KR19980085609A - Automotive cockpit dual airbag system and its control method - Google Patents
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Abstract
본 발명은 충돌시 에어백이 보조석의 전방과 상부로 각각 전개되도록 함으로써 에어백 전개시 보조석의 승원에 가해지는 에어백의 충격력을 분산시킬 수 있도록 하고, 승원으로부터 작용하는 충격력을 원활히 흡수할 수 있도록 하는 자동차 보조석 에어백 시스템에 관한 것으로서, 차량의 충격을 감지하는 충격 센서와, 인스트러먼트 패널 측으로부터 보조석의 전방으로 전개되는 제1 에어백을 갖는 제1 에어백 모듈과, 상기 인스트러먼트 패널 측으로부터 상기 보조석의 상측으로 전개되는 제2 에어백을 갖는 제2 에어백 모듈과, 상기 충격 센서를 통해 충격력을 검출하여 상기 제1 에어백 모듈 및 제2 에어백 모듈을 동작시키는 전자제어모듈을 포함하는 자동차 보조석 에어백 시스템을 제공한다.The present invention is to distribute the impact force of the airbag applied to the occupant of the auxiliary seat during the airbag deployment by allowing the airbag to be deployed to the front and top of the auxiliary seat at the time of collision, and to smoothly absorb the impact force acting from the occupant An airbag system, comprising: a first airbag module having a shock sensor for sensing a shock of a vehicle, a first airbag deployed from the instrument panel side to the front of the passenger seat, and an upper side of the passenger seat from the instrument panel side It provides a second airbag module having a second airbag deployed to the vehicle seat seat airbag system including an electronic control module for detecting the impact force through the impact sensor to operate the first airbag module and the second airbag module.
Description
본 발명은 자동차 보조석 에어백 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 에어백이 인스트러먼트 패널 측으로부터 보조석의 전방으로 전개되는 제1 에어백 모듈과 상부로 전개되는 제2 에어백 모듈을 구비하여 에어백 전개시 보조석의 승원에 가해지는 에어백의 충격력을 효과적으로 분산시킬 수 있도록 함은 물론 충돌시 승원으로부터 작용하는 충격력을 원활히 흡수할 수 있도록 하는 자동차 보조석 이중 에어백 시스템 및, 승원의 체중에 따라 에어백의 전개 위치를 적절히 조절함으로써 특히, 에어백 전개시 성인에 비해 체격이 약한 아동에게 가해지는 에어백의 충격력을 저감시킬 수 있도록 하는 자동차 보조석 이중 에어백 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile passenger seat airbag system and a control method thereof, and more particularly, an airbag including a first airbag module deployed in front of a passenger seat from an instrument panel side and a second airbag module deployed upward. An automobile seat double airbag system that effectively distributes the impact force of the airbag applied to the occupant's crew during deployment, as well as smoothly absorbs the impact force from the crew during a collision, and the deployment position of the airbag according to the weight of the occupant In particular, the present invention relates to a vehicle air seat dual airbag control method for reducing the impact force of the airbag applied to a child who is weaker than an adult when the airbag is deployed.
일반적으로 자동차에는 운전자 또는 그 외의 승원을 시트에 고정시켜 승원의 신체 각부에 작용하는 감속도를 경감할 수 있도록 하는 시트벨트가 장착되어 있으며, 그 시트벨트는 2차 충돌 방지 또는 그 충격의 완화를 꾀하면서 승원이 자동차 밖으로 튀어 나가는 것을 방지할 수 있다.In general, a vehicle is equipped with a seat belt that fixes a driver or other crew to the seat to reduce the deceleration acting on each part of the crew body, and the seat belt prevents secondary collision or alleviates the shock. This can prevent the crew from popping out of the car.
최근 자동차에는 상기한 시트벨트와는 별도로, 충돌시에 운전자와 조향핸들 사이 또는 보조석의 승원과 인스트러먼트 패널 사이에 순간적으로 에어백(공기 주머니)을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시킬 수 있도록 하는 에어백 시스템(air bag system)의 장착이 점차적으로 보편화되어 가고 있다.Apart from the above seat belts, in recent years, inflating the airbag (air bag) between the driver and the steering wheel or between the passenger seat and the instrument panel in the event of a collision, it is possible to reduce injuries due to impact. The mounting of air bag systems is becoming increasingly common.
