the permanent magnet 2 embedded therein. Had a problem.
즉, 종래의 내/외연기관용 연료절감장치에서 형성되는 자력선은 도 8에 도시된 바와 같아서, 각 영구자석(2)의 자력의 일부가 인접하는 다른 영구자석에 흡수되어 소멸되고, 또, 연료활성화 파이프(1)를 사이에 두고 같은 자극으로 마주보게 되어 있어서 연료활성화 파이프(1)내에서는 연료의 진행방향과 평행한 자력선을 형성하므로, 연료에는 실제 영구자석(2)이 가진 능력보다는 훨씬 작은 자력을 작용한다. 따라서 연료가 낮은 비율로 활성화하여 내/외연기관에 대한 연비 개선효과가 미흡하였으며, 이에 유해 배기가스의 저감 효과도 미미하였다.That is, the magnetic force lines formed in the conventional fuel saving device for internal / external combustion engines are as shown in FIG. 8, so that a part of the magnetic force of each permanent magnet 2 is absorbed by another adjacent permanent magnet and disappears. The magnetic poles parallel to the direction of the fuel are formed in the fuel activation pipe 1 because they face each other with the same stimulus with the pipe 1 interposed therebetween, so that the fuel has a much smaller magnetic force than the capacity of the actual permanent magnet 2. To act. Therefore, the fuel was activated at a low rate, and the fuel efficiency improvement effect for the internal / external combustion engine was insufficient, and the effect of reducing harmful emissions was also insignificant.
뿐만 아니라, 연료활성화 파이프(1)와 니플(5)의 브레이징 결합부분이 연료의 유압이나 내연기관의 진동 등으로 균열하여 연료가 누유되는 경우도 발생하여 화재의 위험성도 내포하고 있었다.In addition, the braze coupling portion of the fuel activation pipe 1 and the nipple 5 cracks due to the hydraulic pressure of the fuel, vibration of the internal combustion engine, etc., and fuel leakage occurs, which also includes a risk of fire.
이에, 본 발명은, 상기와 같은 종래 내/외연기관용 연료절감장치가 가지고 있었던 문제점이 일소된 것으로, 연료활성화 파이프에 횡방향으로 보다 큰 자기장 세기를 갖는 자속을 가함으로써 연료의 활성화율을 크게 높일 수 있으며, 연료공급라인인 연료호스에 연결되는 상기 연료활성화 파이프 양단의 연결부가 연료활성화 파이프에 일체로 성형되어, 균열로 인한 연료의 누유로 일어날 수 있는 화재의 우려가 전혀없는 내/외연기관용 고효율 에너지장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention solves the problems of the conventional fuel saving device for internal / external combustion engines as described above, and greatly increases the activation rate of fuel by applying a magnetic flux having a greater magnetic field strength in the lateral direction to the fuel activation pipe. It is possible to form a connection of both ends of the fuel activation pipe connected to the fuel hose which is a fuel supply line integrally with the fuel activation pipe, so that there is no risk of fire that can occur due to leakage of fuel due to cracking It is an object to provide an energy device.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 내/외연기관용 고효율 에너지장치의 외관을 보인 사시도.1 is a perspective view showing the appearance of a high-efficiency energy device for an internal / external combustion engine according to an embodiment of the present invention.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1. FIG.
도 3은 도 2의 영구자석의 자석배치를 보인 모식도.Figure 3 is a schematic diagram showing a magnet arrangement of the permanent magnet of FIG.
도 4는 본 발명에 따른 내/외연기관용 고효율 에너지장치가 형성하는 자력선의 모형을 보인 자력선도.Figure 4 is a magnetic force diagram showing a model of the magnetic force line formed by the high efficiency energy device for internal / external combustion engine according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 내/외연기관용 고효율 에너지장치에 의해 자화된 연료의 연소온도와 자화되지 않은 연료의 연소온도를 비교한 그래프.5 is a graph comparing the combustion temperature of the fuel magnetized with the combustion temperature of the non-magnetized fuel by the high efficiency energy device for internal / external combustion engines according to the present invention.
