KR19980068816A - Gearbox - Google Patents
Gearbox Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980068816A KR19980068816A KR1019970005601A KR19970005601A KR19980068816A KR 19980068816 A KR19980068816 A KR 19980068816A KR 1019970005601 A KR1019970005601 A KR 1019970005601A KR 19970005601 A KR19970005601 A KR 19970005601A KR 19980068816 A KR19980068816 A KR 19980068816A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- bevel gear
- shaft
- idle
- input shaft
- hollow shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 17
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
본 발명은 변속시 기어의 이탈이나 교체없이 기관의 동력을 출력축으로 부드럽게 전달할 수 있도록 한 변속장치에 관한 것으로서, 입력축과 상기 입력축에서 + 형으로 공전베벨기어축을 위치시키고, 상기 공전베벨기어축 단부에 차동기어 케이스와 결합시켜, 상기 입력축과 공전베벨기어축, 차동기어 케이스가 일체로 회전 가능케 하고, 상기 공전베벨기어축에 공전이 가능한 공전베벨기어를 상기 차동기케이스와 상기 입력축 사이에 위치시키고, 상기 입력축에 중공축이 끼워지고 그 단부에 공전 베벨기어와 치합되는 제 1 베벨기어를 형성하고 중공축을 연장하여 상기 제 1 베벨기어를 회전하지 못하도록 상기 중공축을 잡아주는 공지의 브레이크 시스템을 설치하며, 제 1 베벨기어와 대향되며 공전베벨기어와 치합되어진 제 2 베벨기어를 위치시키고 제 2 베벨기어와 일체가 되며 입력축에 중공으로 끼워진 중공축과 상기 중공축상에 차동기어 케이스의 회전을 일방향으로만 전달 받을 수 있는 일방향 클러치를 설치하고 상기 중공축을 연장하여 단부로 출력이 이루어지도록 구성된 것으로서 구성이 간단하므로 고장을 감소시킬 수 있는 잇점이 있다.The present invention relates to a transmission that can smoothly transfer engine power to an output shaft without shifting or replacing gears during shifting. The idle bevel gear shaft is located in the input shaft and the input shaft in a positive shape, and is located at the end of the idle bevel gear shaft. In combination with the differential gear case, the input shaft, the idle bevel gear shaft, the differential gear case is rotatable integrally, and the idle bevel gear capable of revolving the idle bevel gear shaft between the differential case and the input shaft, Forming a first bevel gear in which the hollow shaft is fitted to the input shaft and meshing with the idle bevel gear, and installing a known brake system for extending the hollow shaft to hold the hollow shaft to prevent the first bevel gear from rotating; Position the second bevel gear to face the first bevel gear and mesh with the idle bevel gear. It is integrally formed with the second bevel gear and is provided with a hollow shaft fitted to the input shaft and a one-way clutch on the hollow shaft to receive the rotation of the differential gear case in only one direction and extending the hollow shaft to output to the end. The simple configuration is advantageous in that the failure can be reduced.
Description
제 1 도는 본 발명에 의한 변속장치에 의해 입력이 출력축으로 동일한 속도로 전달되는 상태를 나타낸 단면도1 is a cross-sectional view showing a state in which an input is transmitted to the output shaft at the same speed by the transmission device according to the present invention.
제 2 도는 본 발명에 의한 변속장치에 의해 입력이 출력축으로 2배의 속도로 전달되는 상태를 나타낸 단면도2 is a cross-sectional view showing a state in which the input is transmitted to the output shaft at twice the speed by the transmission apparatus according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
3 : 브레이크시스템5 : 일방향 클러치3: brake system 5: one-way clutch
10 : 입력축20. 30 : 제 1, 제 2 베벨기어10: input shaft 20. 30: 1st, 2nd bevel gear
40. 41 : 공전베벨기어31 : 출력축40. 41: idle bevel gear 31: output shaft
본 발명은 변속장치에 관한 것으로서, 특히 변속시 기어의 이탈이나 교체없이 기관의 동력을 출력축으로 부드럽게 전달할 수 있도록 한 변속장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission, and more particularly, to a transmission that can smoothly transmit engine power to an output shaft without shifting or replacing gears.
