KR19980033239U - Stiffener adoption structure of engine - Google Patents
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Abstract
본 고안은 실린더 블록과 실린더 헤드에서 발생되는 진동 및 소음을 저감토록 채용되는 스티프너 채용 구조에 관한 것으로서, 특히 실린더 블록의 양측면에서 오일팬 하측으로 이어지던 스티프너를 실린더 헤드까지 연장하여 설치함으로써 엔진의 진동 및 소음을 최소한으로 저감시키도록 한 엔진의 스티프너 채용 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure employing a stiffener that is adopted to reduce the vibration and noise generated in the cylinder block and the cylinder head, and in particular, by installing the stiffeners that extend from the both sides of the cylinder block to the lower side of the oil pan to the cylinder head, It relates to an engine stiffener employing structure to minimize noise.
상기 본 고안은 엔진의 진동 및 소음을 저감시키도록 실린더 블록(50)의 양측면에 볼트(75) 고정되어 오일팬(60) 하측을 감싸는 블록 스티프너(70)가 설치되고, 상기 블록 스티프너(70)에는 상기 실린더 블록(50)의 양측면에서 실린더 헤드(40)의 양측면으로 연장된 다수의 헤드 스티프너(80)가 연결된 것을 특징으로 한다.The present invention has a block stiffener 70 is installed on both sides of the cylinder block 50 to reduce the vibration and noise of the engine to surround the lower side of the oil pan 60, the block stiffener 70 Is characterized in that a plurality of head stiffeners 80 extending from both sides of the cylinder block 50 to both sides of the cylinder head 40 is connected.
Description
본 고안은 실린더 블록과 실린더 헤드에서 발생되는 진동 및 소음을 저감토록 채용되는 스티프너 채용 구조에 관한 것으로서, 특히 실린더 블록의 양측면에서 오일팬 하측으로 이어지던 스티프너를 실린더 헤드까지 연장하여 설치함으로써 엔진의 진동 및 소음을 최소한으로 저감시키도록 한 엔진의 스티프너 채용 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure employing a stiffener that is adopted to reduce the vibration and noise generated in the cylinder block and the cylinder head, and in particular, by installing the stiffeners that extend from the both sides of the cylinder block to the lower side of the oil pan to the cylinder head, It relates to an engine stiffener employing structure to minimize noise.
일반적으로 엔진은 도 1에 도시된 바와 같이 실린더 내(1)에서의 혼합가스 폭발에 의해 피스톤(2)이 왕복 운동되고, 상기 피스톤(2)의 왕복 운동을 회전운동으로 전환하여 동력을 발생시키게 된다. 따라서, 엔진의 운전 중에는 그 구조상 항상 진동이 발생하게 된다.In general, as shown in FIG. 1, the piston 2 is reciprocated by the mixed gas explosion in the cylinder 1, and the reciprocating motion of the piston 2 is converted into rotational motion to generate power. do. Therefore, during operation of the engine, vibrations always occur due to its structure.
상기 엔진의 진동 이유는 상기 피스톤(2)과 커넥팅 로드(3)의 상하 운동에 의한 중심 위치가 주기적으로 변하게 되고, 실린더 축 방향으로 생기는 왕복 운동 부분의 관성력 때문이다. 또한, 상기 커넥팅 로드(3)가 크랭크 샤프트(4)의 좌측과 우측으로 흔들려서 생기는 관성력과 상기 크랭크 샤프트(4)에 가해지는 회전력이 주기적으로 변화되기 때문이다.The reason for the vibration of the engine is that the center position due to the vertical movement of the piston 2 and the connecting rod 3 periodically changes, and is due to the inertia force of the reciprocating portion occurring in the cylinder axial direction. This is because the inertia force generated by the connecting rod 3 swinging to the left and right sides of the crankshaft 4 and the rotational force applied to the crankshaft 4 periodically change.
이와 같은 이유로 엔진의 좌우 방향 또는 상하 방향으로 진동이 발생되며, 특히, 실린더 수가 적은 기관은 실린더 수가 많은 기관보다 진동이 크고, 또 저속 회전시가 고속 회전할 때보다 진동이 크다.For this reason, vibrations are generated in the left and right or up and down directions of the engine. In particular, engines with fewer cylinders have more vibrations than engines with many cylinders, and vibrations have a greater vibration at low speeds than at high speeds.
따라서, 엔진의 진동이 자동차의 섀시부분이나 바디 부분에 전달되어 승차감이 나쁘게 하지 않도록 엔진의 고정 부분에 고무로된 탄성체 등을 사용하여 진동을 억제하기도 한다. 또한, 엔진의 주위에 주철재로 된 스티프너 등을 채용하여 엔진 고유의 좌우, 상하 진동을 최소화시키기도 한다.Therefore, the vibration of the engine may be transmitted to the chassis portion or the body portion of the vehicle to suppress the vibration by using an elastic body made of rubber or the like on the fixed portion of the engine so that the riding comfort is not bad. In addition, a stiffener made of cast iron is used around the engine to minimize vibrations inherent to the engine.