여기서 에어백 시스템의 전형적인 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보게 되면, 보조석의 승원 측으로 향하는 전개부가 형성되어 있는 패트 커버(125), 뇌관(122)의 폭발에 의해 가스를 발생시키는 가스발생기(inflater; 121), 그 발생된 가스에 의해 전개부로 팽창 전개되는 에어백(124)으로 이루어져 인스트러먼트 패널에 설치되는 에어백 모듈(120)과, 주행속도가 급속히 저하되어 중력가속도가 설정치에 도달될 경우 충격 신호를 발생하는 충격센서(130)와, 충격 신호에 따라 가스발생기(121)의 뇌관(122)을 폭발시키는 전자제어모듈(Electronic Control module; 110)로 구성되어 있다. 상기 에어백 모듈(120)의 가스발생기(121)는 뇌관(122)이 점화됨에 따라 질소가스를 발생하는 가스발생제(123)가 내장되어 있다.1 and 2, a typical example of the airbag system is briefly described. The gas can be expelled by the explosion of the pad cover 125 and the primer 122, which has a deployment part facing the passenger seat side. A gas generator (121) for generating, an airbag 124 which is expanded and deployed to the deployment part by the generated gas, the airbag module 120 installed in the instrument panel, and the running speed is rapidly lowered and gravity acceleration When the set value is reached, the shock sensor 130 for generating a shock signal, and an electronic control module (Electronic Control module; 110) for exploding the primer 122 of the gas generator 121 according to the shock signal. The gas generator 121 of the airbag module 120 has a gas generator 123 that generates nitrogen gas as the primer 122 is ignited.
이와 같이 구성된 에어백 시스템은 예를 들어, 정면 충돌에 의해 주행속도가 급격히 저하되게 되면 충격 센서(130)가 접점되면서 충격 신호를 발생하게 된다. 이때, 충격 신호를 인식한 전자제어모듈(110)은 뇌관(122)을 점화시켜, 가스발생제(121)를 연소시킨다. 그 연소하는 가스발생제(123)는 급속히 발생되는 질소가스를 발생하면서 에어백(124)을 팽창시키면서 패드 커버(125)의 전개부를 통해 승원 측으로 전개시킨다.For example, the airbag system configured as described above generates a shock signal while contacting the impact sensor 130 when the traveling speed is sharply lowered due to the frontal collision. At this time, the electronic control module 110 recognizes the shock signal to ignite the primer 122, to burn the gas generating agent 121. The combustion gas generator 123 expands the airbag 124 while generating nitrogen gas which is rapidly generated, and expands the airbag 124 toward the passenger side through the deployment portion of the pad cover 125.
이렇게 전개된 에어백(124)은 승원과 접촉하면서 충돌에 의한 충격하중을 부분적으로 흡수하고, 관성에 의해 승원의 머리와 가슴이 팽창된 에어백(124)과 충돌될 때, 에어백(124)의 질소가스는 에어백(124)에 형성된 배출공으로 급속히 배출되며 운전자의 전면부에 완충 작용하게 된다.The airbag 124 thus deployed partially absorbs the impact load caused by the collision while in contact with the crew, and when the head and chest of the crew collide with the inflated airbag 124 by inertia, the nitrogen gas of the airbag 124 Is rapidly discharged into the discharge hole formed in the airbag 124 and is buffered to the front of the driver.
따라서, 전면 충돌시 승원에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시켜 줌으로서, 2차 상해를 경감할 수 있었다.Therefore, the secondary injury can be reduced by effectively buffering the impact force transmitted to the crew during the frontal collision.
그러나, 에어백 시스템은 상기와 같은 그 유용성에도 불구하고 보조석 측에 구비됨에 있어 몇 가지 문제점을 가지게 되었다. 즉, 운전석 측에 구비되는 에어백 시스템은 운전자와 근접한 조향핸들에 설치됨으로써, 운전자로부터 작용하는 충격을 흡수하는 데에 필요로 하는 에어백 팽착력 즉, 에어백을 전개시키는 가스발생기의 순간 가스발생용량은 45 ~ 60 ℓ/s 이다.However, the airbag system has some problems in that it is provided on the side of the passenger seat despite its usefulness as described above. That is, the airbag system provided on the driver's seat side is installed in a steering wheel close to the driver, so that the instantaneous gas generating capacity of the gas generator that deploys the airbag, that is, the airbag squeezing force required to absorb the shock from the driver, is 45 ~ 60 l / s.
