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KR19980024974A - 도어 및 창문 채널 시일 - Google Patents

도어 및 창문 채널 시일 Download PDF

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KR19980024974A
KR19980024974A KR1019970048805A KR19970048805A KR19980024974A KR 19980024974 A KR19980024974 A KR 19980024974A KR 1019970048805 A KR1019970048805 A KR 1019970048805A KR 19970048805 A KR19970048805 A KR 19970048805A KR 19980024974 A KR19980024974 A KR 19980024974A
Authority
KR
South Korea
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seal
channel seal
channel
door
Prior art date
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Ceased
Application number
KR1019970048805A
Other languages
English (en)
Inventor
해롤드 필립 도버
Original Assignee
케술린 엠. 데이빗트
쉴러겔 코포레이션
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 케술린 엠. 데이빗트, 쉴러겔 코포레이션 filed Critical 케술린 엠. 데이빗트
Publication of KR19980024974A publication Critical patent/KR19980024974A/ko
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Abstract

차량 도어 프레임과 이동가능한 창문유리패널 사이를 밀봉하기 위한 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일 및 도어 채널 시일을 형성하기 위한 방법이 기술됐다. 이 채널 시일은 적어도 두 개의 상이한 듀로미터 값의 열가소성 엘라스토머로 형성되고, 채널 시일의 창문이동채널부분에 탄성이음을 갖는다.

Description

도어 및 창문 채널 시일
본 발명은 일반적으로 자동차 도어 및 창문 채널 시일에 관한 것이고, 더욱 상세히 말하면 차량도어프레임과 이동가능한 창문 글래스 패널사이를 밀봉하기 위해 시일의 창문 이동 채널 부분 (window run channel portion)에 탄성연결부를 갖는 열가소성 엘라스토머 시일에 관한 것이며, 그리고 시일의 성형방법에 관한 것이다.
자동차 산업, 특히 이 산업의 승객용 차 및 밴부분들은 차량의 연비를 더욱 향상시키도록 차량의 외관을 향상시키고, 차량의 공기역학 항력을 감소시키기 위해 장착하는 편평한 유리창문에 점점 더 의존하고 있다. 이와같은 시일에 요구되는 다수의 상반되는 조건은 시일 생산 및 설치를 어렵게 하고 값비싸게 한다. 차량보디의 점증하는 복잡한 형상은 편평한 유리창문의 상변부를 에워싸는 평면에 단순히 굽어지지 않는 시일을 요구한다. 이 시일은 유리의 만곡된 상변부와 자동차의 만곡측면들과 일치하도록(유리의 모서리) 반경으로 형성될 뿐만아니라 또한 수직으로 호를 이룬다.
이전에는 에틸렌-프로필렌-디엔-모노머 고무(EPDM)와 같은 열경화성 물질이 차량 창문시일용으로 광범위하게 사용됐다. 몇몇 복잡한 시일은 열가소성물질과 같은 다른 물질로 형성됐으나, EPDM은 일반적으로 시일의 주요부분이었다. 차량의 외관을 향상시키기 위해, 산업계는 대개 보디색에 조화시킴으로써 차량외관을 향상시키도록 채색되는 창문시일을 필요로 한다. EPDM에 색을 얻는 것은 과거에 불만족스럽지만, 반면에 열가소성은 용이하게 채색된다.
비록 EPDM이 물질로서 비용절감(값싼) 될지라도, 차량에 EPDM 시일을 설치하고 제조하는 전체비용은 높다. 이 시일은 성형된 부품을 절단, 연귀이음(mitering) 또는 용접시킴으로써 유리의 반경으로 형성될 수 있을 뿐만아니라 또한 차량의 만곡측면 및 곡면유리와 일치하도록 수직방향으로 호를 이루어야 한다. 이를 EPDM으로 달성하기 위해, 일반적으로 EPDM시일이 압출될 때 EPDM 내측에 금속지지체가 추가된다. 대규모의 값비싼 로울성형기계와 공구 및 신장굽힘장비와 기계가 3차원의 소정형태로 압출된 시일을 형성하는데 필요하다. 따라서 전체비용은, 즉 시일비용 및 시일을 형성하는데 필요한 장비의 자본비용은 높다.