일반적으로 변속장치는 기관에서 발생되는 동력을 피동축의 부하에 알맞게 변속해서 출력시켜줄 수 있도록 기관에서 입력되는 입력축과 변속장치의 사이에 동력을 차단하는 클러치를 설치하고, 피동축에서 요구되는 부하에 알맞게 변속할 수 있도록 다단기어를 형성하여 변속시에 클러치를 사용하여 동력을 차단하여 기어를 이탈, 교체시켜 주어야 한다.In general, the transmission is provided with a clutch to cut off the power between the input shaft input from the engine and the transmission so that the power generated by the engine can be shifted and output according to the load of the driven shaft. A multi-stage gear should be formed so that it can be shifted properly, and the gear must be shut off and replaced by using a clutch to shift gears.
그러나, 변속출력시 마다 기어를 이탈, 교체시켜 주어야 하는 번거로움이 있고, 클러치를 별도로 설치하여야 할 공간이 많이 필요했다.However, there is a hassle to separate and replace gears at every shift output, and a lot of space is required to install the clutch separately.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 변속기어의 이탈, 교체없이 입력축의 동력을 출력축으로 변속 전달할 수 있는 변속장치로서 구성이 극히 간단하여 고정을 감소시키고 사용이 용이하도록 하는 변속장치를 제공함에 그 목적이 있다.The purpose of the present invention is to provide a transmission device that reduces the fixing and makes it easy to use as a transmission device capable of shifting and transmitting the power of the input shaft to the output shaft without departure and replacement of the transmission gear. have.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 변속장치는 입력 구동력을 갖는 입력축과, 상기 입력축에서 + 형으로 양방향으로 대향이 되는 공전베벨기어축을 위치시키고, 상기 공전베벨기어축 단부에 차동기어 케이스와 결합시켜, 상기 입력축과 공전베벨기어축, 차동기어 케이스가 일체로 회전 가능케 하고, 상기 공전 베벨기어축에 공전이 가능한 공전베벨기어를 상기 차동기 케이스와 상기 입력축 사이에 위치시키고, 상기 입력축에 중공축이 끼워지고 그 단부에 공전 베벨기어와 치합되는 제 1 베벨기어를 형성하고 중공축을 연장하여 상기 제 1 베벨기어를 회전하지 못하도록 상기 중공축을 잡아주는 공지의 브레이크 시스템을 설치하며, 제 1 베벨기어와 대향되며 공전 베벨기어와 치합되어진 제 2 베벨기어를 위치시키고, 제 2 베벨기어와 일체가 되며, 입력축에 중공으로 끼워진 중공축과 상기 중공축상에 차동기어 케이스에 회전을 일방향으로만 전달 받을 수 있는 일방향 클러치를 설치하고, 상기 중공축을 연장하여 단부로 출력이 이루어지도록 구성된 것을 특징으로 한다.The transmission device according to the present invention for achieving the above object is to position the input shaft having an input driving force and the revolving bevel gear shaft to be opposite in both directions in the + type from the input shaft, the differential gear case at the end of the revolving bevel gear shaft Coupled to the input shaft, the idle bevel gear shaft and the differential gear case are integrally rotatable, and an idle bevel gear capable of revolving the idle bevel gear shaft is positioned between the differential case and the input shaft, A first bevel gear is formed to form a first bevel gear in which a hollow shaft is fitted and meshes with an idle bevel gear, and extends the hollow shaft to hold the hollow shaft to prevent the first bevel gear from rotating. Position the second bevel gear that is opposed to the gear and meshes with the idle bevel gear. And a one-way clutch capable of receiving rotation in one direction only on the hollow shaft and the differential gear case on the hollow shaft, and the hollow shaft is inserted into the input shaft, and the hollow shaft is extended so that the output is made to the end. .