도 6는 종래 내/외연기관용 고효율 에너지장치 사시도.Figure 6 is a perspective view of a high efficiency energy device for a conventional internal / external combustion engine.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ 선 단면도.FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6. FIG.
도 8은 종래 내/외연기관용 고효율 에너지장치가 형성하는 자력선 모형을 보인 자력선도.8 is a magnetic force diagram showing a magnetic force line model formed by a conventional high efficiency energy device for internal and external combustion engines.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1 : 연료활성화 파이프 1a: 니플부1: fuel activation pipe 1a: nipple part
2 : 영구자석 3 : 하우징2: permanent magnet 3: housing
9 : 차폐제 10 : 커버9: shield 10: cover
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지장치는, 연료공급 파이프 상에 결합되는 활성화 파이프와; 상기 활성화 파이프의 외주면 양측에, 같은 자극(磁極)으로 인접하여 척력으로 대치하면서, 상기 활성화 파이프를 사이에 두고 다른 자극으로 마주보게 배열되어, 상기 활성화 파이프 내부를 횡단하는 인력 자기장을 형성하는 복수 개의 영구자석과; 상기 영구자석를 둘러싸 상기 활성화 파이프 외주에 고착되어 상기 영구자석을 상기 활성화 파이프 상에 고정지지하는 하우징; 그리고 상기 하우징의 내면에 부착되는 자속 누출 방지용 차폐재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a high efficiency energy device for an internal / external combustion engine of the present invention includes an activation pipe coupled to a fuel supply pipe; A plurality of circumferential surfaces of the activating pipe, which are arranged to face each other with different magnetic poles while interposing the activating pipes adjacently with the same magnetic poles and opposing the repulsive force, thereby forming an attractive magnetic field that traverses the interior of the activation pipes. Permanent magnets; A housing surrounding the permanent magnet and fixed to an outer circumference of the activation pipe to fix and support the permanent magnet on the activation pipe; And it is characterized in that it comprises a shield for preventing magnetic flux leakage attached to the inner surface of the housing.
한편, 상기 연료활성화 파이프의 양단부에 연료공급라인 연결용 니플부는 축관(縮管)에 의한 성형으로 상기 연료활성화 파이프에 일체화되는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that the nipple portions for connecting the fuel supply line to both ends of the fuel activation pipe are integrated with the fuel activation pipe by molding by a shaft pipe.
또한, 상기 차폐 하우징은 그 양단부의 개방면에 억지끼움식으로 끼워져 고착되는 커버를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the shielding housing preferably includes a cover that is secured by being fitted to the open surface of both ends thereof.
이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 통하여 이상의 각 구성들의 기능과 작용을 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the functions and functions of the above components will be described in more detail with reference to an embodiment of the present invention.
본 실시예를 설명함에 있어, 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 본 발명의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하며, 명료성을 위하여 가능한 종래와 중복되지 않게 개선된 부분만을 주로하여 설명한다.In the description of the present embodiment, the same reference numerals are used for the configurations of the present invention that are the same as the prior art described at the outset, and only the parts that are improved so as not to overlap with the prior art for clarity will be mainly described.
먼저, 첨부도면을 살펴보면, 도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 의한 내/외연기관용 고효율 에너지장치의 외관을 보인 사시도이고, 도 2는 그 내부구조를 보인 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도이며, 도 3은 도 2에서 영구자석의 자석배치를 보인 모식도이다. 그리고, 도 4는 본 발명에 따른 내/외연기관용 고효율 에너지장치의 영구자석이 생성하는 자력선의 모형을 보인 자력선도이고, 도 5는 본 발명에 따른 내/외연기관용 고효율 에너지장치의 열효율을 종래와 비교하여 보인 그래프이다.First, referring to the accompanying drawings, Figure 1 is a perspective view showing the appearance of a high-efficiency energy device for an internal / external combustion engine according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of the II-II line of Figure 1 showing its internal structure. 3 is a schematic diagram showing the magnet arrangement of the permanent magnet in FIG. And, Figure 4 is a magnetic force diagram showing a model of the magnetic force lines generated by the permanent magnet of the high efficiency energy device for internal / external combustion engine according to the present invention, Figure 5 is a thermal efficiency of the high efficiency energy device for internal / external combustion engine according to the present invention and It is a graph shown in comparison.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시에 의한 내/외연기관용 고효율 에너지장치는, 연료활성화 파이프(1)와, 상기 연료활성화 파이프(1) 상하에 배열되는 복수 개의 사각형 영구자석(2), 그리고, 상기 연료활성화 파이프(1)와 함께 상기 영구자석(2)을 둘러 싸는 하우징(3) 등을 주요구성으로 포함하고 있다.As shown in Figure 1 and 2, the high-efficiency energy device for the internal / external combustion engine according to an embodiment of the present invention, a fuel activation pipe (1), a plurality of rectangular permanently arranged above and below the fuel activation pipe (1) The magnet 2 and the housing 3 surrounding the permanent magnet 2 together with the fuel activation pipe 1 are included as main components.