반면에, 보조석 측에 구비되는 보조석 에어백 시스템은 상기와 같이, 운전석 에어백 시스템과는 달리 에어백이 보조석 승원과 비교적 먼 거리의 인스트러먼트 패널에 장착되므로 에어백을 전개시키는 가스발생기의 순간 가스발생용량은 운전석 에어백 시스템의 가스발생용량 보다 매우 많은 약 120 ℓ/s 이다.On the other hand, the auxiliary seat airbag system provided on the side of the passenger seat, unlike the driver's seat airbag system, as described above, since the airbag is mounted on the instrument panel relatively far from the passenger seat occupant, the instantaneous gas generation capacity of the gas generator that deploys the airbag is It is about 120 l / s, much more than the gas generating capacity of the driver's airbag system.
이에 따라, 보조석 에어백 시스템은 충돌 사고시 전개되는 에어백에 의해 충돌시 승원의 신체로부터 차체 측으로 작용 및 가해지는 충격력을 감소시킬 수 있겠지만, 급속히 발생되는 질소가스에 의해 폭발적으로 팽창되는 에어백은 강한 팽창압으로 승원의 신체에 타격을 가하게 되었다. 특히, 성인 뿐만 아니라 성인에 비해 체력이 약한 어린이가 시트벨트를 착용하지 않은 경우에는 에어백에서 신체 전면으로 가해지는 팽창압에, 전방으로 작용하는 관성에 의해 보조석에서 벗어나려는 신체의 운동에너지가 더 가중되게 되므로 보조석 승원의 치명상을 초래했다.Accordingly, the auxiliary seat airbag system can reduce the impact force applied and exerted from the body of the occupant to the vehicle body in the event of an impact by the airbag deployed in the crash accident, but the airbag exploded by the rapidly generated nitrogen gas has a strong inflation pressure. The body of the crew was hit. In particular, when not only an adult but also a child who is weaker than an adult does not wear a seat belt, the inflation pressure applied to the front of the body from the airbag is increased, and the kinetic energy of the body trying to escape from the auxiliary seat by the forward inertia is further weighted. This resulted in a fatal injury to the seat occupant.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 충돌시 에어백이 보조석의 전방과 상부로 각각 전개되도록 함으로써 에어백 전개시 보조석의 승원에 가해지는 에어백의 충격력을 분산시킬 수 있도록 하고, 승원으로부터 작용하는 충격력을 원활히 흡수할 수 있도록 하는 자동차 보조석 에어백 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above problems, by allowing the airbag to be deployed to the front and top of the auxiliary seat in the event of a collision so as to disperse the impact force of the airbag applied to the occupant of the auxiliary seat during airbag deployment, and acts from the crew It is an object of the present invention to provide a car seat airbag system that can smoothly absorb the impact force.
본 발명의 다른 목적은, 승원의 체중에 따라 에어백의 전개 위치를 적절히 조절함으로써 특히, 에어백 전개시 성인에 비해 체격이 약한 아동에게 가해지는 에어백의 충격력을 저감시킬 수 있도록 하는 자동차 보조석 에어백 제어 방법을 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a method for controlling an automobile seat seat airbag, by appropriately adjusting the deployment position of the airbag according to the weight of the occupant, in particular, to reduce the impact force of the airbag applied to a child who has a weak body compared to an adult when the airbag is deployed. To provide.