여기서, 종래 엔진의 스티프너 채용 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 실린더 블록(10)의 양측면에 고정되어 오일팬(12) 하측으로 연결되어 있다. 즉, 상기 실린더 블록(10)의 양측면에 스티프너(20)가 매달리 듯이 고정되어 있다. 그리고, 상기 실린더 블록(10)의 양측면에는 상기 스티프너(20)를 고정할 수 있도록 보스(12)가 형성되고, 여기에 볼트(25) 등이 이용되어 상기 스티프너(20)의 상단이 고정되어 있다.Here, the stiffener employing structure of the conventional engine is fixed to both sides of the cylinder block 10, as shown in Figure 2 is connected to the lower side of the oil pan 12. That is, the stiffeners 20 are fixed to both sides of the cylinder block 10 as if suspended. In addition, bosses 12 are formed on both side surfaces of the cylinder block 10 to fix the stiffener 20, and bolts 25 and the like are used to fix the upper end of the stiffener 20. .
한편, 상기 스티프너(20)는 주철띠 또는 주철판이 상호 연결된 형상으로 상기 실린더 블록(10)의 양측면에 네 개의 지지점으로 고정되어 엔진의 하측, 즉, 오일팬(15)의 하측 방향으로 일정한 중량을 갖도록 형성되어 있다.On the other hand, the stiffener 20 is fixed to four support points on both sides of the cylinder block 10 in the shape of the cast iron strip or cast iron plate interconnected, the weight of the lower side of the engine, that is, the lower side of the oil pan 15 It is formed to have.
따라서, 상기 스티프너(20)가 실린더 블록(10)에 채용되어 엔진의 하측 방향으로 중량을 가함으로써 엔진 자체의 고유 진동에 의한 상하 또는 좌우 방향의 진동 주기를 일정 정도 상쇄하게 된다.Thus, the stiffener 20 is applied to the cylinder block 10 to apply a weight in the downward direction of the engine to offset the vibration period in the vertical or horizontal direction due to the natural vibration of the engine itself to some extent.
그러나, 상기와 같이 채용된 종래 엔진의 스티프너 채용 구조는 실린더 블록(10)의 양측면에서 엔진의 하측 방향으로 매달 듯이 고정되어 있기 때문에 일정 정도의 진동 및 소음 저감 효과는 있으나 상기 실린더 블록(10) 상측에 결합된 실린더 헤드(5)의 자체 진동은 억제하지 못하여 엔진 전체의 진동 및 소음을 효과적으로 차단하지 못하는 문제점이 있다.However, the stiffener employing structure of the conventional engine employed as described above is fixed to the lower side of the engine on both sides of the cylinder block 10, so that there is a certain amount of vibration and noise reduction effect, but the upper side of the cylinder block 10 Self-vibration of the cylinder head 5 coupled to it does not suppress, there is a problem that can not effectively block the vibration and noise of the entire engine.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 스티프너를 실린더 블록에서 실린더 헤드까지 연장시켜 설치함으로써 실린더 블록은 물론 실린더 헤드에서 발생되는 고유 진동을 효과적으로 억제하여 진동 및 소음을 저감시킨 엔진의 스티프너 채용 구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by installing the stiffener extending from the cylinder block to the cylinder head to effectively suppress the natural vibration generated in the cylinder head as well as the cylinder block to reduce the vibration and noise of the engine stiffener To provide a hiring structure.
도 1은 일반적인 엔진의 내부 구조를 나타낸 정면도,1 is a front view showing the internal structure of a general engine,
도 2는 종래 엔진의 스티프너 채용 구조를 개략적으로 나타낸 도면으로서,2 is a view schematically showing a structure of employing a stiffener of a conventional engine,
도 2a는 정면도, 도 2b는 측면도,Figure 2a is a front view, Figure 2b is a side view,
도 3은 본 고안에 따른 종래 엔진의 스티프너 채용 구조를 개략적으로 나타낸 도면으로서,3 is a view schematically showing a structure of employing a stiffener of a conventional engine according to the present invention,
도 3a는 정면도, 도 3b는 측면도이다.3A is a front view and FIG. 3B is a side view.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
40 : 실린더 헤드 50 : 실린더 블록40: cylinder head 50: cylinder block
42, 52 : 볼트 고정점 60 : 오일팬42, 52: bolt fixing point 60: oil pan
70 : 블록 스티프너 75 : 볼트70: block stiffener 75: bolt
80 : 헤드 스티프너80: head stiffener
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 엔진의 스티프너 채용 구조는, 엔진의 진동 및 소음을 저감시키도록 실린더 블록의 양측면에 볼트 고정되어 오일팬 하측을 감싸는 스티프너가 설치된 엔진의 스티프너 채용 구조에 있어서, 상기 스티프너에는 상기 실린더 블록의 양측면에서 실린더 헤드의 양측면으로 연장된 다수의 헤드 스티프너가 연결된 것을 특징으로 한다.The stiffener employing structure of the engine of the present invention for realizing the above object is a stiffener employing structure of an engine provided with a stiffener that is bolted to both sides of the cylinder block to surround the lower side of the oil pan to reduce vibration and noise of the engine. The stiffener is characterized in that a plurality of head stiffeners extending from both sides of the cylinder block to both sides of the cylinder head is connected.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.
