[go: up one dir, main page]

KR102286736B1 - 엔진 시스템 및 제어 방법 - Google Patents

엔진 시스템 및 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR102286736B1
KR102286736B1 KR1020170044539A KR20170044539A KR102286736B1 KR 102286736 B1 KR102286736 B1 KR 102286736B1 KR 1020170044539 A KR1020170044539 A KR 1020170044539A KR 20170044539 A KR20170044539 A KR 20170044539A KR 102286736 B1 KR102286736 B1 KR 102286736B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
line
exhaust
intake
exhaust gas
turbine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
KR1020170044539A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20180113250A (ko
Inventor
임정규
Original Assignee
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차 주식회사 filed Critical 현대자동차 주식회사
Priority to KR1020170044539A priority Critical patent/KR102286736B1/ko
Publication of KR20180113250A publication Critical patent/KR20180113250A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102286736B1 publication Critical patent/KR102286736B1/ko
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실을 포함하는 엔진; 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 라인에 구비되고 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈과 상기 연소실로 공급되는 흡기 가스가 흐르는 흡기 라인에 구비되고 상기 터빈과 연동하여 회전하고 외기를 압축하는 컴프레서 포함하는 터보차저; 상기 터빈의 하류에 설치되어 배기 가스를 정화시키는 배기 가스 정화 장치; 상기 터빈 상류의 배기 라인에서 분기되어 상기 연소실로 유입되는 흡기를 분배하는 흡기 매니폴드로 합류하는 EGR 라인, 및 상기 EGR 라인에 설치되는 EGR 밸브를 포함하는 EGR 장치; 상기 터빈 상류의 배기 라인에서 분기하여 배기 가스 정화 장치 상류의 배기 라인으로 합류하는 배기 바이패스 라인, 및 상기 배기 바이패스 라인에 설치되는 웨이스트 게이트 밸브; 상기 연소실에서 배출되어 상기 터빈으로 공급되는 배기 가스량을 조절하는 웨이스트 게이트 밸브; 상기 흡기 매니폴드로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브; 및 팁아웃(tip-out)시 상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브의 사이의 흡기 라인의 압력에 따라 상기 EGR 밸브와 상기 웨이스트 게이트 밸브의 개폐을 조절하는 제어기;를 포함할 수 있다.