도 1은 일반적인 자동차 에어백 시스템의 구성을 보인 블록도1 is a block diagram showing the configuration of a typical vehicle airbag system
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 보조석 이중 에어백 시스템을 보인 블록도Figure 2 is a block diagram showing a car seat double airbag system according to an embodiment of the present invention
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 보조석 이중 에어백 시스템의 각 에어백 모듈을 보인 사시도Figure 3 is a perspective view showing each airbag module of the car seat dual airbag system according to an embodiment of the present invention
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 보조석 이중 에어백 시스템의 제어과정을 보인 흐름도Figure 4 is a flow chart showing a control process of the car seat dual airbag system according to an embodiment of the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 전자제어모듈 20 : 제1 에어백 모듈10: electronic control module 20: first airbag module
21 : 제1 가스발생기 22 : 제1 에어백21: first gas generator 22: first airbag
23 : 제1 패트 커버 30 : 제1 에어백 모듈23: first plastic cover 30: first airbag module
31 : 제1 가스발생기 32 : 제1 에어백31: first gas generator 32: first air bag
33 : 제1 패트 커버 40 : 충격 센서33: First Pat Cover 40: Shock Sensor
50 : 중량 센서50: weight sensor
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 보조석 에어백 시스템은, 차량의 충격을 감지하는 충격센서와, 인스트러먼트 패널 측으로부터 보조석의 전방으로 전개되는 제1 에어백을 갖는 제1 에어백 모듈과, 상기 인스트러먼트 패널 측으로부터 상기 보조석의 상측으로 전개되는 제2 에어백을 갖는 제2 에어백 모듈과, 상기 충격센서를 통해 충격력을 검출하여 상기 제1 에어백 모듈 및 제2 에어백 모듈을 동작시키는 전자제어모듈을 포함하는 것을 특징으로 한다.An automobile passenger seat airbag system of the present invention for achieving the object of the present invention as described above, the first airbag having a shock sensor for detecting the impact of the vehicle, and the first airbag deployed in front of the passenger seat from the instrument panel side A second airbag module having a module, a second airbag deployed above the auxiliary seat from the instrument panel side, and detecting the impact force through the impact sensor to operate the first airbag module and the second airbag module; Characterized in that it comprises an electronic control module.
한편, 상기와 같은 본 발명의 다른 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 보조석 에어백 제어 방법은, 중량센서를 통해 보조석 승원의 중량을 검출하는 단계와, 충격센서를 통해 차량이 충돌되었는가를 판단하는 단계와, 그 판단 결과 차량이 충돌되었을 경우 상기 검출된 보조석 승원의 중량이 아동에 해당하는 중량인가를 판단하는 단계와, 상기 판단 결과 상기 검출된 보조석 승원의 중량이 아동중량일 경우에는 아동 에어백전개모드를 진행하고 아동중량이 아닌 성인중량일 경우에는 성인 에어백전개모드를 진행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the vehicle passenger seat airbag control method of the present invention for achieving the other object of the present invention as described above, the step of detecting the weight of the passenger seat occupant through the weight sensor, and determining whether the vehicle has crashed through the impact sensor And determining that the weight of the detected passenger seat occupant is a weight corresponding to a child when the vehicle collides as a result of the determination; and when the weight of the detected passenger seat occupant is a child weight, a child airbag deployment mode. To proceed to the adult weight, not the child weight, characterized in that it comprises the step of proceeding the adult airbag deployment mode.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 보조석 이중 에어백 시스템(1)을 도시한 블록도로서, 차량의 충격을 감지하는 충격 센서(40)와, 인스트러먼트 패널 측으로부터 보조석의 전방으로 전개되는 제1 에어백(22)을 갖는 제1 에어백 모듈(20)과, 상기 인스트러먼트 패널 측으로부터 상기 보조석의 상측으로 전개되는 제2 에어백(32)을 갖는 제2 에어백 모듈(30)과, 상기 충격 센서(40)를 통해 충격력을 검출하여 상기 제1 에어백 모듈(20) 및 제2 에어백 모듈(30)을 동작시키는 전자제어 모듈(10)로 구성된다.FIG. 2 is a block diagram illustrating an automotive passenger seat dual airbag system 1 according to an exemplary embodiment of the present invention, in which an impact sensor 40 for detecting a vehicle shock and a front panel of the passenger seat are deployed from an instrument panel side. A first airbag module 20 having a first airbag 22, a second airbag module 30 having a second airbag 32 deployed above the auxiliary seat from the instrument panel side, and the impact It is composed of an electronic control module 10 for detecting the impact force through the sensor 40 to operate the first airbag module 20 and the second airbag module 30.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 보조석 이중 에어백 시스템(1)은 상기 제1 에어백(22)과 제2 에어백(32)을 충돌시 보조석 승원이 1, 2차적으로 접촉되는 승원의 신체부위를 적절히 분산시켜, 각 에어백으로부터 가해지는 충격을 절감시킬 수 있도록 한 것으로서, 상기 제1 에어백 모듈(20)의 제1 가스발생기(21) 순간 가스발생용량을 45 ~ 60 ℓ/s 로 하고, 상기 제2 에어백 모듈(30)의 제2 가스발생기(31) 순간 가스발생용량을 30 ~ 45 ℓ/s 로 한다.That is, the vehicle passenger seat dual airbag system 1 according to the embodiment of the present invention, when the first airbag 22 and the second airbag 32 collides with the body part of the occupant, the passenger seat occupant is in primary and secondary contact By appropriately dispersing to reduce the impact applied from each airbag, the instantaneous gas generating capacity of the first gas generator 21 of the first airbag module 20 is set to 45 to 60 l / s. 2 The instantaneous gas generating capacity of the second gas generator 31 of the airbag module 30 is set to 30 to 45 l / s.