상기 연료활성화 파이프(1)는 그 양단에 축관가공으로 축소되어 형성된 니플부(1a)를 가지는 가늘고 긴 중공의 황동재 원통관으로서, 연료공급라인 예컨대 연료필터(도시되지 않음)와 연료분사장치(도시되지 않음)를 연결하는 연료호스(도시되지 않음) 상에 설치되어 연료공급라인의 일부로 합체되어 연료를 소통시킨다. 즉, 이 연료활성화 파이프(1)는 양단의 니플부(1a)가 양단된 연료 호스의 각 단부에 끼워진 후 클램프(도시되지 않음)에 의해 상기 연료 호스와 니플부(1a)가 결합됨으로써 양단된 연료 호스를 연결하여 연료가 연료 필터로부터 연료분사장치로 흐르게 한다.The fuel activation pipe (1) is an elongated hollow brass cylinder having a nipple portion (1a) formed on both ends thereof by a shaft pipe processing, and a fuel supply line such as a fuel filter (not shown) and a fuel injection device (not shown). It is installed on a fuel hose (not shown) connecting the fuel hose (not shown) to be integrated as part of the fuel supply line to communicate the fuel. That is, the fuel activation pipe 1 is both ends of the fuel hose and the nipple portion 1a are coupled by a clamp (not shown) after the nipple portions 1a at both ends are fitted to each end of the fuel hose. A fuel hose is connected to allow fuel to flow from the fuel filter to the fuel injection device.
상기 영구자석(2)들은 사각형의 자석들로서 그 양측면과 상하면에 각각 대치하는 자극을 가지며, 이들은 연료활성화 파이프(1)의 일측에서는 같은 자극으로 접하게 그리고 연료활성화 파이프(1)를 사이에 두고는 다른 자극으로 마주보게 배열된다. 예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이, 연료활성화 파이프(1)의 상하에서는 각각 자극방향이 교번되게 하면서 연료활성화 파이프 위쪽에서는 N 극이 아래쪽을 향하게 하고 아래쪽에서는 S 극이 위쪽을 향하도록 배열된다. 이러한 배열로, 연료활성화 파이프(1)의 윗면과 아랫면에서 접하는 영구자석(2)들은 각각 척력방향의 자력으로 서로 대치하는 반면에 연료활성화 파이프(1)의 상하에서 마주보는 영구자석(2)들은 서로에 대하여 인력방향의 자력을 작용한다. 이에 영구자석(2)들은, 도 4에 도시된 바와 같이, 인접하는 영구자석(2) 사이에서 자력선 소멸되지 않게 되어 보다 강력한 자기장을 연료활성화 파이프를 횡단하는 방향으로 형성한다.The permanent magnets 2 are rectangular magnets having magnetic poles opposite to both sides and the upper and lower surfaces thereof, which are in contact with the same magnetic pole on one side of the fuel activation pipe 1 and different from each other with the fuel activation pipe 1 interposed therebetween. It is arranged to face the stimulus. For example, as shown in FIG. 3, the poles of the fuel activation pipe 1 are arranged so that the magnetic poles are alternately arranged, with the N pole facing downwards and the S pole facing upwards, respectively. In this arrangement, the permanent magnets 2 facing the upper and lower surfaces of the fuel activation pipe 1 are opposed to each other by magnetic force in the repulsive direction, while the permanent magnets 2 facing up and down the fuel activation pipe 1 The magnetic force in the direction of the attraction to each other. The permanent magnets 2, as shown in Figure 4, the magnetic force lines do not disappear between the adjacent permanent magnets 2 to form a stronger magnetic field in the direction crossing the fuel activation pipe.