Description

엔진 시스템 및 제어 방법 {ENGINE SYSTEM AND CONTROL METHOD USING THE SAME}
본 발명은 엔진 시스템 및 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 팁 아웃(tip out)시에 흡기 라인에 과급압이 형성되는 것을 방지할 수 있는 엔진 시스템 및 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량이 가속 중에 팁아웃(tip-out)하는 경우, 연소실로 공급되는 공기를 차단하기 위해 스로틀 밸브가 차단된다. 이때, 터보차저의 터빈의 관성에 의해 터보차저의 컴프레서 하류와 스로틀 밸브의 사이의 흡기 라인에는 과급압(turbocharged air)이 형성된다.
이와 같이, 컴프레서 하류와 스로틀 밸브 상류 사이의 흡기 라인에 형성된 과급압에 의해 소음이 발생하고 컴프레서 휠의 내구성이 악화되는 문제가 발생한다.
이러한 문제를 해결하기 위해 종래에는, 흡기 라인에 구비된 바이패스 라인을 구비하고, 바이패스 라인에 재순환 밸브(recirculation valve)를 설치한다. 그리고 팁아웃시에 재순환 밸브를 개방하여 컴프레서와 스로틀 밸브 사이에 형성된 과급압을 외부로 배출시키도록 하였다.
그러나 종래 기술에 의하면, 별도의 바이패스 라인과 재순환 밸브를 설치해야 하기 때문에 엔진 룸 내부에 설치되는 각종 부품의 레이아웃이 복잡해지고, 차량의 제조 원가가 증가하는 문제가 발생한다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 팁아웃이 터보차저의 컴프레서와 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인에 과급압이 형성되는 것을 방지할 수 있는 엔진 시스템 및 제어 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실을 포함하는 엔진; 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 라인에 구비되고 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈과 상기 연소실로 공급되는 흡기 가스가 흐르는 흡기 라인에 구비되고 상기 터빈과 연동하여 회전하고 외기를 압축하는 컴프레서 포함하는 터보차저; 상기 터빈의 하류에 설치되어 배기 가스를 정화시키는 배기 가스 정화 장치; 상기 터빈 상류의 배기 라인에서 분기되어 상기 연소실로 유입되는 흡기를 분배하는 흡기 매니폴드로 합류하는 EGR 라인, 및 상기 EGR 라인에 설치되는 EGR 밸브를 포함하는 EGR 장치; 상기 터빈 상류의 배기 라인에서 분기하여 배기 가스 정화 장치 상류의 배기 라인으로 합류하는 배기 바이패스 라인, 및 상기 배기 바이패스 라인에 설치되는 웨이스트 게이트 밸브; 상기 연소실에서 배출되어 상기 터빈으로 공급되는 배기 가스량을 조절하는 웨이스트 게이트 밸브; 상기 흡기 매니폴드로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브; 및 팁아웃(tip-out)시 상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브의 사이의 흡기 라인의 압력에 따라 상기 EGR 밸브와 상기 웨이스트 게이트 밸브의 개폐을 조절하는 제어기;를 포함할 수 있다.
상기 제어기는 팁아웃시 상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인의 압력이 제1 설정 압력보다 크면 상기 EGR 밸브를 개방할 수 있다.
상기 제어기는 팁아웃시 상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인의 압력이 제2 설정 압력보다 크면 상기 EGR 밸브와 상기 웨이스트 게이트 밸브를 개방할 수 있다.
상기 제2 설정 압력은 상기 제1 설정 압력보다 클 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템의 제어 방법은 압력 센서에 의해, 팁아웃시 터보차저의 컴프레서와 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인의 압력을 측정하는 단계; 제어기에 의해, 상기 흡기 라인의 압력이 설정 압력보다 큰지 여부를 판단하는 단계; 및 상기 제어기에 의해, 상기 흡기 라인의 압력에 따라 컴프레서의 터빈 상류의 배기 라인에서 분기되어 엔진의 연소실로 유입되는 흡기를 분배하는 흡기 매니폴드로 합류하는 EGR 라인에 설치되는 EGR 밸브, 및 상기 연소실에서 배출되어 상기 터빈으로 공급되는 배기 가스량을 조절하는 웨이스트 게이트 밸브의 개폐를 조절하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인의 압력이 제1 설정 압력보다 크면, 상기 제어기에 의해 상기 EGR 밸브가 개방되도록 제어할 수 있다.