도 3에 도시되는 바와 같이, 상기 제1 에어백 모듈(20)의 제1 에어백(22)은 보조석 전방으로, 상기 제2 에어백 모듈(30)의 제2 에어백(32)은 보조석 상측으로 전개될 수 있도록 제1 패트 커버(23) 및 제2 패트 커버(33)가 일체형으로 이루어져 보조석 전방 측으로 형성된 제1 전개부(23a) 및 보조석 상측으로 형성된 제2 전개부(33a)를 갖는다.As shown in FIG. 3, the first airbag 22 of the first airbag module 20 may be deployed in front of the passenger seat, and the second airbag 32 of the second airbag module 30 may be deployed above the passenger seat. The first pad cover 23 and the second pad cover 33 are integrally formed such that the first pad cover 23 and the second pad cover 33 are integrally formed with the first deployment part 23a formed toward the front side of the passenger seat and the second deployment part 33a formed above the passenger seat.
한편, 보조석 승원의 중량을 감지하는 중량 센서(50)가 보조석에 설치되고, 이때의 전자제어 모듈(10)은 중량 센서(50)를 통해 검출된 보조석 승원의 중량에 따라 상기 제1 에어백 모듈(20) 및 제2 에어백 모듈(30)을 선택적으로 동작시킨다. 즉, 상기 중량 센서(50)를 통해 검출된 보조석 승원의 중량이 보편적인 아동중량(예; 40 kg 미만)일 경우에는 제1 에어백(22)만을 전개시키거나 제1 에어백(22)과 제2 에어백(32)을 순차적으로 전개시키고, 아동중량이 아닌 성인중량(예; 40 kg 이상)일 경우에는 제1 에어백(22)과 제2 에어백(32)을 동시에 전개시킨다.On the other hand, a weight sensor 50 for detecting the weight of the passenger seat occupant is installed in the seat, the electronic control module 10 at this time is the first airbag module (according to the weight of the seat occupant detected through the weight sensor 50 ( 20 and the second airbag module 30 are selectively operated. That is, when the weight of the passenger seat occupant detected by the weight sensor 50 is a universal child weight (for example, less than 40 kg), deploy only the first airbag 22 or the first airbag 22 and the second. The airbag 32 is sequentially deployed, and in the case of adult weight (eg, 40 kg or more) rather than child weight, the first airbag 22 and the second airbag 32 are simultaneously deployed.
이와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 보조석 이중 에어백 시스템의 작용을 도 4에 도시되는 바와 같이, 전자제어 모듈(10)의 동작 제어과정에 따라 설명하면 다음과 같다.As shown in FIG. 4, the operation of the passenger seat dual airbag system according to the exemplary embodiment of the present invention configured as described above will be described according to the operation control process of the electronic control module 10.