상기 하우징(3)은 양단부가 개방된 알루미늄재의 사각형 관으로서, 상기 영구자석(2)들을 둘러싸면서 연료활성화 파이프(1)에 고착되어 이 영구자석(2)들을 연료활성화 파이프(1)의 상하에 고정한다. 그리고, 이 하우징(3)은 그 내면에 자속을 차단할 수 있는 특수강판재의 차폐제(9)를 부착하고 있어서 상기 연료활성화 파이프(1)의 니플부(1a)를 통하여 양단의 개방면에 억지끼움식으로 끼워져 고착되는 커버(10)와 함께 영구자석(2)의 자속이 외부로 누출되지 않게 한다. 이러한 역할을 하는 하우징(3) 양측에는 보강용 비드부(3a)가 함몰형성되어 있다.The housing 3 is a rectangular tube made of aluminum with both ends open, and is fixed to the fuel activation pipe 1 surrounding the permanent magnets 2 so that the permanent magnets 2 are placed on the upper and lower sides of the fuel activation pipe 1. Fix it. The housing 3 has a shielding agent 9 made of a special steel sheet which can block magnetic flux on the inner surface thereof, and is fitted to the open surfaces at both ends through the nipple portion 1a of the fuel activation pipe 1. The magnetic flux of the permanent magnet 2 is prevented from leaking to the outside together with the cover 10 that is inserted into and fixed thereto. Reinforcing bead portions 3a are recessed on both sides of the housing 3, which plays such a role.
이상의 구성들로 이루어진 본 실시예의 내/외연기관용 고효율 에너지장치는, 연료활성화 파이프(1)가 연료 필터와 연료분사장치에서 양단된 연료 호스를 연결하여 내연기관의 연료공급라인의 일부로 부속되며, 이에, 연료활성화 파이프(1)로 흐르게 되는 연료는 연료활성화 파이프(1)를 가로지르는 강력한 인력 자기장에 의하여 내부에너지가 증가되어 활성화된 채로 연료분사장치를 통하여 연소실에 공급되어 공기와 혼합된다. 이렇게 연료가 활성화된 채로 연소실에 공급됨에 따라 연소행정에서 연료의 연소율이 높아지면서 내연기관의 열효율이 향상된다.In the high-efficiency energy device for internal / external combustion engines of the present embodiment having the above configurations, the fuel activation pipe 1 is connected as part of the fuel supply line of the internal combustion engine by connecting the fuel hoses connected at both ends of the fuel filter and the fuel injection device. In addition, the fuel flowing into the fuel activation pipe 1 is supplied to the combustion chamber through the fuel injection device and mixed with air while the internal energy is increased and activated by a strong attraction magnetic field across the fuel activation pipe 1. As the fuel is activated and supplied to the combustion chamber, the combustion rate of the fuel increases in the combustion stroke, thereby improving the thermal efficiency of the internal combustion engine.
결과적으로, 내연기관의 연료공급라인에 본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지장치를 장착하게 되면, 연료 연소율 향상에 따른 열효율 향상으로 내연기관의 연비가 높아져 연료를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 유해가스 배출량도 크게 감소시킬 수 있다.As a result, when the high-efficiency energy device for internal / external combustion engines of the present invention is installed in the fuel supply line of the internal combustion engine, the fuel efficiency of the internal combustion engine is increased by improving the thermal efficiency according to the improvement of the fuel combustion rate, thereby reducing fuel consumption and toxic gas emissions. Can also be significantly reduced.