상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인의 압력이 제1 설정 압력보다 크면, 상기 제어기에 의해 상기 EGR 밸브와 상기 웨이스트 게이트 밸브가 개방되도록 제어할 수 있다.
상기 제2 설정 압력은 상기 제1 설정 압력보다 클 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템 및 제어 방법에 의하면, 팁아웃시에 터보차저의 컴프레서와 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인에 과급압이 형성되는 것을 방지함으로써, 흡기 라인에서 발생하는 소음을 감소시킬 수 있고, 컴프레서 휠의 내구성을 향상시킬 수 있다.
또한, 별도의 바이패스 라인과 재순환 밸브를 구비할 필요가 없기 때문에, 엔진 룸 내부의 레이아웃이 단순해지고, 차량의 제조 원가를 절감할 수 있다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 제어 방법을 도시한 순서도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템에서 팁아웃시에 배기 가스의 흐름을 도시한 도면이다.
첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템은 엔진(20), 터보차저(70), EGR 장치(50), 및 제어기(90)를 포함할 수 있다.
상기 엔진(20)은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실(21)을 포함한다. 상기 엔진(20)에는 상기 연소실(21)로 공급되는 흡기 가스가 흐르는 흡기 라인(10)과, 상기 연소실(21)에서 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 라인(30)이 구비된다.
상기 흡기 라인(10)에는 외부에서 유입되는 신기를 필터링하는 에어 클리너(11)가 구비된다.
상기 연소실(21)의 상류에는 복수의 연소실(21)로 공급되는 흡기를 배분하는 흡기 매니폴드(23)가 구비되고, 상기 흡기 매니폴드(23)에는 상기 흡기 매니폴드(23)로 유입되는 흡기량을 조절하는 스로틀 밸브(25)가 구비된다.
상기 터보차저(70)는 상기 흡기 라인(10)을 통해 유입되는 흡기 가스(외기+재순환 가스)를 압축하여 상기 연소실(21)로 공급한다. 상기 터보차저(70)는 상기 배기 라인(30)에 구비되고 상기 연소실(21)에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈(72), 및 상기 터빈(72)과 연동하여 회전하고 흡기 가스를 압축하는 컴프레서(74)를 포함한다.
상기 터빈(72) 하류의 배기 라인(30)에는 상기 연소실(21)에서 배출되는 배기 가스에 포함된 각종 유해 물질을 정화시키는 배기 가스 정화 장치(60)가 구비된다. 상기 배기 가스 정화 장치(60)는 질소 산화물을 정화하기 위한 LNT(lean NOx trap), 디젤 산화 촉매(diesel oxidation catalyst) 및 디젤 매연 필터(diesel particulate filter)를 포함할 수 있다.
상기 터빈(72) 상류의 배기 라인(30)에서 분기하여 배기 가스 정화 장치(60) 상류의 배기 라인(30)으로 합류하는 배기 바이패스 라인(32)이 구비되고, 상기 배기 바이패스 라인(32)에는 웨이스트 게이트 밸브(34)가 배치된다. 상기 웨이스트 게이트 밸브(34)를 통해 상기 연소실에서 배출되어 상기 터빈으로 공급되는 배기 가스량이 조절된다. 상기 웨이스트 게이트 밸브(34)의 개폐는 후술할 제어기(90)의 제어 신호에 의해 제어된다.
상기 EGR 장치(50)는 상기 연소실(21)에서 배출되는 배기 가스의 일부를 상기 연소실(21)로 재순환시키는 장치이다. 상기 EGR 장치(50)(HP-EGR: high pressure exhaust gas recirculation apparatus)는 EGR 라인(52), EGR 쿨러(56), 및 EGR 밸브(54)를 포함한다. 본 발명의 실시 예에서는 고압 EGR 장치를 예로 들어 설명한다.