본 발명의 목적은 소정형태에 용이하게 일치되고 창문유리에 폐쇄작용을 가능하게 하는 반강성 시일을 제공함으로써 공지 시일의 단점을 극복하는 개선된 차량 도어 및 창문 채널 시일을 제공하는 것이다. 본 발명의 시일은 실질적으로 강성이나 유연한 채널 시일이고 적어도 두 개의 상이한 폴리머로 열로 형성되어 함께 한 형태를 이루는 채널 시일을 포함한다. 채널 시일은 밀봉삽입물과 관련하여 사용되는 것이 바람직하다.
더욱 상세히 말하면, 본 발명의 목적은 창문이 밀봉삽입물과 결합될 때 순간작용을 제공하고 창문 이동 채널의 레그가 내측으로 피봇되게 하여 밀봉삽입물이 창문 유리에 대해 압착되게 하도록 채널 시일의 베이스에 낮은 듀로미터의 TPE 탄성이음을 결합시킴으로써 유리에 대한 밀봉작용을 개선하는 것이다.
본 발명의 목적은 도어 및 창문 채널 시일을 제공하는 것이고 여기에서 채널 시일은 차량보디에 부착되고 자동차에 색이 조화될 수 있으며, 차량의 일반적인 형상과 어울리도록 열로 형성될 수 있고, 따라서 상기 언급된 값비싸고, 대규모의 로울성형 기계와 공구 및 연신 만곡장비와 공구의 필요성을 제거하는 상이한 듀로미터의 열가소성 엘라스토머(TPE)물질의 화합물을 포함한다.
채널 시일은 압출 또는 주조에 의해 단품으로 열로 형성될 수 있고 차량개구의 일반적인 형상에 일치될 수 있다. 따라서, 주조된 이음선 및 모서리에 끼워맞춤되는 캐리어의 절단, 연귀이음 또는 용접필요성이 방지된다. 밀봉삽입물은 압출에 의해 단품의 비교적 편평한 탄성고무부재로 형성될 수 있고, 이는 미끄럼코팅 또는 부드러운 물질과 같은 것이 미끄럼면에 용이하게 설치될 수 있다.
발명의 요약
본 발명의 현재 바람직한 실시예에 따라 간략히 설명하면,
콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일은 제 1 및 제 2단부를 갖는 제 1베이스, 이 제 1베이스의 일단부에 부착된 제 1레그, 베이스의 제 2단부에 부착된 탄성이음스트립, 및 탄성이음스트립에 부착된 제 2레그에 의해 한정된 도치된 U형 창문채널 ; 및 채널 시일을 제 2베이스, 상기 제 2레그 및 제 3레그에 의해 한정된 도어플랜지에 고정시키기 위한 U형 플랜지 결합채널로 구성된다.
본 발명의 다른 특성에 따라, 채널 시일은 베이스의 제 1단부에 부착되고 제 1레그 반대에 피봇돌기를 포함한다.
본 발명의 다른 특성에 따라, 채널 시일은 상이한 듀로미터 값의 적어도 두 열가소성 엘라스토머를 포함한다.
본 발명의 다른 특성에 따라, 채널 시일은 적어도 두 열가소성 엘라스토머를 공동압출시킴으로써 형성된다.
본 발명의 다른 특성에 따라, 채널 시일은 적어도 두 열가소성 엘라스토머를 주조함으로써 형성된다.
본 발명의 다른 특성에 따라, 채널 시일은 스티렌 블록 코폴리머로부터 선택된 열가소성 엘라스토머, 고무-폴리올레핀 혼합물, 엘라스토머 합금, 열가소성 합금, 열가소성 엘라스토머 합금, 열가소성 이오노머(ionomer), 열가소성 폴리우레탄, 폴리비닐클로라이드 및 이의 혼합물로 구성된다.
본 발명의 특이한 특성은 특히 첨부된 특허청구의 범위에 기술됐다. 본 발명 자체는 이의 또다른 목적 및 장점과 함께 첨부도면과 관련하여 취한 본 발명의 현재 바람직한 실시예의 상세한 설명을 참고로 더욱 완전히 이해될 수 있다.
도 1은 창문이 결합되기 전에 본 발명에 따른 채널 시일의 단면도.