이와 같은 본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지 장치는 하나 또는 둘 이상의 동시 설치가 가능하여, 보일러나 선박용 엔진 등과 같이 용량이 큰 외연기관에는 복수 개 설치함으로써 연료절감 및 유해 배기가스 배출량 저감 등의 효과를 배가할 수 있다.Such a high efficiency energy device for internal / external combustion engines of the present invention can be installed at one or two or more at the same time, by installing a plurality of external combustion engines, such as boilers, marine engines, etc. having a large capacity, such as saving fuel and reducing harmful emissions. Can double.
본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지 장치에 적용된 사각형 영구자석(1400 가우스, 두께 7 mm)의 배치구조 즉 연료활성화 파이프 내를 사이에 두고 다른자극으로 마주보아 인력방향의 자력을 발생하는 배치구조와 종래의 내/외연기관에 적용된 원환형 영구자석(1400 가우스, 내경 18 mm 외경 32 mm)의 배치구조 즉 연료활성화 파이프를 사이에 두고 같은 자극으로 마주보아 척력방향(연료활성화 파이프에 평행한 방향)으로 자력을 발생하는 배치구조의 자력분포를 각각 대비하여 시험한 결과, 본 발명의 경우에는 도 4 의 음영부분과 같이 파이프 중심으로부터의 내경이 9 mm 이내인 범위에서 자속밀도가 무려 1000 Gauss 정도에 이르는 반면, 종래의 경우에는 황동관이 존재하지 않는 경우에도 자속밀도가 약 200 Gauss 에 불과한 자력취약부위가 중심으로부터 내경 10 mm 범위가 존재하는 것으로 나타났다. 따라서, 만약 종래 연료절감장치의 자석배치에 있어서 황동관이 존재할 경우에는 자력 취약부위는 이보다 훨씬 크게 확대될 것이다.Arrangement structure of rectangular permanent magnet (1400 gauss, thickness of 7 mm) applied to the high efficiency energy device for internal / external combustion engine of the present invention, that is, arrangement structure for generating magnetic force in the direction of attraction facing different magnetic poles across the fuel activation pipe Arrangement structure of annular permanent magnet (1400 gauss, inner diameter 18 mm and outer diameter 32 mm) applied to a conventional internal / external combustion engine, that is, the repulsive direction (parallel to the fuel activation pipe) facing the same magnetic pole with the fuel activation pipe interposed therebetween. As a result of testing the magnetic force distribution of the arrangement to generate the magnetic force, respectively, in the case of the present invention, as shown in the shaded portion of FIG. On the other hand, in the conventional case, even if there is no brass tube, the magnetic weakness of the magnetic flux density of about 200 Gauss has an inner diameter from the center. A 10 mm range appeared to exist. Therefore, if there is a brass tube in the magnet arrangement of the conventional fuel saving device, the weak magnetic field will be much larger than this.
이렇게 본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지 장치는 연료에 미치는 자력이 종래의 내/외연기관용 연료절감장치에 비하여 약 5 배 정도에 이르러, 자력세기에 비례하는 연료활성화율면에서 종래의 내/외연기관용 연료절감장치보다 월등히 좋다. 이러한 효과를 연소실의 각 지점에서 내/외연기관용 고효율 에너지장치에 의해 자화된 연료의 연소온도와 자화되지 않은 연료의 연소온도를 비교한 도 5의 그래프를 통하여 확연하게 볼 수 있다. 도 5에서 nm선과 과 m 선은 각각 자화된 연료와 비자화된 연료의 연소온도를 나타낸 것이다.As described above, the high-efficiency energy device for internal / external combustion engines of the present invention is about 5 times higher than the conventional fuel saving device for internal / external combustion engines, and the conventional internal / external combustion engines have a fuel activation rate that is proportional to the magnetic strength. Much better than a fuel saving device. This effect can be clearly seen through the graph of FIG. 5 comparing the combustion temperature of the magnetized fuel with the combustion temperature of the non-magnetized fuel at each point in the combustion chamber. In FIG. 5, nm and m lines show the combustion temperatures of magnetized fuel and non-magnetized fuel, respectively.