상기 EGR 라인(52)은 상기 터빈(72) 상류의 배기 라인(30)에서 분기되어 상기 흡기 매니폴드(23)로 합류한다. 상기 EGR 쿨러(56)는 상기 EGR 라인(52)에 배치되고, 상기 EGR 라인(52)을 흐르는 배기 가스를 냉각시킨다. 상기 EGR 밸브(54)는 상기 EGR 라인(52)에 배치되고, 상기 EGR 라인(52)을 통해 흡기 라인(10)으로 유입되는 배기 가스량을 조절한다. 여기서, 상기 EGR 라인(52)을 통해 상기 흡기 라인(10)으로 공급되는 배기 가스를 재순환 가스(recirculation gas)라고 한다.
상기 흡기 라인(10)에는 흡기 가스를 냉각시키는 인터쿨러(16)가 설치될 수 있다. 상기 터보차저(70)에 의해 압축된 흡기 가스는 온도가 높아져 팽창하기 때문에, 상기 연소실(21)로 공급되는 흡기 가스의 산소 밀도가 낮아지고, 이로 인해, 상기 엔진(20)에서 요구하는 토크를 출력하기 어렵다. 따라서, 상기 인터쿨러(16)를 통해 흡기 가스를 냉각시켜 흡기 가스의 밀도를 증가시켜 엔진(20)의 연소 효율을 향상시킨다.
차량이 가속 중에 운전자가 가속 페달에서 발을 떼는 팁아웃(tip-out)을 하는 경우, 상기 제어기(90)는 상기 컴프레서(74)와 상기 스로틀 밸브(25)의 사이의 흡기 라인(10)의 압력에 따라 상기 EGR 밸브(54)와 상기 웨이스트 게이트 밸브(34)의 개폐을 조절한다.
상기 제어기(90)는 설정된 프로그램에 의하여 작동하는 하나 이상의 프로세서로 구비될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 제어 방법의 각 단계를 수행하도록 되어 있다.
이하에서는, 도 2를 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템의 제어 방법을 구체적으로 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 제어 방법을 도시한 순서도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제어기(90)는 팁아웃시에 터보차저(70)의 컴프레서(74)와 스로틀 밸브(25) 사이의 흡기 라인(10)의 압력을 설정 압력과 비교한다(S10). 차량이 가속 중에 운전자가 팁아웃(tip-out)하는 경우, 엔진(20)의 출력을 줄이기 위해 상기 연소실(21)로 공급되는 것을 차단하도록 상기 스로틀 밸브(25)를 차단된다.
컴프레서(74)와 스로틀 밸브(25) 사이의 흡기 라인(10)의 압력이 제1 설정 압력보다 크면, 상기 제어기(90)는 상기 EGR 밸브(54)가 개방되도록 제어하여(S20), 터빈(72) 상류의 배기 라인(30)을 흐르는 배기 가스가 흡기 매니폴드(23)로 바이패스 되도록 한다 (도 3 참조).
이와 같이, 터빈(72) 상류의 배기 가스를 흡기 매니폴드(23)로 바이패스시킴으로써, 터보차저(70)의 컴프레서(72)에 의해 과급 공기가 흡기 라인(10)으로 공급되는 것을 방지할 수 있다.
상기 S10 단계에서, 컴프레서(74)와 스로틀 밸브(25) 사이의 흡기 라인(10)의 압력이 제2 설정 압력(제2 설정 압력은 제1 설정 압력보다 큼)보다 크면, 상기 제어기(90)는 EGR 밸브(54)와 웨이스트 게이트 밸브(34)가 개방되도록 제어하여(S30), 터빈(72) 상류의 배기 라인(30)을 흐르는 배기 가스가 흡기 매니폴드(23)와 배기 가스 정화 장치(60)와 터빈(72) 사이의 배기 라인(30)으로 바이패스 되도록 한다(도 4 참조).
이와 같이, 팁아웃시에 흡기 라인(10)의 압력이 매우 높은 경우, EGR 밸브(54)와 웨이스트 게이트 밸브(34)를 개방하여 터빈(72)으로 공급되는 배기 가스를 최소화함으로써, 컴프레서(74)에 의해 압축된 과급 공기가 컴프레서(74)와 스로틀 밸브(25) 사이의 흡기 라인(10)으로 공급되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 흡기 라인(10)에서 소음이 발생하는 것이 최소화되고, 컴프레서 휠의 내구성을 향상시킬 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
10: 흡기 라인 11: 에어 클리너
12: 흡기 바이패스 라인 16: 인터쿨러
20: 엔진 21: 연소실
23: 흡기 매니폴드 25: 스로틀 밸브
30: 배기 라인 32: 배기 바이패스 라인
34: 웨이스트 게이트 밸브 50: EGR 장치
52: EGR 라인 54: EGR 밸브
56: EGR 쿨러 60: 배기 가스 정화 장치
70: 터보차저 72: 터빈
74: 컴프레서 90: 제어기