도 2는 창문이 결합된 후에 본 발명에 따른 채널 시일의 단면도.
도 3은 도어창문 프레임의 모서리형상을 보여주는 도면.
도 4는 채널 시일이 부착된 플랜지의 필러단면도.
도 5는 채널 시일이 부착된 플랜지의 모서리 단면도.
본 발명에 따른 차동차용 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일은 도 1에 단면도로 도시됐다. 이 채널 시일(20)은 이동가능한 창문유리(24)의 3측면을 결합시키도록 차량의 도어 창문 프레임(22)에 장착된다. 차량의 도어 또는 보디(body)내에 남아있는 창문유리의 제 4측은 대개 이에 장착된 벨트라인시일(belt line seal)로 밀봉된다.
채널 시일(20)은 탄성 창문결합밀봉 삽입물(insert)(30)과 협력한다. 채널 시일(20)은 차량의 창문개구를 둘러싸는 플랜지(28)와 결합되기에 적합한 일반적으로 U형 보디부재(26)를 갖는다. 보디부재(26)는 외부 레그(34)와 내부레그(36) 사이에 형성된 플랜지 결합 U형 제 1채널(32)을 갖는다. 내부레그(36)는 더 큰 도치된 U형 창문이동채널(window run channel)의 일부분을 형성한다. 채널 시일의 도치된 U형 창문 이동채널부분의 베이스(40)는 실질적으로 강성스트립(42) 및 인테그럴 탄성이음스트립(integral elastic joint strip)(44)을 갖는다. 이외에, 플랜지 결합 U형 채널(32)은 채널 시일을 차량보디에 확실히 고정시키기 위해 하나 이상의 부드러운 파지돌기(gripping projection)(46,48)가 제공되는 것이 바람직하다. 차량 내부를 향하는 채널 시일(20)의 U형 보디부재(26)의 표면(51)에 있는 차량보디에 또다른 시일을 형성한다.
창문이동채널(38)의 레그(36,52)는 삽입물(30)을 결합시키기 위해 내측으로 달려있는 잠금연장부(locking extension)를 갖는다. 채널 시일(20)의 바람직한 실시예에서, 레그(52)단부의 피봇돌기(58)는 베이스(40) 위로 연장되어 프레임(22)과 결합된다. 피봇돌기(58)는 창문유리(24)가 삽입물(30)과 결합되어 탄성이음스트립(44)을 변형시킬 때 채널 시일(20)이 피봇될 수 있는 피봇지점을 제공한다.
도 2는 창문유리(24)를 삽입물(30)에 결합시킨 효과를 보여준다. 창문유리에 의해 삽입물(30)의 베이스(60)에 작용된 압력은 베이스(60)를 채널 시일베이스(40)의 강성스트립(42)에 기대게 변형시킨다. 채널 시일베이스(40)에 작용되는 합성 압력은 탄성이음(44)을 신장시키고 채널 시일베이스(40)를 프레임(22)을 향해 이동시킨다. 동시에, 채널 시일베이스(40)가 프레임(22)을 향해 이동될 때 레그(52)는 돌기(58) 둘레로 내측으로 피봇되어 삽입물(30)의 레그연장부(62,64)를 창문유리(24)에 순간작용으로 압착시켜서 기밀밀봉을 형성한다. 점선은 창문유리(24)가 결합되기 전의 강성스트립(42a), 탄성이음스트립(44a) 및 레그(52a)의 위치를 보여준다. 또한 탄성이음(44)은 채널 시일 베이스(40)와 레그(36)가 그 둘레로 회전하는 유연한 힌지로 간주될 수 있다.
본 발명의 채널 시일이 밀봉 삽입물을 사용하지 않고 창문유리를 밀봉시키기에 적합해질 수 있다는 것은 이 분야에 숙련된 사람들에게 명백할 것이다. 창문이동채널(38)은 창문유리가 채널 시일(20)의 베이스(40)와 결합될 때 창문유리를 슬라이드되게 결합시키기 위해 레그(36,52) 내측에 부착된 하나 이상의 밀봉립(sealing lip)이 설치될 수 있다. 또한 그와같은 밀봉립들은 슬라이딩표면에 미끄럼코팅(slip coating ) 또는 부드러운 물질(flocking)을 가질 수 있다.