상기와 같이 구성된 변속장치의 작동은 입력 구동력을 받아 입력축이 회전되고, 공전 베벨기어축과 차동기어 케이스가 일체로 회전하게 되는데 이때에 출력축은 부하가 걸려 있어 회전하지 않으려 하나 차동기어 케이스와 중공축 사이에 있는 일방향 클러치가 작동하여 중공 출력축으로 출력이 이루어지며, 중공 출력축이 회전이 되면 제 2 베벨기어와 공전베벨기어 축이 같은 방향으로 회전하므로 공전 베벨기어는 공전없이 자전하므로 제 1 베벨기어를 회전시키게 된다.In the operation of the transmission configured as described above, the input shaft is rotated in response to the input driving force, and the idle bevel gear shaft and the differential gear case are rotated integrally. At this time, the output shaft is loaded so that it does not rotate, but the differential gear case and the hollow shaft are not rotated. The one-way clutch in between operates the hollow output shaft, and when the hollow output shaft rotates, the second bevel gear and the idle bevel gear shaft rotate in the same direction, so the idle bevel gear rotates without idle, so the first bevel gear is rotated. Rotated.
이때에 제 1 베벨기어와 일체가 되어 있는 중공축의 연장부분을 공지의 브레이크 시스템으로 회전을 잡아주면, 제 1 베벨기어의 회전은 감소하면서 서서히 멈추게 되고, 제 2 베벨기어의 회전은 서서히 증가하면서 입력축의 회전보다 배속으로 출력된다.At this time, if the extended portion of the hollow shaft integrated with the first bevel gear is held by a known brake system, the rotation of the first bevel gear is gradually stopped and the rotation of the second bevel gear is gradually increased while the input shaft is gradually increased. It is output at double speed than the rotation of.
이하, 본 발명에 의한 변속장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the transmission apparatus according to the present invention will be described in detail as follows.
본 발명은 제 1 도에 도시된 바와 같이 입력 구동력을 갖는 입력축(10)과, 상기 입력축(10)에서 + 형으로 양방향으로 대향이 되는 공전 베벨기어축(11)을 일체가 되게 위치시키고, 상기 공전 베벨기어축(11) 단부에 차동기어 케이스(4)와 결합시켜, 상기 입력축(10)의 회전이 차동 기어케이스(4)와 같이 일체가 되어 회전하게 되고, 상기 공전 베벨기어축(11)에 공전이 가능한 공전베벨기어(40. 41)를 상기 차동기케이스(4)와 상기 입력축(10) 사이에 위치시키고, 상기 입력축(10)에 중공축(21)이 끼워지고, 그 단부에 공전 베벨기어(40, 41)와 치합되는 제 1 베벨기어(20)를 형성하고, 중공축(21)을 연장하여 단부에 상기 제 1 베벨기어(20)를 회전하지 못하도록 상기 중공축(21)을 잡아주는 공지의 브레이크 시스템(3)을 설치하며, 제 1 베벨기어(20)와 대향되며 공전 베벨기어(40. 41)와 치합되어진 제 2 베벨기어(30)를 위치 시키고 제 2 베벨기어(30)와 일체가 되며 입력축(10)에 중공으로 끼워진 중공축(31)과 상기 중공축(31)상에 차동기어 케이스(4)에 회전을 일방향으로만 전달 받을 수 있는 일방향 클러치(5)를 설치하고 상기 중공축(31)을 연장하여 단부로 출력이 이루어지도록 한다.According to the present invention, as shown in FIG. 1, an input shaft 10 having an input driving force and an orbiting bevel gear shaft 11 opposite to each other in a positive direction from the input shaft 10 are integrally positioned. Coupled with the differential gear case 4 at the end of the idle bevel gear shaft 11, the rotation of the input shaft 10 is integrally rotated like the differential gear case 4, the idle bevel gear shaft 11 A revolving bevel gear (40. 41) capable of revolving in the gap between the differential case case (4) and the input shaft (10), the hollow shaft (21) is fitted to the input shaft (10), A first bevel gear 20 is formed to be engaged with the bevel gears 40 and 41, and the hollow shaft 21 is extended so that the first bevel gear 20 cannot be rotated at an end thereof by extending the hollow shaft 21. It installs a known brake system (3) to hold, is opposed to the first bevel gear 20 and the idle bevel gear (40. 41) the second bevel gear (30) meshed with the second bevel gear (30) and the hollow shaft 31 is fitted into the hollow shaft 31 and the differential gear on the hollow shaft 31 A one-way clutch 5 capable of receiving rotation in only one direction is installed in the case 4, and the hollow shaft 31 is extended to output the end.