Claims (8)

  1. 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실을 포함하는 엔진;
    상기 연소실에서 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 라인에 구비되고 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈과 상기 연소실로 공급되는 흡기 가스가 흐르는 흡기 라인에 구비되고 상기 터빈과 연동하여 회전하고 외기를 압축하는 컴프레서 포함하는 터보차저;
    상기 터빈의 하류에 설치되어 배기 가스를 정화시키는 배기 가스 정화 장치;
    상기 터빈 상류의 배기 라인에서 분기되어 상기 연소실로 유입되는 흡기를 분배하는 흡기 매니폴드로 합류하는 EGR 라인, 및 상기 EGR 라인에 설치되는 EGR 밸브를 포함하는 EGR 장치;
    상기 터빈 상류의 배기 라인에서 분기하여 배기 가스 정화 장치 상류의 배기 라인으로 합류하는 배기 바이패스 라인, 및 상기 배기 바이패스 라인에 설치되고, 상기 연소실에서 배출되어 상기 터빈으로 공급되는 배기 가스량을 조절하는 웨이스트 게이트 밸브;
    상기 흡기 매니폴드로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브; 및
    팁아웃(tip-out)시 상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브의 사이의 흡기 라인의 압력에 따라 상기 EGR 밸브와 상기 웨이스트 게이트 밸브의 개폐을 조절하는 제어기;
    를 포함하고,
    상기 제어기는
    팁아웃시 상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인의 압력이 제1 설정 압력보다 크면 상기 EGR 밸브를 개방하여, 상기 터빈 상류의 상기 배기 라인을 흐르는 배기 가스는 흡기 매니폴드로 바이패스되고,
    팁아웃시 상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인의 압력이 상기 제1 설정 압력보다 큰 제2 설정 압력보다 크면 상기 EGR 밸브와 상기 웨이스트 게이트 밸브를 개방하여, 상기 터빈 상류의 상기 배기 라인을 흐르는 배기 라인을 흐르는 배기 가스는 상기 흡기 매니폴드, 및 상기 배기 가스 정화 장치와 상기 배기 바이패스 라인으로 바이패스되는 엔진 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 압력 센서에 의해, 팁아웃시 터보차저의 컴프레서와 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인의 압력을 측정하는 단계;
    제어기에 의해, 상기 흡기 라인의 압력이 설정 압력보다 큰지 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 제어기에 의해, 상기 흡기 라인의 압력에 따라 컴프레서의 터빈 상류의 배기 라인에서 분기되어 엔진의 연소실로 유입되는 흡기를 분배하는 흡기 매니폴드로 합류하는 EGR 라인에 설치되는 EGR 밸브, 및 상기 연소실에서 배출되어 상기 터빈으로 공급되는 배기 가스량을 조절하는 웨이스트 게이트 밸브의 개폐를 조절하는 단계;
    를 포함하고,
    상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인의 압력이 제1 설정 압력보다 크면, 상기 제어기에 의해 상기 EGR 밸브가 개방되도록 제어하여, 상기 터빈 상류의 상기 배기 라인을 흐르는 배기 가스는 흡기 매니폴드로 바이패스되고,
    상기 컴프레서와 상기 스로틀 밸브 사이의 흡기 라인의 압력이 제1 설정 압력보다 큰 제2 설정 압력보다 크면, 상기 제어기에 의해 상기 EGR 밸브와 상기 웨이스트 게이트 밸브가 개방되도록 제어하여, 상기 터빈 상류의 상기 배기 라인을 흐르는 배기 가스는 상기 흡기 매니폴드, 및 상기 배기 가스 정화 장치와 상기 배기 바이패스 라인으로 바이패스되는 엔진 시스템의 제어 방법.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
KR1020170044539A 2017-04-06 2017-04-06 엔진 시스템 및 제어 방법 Expired - Fee Related KR102286736B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170044539A KR102286736B1 (ko) 2017-04-06 2017-04-06 엔진 시스템 및 제어 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170044539A KR102286736B1 (ko) 2017-04-06 2017-04-06 엔진 시스템 및 제어 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180113250A KR20180113250A (ko) 2018-10-16
KR102286736B1 true KR102286736B1 (ko) 2021-08-05