채널 시일 베이스(40)의 모서리에 인접한 탄성이음스트립(44)은 채널 시일을 도어창문프레임의 모서리에 일치시키기 위해 이롭다. 채널 시일이 결합되는 도어 창문프레임(22)은 모서리부분에서 프레임의 필러부분 반경보다 더 큰 반경을 갖는다.
도 3은 플랜지(28)의 바닥과 프레임(22)의 필러부분(66) 사이의 거리 x와 플랜지(28)의 바닥과 프레임(22)의 모서리부분(68) 사이의 거리 y 사이의 차 z를 나타내는 도어창문프레임의 모서리형상을 보여준다. 채널 시일의 탄성이음스트립(44)은 시일이 프레임(22)의 양 부분에서 조정가능하게 한다.
도 4를 참조하면 정상적으로 압출상태의 탄성이음(44)을 보여주는 프레임(22)의 필러부분(66)에 부착되고 프레임(22)의 거리 x내에서 채널 시일을 끼워맞춤시키도록 위치된 채널 시일형상을 갖는 도어창문프레임의 A-A선 단면도가 도시됐다.
도 5를 참조하면 신장된 상태의 탄성이음(44)을 보여주는 프레임(22)의 모서리부분(66)에 부착되어 채널 시일이 프레임(22)의 거리 y내에서 끼워맞춤시키는 것을 가능하게 하는 채널 시일 형상을 갖는 도어창문프레임의 B-B선 단면도가 도시됐다.
TPE 탄성이음은 모서리 열성형(heat forming)을 가능하게 하고, 이는 정상적인 압출상태(A-A선 단면) 거리(differential) x를 밀봉하고 끼워맞춤시키며 또한 신장된 상태에서 B-B 단면으로 도시된 바와같이 모서리 차이(corner differential)를 끼워맞춤시킨다.
채널 시일(20)은 3개의 상이한 폴리머를 포함하는 압출형상(extruded profile)으로 형성되고 한 형상(one profile)으로 함께 이루어지는 것이 바람직하다. 본 발명의 일실시예에 있어서, 반강성 TPE물질은 압출형상의 구조적인 형태를 형성하고, 연질 TPE는 자동차 내부색의 도와 어울리도록 착색되고, 최종적으로 탄성 TPE는 탄성이음 및 파지연장부를 위해 압출된다. 이와같은 TPE형상을 위해 EPDM 고무압출 밀봉삽입물은 창문유리이동채널로 넣어진다. 이와같은 고무압출품은 창문유리와 접촉되는 표면에 미끄럼코팅이나 부드러운 물질을 가질 수 있다. 부드러운 TPE는 정적인 구역을 밀봉시키고, 이에 반면에 EPDM고무는 동적인 구역을 밀봉시킨다.
본 발명의 한 실시예에서, 반강성 TPE는 레그(34,36,52), 및 채널 시일 베이스(40)의 강성 스트립을 포함하는 일반적으로 U형 프레임을 형성한다. 탄성 TPE는 탄성이음 스트립(44)과 돌기(46,48,58)를 형성한다. 제 2의 유연한 스트립은 채널 시일의 돌기(50) 및 내부를 향한 표면(51)을 형성한다. 내부를 향한 표면(51)은 차량의 내부와 어울리도록 채색될 수 있다.
탄성밀봉 삽입물(30)은 이 밀봉 삽입물을 채널 시일(20)의 창문이동채널(38)에 고정시키기 위해 잠금연장부(56,54)와 결합되는 두 개의 고정돌출부(anchoring lobe)(70,72)에 의해 창문이동채널내에 기계적으로 부착된다.
반드시 개방되게 제조될 필요는 없으나 상대적으로 편평구조로 제조되는 것이 바람직한 삽입물(30)은 모서리에서 만곡되고 캐리어(carrier)의 유리이동채널로 삽입된다. 삽입물의 끼워맞춤을 위해 길이를 가로질러 다수의 슬릿(slit)을 가질 수 있거나 모서리에서 뚫려질 수 있다.