본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the present invention.
본 발명에 의한 변속장치는 여러 산업기계의 구동력을 변속하여 출력시켜 주는 어떠한 메카니즘에도 사용될 수 있다.The transmission according to the present invention can be used in any mechanism that shifts and outputs driving force of various industrial machines.
제 1 도에 도시된 변속장치의 동력의 전달과정을 살펴보면,Looking at the transmission of power of the transmission shown in Figure 1,
1. 등속1. Constant velocity
입력축 ↑ - 공전베벨기어축 ↑ - 차동기어케이스 ↑ - 일방향클러치구속 ↑ - 출력축 ↑ (중공출력축)Input shaft ↑-idle bevel gear shaft ↑-differential gear case ↑-one-way clutch restraint ↑-output shaft ↑ (hollow output shaft)
동속상태는 입력축의 회전이 출력축으로 1 : 1 전달되는 상태로서, 입력축(10)의 회전력이 공전베벨기어축(11)을 회전시키는 공전베벨기어축(11)과 결합되어진 차동기어 케이스(4)을 일체로 회전시키며 일방향 클러치(5)의 구속으로 출력축(31)이 차동기어 케이스(4)와 같이 회전되어 출력축(31)으로 전달된다.At the same speed, the rotation of the input shaft is transmitted to the output shaft 1: 1, and the differential gear case 4 in which the rotational force of the input shaft 10 is coupled with the idle bevel gear shaft 11 for rotating the idle bevel gear shaft 11. Is integrally rotated and the output shaft 31 is rotated together with the differential gear case 4 by the restraint of the one-way clutch 5 and is transmitted to the output shaft 31.
2. 배속2. Double speed
입력축 ↑ - 공전베벨기어축 ↑ - 브레이크 시스템 - 제 1 베벨기어정치 - 공전베벨기어 (40)← - 공전베벨기어(41) → - 제 2 베벨기어 ↑↑ - 일방향클러치 해제 - 출력축 ↑↑Input shaft ↑-idle bevel gear shaft ↑-brake system-1st bevel gear politics-idle bevel gear (40) ←-idle bevel gear (41) →-2nd bevel gear ↑↑-one-way clutch release-output shaft ↑↑
배속상태는 입력축의 회전을 2배로 출력축으로 변속되는 상태로서 등속상태에서 제 1 베벨기어(20)의 연장된 중공축(21)의 단부를 공지의 브레이크 시스템(3)으로 서서히 잡아주면 제 1 베벨기어(20)의 속도가 서서히 감소하면서 멈추게 되고, 제 2 베벨기어(30)의 회전속도가 서서히 증가하면서 배속이 된다.The double speed state is a state in which the rotation of the input shaft is doubled to the output shaft. When the end of the extended hollow shaft 21 of the first bevel gear 20 is gradually grasped by the known brake system 3 in the constant speed state, the first bevel The speed of the gear 20 stops while gradually decreasing, and the rotation speed of the second bevel gear 30 gradually increases, thereby increasing the speed.