Family

ID=64132780

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170044539A Expired - Fee Related KR102286736B1 (ko) 2017-04-06 2017-04-06 엔진 시스템 및 제어 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102286736B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008133787A (ja) * 2006-11-29 2008-06-12 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流装置
JP2013113104A (ja) * 2011-11-25 2013-06-10 Hitachi Automotive Systems Ltd 内燃機関の制御装置

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101020820B1 (ko) * 2008-12-05 2011-03-09 현대자동차주식회사 차량의 서지 제어장치 및 방법

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008133787A (ja) * 2006-11-29 2008-06-12 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流装置
JP2013113104A (ja) * 2011-11-25 2013-06-10 Hitachi Automotive Systems Ltd 内燃機関の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180113250A (ko) 2018-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4215069B2 (ja) 内燃機関の排気還流装置
KR101886090B1 (ko) 엔진 시스템
KR101664069B1 (ko) 저압 이지알 시스템을 갖는 엔진 및 이의 제어방법
US10655576B2 (en) Secondary air injection system
CN107489563B (zh) 具有排气再循环装置的发动机系统以及控制该发动机系统的方法
JP5187123B2 (ja) 内燃機関の制御装置
EP2998562B1 (en) Internal combustion engine with supercharger
US10167792B2 (en) Engine system and control method of using the engine system
KR102518588B1 (ko) 응축수 배출을 위한 엔진 시스템 및 이를 이용한 제어 방법
WO2007066833A1 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP5679185B2 (ja) 内燃機関の制御装置
CN110344920A (zh) 具有二次空气喷射设备的发动机系统
JP2011001877A (ja) 機械式過給装置を備えた内燃機関及びその過給方法
JP2008267247A (ja) 内燃機関の制御装置
KR102286736B1 (ko) 엔진 시스템 및 제어 방법
KR101896327B1 (ko) 엔진 시스템 및 이를 이용한 제어 방법
KR101807020B1 (ko) 엔진 제어 장치 및 엔진의 제어 방법
JP4206934B2 (ja) 内燃機関用過給システム
KR20190043388A (ko) 엔진 시스템
GB2492994A (en) Exhaust gas recirculation arrangement for an internal combustion engine with sequential turbocharger
JP2012163009A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2018184870A (ja) エンジンの制御装置
KR101655192B1 (ko) 저압 이지알 시스템을 갖는 엔진
JP2008038622A (ja) 内燃機関の排気浄化装置、及び方法
KR20190047316A (ko) 미세 먼지 필터의 재생 장치 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
PA0109 Patent application

St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-PA0109

PG1501 Laying open of application

St.27 status event code: A-1-1-Q10-Q12-nap-PG1501

R18-X000 Changes to party contact information recorded

St.27 status event code: A-3-3-R10-R18-oth-X000

A201 Request for examination
PA0201 Request for examination

St.27 status event code: A-1-2-D10-D11-exm-PA0201

D13-X000 Search requested

St.27 status event code: A-1-2-D10-D13-srh-X000

D14-X000 Search report completed

St.27 status event code: A-1-2-D10-D14-srh-X000

E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-PE0902

E13-X000 Pre-grant limitation requested

St.27 status event code: A-2-3-E10-E13-lim-X000

P11-X000 Amendment of application requested

St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000

P13-X000 Application amended

St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000

E701 Decision to grant or registration of patent right
PE0701 Decision of registration

St.27 status event code: A-1-2-D10-D22-exm-PE0701

GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-PR0701

PR1002 Payment of registration fee

St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-PR1002

Fee payment year number: 1

PG1601 Publication of registration

St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-PG1601

PC1903 Unpaid annual fee

St.27 status event code: A-4-4-U10-U13-oth-PC1903

Not in force date: 20240803

Payment event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE

PC1903 Unpaid annual fee

St.27 status event code: N-4-6-H10-H13-oth-PC1903

Ip right cessation event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE

Not in force date: 20240803