캐리어의 플라스틱 부분은 다수의 상이한 플라스틱물질, 예컨데 열가소성물질 및 열가소성 엘라스토머(TPEs)로 형성될 수 있다. 이들의 경도에 따라 TPEs는 때때로 열가소성으로 그리고 때때로 엘라스토머로 분류될 수 있다. 본 발명의 목적을 위해 그와같은 구분은 이루어지지 않을 것이고 플라스틱의 경도 및 유연한 등급 모두는 TPEs로서 언급될 것이다.
TPEs는 상업적으로 몇몇의 상이한 브랜드 및 형식으로 이용가능하다. 각 형식은 경도, 인장강도, 압축, 신장, 열안정성 및 채색성과 같은 상이한 성질을 갖는 상이한 등급으로 얻어질 수 있다. 특별한 적용을 위한 적당한 TPE의 선택은 그와같은 성질의 적당한 조합에 달려있다.
본 발명의 채널 시일용으로 특히 유용한 형식의 TPEs는 스티렌 블록 코폴리머(styrenic lock copolymer), 고무-폴리올레핀 혼합물, 엘라스토머 합금, 열가소성 합금, 열가소성 엘라스토머 합금, 열가소성 이오노머(ionomers), 열가소성 폴리우레탄, 폴리비닐 클로라이드(PVC) 및 이의 혼합물이다.
스티렌 블록 코폴리머는 상업적으로 여러 형식( 및 형식내의 등급)이 이용가능하고, 예컨데 Shell Chemical Co의 KratonR은 디엔 또는 올레핀쌍, 에틸렌-부틸렌을 갖는 스티렌의 블록 코폴리머를 기술하고 있다. 디엔은 이소프렌 또는 부타디엔일 수 있다.
고무-폴리올레핀 혼합물(또는 열가소성 폴리올레핀(TPOs)은 에틸렌-프로필렌 고무(EPR) 또는 에틸렌-프로필렌-디엔-모노머(EPDM)를 갖는 다양한 폴리올레핀의 혼합물이다. 적당한 폴리올레핀은 폴리프로필렌과 다양한 타입의 폴리에틸렌을 포함한다. 프로필렌과 에틸렌의 코폴리머 및 TPOs의 혼합물은 또한 사용될 수 있다. TPOs는 또한 다른 TPEs의 수정으로서 유용하다.
합금은 대응화합물의 특성보다 더욱 양호한 특성을 물질에 주는 2이상의 물질의 상호작용하는 화합물이다. 열가소성 합금은 도색을 가능하게 하는 성질에 유용한다. 열가소성 엘라스토머 합금 및 엘라스토머합금(EAs)은 주요구성물의 단순한 혼합물과 상이한 특성을 주도록 처리된 2이상의 폴리머의 상승적인 혼합물(synergistic mixture)로 구성된다. 엘라스토머 합금의 두 타입(type)은 용해 프로세서블 고무(melt processible rubber)(MPRs) 및 열가소성 가황물(TPVs)이다.
EA-MPRs는 염소화 폴리올레핀의 고도로 가소화된 단상화합물, 에틸렌-비닐 아세테이트 코폴리머, 및 고무상(rubber phase)이 고도로 교차결합된 아크릴 에스테르 혼합물 예컨데 E.I. du Pont Nemours의 AlcrynR으로 제조된 TPEs종류(category)이다. EA-TPVs는 고무상이 완전히 교차결합된 고무/플라스틱 폴리머 혼합물로 제조된다.
TPV의 플라스틱상은 보통 폴리올레핀(특히 폴리프로필렌)이고, 고무상은 종종 에틸렌-프로필렌 엘라스토머이다. 창문시일에 적합한 특히 유용한 TPV는 프로필렌과 EPDM으로 형성되고 Monsanto Chemical Co. 의 SantopreneR와 같이 여러 등급으로 상업적으로 이용가능하다.
열가소성 폴리우레탄(TPUs)는 긴사슬 디올(long-chain diols)과 짧은 사슬 디올을 갖는 디이소시아네이트(diisocynate)의 공중합으로 형성된다. TPUs는 다수의 타입 및 등급으로 예컨데 Mobay Corporation의 TexinR, B.F. Goodrich Co. 의 EstaneR, Dow Chemical Corp. 의 PellethaneR및 K.J.Quinn and Co., Inc.의 Q-ThaneR이 상업적으로 이용가능하다.