본 고안에 의한 엔진의 스티프너 채용 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 실린더 블록(50)의 양측면에 볼트(75)로 고정되어 오일팬(60) 하측을 감싸는 블록 스티프너(70)와, 상기 블록 스티프너(70)에는 상기 실린더 블록(50)의 양측면에서 실린더 헤드(40)의 양측면으로 연장된 다수의 헤드 스티프너(80)가 연결되어 있다.As shown in FIG. 2, the stiffener employing structure of the engine according to the present invention is fixed to both sides of the cylinder block 50 by the bolts 75 and the block stiffener 70 surrounding the oil pan 60, and the block stiffener. A plurality of head stiffeners 80 extending from both sides of the cylinder block 50 to both sides of the cylinder head 40 are connected to the 70.
즉, 상기 실린더 블록(50)의 양측면에 고정되어 엔진의 하측 방향으로만 설치되어 있던 스티프너(70)를 상기 실린더 블록(50) 양측에서 실린더 헤드(40) 양측까지 연장시켜 설치되어 있다.That is, the stiffeners 70 fixed to both sides of the cylinder block 50 and provided only in the lower direction of the engine are extended from both sides of the cylinder block 50 to both sides of the cylinder head 40.
여기서, 상기 헤드 스티프너(80)는 일자형의 철띠로 형성되어 실린더 블록(50)의 볼트 고정점(52)으로부터 실린더 헤드(40)의 볼트 고정점(42)에 그 양단이 고정되고, 상기 실린더 헤드의 볼트 고정점(42)에는 볼트(75) 체결이 용이토록 암나사가 나있는 보스가 형성되어 있다.Here, the head stiffener 80 is formed of a straight iron strip so that both ends are fixed to the bolt fixing point 42 of the cylinder head 40 from the bolt fixing point 52 of the cylinder block 50, the cylinder head The bolt fixing point 42 of the boss is formed with a boss threaded to facilitate the fastening of the bolt (75).
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 엔진의 스티프너 채용 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the stiffener employing structure of the engine according to the present invention configured as described above are as follows.
본 고안에 따른 스티프너를 채용한 엔진이 작동되면 내부의 피스톤의 상하 운동과 동력 전달 과정에서 일정한 진동 및 소음이 발생하게 된다. 이때, 실린더 헤드(40)와 실린더 블록(50)의 외측에 볼트(75) 등으로 블록 스티프너(70)와 헤드 스티프너(80)가 설치되어 엔진 운전에 따른 진동 및 소음을 감소시키게 된다.When the engine employing the stiffener according to the present invention is a constant vibration and noise occurs in the vertical movement and power transmission process of the internal piston. At this time, the block stiffener 70 and the head stiffener 80 are installed on the outside of the cylinder head 40 and the cylinder block 50 by bolts 75 and the like to reduce vibration and noise caused by engine operation.
즉, 상기 스티프너(70,80)가 실린더 헤드(40)와 실린더 블록(50)에 채용되어 엔진의 하측 방향으로 중량을 가함으로써 엔진 자체의 고유 진동에 의한 상하 또는 좌우 방향의 진동 주기를 일정 정도 상쇄하게 된다. 특히, 상기 실린더 블록(50)에서 실린더 헤드(40)로 연장된 헤드 스티프너(80)가 실린더 헤드(40)의 고유 진동까지 일정 정도 억제하여 엔진 전체의 진동을 최소화시키게 된다.That is, the stiffeners 70 and 80 are applied to the cylinder head 40 and the cylinder block 50 to apply a weight in the downward direction of the engine, thereby maintaining the vibration period in the vertical or horizontal direction due to the natural vibration of the engine itself. Offset. In particular, the head stiffener 80 extending from the cylinder block 50 to the cylinder head 40 is suppressed to a certain degree to the natural vibration of the cylinder head 40 to minimize the vibration of the entire engine.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 엔진의 스티프너 채용 구조는 실린더 블록(50)에서 실린더 헤드(40)로 연장된 헤드 스티프너(80)가 추가로 설치되어 있기 때문에 엔진 전체의 진동 및 소음을 최대한으로 억제하여 주행 중의 승차감을 향상시키는 이점이 있다.The stiffener employing structure of the engine according to the present invention constructed and acting as described above is further provided with a head stiffener 80 extending from the cylinder block 50 to the cylinder head 40 to prevent vibration and noise of the entire engine. There is an advantage of improving the riding comfort while driving by restraining to the maximum.
Claims (3)
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Legal Events
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| UA0108 | Application for utility model registration |
Comment text: Application for Utility Model Registration Patent event code: UA01011R08D Patent event date: 19961206 |
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