우선, 전자제어 모듈(10)은 스텝 S101에서 보조석에 설치된 중량 센서(50)를 통해 보조석 승원의 중량을 검출하고 스텝 S102를 진행한다. 상기 스텝 S101에서는 충격 센서(40)를 통해 차량이 충돌되었는가를 판단하고, 그 판단 결과 차량이 충돌되었을 경우에는 스텝 S103을 진행하여 상기 검출된 보조석 승원의 중량이 아동에 해당하는 중량인가를 판단한다. 이때, 예를 들어 아동중량의 기준이 40 kg 미만이고, 상기 스텝 S101에서 검출된 승원의 중량이 30 kg 일 경우, 상기 보조석의 승원의 중량은 아동중량에 해당하므로 스텝 S104를 진행한다.First, the electronic control module 10 detects the weight of the passenger seat occupant through the weight sensor 50 installed in the passenger seat in step S101 and proceeds to step S102. In step S101, it is determined whether the vehicle has collided through the impact sensor 40. If the vehicle is collided as a result of the determination, the process proceeds to step S103 to determine whether the weight of the detected passenger seat occupant is the weight corresponding to the child. . At this time, for example, if the basis of the child weight is less than 40 kg, and the weight of the occupant detected in the step S101 is 30 kg, the weight of the occupant of the passenger seat corresponds to the child weight, so the step S104 is performed.
상기 스텝 S104에서는 상기 충격 센서(40)를 통해 검출된 차량 충격력이 설정치 이하인가를 판단하고, 그 판단 결과 차량 충격력이 설정치 이하일 경우에는 스텝 S105를 진행하여 보조석 전방으로 전개되는 제1 에어백 모듈(20)을 동작시킨다. 즉, 보조석의 승원이 아동이면서도 충돌사고시의 충격력이 작은 경우, 제1 에어백 모듈(20)을 동작시켜 순간 가스발생용량이 45 ~ 60 ℓ/s 인 제1 가스발생기(21)를 통해 제1 에어백(22)을 전개시킴으로써, 아동에게 상해를 가하지 않는 제1 에어백(22) 하나만의 팽창력을 통해 충돌시 보조석 승원인 아동으로부터 작용하는 충격력을 원활히 흡수할 수 있게 된다.In step S104, it is determined whether the vehicle impact force detected by the impact sensor 40 is equal to or lower than the set value. When the determination result is that the vehicle impact force is equal to or lower than the set value, the first airbag module 20 is advanced to the front of the passenger seat by proceeding to step S105. ). That is, when the passenger seat occupant is a child and the impact force at the time of a crash accident is small, the first airbag is operated through the first gas generator 21 having an instantaneous gas generation capacity of 45 to 60 l / s by operating the first airbag module 20. By deploying (22), it is possible to smoothly absorb the impact force acting on the child who is a passenger seat occupant in the collision through the expansion force of only the first airbag 22 which does not injure the child.
상기 스텝 S104에서 차량 충격력이 설정치 보다 크게 판단된 경우에는 스텝 S106을 진행하여 보조석 전방으로 전개되는 제1 에어백 모듈(20)을 동작시키고, 스텝 S107을 진행하여 제2 에어백 모듈(30)을 동작시킨다. 즉, 제1 에어백 모듈(20)을 먼저 동작시켜 순간 가스발생용량이 45 ~ 60 ℓ/s 인 제1 가스발생기(21)를 통해 제1 에어백(22)을 전개시킨 다음, 제2 에어백 모듈(30)을 동작시켜 순간 가스발생용량이 30 ~ 45 ℓ/s 인 제2 가스발생기(31)를 통해 제2 에어백(32)을 전개시킨다. 다시 말하면, 보조석의 승원이 비록 아동이지만 충돌사고시의 충격력이 큰 경우이므로 충돌시 신체의 접촉순서에 따라 순차적으로 각 에어백을 모두 전개시켜 에어백의 충격력을 줄일 수 있게 된다.If it is determined in step S104 that the vehicle impact force is greater than the set value, the process proceeds to step S106 to operate the first airbag module 20 deployed in front of the passenger seat, and to proceed to step S107 to operate the second airbag module 30. . That is, the first airbag module 20 is operated first to deploy the first airbag 22 through the first gas generator 21 having the instantaneous gas generation capacity of 45 to 60 l / s, and then the second airbag module ( 30 is operated to deploy the second airbag 32 through the second gas generator 31 having an instantaneous gas generation capacity of 30 to 45 l / s. In other words, although the passenger seat occupancy is a child, but the impact force in the event of a crash is large, it is possible to reduce the impact force of the airbag by sequentially deploying each airbag according to the contact order of the body during the collision.