또한, 국가공인 시험기관인 포항산업과학연구원에서 질량분석법(GC-MASS 분석법)으로 시험한 바에 따르면, 본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지장치로 처리된 가솔린에서는 고르게 연소할 수 있어서 옥탄가를 높이는 isoctane 이 검출된 반면, 처리되지 않은 가솔린에서는 고르게 연소되지 못하는 사슬 화합물인 n-octane이 존재함이 밝여졌다. 이는, 본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지장치로 처리된 가솔린이 그 물성이 변하여 완전연소에 가깝게 연소될 수 있음을 의미한다. 따라서 본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지장치를 내연기관에 장착할 경우 연비의 상승으로 연료를 절감할 수 있으며 배기가스의 배출량도 대폭 감소시킬 수 있음이 공식적으로도 확인되었다.In addition, according to the test by the mass spectrometry (GC-MASS analysis method) at the Pohang Institute of Industrial Science and Technology, a national accredited test institute, isoctane which can burn evenly in gasoline treated with the high-efficiency energy device for internal and external combustion engines of the present invention increases the octane number. While detected, it was found that there was n-octane, a chain compound that could not burn evenly in untreated gasoline. This means that the gasoline treated with the high-efficiency energy device for internal / external combustion engines of the present invention can be burned close to complete combustion by changing its physical properties. Therefore, when the high-efficiency energy device for internal / external combustion engine of the present invention is installed in the internal combustion engine, it is officially confirmed that fuel consumption can be reduced and fuel emissions can be significantly reduced.
이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지장치는, 종래의 내/외연기관용 연료절감장치가 연료 유동방향의 자력을 가하는데 반하여, 연료에 대하여 연료유동에 직교하는 방향으로 종래 연료절감장치의 5 배 이상 강력한 자력을 가함으로써, 연료의 활성화율을 극대화하여 종래의 내/외연기관용 연료절감장치에 비해 연비를 대폭적으로 향상시킬 수 있다. 따라서 본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지장치를 자동차의 엔진이나 보일러 등의 내/외연기관에 장착하면, 연료를 대폭 절감할 수 있으며, 유해가스 배출량도 크게 줄일 수 있다.In the high efficiency energy device for internal / external combustion engines of the present invention as described in detail above, the conventional fuel saving device for internal / external combustion engines exerts a magnetic force in the fuel flow direction, whereas the conventional fuel is in a direction orthogonal to the fuel flow with respect to the fuel. By applying the magnetic force more than five times as much as the saving device, it is possible to maximize the fuel activation rate significantly improved fuel economy compared to the conventional fuel saving device for internal and external combustion engine. Therefore, when the high-efficiency energy device for internal / external combustion engines of the present invention is mounted on internal / external combustion engines such as engines or boilers of automobiles, it is possible to significantly reduce fuel and significantly reduce harmful gas emissions.
또한, 본 발명의 내/외연기관용 고효율 에너지장치는, 브레이징 가공이 필요없는 연료활성화 파이프 사용함에 따라 종래 내/외연기관용 연료절감장치에서 발생되었던 연료활성화 파이프의 브레이징부 균열로 인한 연료 누유 현상의 근본 원인을 제거함으로써 연료 누유에 따른 화재발생 우려를 완전히 해소할 수 있다.In addition, the high-efficiency energy device for internal / external combustion engines of the present invention is based on the fuel leakage caused by cracks in the brazing portion of the fuel activation pipe, which has been generated in the conventional fuel saving device for internal / external combustion engines due to the use of fuel activation pipes that do not require brazing processing. By eliminating the cause, the risk of fire caused by fuel leakage can be completely eliminated.