TPEs계의 폴리비닐 클로라이드(PVC)는 또한 창문시일에 적합하고 상이한 등급으로 이용가능하며 다른 TPEs 및 고무와 혼합된다. P-Valloy는 캐나타의 GBIE(Gerry Bareich Import Export Inc.)로부터 이용가능한 이와같은 물질중 하나이다.
열가소성 이오노머는 예컨데 E.I. du Pont de Nemours, Inc. 의 SurlynR와 같이 강인하고, 내구성이 있고, 투명한 열가소성을 제공하는 상호사슬(interchain) 이온결합을 포함하는 폴리머이다.
채널 시일의 실질적으로 강성 플라스틱부분은 강성 또는 반강성 TPE로 형성되는 것이 바람직하다. 강성 TPE, 예컨데 폴리프로필렌은 쇼어 디 스케일(Shore D scale)에 따라 30-85듀로미터(durometer) 범위의 경도를 갖는 것이 바람직하고 70듀로미터가 바람직하다. 반강성 TPE, 예컨데 KratonR은 쇼어 에이 스케일(Shore A scale)에 따라 40-90듀로미터 사이의 경도를 갖고 70듀로미터가 바람직하다.
채널 시일의 유연한 플라스틱부분은 쇼어 에이 스케일에 따라 40-90듀로미터범위의 경도를 갖고, 70듀로미터가 바람직한 더욱 유연한 탄성 TPE, 예컨데 SantopreneR으로 형성된다. 탄성이음 스트립은 쇼어 에이 스케일에 따라 40-90듀로미터 범위의 경도를 갖고, 70듀로미터가 바람직한 TPE로 형성되는 것이 바람직하다.
이와같은 경질 및 연질 TPEs는 예컨데 압출 또는 주조(molding)로 용이하게 처리되고 제조되며, 특히 상이한 듀로미터 값을 갖는 2이상의 TPEs의 공동압출 및 동시주조에 적당하다. TPEs는 착색함으로써 또는 페인트칠함으로써 차량에 어울리게 용이하게 채색된다. 직접 칠할 수 있는 TPEs는 어떤 전처리를 하지 않고 수성페인트를 수용하는 베이스 폴리머에 고표면 에너지물질(high surface energy material)이 혼합됐다. 이 물질의 다양한 경도는 Ferro Corporation으로부터 이용가능하다.
경질 TPEs는 고광택 마무리 예컨데 A클라스 마무리(Class A finish)가 이루어질 수 있고 또는 광택측정기(gloss meter)로 60°각으로 측정될 때 적어도 60번 값의 광택이 EPDM 고무시일로 얻어질 수 있는 것보다 실질적으로 더 높게 용이하게 얻어진다. 이 TPE는 색상 또는 광택이 최소변화를 갖게 SAE J 1960으로 외부날씨 사이클을 충족시킬 필요가 있다.
탄성 삽입물은 고무, 예컨데 천연고무, 스티렌-부타디엔 고무(SBR), 에틸렌-프로필렌 고무(EPR) 또는 에틸렌-프로필렌-디엔-모노머(EPDM) 고무로 형성될 수 있다. EPDM이 바람직하고, 양호한 압축조절, 내구성 및 날씨에 대한 내성을 나타낸다.
본 발명의 다른 관점에서, 본 발명의 도어 및 창문채널 시일을 형성하는 방법이 제공되고, 여기에서 예컨데 도 1에 도시된 바와같이 열가소성 엘라스토머 채널 시일이 실질적으로 강성의 채널 시일을 일반적으로 U형 형태의 단품(one-piece)으로 형성하도록 상이한 듀로미터 값의 열가소성 엘라스토머를 압출함으로써 얻어진다. 압출온도는 일반적으로 약 150-250℃이고, 약 200℃가 바람직하다. 몇몇 적용에서 압출은 차량보디의 형태를 따르도록 더욱 열성형(heat forming)된다. 열성형단계는 시일의 나머지 부분에서보다 시일의 모서리에서 더욱 더 탄성이음(elastic joint)을 신장시킬 수 있다.