한편, 스텝 S103에서 보조석 승원의 중량이 아동중량을 초과한 성인중량으로 판단된 경우에는 스텝 S108을 진행하여 보조석 전방으로 전개되는 제1 에어백 모듈(20)과 제2 에어백 모듈(30)을 동시에 동작시킨다. 즉, 순간 가스발생용량이 45 ~ 60 ℓ/s 인 제1 가스발생기(21)를 통해 제1 에어백(22)을 전개시키는 동시에, 순간 가스발생용량이 30 ~ 45 ℓ/s 인 제2 가스발생기(31)를 통해 제2 에어백(32)을 전개시킴으로써, 충돌시 보조석 승원인 성인의 신체에서 작용하는 충격력을 각 에어백으로 동시에 분산시켜 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.On the other hand, if it is determined in step S103 that the weight of the passenger seat occupant is an adult weight exceeding the child weight, the first airbag module 20 and the second airbag module 30 are simultaneously operated by proceeding to step S108 by moving to step S108. Let's do it. That is, the first airbag 22 is deployed through the first gas generator 21 having an instantaneous gas generating capacity of 45 to 60 l / s, and the second gas generator having an instantaneous gas generating capacity of 30 to 45 l / s. By deploying the second airbag 32 through the 31, the impact force acting on the body of the adult who is a passenger seat occupant at the time of collision can be simultaneously distributed to each airbag to effectively absorb it.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 에어백이 인스트러먼트 패널 측으로부터 보조석의 전방으로 전개되는 제1 에어백 모듈과 상부로 전개되는 제2 에어백 모듈을 구비하여 에어백 전개시 보조석의 승원에 가해지는 에어백의 충격력을 효과적으로 분산시킬 수 있도록 함으로써, 에어백의 충격력에 따른 보조석 승원의 상해를 미연에 방지할 수 있도록 함은 물론 승원으로부터 작용하는 충격력을 원활히 흡수할 수 있도록 유용성이 있다.As described above, the present invention includes a first airbag module deployed in front of the passenger seat from the instrument panel side and a second airbag module deployed in the upper portion of the airbag applied to the occupant of the passenger seat when the airbag is deployed. By effectively dispersing the impact force, it is possible to prevent the injury of the passenger seat occupant due to the impact force of the airbag in advance, as well as to be able to smoothly absorb the impact force acting from the crew.
또한, 본 발명은 충돌시 승원으로부터 작용하는 충격력을 원활히 흡수할 수 있도록 하는 자동차 보조석 이중 에어백 시스템 및, 승원의 체중에 따라 에어백의 전개 위치를 적절히 조절함으로써 특히, 에어백 전개시 성인에 비해 체격이 약한 아동에게 가해지는 에어백의 충격력을 저감시킬 수 있어, 에어백의 충격력에 따른 아동의 치명상을 효과적으로 방지할 수 있다.In addition, the present invention provides a car seat double airbag system that can smoothly absorb the impact force from the crew in the event of a collision, and by appropriately adjusting the deployment position of the airbag according to the weight of the occupant, in particular when the airbag deployment is weak compared to adults The impact force of the airbag applied to the child can be reduced, and the fatal injury of the child due to the impact force of the airbag can be effectively prevented.
본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구의 범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can grow up easily.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970021745A KR19980085609A (en) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | Automotive cockpit dual airbag system and its control method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970021745A KR19980085609A (en) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | Automotive cockpit dual airbag system and its control method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980085609A true KR19980085609A (en) | 1998-12-05 |
Family
ID=65988852
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970021745A Ceased KR19980085609A (en) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | Automotive cockpit dual airbag system and its control method |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980085609A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115597768A (en) * | 2022-11-04 | 2023-01-13 | 宜致汽车安全系统（常熟）有限公司（Cn） | Method for measuring airbag unfolding acting force |
-
1997
- 1997-05-29 KR KR1019970021745A patent/KR19980085609A/en not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115597768A (en) * | 2022-11-04 | 2023-01-13 | 宜致汽车安全系统（常熟）有限公司（Cn） | Method for measuring airbag unfolding acting force |
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