뿐만 아니라, 하우징에 내면에 개재된 자속차폐재가 내부 영구자석의 자속누출을 차단함으로써, 종래 내/외연기관용 연료절감장치가 가진 자속누출에 따른 연료활성화율 저하 문제점을 해소할 수 있으며, 전자파에 민감한 각종 센서등의 전자파에 의한 오동작도 방지할 수 있다.In addition, the magnetic flux shielding material interposed in the housing blocks the magnetic flux leakage of the internal permanent magnet, thereby eliminating the problem of lowering the fuel activation rate due to the magnetic flux leakage of the conventional fuel saving device for internal / external combustion engines. Malfunctions caused by electromagnetic waves such as various sensors can be prevented.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980044152A KR19990007684A (en) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | High efficiency energy device for internal and external combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980044152A KR19990007684A (en) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | High efficiency energy device for internal and external combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990007684A true KR19990007684A (en) | 1999-01-25 |
Family
ID=65894746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019980044152A Abandoned KR19990007684A (en) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | High efficiency energy device for internal and external combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990007684A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100757713B1 (en) * | 2006-12-08 | 2007-09-11 | 이헌재 | Fuel activation device for cars |
| KR100952494B1 (en) * | 2009-08-26 | 2010-04-13 | 김재우 | An apparatus for accelerating evaporation of fuel |
| WO2013081221A1 (en) * | 2011-12-02 | 2013-06-06 | Yoon Young-Nam | Combustion activation device of an internal combustion engine |
-
1998
- 1998-10-21 KR KR1019980044152A patent/KR19990007684A/en not_active Abandoned
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100757713B1 (en) * | 2006-12-08 | 2007-09-11 | 이헌재 | Fuel activation device for cars |
| KR100952494B1 (en) * | 2009-08-26 | 2010-04-13 | 김재우 | An apparatus for accelerating evaporation of fuel |
| WO2013081221A1 (en) * | 2011-12-02 | 2013-06-06 | Yoon Young-Nam | Combustion activation device of an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5331807A (en) | Air fuel magnetizer | |
| US4716024A (en) | Magnetizing hydrocarbon fuels and other fluids | |
| US4050426A (en) | Method and apparatus for treating liquid fuel | |
| KR100375268B1 (en) | Magnetization fuel saving device | |
| CN203098088U (en) | Novel internal-combustion engine energy-saving reinforcing device | |
| RU99103122A (en) | VALVE FOR DOSED SUPPLY OF FUEL VAPORS | |
| RU2671451C2 (en) | Device for treatment of liquid and gaseous substances containing hydrogen and carbon | |
| US20030101973A1 (en) | Power air-fuel levitation compression | |
| CN100416074C (en) | Devices for saving fuel and reducing emissions | |
| KR19990007684A (en) | High efficiency energy device for internal and external combustion engine | |
| KR100757713B1 (en) | Fuel activation device for cars | |
| GB2353742A (en) | Magnetic device for treating fluids | |
| CA1092917A (en) | Diesel fuel treating device and method | |
| KR20100002476U (en) | Fuel activation device for cars | |
| CN203114466U (en) | Fuel-economizing booster for internal combustion engine | |
| KR200216675Y1 (en) | Fuel activation Device | |
| KR20060098484A (en) | Fuel saving | |
| RU2319854C2 (en) | Device for magnetic treatment of liquid fuel | |
| CN2612811Y (en) | Fuel oil and gas heat control purifying energy-saving device | |
| CN2550664Y (en) | Energy saving environment protection fuel magnetizing device | |
| KR100378227B1 (en) | Liquid Fuel Activation Apparatus | |
| CN2828347Y (en) | Oil saver | |
| CN2247724Y (en) | High-efficiency environment protection energy saver | |
| CN120291994A (en) | A fuel magnetization device for direct injection compression ignition methanol engine | |
| KR200246309Y1 (en) | Magnetic system for control reduce harmful-gas emitting vehicles and boiler |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| G15R | Request for early publication | ||
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 19981021 |
|
| PA0201 | Request for examination |
Patent event code: PA02012R01D Patent event date: 19981021 Comment text: Request for Examination of Application |
|
| PG1501 | Laying open of application |
Comment text: Request for Early Opening Patent event code: PG15011R01I Patent event date: 19981021 |
|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20001129 Patent event code: PE09021S01D |
|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20010711 Patent event code: PE09021S01D |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
Patent event code: PE07011S01D Comment text: Decision to Grant Registration Patent event date: 20020209 |
|
| NORF | Unpaid initial registration fee | ||
| PC1904 | Unpaid initial registration fee |