첫 번째의 압출후 작업은 압출물의 단부에 호를 형성하는 것이다. 이들 곡선은 도어 및 유리의 곡률과 어울릴 것이다. 호는 부품의 각 단부에서 만곡되고, 도어의 필라에 정밀끼워맞춤이 가능하다. 호가 형성된후, 모서리가 형성된다. TPE압출물이 도어에 끼워맞춤되도록 형성된 후, EPDM압출몰이 채널로 스냅결합된다. 고무압출물의 베이스에 횡으로 착색된 스트립은 밀봉 립(sealing lip)을 찌그러지지 않게 유지하는 한편 이 압출물은 모서리로 끼워맞춤 가능하게 한다.
TPE시스템의 설치는 용이하다. 이 제품의 반강성 특성은 격렬한 처리를 가능하게 한다. 창문이 둥글게 굽어질 때, 특수한 TPE물질과 함께 이 형상의 기하학적 디자인은 폐쇄작용을 가능하게 한다. 창문이 둥글게 굽어질 때, 전략적으로 이 형상에 위치된 탄성이음은 창문이 시일과 접촉될 때 순간작용을 일으킨다. 이 순간작용은 또한 모서리구역에서 발생되어 시일이 유리에서 확실히 폐쇄되게 한다.
삽입부재(insert member)는 엘라스토머를 바람직하기는 EPDM고무를 일반적으로 편평형태로 압출시키고 상기 압출물을 경화시킴으로써 형성된다. 본 발명의 바람직하는 실시예에서, 편평한 압출물은 그 다음 예컨데 부드러운 물질을 채움(flocking)으로써 미끄럼면(sliding surface)이 제공된다. 압출된 삽입물은 U형태의 채널과 함께 기계적으로 고정하도록 예컨데, 삽입물의 돌기를 채널 시일의 연장부와 결합시킴으로써, U형태의 채널로 끼워진다.
본 발명의 다른 관점에서, 예컨데 도 1에 도시된 바와같이 열경화성 엘라스토머 채널 시일은 실질적으로 강성의, 열가소성 채널 시일을 대체로 U형 형태의 단품으로 형성하도록 상이한 듀로미터 값을 갖는 열가소성 엘라스토머를 열로 주조함으로써 얻어진다. 주조온도는 일반적으로 약 150℃ 내지 250℃사이이고, 약 200℃가 바람직하다.
따라서 본 발명은 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일을 제공하고 이 시일은 실질적으로 강성 연질 TPEs로 용이하게 형성된다. 탄성이음은 채널 시일의 레그(leg)를 피봇가능하게하고 창문유리와 기밀밀봉(tight seal)을 형성한다.
고무삽입물을 갖는 TPE 시스템은 다음의 장점을 제공한다 ; 도어당 40-50%중량감소 ; 내부색상조화(interior color matching) ; 편평한 반점(flat black)으로부터 고광택 반점(high gloss black)까지 외부표면의 광범위한 A클라스표면 ; 외부색상조화가 가능하다. TPE는 환경친화적이고 재생될 수 있다. 연질 TPE는 정적 밀봉구역(static sealing area)을 밀봉시키는 반면에 EPDM고무는 동적구역을 밀봉시킨다.
본 발명의 채널 시일은 기타 장점을 갖는다. 실질적으로 강성 가소성물질로 형성된 채널 시일은 와이어 캐리어(wire carrier), 타출된 금속(stamped metal) 캐리어 또는 견고한 금속(solid metal) 캐리어를 필요로 하지 안고 보통 20광택 또는 그 미만으로 제한된 고무와 비교하여 60광택 정도의 높은 마무리 광택(finish gloss)이 제공될 수 있다. 이 조립체는 생산뿐만아니라 설치하기 위한 노동력 및 자본지출을 덜 필요로 한다. 완성된 조립체는 종전에 사용된 완전-고무 조립품보다 더욱 가볍다. 전체로서 본 발명의 시일은 공지된 시일보다 더욱 다목적이고, 더욱 매력적이고 유지가 더욱 용이하다.
본 발명이 현재 바람직한 실시예와 관련하여 기술됐을지라도 이 분야에 숙련된 사람들은 첨부된 특허청구의 범위에 의해서만 한정될 본 발명의 진실한 정신 및 범위를 벗어나지 않고 많은 변형 및 변경이 이루어질 수 있음을 알 것이다.

Claims (17)

  1. 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일에 있어서,
    제 1 및 제 2단부를 갖는 제 1베이스, 이 제 1베이스의 일단부에 부착된 제 1레그, 제 1베이스의 제 2단부에 부착된 탄성이음스트립, 및 이 탄성이음스트립에 부착된 제 2레그로 한정된 도치된 U형 창문채널 ; 및
    채널 시일을 제 2베이스, 상기 제 2레그 및 제 3레그에 의해 한정된 도어플랜지에 결합시키기 위한 U형 플랜지 결합채널로 구성된 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  2. 제 1항에 있어서, 제 1베이스의 제 1단부에 부착되고, 제 1레그 반대에 피봇돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  3. 제 1항에 있어서, 제 1레그에 부착된 제 1밀봉 립, 및 제 2레그에 부착된 제 2밀봉립을 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  4. 제 1항에 있어서, 플랜지 결합채널에 부착된 다수의 파지돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  5. 제 1항에 있어서, 창문채널에 유용한 창문채널 삽입물을 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  6. 제 5항에 있어서, 창문채널 삽입물이 제 1 및 제 2레그를 갖는 베이스, 및 이 삽입물을 창문채널에 고정시키기 위해 제 1 및 제 2고정돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  7. 제 6항에 있어서, 삽입물을 고정시키기 위해 채널 시일 제 1레그에 부착된 제 1잠금 연장부 및 채널 시일 제 2레그에 부착된 제 2잠금연장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  8. 제 1항에 있어서, 열가소성 엘라스토머를 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  9. 제 8항에 있어서, 열가소성 엘라스토머는 스티렌 블록 코폴리머, 고무-폴리올레핀 혼합물, 엘라스토머 합금, 열가소성 합금, 열가소성 엘라스토머 합금, 열가소성 이오노머, 열가소성 폴리우레탄, 폴리비닐클로라이드 및 이의 혼합물로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  10. 제 8항에 있어서, 상이한 듀로미터 값의 적어도 두 열가소성 엘라스토머를 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  11. 제 10항에 있어서, 엘라스토머 이음 스트립은 제 1 및 제 2베이스 그리고 제 1, 제 2 및 제 3레그의 듀로미터 값보다 더욱 부드러운 듀로미터 값을 갖는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  12. 제 10항에 있어서, 공동압출 인테그럴 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  13. 제 8항에 있어서, 성형 인테그럴 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일.
  14. 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일을 형성하는 방법에 있어서, 채널 시일의 창문채널단면 모서리가 다른 듀로미터 값의 실질적으로 강성스트립들 사이에 일체로 배치된 한 듀로미터 값의 탄성스트립을 갖도록 도어 및 창문채널 시일을 한조각으로, 실질적으로 강성의 일반적으로 U형 형태로 형성하기 위해 적어도 두 개의 상이한 듀로미터 값의 열가소성 엘라스토머를 공동압출하는 단계, 그리고
    도어 및 창문 프레임의 상이한 모서리에 끼워맞춤시키도록 탄성스트립을 열성형시키는 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일 형성방법.
  15. 제 14항에 있어서, 열성형단계는 탄성스트립을 채널 시일의 나머지부분에서보다 채널 시일의 모서리에서 신장시키는 것을 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일 형성방법.
  16. 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일을 형성하는 방법에 있어서, 채널 시일의 창문채널단면 모서리가 다른 듀로미터 값의 실질적으로 강성스트립들 사이에 일체로 배치된 한 듀로미터 값의 탄성스트립을 갖도록 도어 및 창문채널 시일을 한조각으로, 실질적으로 강성의 일반적으로 U형 형태로 형성하기 위해 적어도 두 개의 상이한 듀로미터 값의 열가소성 엘라스토머를 성형하는 단계, 그리고
    도어 및 창문 프레임의 상이한 모서리에 끼워맞춤시키도록 탄성스트립을 열성형시키는 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일 형성방법.
  17. 제 16항에 있어서, 열성형단계는 탄성스트립을 채널 시일의 나머지부분에서보다 채널 시일의 모서리에서 신장시키는 것을 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 콤비네이션 도어 및 창문 채널 시일 형성방법.
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