즉, 제 1 베벨기어(20)의 회전이 감소함에 따라 공전 베벨기어(40. 41)가 제 1 베벨기어(20) 위를 자전하면서 생기는 공전력이 제 2 베벨기어(30)에 그대로 전달되어 회전속도를 배로 증가하게 되고, 이때에 일방향 클러치(5)가 해제되어서 출력축(31)만 2배의 속도로 출력된다.That is, as the rotation of the first bevel gear 20 decreases, the electric power generated while the idle bevel gear 40. 41 rotates on the first bevel gear 20 is transmitted to the second bevel gear 30 as it is. The rotational speed is doubled, and at this time, the one-way clutch 5 is released so that only the output shaft 31 is output at twice the speed.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970005601A KR19980068816A (en) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | Gearbox |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970005601A KR19980068816A (en) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | Gearbox |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980068816A true KR19980068816A (en) | 1998-10-26 |
Family
ID=65984180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970005601A Ceased KR19980068816A (en) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | Gearbox |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980068816A (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR920015056A (en) * | 1991-01-14 | 1992-08-26 | 송정순 | Stepless automatic transmission using differential gear and one-way clutch |
| KR930001465A (en) * | 1991-06-05 | 1993-01-16 | 오레그 이. 앨버 | GaAs MESFET device and Schottky barrier contact manufacturing method |
| KR970007000A (en) * | 1995-07-28 | 1997-02-21 | 최진식 | Continuous automatic transmission |
-
1997
- 1997-02-24 KR KR1019970005601A patent/KR19980068816A/en not_active Ceased
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR920015056A (en) * | 1991-01-14 | 1992-08-26 | 송정순 | Stepless automatic transmission using differential gear and one-way clutch |
| KR930001465A (en) * | 1991-06-05 | 1993-01-16 | 오레그 이. 앨버 | GaAs MESFET device and Schottky barrier contact manufacturing method |
| KR970007000A (en) * | 1995-07-28 | 1997-02-21 | 최진식 | Continuous automatic transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR19990086790A (en) | Reduction device using internal planetary gear | |
| KR100240547B1 (en) | Continuously variable transmission | |
| EP0537817B1 (en) | Multispeed power transmission | |
| EP0775849A2 (en) | Transmission including planetary gear sets | |
| EP0775850A2 (en) | Transmission with coupled planetary gear sets | |
| KR900004611B1 (en) | Automatic transmission | |
| KR19980068816A (en) | Gearbox | |
| KR100579705B1 (en) | Planetary gear reducer | |
| KR100930452B1 (en) | Gear combinations with different forward speed ratios | |
| US4024776A (en) | Variable ratio planetary assembly | |
| KR200236858Y1 (en) | Power transmission structure of ship clutch reduction gear | |
| KR102518249B1 (en) | Transmission for electric vehicle | |
| KR200302570Y1 (en) | Planetary gear reducer | |
| KR200399313Y1 (en) | Winch reduction device | |
| KR0146449B1 (en) | Continuous automatic transmission | |
| EP0775847A2 (en) | Transmission including planetary gear set arrangement | |
| JPH10299840A (en) | Orthogonal shaft gear reducer | |
| EP0710191B1 (en) | Power train of five-speed automatic transmission for vehicle | |
| KR950000045B1 (en) | Stepless automatic transmission | |
| JP3102178B2 (en) | Gearbox for automatic transmission | |
| KR20050101181A (en) | Bevel friction ring gearing | |
| KR200301141Y1 (en) | Boring machine feed apparatus | |
| KR100240691B1 (en) | Method for setting a spiral direction of the planetary type transmission of an Electric Vehicle | |
| KR960018293A (en) | Power train | |
| KR100328382B1 (en) | Continuously Variable Transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 19970224 |
|
| PG1501 | Laying open of application | ||
| A201 | Request for examination | ||
| PA0201 | Request for examination |
Patent event code: PA02012R01D Patent event date: 20000309 Comment text: Request for Examination of Application Patent event code: PA02011R01I Patent event date: 19970224 Comment text: Patent Application |
|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20020628 Patent event code: PE09021S01D |
|
| E601 | Decision to refuse application | ||
| PE0601 | Decision on rejection of patent |
Patent event date: 20020930 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 20020628 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |